Honda e GM pesquisam interoperabilidade entre smart grid e carro elétrico com blockchain

As gigantes automotivas Honda e General Motors (GM) estão conduzindo uma pesquisa conjunta sobre a interoperabilidade de veículos elétricos e smart grids (redes elétricas inteligentes) usando tecnologia blockchain, como publicou a rede de notícias japonesa Nikkei em 20 de maio.

Como parte do projeto, a Honda e GM vão investigar como carros elétricos podem ser usados para estabilizar o suprimento de energia em redes inteligentes. Especificamente, a empresa pretende desenvolver métodos de envio de dados entre carros elétricos e smart grids, o que poderia permitir a proprietários de veículos elétricos ganhar taxas de armazenamento de energia em baterias de carros e trocá-las com a rede.

As partes vão trabalhar no consórcio de tecnologia internacional Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), que busca tornar os serviços de mobilidade mais eficientes. A plataforma foi lançada no começo de maio e é idealizada por mais de 30 participantes, incluindo Bosch, Hyperledger, IBM e IOTA.

Como noticiado pelo Cointelegraph, a GM registrou uma patente de blockchain para uma solução para gerir dados de veículos autônomos. O sistema busca oferecer distribuição de dados "segura" e "robusta" e trocas interoperáveis entre diversos veículos automatizados e outras entidades, como governo, autoridades regionais e serviços públicos.

A gigante automotiva americana também tornou-se parceira da startup blockchain Spring Labs para aprimorar a segurança de dados.

Entre as gigantes de automóveis que estão adotando a tecnologia blockchain, a Mercedes-Benz desenvolveu uma plataforma blockchain platform que permite armazenamento de documentação e contratos em uma complexa cadeia de suprimentos.

Apresentando o Projeto PUMA da GM

A cada onze em algum momento, temos algumas notícias interessantes para compartilhar e estamos felizes em fazê-lo aqui mesmo na The Last Mile.

Temos o prazer de apresentá-lo ao protótipo do Projeto PUMA (Personal Urban Mobility & Accessibility). É um conceito de trabalho do que é possível quando você reúne mentes inteligentes com o objetivo de estabelecer uma nova visão para o futuro do transporte urbano. Estamos fazendo este anúncio hoje em colaboração com a General Motors Corp. em Nova York, antes do New York Auto Show.

Jim Norrod, CEO da Segway Inc., está aqui conosco agora e ele disse o seguinte:

"Estamos entusiasmados por trabalhar juntos para demonstrar uma abordagem radicalmente diferente à mobilidade urbana", disse Jim Norrod, CEO da Segway Inc. "Há uma conexão emocional com você ao usar produtos Segway. O protótipo do Projeto PUMA incorpora isso completamente através da combinação de estabilização dinâmica, controles drive-by-wire contínuos e sistemas de bateria sofisticados para completar a conexão entre o ciclista, o ambiente e outros. "

Integrado à tecnologia comprovada, confiável e segura que você encontra em Segway Personal Transporters (PTs), o protótipo realmente expande a estimulante experiência de pilotagem. Aumenta a capacidade para dois passageiros em posição sentada; capaz de transportar-los para qualquer lugar entre 25 e 35 mph (40-56 kph) para qualquer lugar entre 25 e 35 milhas (40-56 km). com uma única carga * Fá-lo, aproveitando a manobrabilidade incomparável e controle avançado você passa pelo uso de estabilização dinâmica da Segway (tecnologia de balanceamento). Adicione know-how com baterias de íons de lítio de grande formato e você tem algo que é zero emissões durante a operação - provavelmente custando apenas cerca de US $ 0,60 em eletricidade para recarregar.

* É um protótipo, e é por isso que essas faixas de alta qualidade variam muito.

Com base na experiência em tecnologia de transportes 

Há algumas coisas da Segway que tornam o que fazemos verdadeiramente único. Não é realmente como um kit de peças onde nós borrifamos um pouco de tecnologia aqui e um pouco lá e acabamos com algo que se move ao redor. Em vez disso, é uma abordagem holística - garantindo que você sorria sempre que experimentar algo do Segway.

