Projeto prevê 18 eletropostos entre Salvador e Natal, sendo 12 de carga rápida (Neoenergia)
Pontos de abastecimento de veículos elétricos foram instalados em Salvador, Recife e Natal e integram a primeira eletrovia do Norte/Nordeste, com 1.200 km de extensão entre 70 cidades.
A Neoenergia entregou nessa quinta-feira, 20 de maio, os primeiros eletropostos do projeto Corredor Verde – a primeira eletrovia do Norte e Nordeste, com 1.200 quilômetros de extensão entre 70 municípios de seis estados nordestinos: Bahia, Sergipe, Alagoas, Pernambuco, Paraíba e Rio Grande do Norte.
Foram instalados seis pontos de recarga do tipo Wallbox em três shoppings de Salvador, Recife e Natal, com capacidade para um veículo por vez com conector AC Tipo 2, o mais comum entre as opções disponíveis no mercado.
Num primeiro momento, as estações funcionarão de forma gratuita. A intenção da empresa é aproveitar este início para divulgar o espaço e apresentar a nova possibilidade para os proprietários de carros elétricos.
O Corredor Verde contará com 18 eletropostos, sendo 12 ao longo das vias que conectam os seis estados no formato SuperChargers, o que permite uma carga rápida, em cerca de 30 minutos. Os pontos em shoppings centers têm como finalidade atender quem trafega normalmente nas áreas urbanas das três capitais, como também as pessoas que estão em viagem e querem aproveitar para abastecer enquanto realizam alguma compra ou refeição.
Fruto de um projeto de Pesquisa e Desenvolvimento regulado pela Aneel, a eletrovia mostra sinergia com iniciativas semelhantes de outras empresas do setor elétrico pelo Brasil, como EDP, CPFL Energia, Celesc, Copel, Energisa, entre outras, formando nesse ano um grande corredor de eletromobilidade em parte considerável do país.
Redução dos custos das baterias é a grande tendência de longo prazo, segundo relatório anual da Bloomberg New Energy Finance.
A queda nos custos de baterias para armazenamento de energia e seu uso proliferado devem pavimentar o caminho para um futuro de geração mais limpa, segundo relatório anual da Bloomberg New Energy Finance divulgado nesta semana, o New Energy Outlook (NEO).
Para atender às mudanças na demanda e no suprimento, o estudo prevê que o investimento global no aumento da capacidade de baterias chegará a US$ 548 bilhões até 2050.
O relatório mostra ainda que as fontes eólica e solar devem representar 50% da geração mundial até meados do século. Ao mesmo tempo, o poluente carvão deve encolher para apenas 11% da geração global de eletricidade no mesmo período.
Confira a seguir as tendências que prometem sacudir o tabuleiro energético mundial nos próximos anos, segundo o estudo da BNEF.
Baterias
A BNEF prevê que os preços da bateria de íon-lítio, que já caíram cerca de 80% por megawatt-hora desde 2010, continuarão a cair à medida que a produção de veículos elétricos aumente ao longo dos anos 2020.
O estudo estima que US$ 548 bilhões sejam investidos em baterias até 2050, dois terços disso conectados à rede e um terço instalado em residências e empresas.
Geração de baixo carbono
O mix de eólica e solar deverá representar quase 50% da geração de energia mundial até 2050 devido à redução drástica de custos dessas tecnologias e ao advento de baterias mais baratas, o que permitirá que a eletricidade seja armazenada e descarregada conforme a demanda.
Nas próximas três décadas, US$ 11,5 trilhões deverão ser investidos em nova capacidade de geração de energia, com US$ 8,4 trilhões deste total em eólica e solar, e outros US$ 1,5 trilhão em outras tecnologias de carbono zero, como hidrelétrica e nuclear. Esse investimento produzirá um aumento de 17 vezes na capacidade solar fotovoltaica em todo o mundo e um aumento de seis vezes na capacidade de energia eólica.
Indústria do carvão
As perspectivas para a indústria do carvão não são nada animadoras. O estudo estima que a queima de carvão nas usinas cairá 56% entre 2017 e 2050. Para os analistas da BNEF, essa queda oferece uma projeção mais otimista para as emissões de carbono do que o relatório do ano passado. O estudo prevê um aumento das emissões globais do setor elétrico de 2% em 2017 para um pico em 2027 e depois uma diminuição de 38% em 2050.
