Painel solar de alto desempenho: pesquisas inovam a tecnologia

O painel solar de alto desempenho permite até mesmo a geração de energia durante à noite. A tecnologia foi desenvolvida por meio de uma parceria entre japoneses e chineses. O segredo para esse verdadeiro “milagre” foi uma aposta em um alto incremento de desempenho dos painéis solares.

Quando se trata de inovação tecnológica, sabemos que os japoneses e chineses sempre estão um passo à frente do resto do mundo. Quando o assunto é, então, a tecnologia solar fotovoltaica, por ambos serem grandes adeptos e difusores, esta é tema de diversas pesquisas acadêmicas e científicas.

Todos estes estudos são feitos com o intuito de melhorar a tecnologia, afim de criar um painel solar de alto desempenho, aumentando a já grande geração de energia que eles entregam aos consumidores do mundo todo.

Agora, com a recente divulgação de duas dessas pesquisas, esse painel solar de alto desempenho está ainda mais perto do nosso alcance.

Resíduos em energia: lições do Japão

As objeções à gaseificação não mudaram desde que a tecnologia foi inventada: muito cara, muita manutenção, não eficiente o suficiente em comparação com a incineração convencional. Somente o Japão foi capaz de fazer melhor. Por que é isso?

© cidade de Kitakyushu

Planta de gaseificação na cidade de Kitakyushu: a política de aterros extremamente restritiva do Japão é um grande impulsionador para a gaseificação, enquanto as desvantagens da tecnologia são menos importantes do que em outros lugares.

A gaseificação é considerada a alternativa mais difundida aos processos convencionais de incineração de resíduos em grelha e leito fluidizado. No entanto, ainda não foi implementado em grande escala. De acordo com o Banco Mundial, a participação de mercado de tecnologias alternativas, como a gaseificação, não passa de 2%, mesmo em países de alta renda. Em países de baixa renda, essas tecnologias são, na realidade, inexistentes.

No entanto, há uma grande exceção: o Japão. No início dos anos 2000, a gaseificação e os processos de pirólise menos comumente usados ​​juntos tinham uma participação de mercado de mais de 50% no setor de transformação de resíduos em energia. Embora agora tenha caído para cerca de 25-30%, a indústria de resíduos do Japão ainda seria inconcebível sem as usinas de gaseificação.

A preferência do Japão pela gaseificação é resultado de sua geografia. Grandes partes da nação insular são tão densamente povoadas que há espaço extremamente limitado para a construção de aterros sanitários, onde os resíduos da reciclagem térmica podem ser descartados. Além de um regime de separação e reciclagem muito rígido, a gaseificação é, portanto, uma alavanca-chave na estratégia de gerenciamento de resíduos do Japão para minimizar o uso de aterros sanitários.

Vantagens da gaseificação

Nobuhiro Tanigaki é gerente sênior da Nippon Steel Engineering, líder de mercado no Japão, que construiu mais de 50 plantas de gaseificação. Ele explica as vantagens usando o exemplo do Direct Melting System (DMS) da empresa, um benefício do qual é produzido significativamente menos resíduos do que com a incineração convencional. “A quantidade final de aterro de grelha no Japão é de aproximadamente 15%, enquanto o aterro final de nosso Sistema de fusão direta é de apenas 3%. Ele contém apenas o resíduo do Controle de Poluição do Ar, enquanto o aterro da tecnologia de grelha convencional contém cinzas e resíduos de APC. Como os custos de aterro de cinzas e resíduos de APC são quase os mesmos, a diferença é o benefício. Além disso, a co-gaseificação DMS de outros resíduos de difícil tratamento, como rejeitos de centros de reciclagem.

No Japão, que tem os custos médios de aterro mais altos do mundo, esse é um argumento muito forte. Os custos proibitivos de aterro são o fator decisivo para a indústria japonesa de resíduos. Enquanto uma média de cerca de 25% dos resíduos domésticos ainda são enviados para aterros na UE, o número correspondente no Japão é de 10%. Este resíduo consiste apenas em material residual da incineração ou gaseificação. Na Europa, a meta de 10% de aterro sanitário estabelecida no Pacote de Economia Circular não deve ser alcançada até 2035. No entanto, a importância da reciclagem de resíduos em energia no Japão torna-se ainda mais clara quando a quantidade total de resíduos é considerada, não apenas lixo doméstico. De acordo com dados do Ministério do Meio Ambiente do Japão, apenas 1,1% de todo o volume de resíduos gerados no Japão foi depositado em aterro em 2015.