Ainda assim, há algumas coisas que injetamos lá que valem a pena chamar:

• Estabilização dinâmica: A capacidade de balancear em duas rodas e ter um raio de viragem zero real. Isso lhe dá incrível manobrabilidade. 
• Propulsão elétrica: é extremamente eficiente e nos dá um controle significativo sobre a dinâmica do veículo. Você também pode usar a frenagem regenerativa para recarregar as baterias. 
• Gestão inteligente de baterias: Somos um dos maiores clientes mundiais de baterias de iões de lítio de grande formato. Como tal, nós nos tornamos especialistas sobre o uso seguro e eficiente de sua química. 
• Controles digitais drive-by-wire: pense em tudo isso como uma solução digital para um problema analógico. Todas as entradas de direção, aceleração e desaceleração são feitas com zeros e uns em vez de alavancas, cabos e pads.
• Interface de usuário intuitiva: Deslocar o centro de massa do veículo controla a velocidade e a rapidez com que ele pára. Confira o vídeo para ver em ação. 
• Painel digital: Dados do veículo como velocidade, duração da bateria e outras informações de fluxo sem fio para dispositivo portátil sem fio. Adicione tráfego em tempo real e outras informações de conectividade. e você estará armado com informações suficientes para navegar pelo seu trajeto.

Nós sabemos que você provavelmente tem muitas perguntas. Nós temos ouvido algumas delas das ótimas pessoas que correram para Nova York nos últimos dias filmando alguns dos vídeos que você viu acima. A boa notícia é que temos algumas respostas para você. Basta ir até www.segway.com/ foam e verificar tudo. O conteúdo de vídeo chegará depois das 10h de hoje.

Nós estaremos atualizando The Last Mile algumas vezes hoje com notícias ao longo do dia. Estamos planejando participar do programa Today Show da NBC durante as 7:00 da manhã (horário do leste) (sujeito a alterações ou a não ser de todo, dependendo das notícias do dia), então tente sintonizá-lo se puder. Para aqueles no Twitter, não se esqueça de seguir @SegwayInc como nós estaremos twittando com alguns tiros / video / tid-bits nos bastidores.

GM, Segway revela novo veículo urbano de duas rodas

NOVA YORK - A General Motors Corp. e a Segway demonstraram hoje um novo tipo de veículo que pode mudar a forma como nos movimentamos nas cidades.

Apelidado Projeto PUMA (Personal Mobilidade Urbana e Acessibilidade), GM e Segway estão desenvolvendo um de dois lugares protótipo de veículo elétrico Com apenas duas rodas, o que poderia permitir que as pessoas a viajar em torno das cidades mais rápida, segura, silenciosa e limpa, e em um completo menor custo O veículo também permite criatividade de design, moda, diversão e redes sociais.

GM e Segway anunciaram sua colaboração, enquanto demonstravam o protótipo do Projeto PUMA em Nova York.

"O projeto PUMA representa uma solução única para se mover e interagir nas cidades, onde vive mais da metade da população mundial", disse Larry Burns, vice-presidente de pesquisa e desenvolvimento e planejamento estratégico da GM. "Imagine veículos elétricos pequenos e ágeis que saibam onde estão outros objetos em movimento e evite colidir com eles. Agora, conecte esses veículos em uma teia semelhante à Internet e você pode melhorar muito a capacidade das pessoas se deslocarem pelas cidades, encontrarem lugares para estacionar, e conectar-se a suas redes sociais e comerciais ".

As tendências indicam que a urbanização está crescendo e, com isso, aumenta o congestionamento e aumenta a competição pelo estacionamento. Cidades em todo o mundo estão ativamente procurando soluções para aliviar o congestionamento e a poluição. O projeto PUMA aborda essas preocupações.

Ele combina várias tecnologias demonstradas pela GM e Segway, incluindo acionamento elétrico e baterias; estabilização dinâmica (balanceamento de duas rodas); Aceleração, direção e frenagem totalmente eletrônicas; comunicações veículo-veículo; e condução autônoma e estacionamento. Essas tecnologias se unem no Projeto PUMA para aumentar a liberdade de mobilidade, ao mesmo tempo em que possibilitam a eficiência energética, zero emissões, segurança aprimorada, conectividade contínua e redução do congestionamento nas cidades.