No entanto, isso ainda significaria que o setor energético global não cumpriria sua parte do esforço de manter os níveis globais de CO₂ abaixo de 450 partes por milhão, considerado suficiente para limitar o aumento da temperatura média global a dois graus centígrados e evitar as piores previsões das mudanças climáticas.
Gás
Já para o gás, o futuro é mais reconfortante. O papel do gás no mix de geração evoluirá, com aumento na construção e utilização de usinas elétricas para proporcionar suporte para as energias renováveis, em vez de produzir a chamada eletricidade de carga base ou contínua. A BNEF estima que a geração a gás terá um aumento de 15%, entre 2017 e 2050, embora sua participação na eletricidade global caia de 21% para 15%.
Transporte eletrificado
O crescimento do setor de transportes elétricos também influenciará o tabuleiro energético mundial, representando 9% da demanda total até 2050. Com base em outro estudo da BNEF, o Electric Vehicle Outlook, os veículos elétricos representariam 28% das vendas globais de carros novos até 2030 e 55% até 2040. Os ônibus elétricos devem dominar seu nicho, alcançando 84% de participação global até 2030. Mercado brasileiro: Há dois caminhos para o carro elétrico vingar no Brasil ).
A Tesla já começa a ser conhecida tanto pelas suas instalações de produção e armazenagem de energia como pelos seus automóveis elétricos.
Neste caso, a empresa americana vai fornecer as suas Tesla Powerpacks ao projeto Smart Solar Charging, na cidade de Utrecht, na Holanda, onde as baterias vão ser usadas para acumular energia produzida por painéis solares, de modo a recarregar carros elétricos num estacionamento público, mesmo que não haja sol.
A LomboXnet, criadora do projeto Smart Solar Charging, ligou uma Tesla Powerpack, com uma capacidade dar armazenamento de 800 kWh, a um conjunto de 200 painéis solares montados sobre um parque de estacionamento. Estes 200 painéis transformam a luz solar em energia elétrica, gerando 400 kW, suficiente para fornecer energia a 20 pontos de carregamento para automóveis elétricos em simultâneo.
Enquanto o equipamento usado é da Tesla, os automóveis elétricos não são. A nova instalação foi inaugurada ao mesmo tempo que uma frota de 20 Renault Zoe, que foram todos carregados durante o dia e durante a noite, para demonstrar o funcionamento simultâneo da Tesla Powerpack e da estação de carregamento.
Esta nova expansão do projeto Smart Solar Charging faz parte dos planos das autoridades locais de Utrecht de tornarem a cidade mais eficiente até 2030. Até lá, a ideia é eliminar progressivamente a utilização de gás natural e de automóveis com motores de combustão. Também vão ser construídas 44 mil novas casas eficientes em termos energéticos.
1º eletroposto inaugurado em Cuiabá que vai abastecer veículos elétricos ou híbridos, que usam combustível ou eletricidade. 100 unidades circulam em MT
O primeiro eletroposto público abastecido por energia solar no Brasil foi inaugurado na noite desta segunda (21), em Cuiabá, pela Federação das Indústrias de Mato Grosso. A inauguração do eletroposto marca a abertura do 9º Seminário de Energia.
O eletroposto abastecerá veículos elétricos ou híbridos – que utilizam combustíveis ou eletricidade. Em Mato Grosso, há cerca de 100 carros do tipo. No Brasil, a estimativa é de que existam 7 mil automóveis elétricos.
No Estado, eles poderão ser abastecidos gratuitamente no estacionamento da Fiemt, a partir desta terça (22), por meio de duas estações de carga, que se assemelham às “bombas” utilizadas em posto de gasolina. O local estará aberto conforme o funcionamento da federação: das 8h às 12h e das 13h30 às 17h30, de segunda a sexta.