Resíduos em energia: lições do Japão

As objeções à gaseificação não mudaram desde que a tecnologia foi inventada: muito cara, muita manutenção, não eficiente o suficiente em comparação com a incineração convencional. Somente o Japão foi capaz de fazer melhor. Por que é isso?

© cidade de Kitakyushu

Planta de gaseificação na cidade de Kitakyushu: a política de aterros extremamente restritiva do Japão é um grande impulsionador para a gaseificação, enquanto as desvantagens da tecnologia são menos importantes do que em outros lugares.

A gaseificação é considerada a alternativa mais difundida aos processos convencionais de incineração de resíduos em grelha e leito fluidizado. No entanto, ainda não foi implementado em grande escala. De acordo com o Banco Mundial, a participação de mercado de tecnologias alternativas, como a gaseificação, não passa de 2%, mesmo em países de alta renda. Em países de baixa renda, essas tecnologias são, na realidade, inexistentes.

No entanto, há uma grande exceção: o Japão. No início dos anos 2000, a gaseificação e os processos de pirólise menos usados ​​juntos tinham uma participação de mercado de mais de 50% no setor de transformação de resíduos em energia. Embora agora tenha caído para cerca de 25-30%, a indústria de resíduos do Japão ainda seria inconcebível sem as usinas de gaseificação.

A preferência do Japão pela gaseificação é resultado de sua geografia. Grandes partes da nação insular são tão densamente povoadas que há espaço extremamente limitado para a construção de aterros sanitários, onde os resíduos da reciclagem térmica podem ser descartados. Além de um regime de separação e reciclagem muito rígido, a gaseificação é, portanto, uma alavanca-chave na estratégia de gerenciamento de resíduos do Japão para minimizar o uso de aterros sanitários.

Vantagens da gaseificação

Nobuhiro Tanigaki é gerente sênior da Nippon Steel Engineering, líder de mercado no Japão, que construiu mais de 50 plantas de gaseificação. Ele explica as vantagens usando o exemplo do Direct Melting System (DMS) da empresa, um benefício do qual é produzido significativamente menos resíduos do que com a incineração convencional. “A quantidade final do aterro de grelha no Japão é de aproximadamente 15%, enquanto o aterro final do nosso Sistema de fusão direta é de apenas 3%. Ele contém apenas o resíduo do Controle de Poluição do Ar, enquanto o aterro da tecnologia de grelha convencional contém cinzas e resíduos de APC. Como os custos de aterro de cinzas e resíduos de APC são quase os mesmos, a diferença é o benefício. Além disso, a co-gaseificação DMS de outros resíduos de difícil tratamento, como rejeitos de centros de reciclagem,

No Japão, que tem os custos médios de aterro mais altos do mundo, esse é um argumento muito forte. Os custos proibitivos de aterro são o fator decisivo para a indústria japonesa de resíduos. Enquanto uma média de cerca de 25% dos resíduos domésticos ainda são enviados para aterros na UE, o número correspondente no Japão é de 10%. Este resíduo consiste apenas em material residual da incineração ou gaseificação. Na Europa, a meta de 10% de aterro sanitário estabelecida no Pacote de Economia Circular não deve ser alcançada até 2035. No entanto, a importância da reciclagem de resíduos em energia no Japão torna-se ainda mais clara quando a quantidade total de resíduos é considerada, não apenas lixo doméstico. De acordo com dados do Ministério do Meio Ambiente do Japão, apenas 1,1% de todo o volume de resíduos gerados no Japão foi depositado em aterro em 2015.

Política Restritiva

Embora a política extremamente restritiva de aterros sanitários seja o principal fator para a gaseificação, algumas das desvantagens da tecnologia são menos importantes no Japão do que em outros lugares. Isso se deve principalmente à legislação específica que rege o sistema de gerenciamento de resíduos japonês.

Por exemplo, os municípios no Japão não apenas precisam elaborar um plano de gestão de resíduos de longo prazo para pelo menos os próximos 20 anos, mas também devem tratar e / ou reciclar seus próprios resíduos em sua área. Se necessário, pequenos municípios também podem formar associações, mas o transporte de resíduos em distâncias mais longas é geralmente proibido. Além disso, como a transformação de resíduos em energia é um dos esquemas de gestão de resíduos, a redundância da central é do interesse dos municípios. Isso incentiva a demanda por

unidades pequenas que processam quantidades relativamente pequenas e para as quais também há slots de manutenção suficientes disponíveis como resultado de níveis de utilização mais baixos - todos fatores que favorecem as tecnologias de gaseificação. Segundo estimativas, as fábricas operam apenas cerca de 280 a 300 dias por ano.