"Estamos muito animado para trabalhar juntos para demonstrar abordagem para dramaticamente diferente para a mobilidade urbana", disse Jim Norrod, CEO da Segway Inc. "Há uma conexão emocional que você começa Ao utilizar produtos Segway. O veículo protótipo Projeto PUMA incorpora ESTA através da combinação de tecnologias avançadas que a Segway e a GM trazem para a mesa para completar a conexão entre o ciclista, o ambiente e outros. "

Os veículos do Projeto PUMA também permitirão que os designers criem novas tendências de moda para carros, e se concentrem na paixão e emoção que as pessoas expressam através de seus veículos enquanto criam soluções que antecipam as necessidades futuras dos clientes urbanos.

O protótipo do veículo PUMA do projeto integra bateria de íons de lítio, gerenciamento de energia inteligente digital, balanceamento de duas rodas, motores de roda elétrica duplos e uma interface de usuário acoplável que permite conectividade externa. O resultado é um conceito avançado e funcional que demonstra os recursos da tecnologia que existe hoje.

Construído para transportar dois ou mais passageiros, ele pode viajar a velocidades de até 35 milhas por hora (56 km / h), com alcance de até 35 milhas (56 km) entre recargas.

Desde a introdução do Segway Personal Transporter (PT), a Segway se estabeleceu como líder no segmento de pequenos veículos elétricos. Sua abordagem ao congestionamento e aos desafios ambientais é equilibrada com um forte entendimento das necessidades funcionais de seus clientes, permitindo que eles façam mais com menos. A Segway entregou mais de 60.000 baterias de íons de lítio ao mercado.

A GM tem sido líder em tecnologias de "veículos conectados" desde que foi lançada na OnStar em 1996. Hoje, este pacote de comunicações a bordo conecta seis milhões de assinantes na América do Norte aos serviços de segurança e proteção OnStar. A GM também foi pioneira em sistemas de comunicação veículo-veículo (V2V) e tecnologia de transponder. Estas tecnologias, além de veículos conectados, podem permitir que veículos que não colidam e dirigem a si mesmos.

"Imagine se movendo sobre as cidades de preparação em um veículo formado a seu gosto, que é divertido de conduzir e montar em, que leva você onde você quer ir com segurança, e" conecta "você aos amigos e familiares, enquanto estiver usando energia limpa e renovável, produzindo zero, emissões de escapamento de veículos, e sem o estresse de engarrafamentos ", disse Burns. "E imaginar fazendo isso por um quarto a um terço do custo do que você paga para possuir e operar automóvel de hoje. Isso é o Projeto PUMA é capaz de entregar."

General Motors apresenta o protótipo de um veículo elétrico de duas rodas

A Segway é a empresa que desenvolveu e atualmente produz veículos elétricos de duas rodas que são mantidos em equilíbrio, graças a um sistema de giroscópios. Nos últimos anos, a Segway produziu 60.000 unidades de seus veículos.

A General Motors disse que o PUMA (sigla em inglês de Mobilidade e Acessibilidade Pessoal Urbana) permitirá que as pessoas "viajem nas cidades mais rápido, mais seguro, mais limpo e mais silencioso e com um custo menor".

As duas empresas disseram que o custo operacional da PUMA seria entre um terço e um quarto do que hoje custa um veículo convencional.

PUMA tem dois lugares, você pode viajar a velocidades de até 56 kph (35 mph) e uma gama de 56 quilômetros antes de precisar ser recarregada. As baterias de íons de lítio fornecem energia para dois motores elétricos.

Ao contrário dos veículos que a Segway produz atualmente, na PUMA os passageiros estão sentados e o veículo é conduzido por um pequeno volante.

PUMA é destinado para interagir com outros veículos, para que acidentes sejam evitados, e operar ligada a uma rede de comunicações (Internet) para facilitar o movimento nas cidades.

Larry Burns, vice-presidente de pesquisa e desenvolvimento da GM, afirmou em um comunicado que "o projeto PUMA representa uma solução extraordinária para o movimento e a interação nas cidades, onde vive mais da metade da população mundial".

Ele combina várias tecnologias demonstradas pela GM e Segway, incluindo tração elétrica e baterias; estabilização dinâmica (equilíbrio em duas rodas); aceleração totalmente eletrônica, direção e freio; comunicações entre veículos; e condução autônoma e estacionamento.