Repórter Vinícius Lemos, do Rdnews, entrevista vice-presidente da Fiemt, Gustavo de Oliveira, sobre eletropostos
O vice-presidente da Fiemt, Gustavo de Oliveira, explicou que os eletropostos são fundamentais para que carros elétricos e híbridos se desenvolvam no Brasil. “Eles são muito mais eficientes que o de combustão. Além disso, ele é muito silencioso, tem muita potência disponível, não precisa ficar acelerando e possui baixo custo de manutenção”, declara.
Conforme Gustavo, há alguns itens que impedem o desenvolvimento dos veículos elétricos no Brasil. “A capacidade das baterias é uma dificuldade tecnológica que vem sendo resolvida com o tempo. Hoje há carros puramente elétricos com capacidade para 500 ou 600 km. Outro ponto é a dificuldade de encontrar lugar para carregar o veículo. O alto custo da tecnologia também é uma dificuldade, mas o barateamento só acontece com o tempo”.
Vídeo:
Os carros elétricos custam, em média, R$ 90 mil. Alguns modelos, considerados mais luxuosos, ultrapassam R$ 200 mil. No entanto, os veículos são produzidos no exterior e ainda são poucos os modelos comercializados no Brasil. “Temos notícias de que três grandes fabricantes, que ainda não podemos divulgar por questão estratégica, já estão planejando vir ao Brasil”, afirmou o vice-presidente da Fiemt.
“A proposta do eletroposto é contribuir com a implantação de uma estrutura para propiciar esse desenvolvimento dos carros elétricos. Ele combina conceitos tecnológicos com alta geração de energia solar. O que não é usado para abastecimento de carros entra como excedente e reduz o consumo de energia do sistema elétrico da Fiemt. Ele ainda reduz a poluição e gera consumo limpo para o meio-ambiente”.
Gustavo comprou um carro elétrico há um ano e meio. Desde então, utiliza diariamente o veículo para se deslocar na cidade. “Ele é muito eficiente. A revisão é barata, custou menos de R$ 500. Com R$ 11 de energia elétrica, o carro roda 100 quilômetros. Isso equivale, mais ou menos, a um carro que faz 30 quilômetros por litro de gasolina. Em termos econômicos, é muito”, diz.
Empresário Jules Ignácio Bortoli é proprietário de carro elétrico
e comemorou fato de agora ter eletroposto em MT
Os veículos, porém, não podem ser utilizados no meio rural, pois não possuem estrutura para enfrentar os trajetos. “Mas já foram desenvolvidos automóveis elétricos que são modelos utilitários”, afirma o vice-presidente da Fiemt.
Abastecimento
Atualmente, os proprietários dos carros elétricos de Mato Grosso costumam abastecer os veículos em estações caseiras, com equipamentos que acompanham o carro. Eles demoram cerca de oito horas para que possam carregar totalmente os automóveis. Na estação do Fiemt, os automóveis devem carregar totalmente em cinco ou seis horas.
“Atualmente, abasteço o veículo na estação que tenho em casa, duas ou três vezes por semana. Ele tem autonomia de 100 quilômetros e eu rodo entre 200 e 300 quilômetros por semana. Faço abastecimentos em casa ou na empresa”, comenta Gustavo.
O empresário Jules Ignácio Bortoli também é proprietário de um carro elétrico. Ele comemorou o fato de ter um eletroposto em Mato Grosso. “Eu pretendo carregar aqui, porque é rota do meu cotidiano. Agora sonho que tenha também em shoppings e supermercados, para que a gente possa fazer compras enquanto ele carrega”, pontuou.
Eletroposto da Fiemt custou R$ 70 mil, dos quais R$ 45 mil financiados pela Energisa com recurso da Aneel; 2 estações de carga foram doadas pela Volvo
O eletroposto da Fiemt custou R$ 70 mil, dos quais R$ 45 mil foram referentes à estrutura, financiada pela Energisa, com recursos da Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel). As duas estações de carga foram doadas pela Volvo e custaram R$ 25 mil. “Não teve custo nenhum para a Federação das Indústrias”, diz Gustavo.