E a gaseificação tem uma vantagem adicional: no Japão, a cinza residual produzida durante a incineração não pode ser usada diretamente, por exemplo na construção de estradas, mas deve passar por um tratamento adicional, como fusão ou calcinação. Na gaseificação, na qual nenhuma cinza inferior é produzida, esse problema não surge em primeiro lugar.

Esperando pelo avanço

Para Nobuhiro Tanigaki, uma coisa é, portanto, clara: “De acordo com a estrutura legal que temos no Japão, a incineração convencional com grelha pode não ser a melhor solução para os municípios. Além disso, se a tecnologia pode processar o maior número possível de resíduos na mesma planta, em um processo conhecido como co-gaseificação, ela muda as condições de contorno da gestão de resíduos e é vantajosa para os municípios ”, diz Tanigaki. Isso também fala a favor dessa forma de gaseificação.

No momento, porém, as experiências do Japão não podem ser facilmente transferidas para outros países - porque não importa o quão bem a tecnologia se encaixe no sistema japonês, em outros países ela é considerada exótica. E com razão, na opinião de Peter Quicker, Professor de Tecnologia de Combustíveis da RWTH Aachen University. “As tecnologias de gaseificação têm estado à beira de um avanço na indústria de resíduos por décadas, principalmente de acordo com os fornecedores dessas tecnologias. Conceitos surpreendentes e aparentemente novos têm sido exaltados repetidamente, mas nenhum desses conceitos ainda é viável e, ao mesmo tempo, acessível. É por isso que não existem plantas desse tipo na Europa.”

O que o exemplo japonês também mostra é que o aspecto técnico é um fator que determina o sucesso ou o fracasso de uma tecnologia. O quadro político e jurídico é outro. É por isso que empresas como Amedeo Vaccani e Suejean Asato, da consultoria de gestão baseada em Zurique A. Vaccani & Partners acreditam que a gaseificação deve permanecer no radar dos fornecedores europeus também. Em uma avaliação de mercado, eles julgam que: “É concebível que uma ou outra nova tecnologia de gás de síntese possa realmente atingir a maturidade do mercado e atingir um bom nível de competitividade. Como resultado, os fabricantes de plantas europeus que usam processos tradicionais provavelmente serão comparados com processos alternativos com mais frequência no futuro.”

Fonte: /waste-management-world.com

Energias Renováveis Trarão Recomeço Sustentável Para Fukushima

Março de 2011, um forte terremoto no Leste do Japão provoca um tsunami que atinge a cidade de Fukushima e sua central nuclear, causando o pior acidente radioativo desde Chernobyl.

Agora, assim como a cidade ucraniana que inaugurou uma usina solar no local do seu desastre em 2018, Fukushima também busca se reinventar através da utilização de fontes de energia renováveis.

Serão 11 usinas solares e 10 parques eólicos construídos na região até março de 2024, segundo o anúncio feito pela prefeitura da cidade que traçou a meta de suprir a região com 100% de energia renovável até 2040.

Com custo aproximado de 300 bilhões de ienes, os projetos serão construídos sobre terras de cultivo e regiões montanhosas afetadas pela radiação e tem entre seus financiadores o Banco de Desenvolvimento do Japão e o banco privado Mizuho.

Ao todo, a capacidade dos projetos é estimada em 600 Megawatts (MW), sendo que parte dela será transmitida por uma linha de 80 km até Tóquio, antes altamente dependente da energia nuclear de Fukushima.

Hoje, o Japão é o terceiro país com maior potência fotovoltaica acumulada no mundo em projetos centralizados, além de boa parte da sua população estar inserida na geração distribuída através do seu kit energia solar.

No entanto, um recente movimento de conservadores dentro do governo do Japão defende a volta do uso de usinas nucleares como solução para o país conseguir atingir suas metas de descarbonização.

Até 2011, 54 reatores nucleares respondiam por um terço de toda a energia consumida no Japão, mas os que resistiram foram todos desativados após o acidente em Fukushima.

Hoje, apenas nove deles se encontram em operação no país, mas um movimento recente liderado pelo primeiro-ministro, Shinzo Abe, propõe a reativação de trinta deles para suprir entre 20% e 22% da matriz elétrica japonesa até 2030.

Nesse mesmo período, a participação das fontes renováveis, que em 2018 responderam por 17,4% do mix, seria entre 22% e 24% da geração elétrica total do Japão.

Os opositores da energia nuclear são muitos, entre eles o novo ministro do ambiente, Shinjiro Koizumi, que alega que o país estaria condenado em caso de outro acidente como o de Fukushima.

