"Em 2015, todos os carros de passageiros vendidos na Europa serão elétricos ou híbridos", diz o especialista da indústria Ferdinand Dudenhöffer, da Universidade de Duisburg-Essen. A eletrificação do transporte terrestre é uma linha de ação, se não de sobrevivência, que todas as grandes marcas já levam em conta. Espanha poderia seguir o projeto pioneiro na Dinamarca vai decolar em 2011, uma opção que iria usar a energia gerada com turbinas de vento e permitir um uso inteligente desses recursos também do ponto de vista econômico.
A ideia é ligar os veículos à noite, já que a demanda de eletricidade é menor, as turbinas eólicas funcionam mais e o quilowatt é mais barato. A empresa Better Place já está chegando a acordos com empresas de energia na Dinamarca, Israel, Austrália e Havaí, oferecendo-se para cobrir três etapas importantes do processo: introduzir uma frota de veículos importantes, criar uma rede de 'estações elétricas' e abastecer as baterias.
A empresa, presidida por Shai Agassi, um personagem que enfrenta elites do poder em lugares como Washington ou Davos, está apostando que o usuário final não aumenta sua conta de combustível atual. Esta empresa estima que a proposta do ministro Miguel Sebastián de um milhão de carros para 2014 custaria entre 400 e 500 milhões de euros. No mercado atual, os preços dos carros totalmente elétricos variam entre 10.000 e 226.000 euros, é claro que neste último caso falamos de modelos esportivos.
A experiência dos países em que este projeto já foi lançado diz que é o tesouro público que contribui para a cadeia de pesquisa e desenvolvimento, infraestrutura, logística e auxílio ao setor. Isso pode ser visto nos últimos carros verdes: Alemanha, França e Islândia. O governo espanhol, em seu desejo de reduzir as emissões, um assunto no qual a Espanha precisa melhorar, condiciona a ajuda ao setor com a implementação de iniciativas verdes. Uma solução alternativa
O consórcio europeu que reúne todos os representantes dos transportes terrestres, ERTRAC, está plenamente convencido da necessidade de investir na electrificação do sistema europeu de transportes terrestres e que a crise atual não será resolvida sem a cooperação entre a indústria automotiva e governos. Um de seus membros, Nevio Di Giusto, presidente e CEO do Fiat Research Center, disse que o carro plug-in pode ser "uma solução transitória, exploráveis a médio prazo ". A partir de Bruxelas, a Comissão manifesta o desejo de que a iniciativa esteja no mercado o mais rapidamente possível.
O papel das instituições neste projeto é meramente de apoio. Um exemplo são os 5.000 milhões de euros que incluem a iniciativa do 'carro ecológico'. Um quinto desse fundo será usado exclusivamente para pesquisa e desenvolvimento. Comissário Europeu para a Ciência e Investigação, Janez Potocnik, soluções práticas atuais propostas em "carros mais ecológicos e mais seguros" para o próximo ano, por ocasião do congresso Transport Research Arena (TRA) a ser realizada em junho de 2010, em Bruxelas. redução das emissões de CO2 e de segurança energética: A tudo isto as várias diretivas preveem que as instituições adotem a fim de pedir a dois de seus maiores desafios do setor secunde são adicionados.
A chave estará nas baterias
Um dos grandes desafios pendentes da eletrificação do transporte terrestre, como proposto pelo último estudo do ERTRAC, é a melhoria das baterias. Os dispositivos químicos de última geração são o íon de lítio, o mesmo material usado para telefones celulares e laptops, e pode fornecer um alcance de até 300 km. As melhorias também vêm para os tempos de carregamento, com desenvolvimentos como o carregador rápido da Mitsubishi que reduz para meia hora o que até agora era de cinco ou seis horas. As grandes possibilidades que esse negócio traz, ou o negócio que gera essa possibilidade, já atraiu o mapa mundial das reservas de lítio.
Sua exploração maciça nos levaria indubitavelmente aos Andes, especificamente ao salar de Uyuni na Bolívia. Esta mina é responsável por 50% dos depósitos do mundo, ocupando um território de 12.000 quilômetros quadrados e, portanto, o lugar mais resplandecente da Terra visto da Estação Espacial Internacional. Mas tudo que reluz não é lítio e, para demonstrar, é o novo modelo que os chineses trouxeram para o mercado. É o F3DM, o primeiro híbrido plugável ao plugue doméstico e que funciona com uma bateria de ferro; mais seguro, estável e barato, de acordo com seus criadores.
Atenção, porque a empresa que fabrica, a BYD Auto, espera liderar o setor automotivo verde mundialmente em menos de 20 anos. o primeiro híbrido conectável ao plugue doméstico e que funciona com uma bateria de ferro; mais seguro, estável e barato, de acordo com seus criadores. Atenção, porque a empresa que fabrica, a BYD Auto, espera liderar o setor automotivo verde mundialmente em menos de 20 anos. o primeiro híbrido conectável ao plugue doméstico e que funciona com uma bateria de ferro; mais seguro, estável e barato, de acordo com seus criadores. Atenção, porque a empresa que fabrica, a BYD Auto, espera liderar o setor automotivo verde mundialmente em menos de 20 anos.