Capacidade
Presidente da Abrave, Edgar Escobar,
com o presidente do Sindenergia, José Mesquita,
e presidente da Fiemt, Jandir Milan,
durante a inauguração
O consumo de energia elétrica de um carro elétrico, para rodar 100 quilômetros, é de 11 quilowatts. “É uma semana de consumo de uma residência com três quartos, de padrão médio. Isso é muito mais barato que o combustível”.
“Em termos financeiros, é como se gastassem R$ 12 em três litros de gasolina, para rodar apenas 30 quilômetros. Os mesmos R$ 12 de energia daria para rodar 100 quilômetros em um carro elétrico”, compara Gustavo, simulando a comercialização da energia concedida gratuitamente.
Em relação à velocidade do veículo, o vice-presidente da Fiemt explica que os automóveis elétricos podem passar de 170 quilômetros por hora em pista fechada. “É como os carros com combustível, quanto mais depressa você anda, menos quilômetro por litro vai fazer”, relata.
Em parceria, NeoSolar Energia, Thesan e Schneider Electric inauguram mais um eletroposto movido a energia solar em loja da ELEKTRA em São Paulo.
Em 2016, a NeoSolar e a Schneider inauguraram a primeira estação de recarga em parceria, na sede da NeoSolar, no bairro do Paraíso, em São Paulo.Em março 2018, a Thesan, multinacional especializada em estruturas para projetos fotovoltaicos se une a NeoSolar Energia, empresa paulista pioneira em energia solar, e à Schneider Electric, líder na transformação digital em gestão de energia elétrica, para oferecer aos paulistanos um abrigo solar fotovoltaico comum eletroposto de recarga destinado a veículos elétricos.
O novo posto de recarga foi instalado na concessionária Elektra Motors, empresa que trabalha com produtos 100% elétricos e sustentáveis e é a distribuidora dos veículos TESLA no Brasil, e foi idealizado por meio de uma parceria entre as marcas e a concessionária, que possui agências em São Paulo e Miami.
Desenvolvida e instalada pela NeoSolar Energia, a estação de recarga utiliza um carregador EVLINK da Schneider Electric e é 100% abastecida através de painéis solares instalados em um Carport – estacionamento para autos – da Thesan. “Incentivamos todas as iniciativas que fomentem o mercado de veículos elétricos e energia solar, a fim de apoiar e colaborar com as questões da mobilidade urbana e do meio ambiente”, ressalta o sócio-diretor da NeoSolar Energia, Raphael Pintão.
A estrutura coberta com painéis solares foi desenvolvida especialmente para utilização em estacionamentos, podendo ser utilizada para uma ou centenas de vagas. “Utilizar o espaço disponível em estacionamentos para gerar energia solar e abastecer veículos elétricos é uma forma inteligente e criativa de aproveitar o espaço, gerando economia de energia e fomentando a utilização de veículos elétricos”, acrescentou o Country Manager Brasil da Thesan, Raffaele Tognacca.
O carregador EVLINK da Schneider Electric leva cerca de uma hora e meia para completar a carga. A utilização é simples: o usuário estaciona o veículo na estação de recarga, conecta o cabo no carro e aperta o botão ‘ligar’. O equipamento avisa quando a carga estiver completa, permite gestão de energia, com programação da recarga para horários fora de pico de consumo e também conta com alta tecnologia de proteção elétrica.
“Nosso objetivo é apoiar e estimular a criação de uma infraestrutura eficiente de abastecimento de carro elétrico, capaz de impulsionar esse mercado no Brasil. Ações como essa vem ao encontro do que a Schneider tem como missão ao longo de sua trajetória, que – no Brasil – completou 70 anos agora em novembro: garantir a eficiência energética e o consumo inteligente de energia, de forma limpa e sustentável”, afirma o vice-presidente de building da Schneider Electric, Klecios Souza.
A estação de recarga é destinada aos clientes da Elektra Motors, que fica na Avenida Europa, 615 – Jd. Europa, sem custo algum, durante o horário de funcionamento da concessionária, que é de segunda a sexta, das 9h às 19h e aos sábados, das 10 às 14h.
A Agência Nacional de Energia Elétrica vai abrir audiência pública para discutir proposta de resolução que estabelece os procedimentos e as condições para a realização de atividades de recarga de veículos elétricos em unidades consumidoras conectadas ao serviço distribuição. As contribuições serão recebidas pela agência de 25 de maio a 31 de julho.