Enquanto isso, o Japão segue como um dos maiores consumidores de carvão e gás natural do mundo, sofrendo duras críticas internacionais para que reduza essa sua dependência em fontes poluentes.

Os efeitos dos tufões em instalações fotovoltaicas

A maior usina fotovoltaica flutuante do Japão foi danificada pelo tufão Faxai. Os bombeiros disseram que o incêndio gerado nas instalações pode ter sido causado pelo forte calor produzido pelo contato entre os painéis que foram empilhados, depois de serem retirados das estruturas flutuantes.

O photostream do Centro de Vôo Espacial Goddard da NASA / Flickr

O tufão Faxai chegou nesta manhã na cidade costeira de Chiba, no Japão, e demonstrou todo o seu poder destrutivo: cerca de 100 vôos foram cancelados e 1 milhão de residências ficaram sem eletricidade em meio a grandes danos a edifícios e infraestrutura.

Mas fortes chuvas e ventos também fizeram outra vítima: a maior usina fotovoltaica flutuante do Japão, aberta pela Kyocera em março de 2018 na barragem Yamakura, na cidade de Ichihara.

A mídia japonesa informou que o vento retirou vários módulos das estruturas flutuantes e os empilhou. O contato entre os painéis soltos e os que estavam ligados aos sistemas de montagem, disseram os bombeiros, superaqueceu os módulos, criando as condições para um incêndio.

O canal do jornal Asahi Shimbun no YouTube mostrou a extensão do incêndio que, segundo os bombeiros, envolveu cerca de 50 painéis.

A usina solar cobre cerca de 44 acres de água e possui 50.904 módulos solares da própria Kyocera.

Um porta-voz da empresa japonesa disse à revista pv que o incêndio foi extinto às 17h20, horário local, e que a extensão dos danos causados ​​ainda está sob investigação.

Toda a energia gerada pelo projeto, implementada pela Agência de Negócios Públicos da Prefeitura de Chiba para reduzir o impacto ambiental da organização, é vendida à empresa de energia local TEPCO Energy Partner Incorporated.

Cientistas descobrem nanotubos fotovoltaicos

Uma equipe internacional de pesquisadores liderada pela Universidade de Tóquio descobriu um novo material que, quando enrolado em um nanotubo, gera uma corrente elétrica se exposto à luz. Se for expandida, dizem os cientistas, a tecnologia poderá ser usada em futuros dispositivos solares de alta eficiência.

Imagem: © 2019 Iwasa et al

Os cientistas que investigam várias funções de um nanotubo semicondutor descobriram que um desses materiais - feito de dissulfeto de tungstênio - mostra o efeito fotovoltaico "a granel" ( efeito fotovoltaico a granel , BPVE) com uma eficiência muito superior à de outros materiais conhecidos por mostrar o fenômeno. O BPVE ocorre quando uma corrente é gerada em toda a estrutura de um material, em vez de depender de uma ligação entre os materiais.

"Essencialmente, nosso material de pesquisa gera eletricidade como painéis solares, mas de uma maneira diferente", disse Yoshihiro Iwasa, professor da Universidade de Tóquio. "Demonstramos pela primeira vez que os nanomateriais podem superar um obstáculo que em breve limitará a atual tecnologia solar".

O dissulfeto de tungstênio só tem efeito fotovoltaico quando enrolado em nanotubos. O efeito de massa fotovoltaica ocorre porque o nanotubo não é simétrico e a corrente gerada possui um endereço de entrada preferido. Outros materiais com uma estrutura semelhante de 'simetria de inversão quebrada' mostraram BPVE, mas Iwasa e sua equipe descobriram que, com os nanotubos de dissulfeto de tungstênio, a eficiência de conversão era muito maior do que a observada anteriormente.

"Nossa pesquisa mostra uma melhoria de uma ordem de grandeza na eficiência da BPVE em comparação com a presença em outros materiais", disse Iwasa. O estudo foi publicado na Nature .

Em teoria, a BPVE poderia fornecer aos cientistas o caminho para células solares mais eficientes. No entanto, as eficiências observadas até agora são muito baixas para ir além do laboratório. Iwasa também observou que expandir o nanotubo para um tamanho relevante representa um desafio significativo.

"Apesar desse enorme ganho, nosso nanotubo WS2 ainda não pode ser comparado com o potencial de geração de materiais de ligação de pn", acrescentou. “Isso ocorre porque o dispositivo é nanoscópico e dificilmente aumentará. Mas é possível, e espero que os químicos sejam inspirados a aceitar esse desafio. ”

Cientistas japoneses desenvolvem uma célula sensibilizada para tingir com uma eficiência de 10,7%.