Essas tecnologias se encontram no Projeto PUMA para aumentar a liberdade de mobilidade, mas ao mesmo tempo também permitem a eficiência energética, não produzem nenhuma emissão, melhoram a segurança, fornecem conectividade perfeita e reduzem o congestionamento nas cidades.

"Estamos animado para trabalhar em conjunto para demonstrar uma abordagem completamente diferente para a mobilidade urbana", disse Jim Norrod, CEO da Segway Inc. "Quando você usa a produtos Segway existe uma conexão emocional. O veículo protótipo Projeto PUMA representa esta através da combinação de tecnologias avançadas que a Segway e a GM criaram para completar a conexão entre o motorista, o ambiente e outros. "

Os veículos Projeto PUMA também irá permitir que os designers criem novas tendências da moda para carros, e focar a paixão que as pessoas expressam através de seus veículos, enquanto a criação de soluções que antecipam as necessidades futuras dos consumidores urbanos .

O projeto PUMA veículo protótipo integra uma bateria de iões de lítio, gerenciamento de energia digital de inteligente, o balanceamento de duas rodas, motores de roda elétricos duplos, e uma interface de usuário que pode ser ligado e permite a conectividade quando você não está a bordo. O resultado é um conceito avançado e funcional que demonstra as capacidades da tecnologia atual.

Desde a introdução do Segway Personal Transporter (PT), a Segway se estabeleceu como líder no segmento de pequenos veículos elétricos. Sua abordagem ao congestionamento e aos desafios ambientais é equilibrada por um importante entendimento das necessidades funcionais de seus clientes, permitindo-lhes fazer mais com menos. A Segway trouxe mais de 60.000 baterias de íons de lítio para o mercado.

GM tem sido líder em tecnologia "ligada veículo", uma vez que introduziu o OnStar em 1996. Hoje, este pacote de comunicações de tabuleiro conecta seis milhões de assinantes na América do Norte para os serviços de segurança OnStar. A GM também tem sido pioneira em sistemas de comunicação de veículos (V2V) e tecnologia de transponder. Estas e outras tecnologias de veículo conectadas poderiam, em última análise, fazer com que os veículos não colidissem e se dirigissem.

"Imagine andar pelas cidades em um veículo criado a seu gosto, que é divertido de dirigir e usar, que leva você com segurança para onde você quer ir e que" conecta "você a seus amigos e familiares, enquanto usa energia limpa e renovável. , que não produz emissões de escape do veículo e sem o estresse do congestionamento de tráfego ", disse Burns. "E imagine fazer isso entre um quarto e um terço do custo do que você pagaria para ter e operar um carro hoje. Isto é o que o Projeto PUMA pode oferecer "

General Motors Corp., uma das maiores montadoras do mundo, foi fundada em 1908, e hoje fabrica carros e caminhões em 34 países. Com sede global em Detroit, a GM emprega 243.000 pessoas em todas as principais regiões do mundo. Vende e fornece serviços para veículos em aproximadamente 140 países. Em 2008, 8,35 milhões de veículos da GM foram vendidos em todo o mundo sob as seguintes marcas: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, Vauxhall e Wuling. O principal mercado nacional de transgênicos é os Estados Unidos, seguido pela China, Brasil, Reino Unido, Canadá, Rússia e Alemanha. A OnStar, subsidiária da GM, é líder na indústria de serviços de segurança, proteção e informação veicular. Você pode obter informações adicionais sobre a GM em www.gm.com.

O fim da "economia do hidrogênio": o futuro imediato é elétrico

Os especialistas sustentam que seu uso não será viável em um tempo previsível, e energeticamente é um "desastre", porque produzir hidrogênio custa mais energia do que dá depois.

A "economia do hidrogênio", da qual Jeremy Rifkin falou em seu livro de 2002, parece não ser mais a melhor aposta para reduzir a dependência de combustíveis fósseis.

O Congresso dos Estados Unidos financiou pesquisas sobre o motor a hidrogênio com mais de 1 bilhão de dólares nos últimos 5 anos. O Parlamento Europeu aprovou em maio de 2008 um item de € 470 milhões para uma iniciativa de célula de combustível a hidrogênio, com a recomendação ao setor privado de fazer o mesmo.