Em abril do ano passado, a Aneel submeteu o assunto a consulta pública, com a intenção de avaliar previamente a necessidade de regulamentação dos aspectos relacionados ao fornecimento de energia para esse tipo de veículo. Um grupo de 26 instituições de diferentes segmentos participou do processo, dentre as quais dez concessionárias de distribuição.
O tratamento a ser dado pela agência no regulamento busca “reduzir eventuais barreiras regulatórias para empreendedores e usuários interessados na mobilidade elétrica, mas preservando a integridade das redes de distribuição e seus consumidores, independentemente destes serem ou não usuários de veículos elétricos.”
A regra permite a recarga de veículos de terceiros pelo titular da unidade consumidora de energia elétrica, inclusive para fins de exploração comercial e a preços livremente negociados. A instalação de estação de recarga deverá ser comunicada previamente às distribuidoras. Equipamentos operados por terceiros que não sejam exclusivos para uso privado deverão seguir protocolos abertos de comunicação e de supervisão e controle remotos de domínio público.
A própria distribuidora poderá instalar estações de recarga pública de veículos na área em que atua como permissionária ou concessionária, atividade que exercerá por sua conta e risco e de forma separada do serviço de distribuição. Os preços também serão livremente negociados com os clientes, e o serviço tratado como atividade acessória, não vinculada ao fornecimento de energia elétrica. Os ativos que compõem a infraestrutura das estações de recarga não entrarão na base de ativos da empresa para fins de remuneração na revisão e/ou no reajuste tarifário.
As distribuidoras terão de repassar à Aneel informações das unidades consumidoras com estações de recarga e enviar a cada semestre dados consolidados para registro na agencia. A partir de 1º de julho de 2018 as empresas deverão implantar um sistema eletrônico para que o consumidor possa enviar os dados necessários sobre estações de recarga.
Foto: Sueli Montenegro, da Agência CanalEnergia, de Brasília
O número de notícias sobre carros elétricos vem aumentando bastante, e talvez isso tenha te causado uma falsa impressão de que esse tipo de veículo já se popularizou ao redor do mundo.
Ledo engano. De acordo com o Business Insider, apenas 1% do mercado global de automóveis é ocupado por motores movidos a eletricidade. Tais veículos são ecologicamente corretos e silenciosos, mas alguns probleminhas no setor ainda afastam consumidores.
Alguns deles você já conhece: o alto custo dos veículos (não é só no Brasil que eles são vendidos a preços proibitivos) e a baixa autonomia em comparação com modelos a combustão são os mais comentados por aí. Porém, um terceiro obstáculo nesse mercado anda aterrorizando tanto os motoristas quanto as montadoras — o tempo necessário para recarregar as baterias de um carro elétrico.
Ninguém quer ficar com seu possante conectado na tomada durante oito horas para poder fazer um passeio, especialmente durante uma viagem de longa duração. A Tesla, que ainda lidera esse setor automotivo, está tentando resolver essa questão espalhando estações de recarga com uma tecnologia exclusiva batizada de Supercharger, capaz de efetuar uma carga completa das baterias de seus veículos em apenas uma hora.
Esforço conjunto
No início, as estações de Supercharger podiam ser usadas de graça por todos os clientes da Tesla — porém, recentemente, a marca anunciou que cobrará uma pequena taxa para novos consumidores. Isso seria uma tentativa de preservar os carregadores para uso exclusivo de quem estiver fazendo viagens longas e eliminar a imagem dessas estações como uma alternativa ao carregamento residencial, que, embora seja barato, é muito mais demorado.
Se pararmos para pensar, a estratégia da Tesla foi bastante ousada: seria o mesmo que uma montadora tradicional inaugurar sua própria rede de postos de gasolina para os motoristas abastecerem seus veículos a combustão. Porém, esse é um investimento necessário para que as fabricantes possam fidelizar seus clientes e vender um número maior de carros elétricos, tornando-os mais atraentes para o público.