Embora tenha sido provado que o uso desse tipo de energia alternativa é mais eficiente e menos nocivo ao meio ambiente do que os combustíveis tradicionais, o custo de produção de hidrogênio para uso em automóveis não justificaria o investimento.

Exemplos incluem a General Motors (GM), que começou na era do hidrogênio em 1998, mas renunciou à iniciativa pouco tempo depois. O vice-presidente da empresa, Bob Lutz, descartou em março de 2008, durante a exposição de automóveis de Genebra, a viabilidade dos carros movidos a hidrogênio "para a produção em massa de curto prazo", disse ele ao The Wall Street Journal.

Tanto a GM quanto a Toyota japonesa desviaram sua atenção do "carro movido a hidrogênio" e o colocaram no "carro elétrico", que funciona com uma bateria de lítio recarregável.

Alguns especialistas não terminam de convencer dos benefícios do hidrogênio. "Há sérias barreiras aos carros movidos a hidrogênio", diz o vice-diretor do Instituto de Pesquisa Automobilística da Universidade Politécnica de Madri (Insia), José María López, citado pelo jornal El País.

"O armazenamento é um deles, o hidrogênio é um gás, e sua densidade de energia é muito baixa, então ou você coloca um tanque de 700 litros no carro, ou você tem que aumentar muito a pressão, e nenhum dos dois As coisas são muito práticas ", acrescenta. López é o autor do livro "O ambiente e o automóvel".

"O hidrogênio não é um combustível natural", diz López. "Tem que ser produzido, e até hoje é muito caro, não será viável num tempo previsível, e energeticamente é um desastre, porque produzir hidrogênio custa mais energia do que dá depois".

"Apenas 20% a 25% da energia usada como fonte para sintetizar hidrogênio a partir de compostos naturais pode ser recuperada para uso final em células de combustível", diz Ulf Bossel, do Fórum Europeu de Células de Combustível de Lucerna. "Como as leis da física não podem ser alteradas com políticas ou investimentos, a economia do hidrogênio nunca fará sentido".

Existem mais problemas. As "células de combustível de hidrogênio" estão totalmente limpas na estrada. Eles emitem apenas vapor de água. Mas a gasolina não precisa ser fabricada e o hidrogênio. De acordo com um estudo realizado por Oak Ridge Laboratory, uma instalação federal do Departamento de Energia. Nos Estados Unidos, existem duas formas viáveis ​​de produzir hidrogênio a curto prazo: do gás natural nas próprias estações de serviço e da biomassa ou carvão em grandes fábricas centralizadas.

A produção de um quilo de hidrogênio pelo primeiro método emite 12 quilos de dióxido de carbono. Isso significa que os atuais carros movidos a hidrogênio da Honda e da General Motors emitem (antes do início) entre 110 e 190 gramas de dióxido de carbono por quilômetro. O primeiro é uma figura comparável aos carros modernos a gasolina de pequeno porte.

Por que usar eletricidade para produzir hidrogênio por eletrólise? E o hidrogênio produzido deve ser transportado, comprimido, armazenado e transformado novamente em eletricidade em uma célula de combustível, para movimentar o carro com eletricidade. Muito mais eficiente é alimentar diretamente uma bateria com eletricidade e alimentar um motor elétrico.

O futuro imediato passa pelo veículo elétrico. A economia do hidrogênio ainda está muito distante.

GM vai produzir o motor Volt nas instalações existentes para salvar

O Volt é o plug-in híbrido da General Motors. A empresa disse que vai investir US$ 250 milhões para produzir o motor de quatro cilindros e 1,4 litros na fábrica de motores da Flint.

"Isso significa que a GM não investirá em um novo espaço neste momento, devido às restrições atuais sobre o dispêndio de capital e a disponibilidade de espaço nas instalações existentes", disse a empresa em comunicado. A empresa havia anunciado originalmente o investimento de 370 milhões de dólares para construir uma nova fábrica, o que significa que a GM economizará 120 milhões de dólares. O motor também será usado no Chevrolet Cruze.

O Volt será o primeiro veículo elétrico produzido em massa pela General Motors. O carro será alimentado pela energia elétrica fornecida por um grupo de baterias de íons de lítio. O motor de combustão será usado para recarregar as baterias quando elas estiverem descarregadas. O Volt também pode ser recarregado simplesmente conectando-o a uma tomada doméstica. Os preparativos em Flint para instalar o equipamento necessário para produzir o motor Volt não vão começar até a primavera e os primeiros motores não sairão da fábrica até dezembro de 2010. Até a fábrica Flint começar a produzir, os Volts serão fabricados com motores feitos na Europa. A GM estabelecerá a primeira fábrica de baterias de íons de lítio nos Estados Unidos, operada por um dos principais fabricantes de automóveis.

O Chevrolet Volt, um poderoso oferta veículo elétrico até a 40 milhas (cerca de 64 quilômetros) de condução elétrica sem gasolina e sem emissões, e vai usar baterias fabricadas na Estados Unidos pela General Motors, anunciou o presidente e CEO Rick Wagoner no último Salão Internacional do Automóvel da América do Norte (North American International Auto Show). 

"O projeto, desenvolvimento e produção de baterias avançadas devem representar uma grande habilidade para a GM e desenvolvemos rapidamente nossas capacidades e recursos para apoiar essa direção", disse Wagoner. "Esta é mais uma demonstração de nosso compromisso com a eletrificação automotiva. e com o Chevrolet Volt, um compromisso que atualmente totaliza mais de US$ 1 bilhão."

As células de íon de lítio do Volt serão fornecidas pela LG Chem Compact Power Inc., subsidiária da LG Chem, com sede em Troy, Michigan, que fabricará baterias para protótipos de veículos Volt até a fábrica de baterias. da GM começam a trabalhar. Um contrato coletivo de engenharia também foi concluído com a Compact Power e a LG Chem para acelerar ainda mais o desenvolvimento da tecnologia de baterias de íons de lítio da Volt. Nos últimos 16 meses, a GM testou baterias para o Volt, que funciona com células LG Chem Estes testes, em trânsito e no laboratório, forneceram informações valiosas sobre a tecnologia de baterias iônicas. de lítio.

"Nossa seleção da LG Chem foi determinada com base no desempenho da LG Chem, disponibilidade de produção, eficiência, durabilidade e histórico comprovado de qualidade excepcional", disse Wagoner. "Na GM, acreditamos que as forças técnicas da LG Chem, combinadas com nossa experiência em fabricação e engenharia, ajudarão a nos posicionar como um participante importante no desenvolvimento de veículos elétricos hoje e no futuro."

"Nossos anúncios são parte de uma estratégia de baterias avançadas abrangente para a GM que está se expandindo em duas direções", estabelecida Wagoner. "Em primeiro lugar, estamos identificando as competências essenciais (tais como pesquisa, desenvolvimento e montagem de baterias) e integrando estes básico com nossas operações de fabricação e princípios de desenvolvimento de produto. acreditamos que isso vai se tornar uma vantagem competitiva para a GM, e será vital para o sucesso a longo prazo. em segundo lugar, estamos a desenvolver uma lista de fornecedores de baterias e especialistas acadêmicos de todo o mundo, com o objetivo de alavancar suas habilidades especializadas para o desenvolvimento de químicos de baterias e design de células, bem como futuros engenheiros em baterias automotivas ".

Os principais elementos da estratégia avançada de baterias da GM incluem: 

Abertura do maior laboratório de baterias automotivas dos EUA (3.200 metros quadrados), onde novas tecnologias de tecnologia de armazenamento podem ser testadas de energia, de hidreto de níquel-metal e baterias de íon de lítio, para acelerar o desenvolvimento nacional de tecnologia avançada de baterias e liderar a rede de laboratórios GM existentes em Honeoye Falls, Nova York; Warren, Michigan; Torrance, Califórnia e Mainz-Kastel, Alemanha. Este novo laboratório de baterias estará localizado em Michigan, sujeito a negociações finais com autoridades locais e estaduais.

Continuar a aumentar a capacidade de desenvolvimento de bateria "interno" com a adição de centenas de engenheiros em 2009 pessoal da organização mundial de baterias avançadas, veículos elétricos e híbridos GM, incluindo mais de 200 engenheiros atualmente envolvidos em tecnologias de bateria avançado. 