Recentemente, a Ford, a Volkswagen, a Mercedes e a BMW firmaram uma parceria que tem como objetivo instalar uma série de carregadores rápidos — parecidos com o Supercharger da Tesla — ao redor da Europa. No comunicado oficial, reproduzido pelo Bloomberg, as montadoras prometem “milhares” de estações até o ano de 2020, sendo que ao menos 400 pontos devem ser instalados ao longo de 2017.
O estado de Santa Catarina viabilizou o primeiro corredor para abastecimento de carros elétricos do país. Três Eletropostos Celesc, como são chamados, já foram inaugurados: um no campus da Universidade Federal de Santa Catarina, no estacionamento da Fundação CERTI, outro no posto Ilha Bela, no bairro Itacorubi e o primeiro foi instalado em Araquarí, no Norte de Santa Catarina. Há ainda um quarto posto que deve instalado em Balneário Camboriú.
O Projeto
O projeto é uma iniciativa da Celesc Distribuidora, em parceria com a Fundação CERTI (Centros de Referência em Tecnologias Inovadoras) e recursos do Programa de Pesquisa e Desenvolvimento da ANEEL, e tem o objetivo de disseminar a infraestrutura de recarga de veículos elétricos no Brasil, incentivando a população a utilizar meios de transporte de baixo impacto ambiental e energia limpa. A proposta é uma das primeiras iniciativas no Brasil de postos para carros elétricos.
Onde encontrar?
Os Eletropostos serão estrategicamente instalados entre Florianópolis e Joinville para garantir mobilidade elétrica entre as principais cidades do estado. Assim, forma-se o primeiro corredor elétrico do sul do país, já posicionado de maneira a garantir uma rápida expansão para outras cidades como Blumenau, Jaraguá do Sul e Curitiba.
Como ainda estão em fase de teste, os carregamentos, que duram em média de 15 a 20 minutos, estão sendo gratuitos e devem permanecer assim pelos próximos dois anos. A partir daí os Eletropostos passarão a cobrar de acordo com a regulamentação vigente, que está prevista para ser lançada até o fim de 2017.
Parece que a “onda verde” tem criado forma e tomado forças e deve ser tendência para os próximos anos a medida que as pesquisas avancem e os veículos elétricos fiquem mais acessíveis a população brasileira, do ponto de vista financeiro. Esse primeiro corredor elétrico pode ser um incentivador para novas iniciativas de energia limpa no país, sustentabilidade na indústria automobilística e aumento da eficiência dos meios de transporte.
A cidade de Paris terá uma importante novidade para seus habitantes e turistas a partir de 2011.
Segundo a prefeitura do município, um programa de aluguel de veículos movidos a eletricidade será lançado no ano que vem, parecido com o sistema de locação de bicicletas, criado por lá em 2007. O nome da novidade é Autolib e será o primeiro do tipo no mundo.
Para o aluguel, serão fornecidos exemplares do Bolloré Bluecar, um compacto elétrico feito por uma marca francesa que venceu a licitação. Desenvolvido em parceria com o estúdio italiano Pininfarina, ele tem espaço para até quatro pessoas e autonomia de 250 km. Entre os equipamentos usados estão navegador por GPS e rádio.
O sistema deve ser inaugurado em outubro de 2011, dois meses após o fim da fase de testes. Em abril começa a construção das 700 estações em Paris e de outras 300 nas proximidades da capital, para quem desejar fazer percursos mais longos. Estes espaços terão área para recarregar as baterias. Ao todo, serão três mil unidades oferecidas.
Os preços são relativamente contidos, como num sistema de assinatura. A utilização terá assinaturas: diária, 10 euros (R$ 22); semanal, 15 euros (R$ 33) ou anual, 12 euros (R$ 26). Após esta taxa, há a cobrança por uso, com 7 euros (R$ 15) para a primeira meia hora, 6 euros (R$ 13) para a segunda e 8 euros (R$ 17) a partir da terceira.
Apesar da ideia ecológica, alguns ambientalistas e membros do Partido Verde criticaram o sistema. Alguns afirmam que o funcionamento não é confiável, enquanto outros acreditam que o excesso de veículos rodando por Paris pode ser ainda pior, mesmo sem estes novos automóveis emitirem poluentes.