A parceria com a Universidade de Michigan para criar um novo laboratório de baterias avançadas para automóveis em Ann Arbor, Michigan e um programa educacional especializado dentro da Faculdade de Engenharia da universidade para treinar engenheiros em baterias automotivas.

Continuar a aumentar e constituir uma linha sólida de fornecedores de baterias para o desenvolvimento e fabricação de células e a aquisição de experiência na integração de baterias, com empresas como LG Chem, A123Systems, Hitachi Ltd., Compact Power e Cobasys. 

Colabore com organizações governamentais e consórcios industriais, como o Departamento de Energia dos Estados Unidos, o Conselho de Pesquisa Automotiva dos Estados Unidos, o Advanced Battery Consortium LLC dos Estados Unidos e o Electric Power Research Institute. Electric Power) para avançar no desenvolvimento de veículos híbridos, conectáveis ​​e elétricos e infra-estrutura elétrica relacionada para suportar esses veículos.

Alternativas energéticas e tecnologias avançadas que reduzem a dependência do petróleo, aumentam a economia de combustível e reduzem as emissões são a chave para o desenvolvimento de transportes sustentáveis. A GM se concentra em várias opções para melhor atender às diversas necessidades dos clientes em todo o mundo, desde a tecnologia avançada de gasolina, diesel e biocombustível até veículos elétricos como híbridos, elétricos híbridos e, por fim, veículos e veículos elétricos poderosos. de células combustíveis de hidrogênio. A GM acredita que os veículos elétricos, baseados na tecnologia de baterias e células de combustível de hidrogênio, oferecem a melhor solução de longo prazo para o transporte pessoal sustentável.

Em junho de 2008, a diretoria da GM aprovou o programa Chevrolet Volt e o sistema de propulsão Voltec ™ para produção no início de 2010. Para viagens de até 40 milhas, o Volt é alimentado pela rede elétrica. que é armazenado na bateria de iões de lítio. Depois de 40 milhas, um gerador ou pequeno motor produz eletricidade adicional para aumentar o alcance do Volt a várias centenas de milhas adicionais. O desenvolvimento de iões de lítio como t 16 kWh Volt, medindo cerca de 6 pés de comprimento (1,8 m) e pesa cerca de 400 libras (181 kg) é a chave para o sucesso do Volt. O projeto que se destina a ser fabricado foi revelado em setembro de 2008.

A GM estabelecerá a primeira fábrica de baterias de íons de lítio operada por uma grande montadora dos Estados Unidos para produzir o sistema de bateria do Volt. Este é composto de células de íon de lítio que são agrupadas em módulos, juntamente com outros componentes principais da bateria. A fábrica ficará localizada em Michigan, sujeita a negociações com autoridades do governo local e estadual. A preparação da planta começará no início de 2009; O equipamento de ferramentas para produção será feito no meio do ano e a produção começará em 2010.

Entre as ações que a GM tomará para este projeto está o seguinte: 

• GM vai abrir um novo laboratório de baterias para automóveis, o maior do gênero nos Estados Unidos, para fortalecer ainda mais o design, desenvolvimento e capacidade de teste. 
• A estratégia avançada de baterias fortalece a capacidade da GM de desenvolver veículos elétricos e híbridos. 
• Uma associação foi estabelecida com a Universidade de Michigan para desenvolver um programa educacional especializado para engenheiros de baterias.

O que vai acontecer com o Volt? O preço inicial será caro, cerca de US $ 40 mil, mas se os preços dos combustíveis permanecerem baixos e o sucesso não for garantido.

A Toyota também está testando um plug-in híbrido, que é uma versão com baterias de íons de lítio do Prius; Chrysler também desenvolveu vários modelos de plug-in totalmente elétricos ou híbridos, e Ford irá comercializar seus carros elétricos em 2012. Outros modelos mais baratos são o Honda Insight LX ($ 19.800) e plug-in híbrido BYD Auto, que será vendido por 22.000 dólares quando entra no mercado dos EUA em 2011.

O Volt começará a vender em 2010 nos EUA, e sua versão européia, o Opel Ampera, demorará mais, em 2011 ou 2012.