O desempenho aprimorado foi alcançado utilizando um material em ponte com metileno, o corante molecular DfZnP-iPr.

Imagem: Izumi Mindy Takamiya

Pesquisadores do Instituto de Ciências Integradas de Materiais Celulares da Universidade de Kyoto, no Japão, afirmam ter desenvolvido uma célula solar sensibilizada por corantes com uma eficiência de 10,7%.

Em seu artigo "Renascença de porfirinas fundidas: estratégia substituída por tiofeno com ponte de metileno substituída por células solares sensibilizadas por corantes de alto desempenho" publicada no Journal of the American Chemical Society , os cientistas afirmam que o dispositivo é a tecnologia mais eficiente disponível para corar células sensibilizadas com sensibilizadores de porfirina fundidos.

Para alcançar o desempenho aprimorado, os pesquisadores usaram um material em ponte com metileno - um novo corante molecular chamado DfZnP-iPr - quando fundido com o núcleo de porfirina.

Segundo os autores do documento, a fusão de um pequeno anel aromático em ponte com metileno substituído por um núcleo de porfirina lhes permitiu eliminar os problemas típicos das células solares baseadas em sensibilizadores aromáticos de porfirina. Esses dispositivos geralmente têm uma alta tendência à agregação e uma vida útil curta de excitons.

Os pesquisadores disseram que a fusão supera esses inconvenientes, principalmente suprimindo a agregação.

"Nossa estratégia reiniciará a exploração de sensibilizadores aromáticos de porfirina fundidos a DSSCs de alto desempenho [células solares sensibilizadas por corantes]", disse a equipe de pesquisa.

Os cientistas afirmam que a fusão de anéis aromáticos em um núcleo de porfirina está se tornando uma opção atraente para células sensibilizadas por corantes devido à sua conjugação prolongada com π e à consequente absorção em vermelho.

Toray do Japão para fabricar componentes de bateria na Europa

A empresa japonesa de materiais Toray anunciou planos para abrir uma instalação para fabricação de filmes separadores de bateria para uso em baterias de íons de lítio. A fábrica deverá iniciar as operações em julho de 2021 e aumentará o material de produção da Toray para o componente em cerca de 20%.

Sede da Toray Industries, Inc. em Osaka, Japão. Imagem: Jo / Wikimedia

A Toray Industries, Inc. anunciou planos para abrir uma nova fábrica na Hungria para a produção de filmes separadores de bateria (BSF) para uso em baterias de íons de lítio. A nova fábrica está programada para entrar em operação em julho de 2021 e ficará localizada a aproximadamente 60 km ao norte de Budapeste, na fronteira com a Eslováquia, na cidade de Nyergesújfalu, onde a Toray já opera uma base de fabricação de outros materiais plásticos.

A empresa diz que vai investir cerca de € 200 milhões na nova fábrica, e que está solicitando um subsídio do governo húngaro para apoiar o seu desenvolvimento.

O filme separador é uma camada de polímero que separa o ânodo e o cátodo dentro de uma célula de bateria, evitando curto-circuito sem bloquear os íons que se movem através da célula enquanto carrega e descarrega.

Segundo Toray, a fábrica adicionará aproximadamente 20% à sua capacidade de produção de BSF proveniente de fábricas existentes no Japão e na Coréia do Sul. A empresa descreve a fabricação de BSF como "a maior prioridade" em seus negócios de filmes, afirmando que espera que a demanda por materiais se expanda rapidamente com base nas tendências de armazenamento de energia, veículos elétricos e eletrônicos de consumo.

O movimento europeu poderia ser mais uma prova do continente que está construindo uma forte cadeia de suprimentos para a fabricação de baterias de íons de lítio, que inclui a fabricação de componentes menores. Em julho, a fabricante chinesa Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) anunciou planos de investir até € 1,8 bilhão para uma fábrica de células de bateria na Alemanha.

A CATL espera fornecer a maior parte das células de bateria fabricadas nesta instalação para as montadoras europeias - tendo assinado um contrato de longo prazo de 4 bilhões de euros com a BMW. Toray também identifica o mercado europeu de veículos elétricos como chave para sua estratégia. “Na Europa em particular, onde a consciência ambiental está aumentando, prevê-se que os veículos EV ecológicos se espalhem rapidamente, e os fabricantes de baterias também estão entrando ativamente nos mercados europeus”, diz o comunicado da empresa.

Toyota mostra o solar Prius com saída de 860 W a partir de 34% de células eficientes

O carro será testado na Toyota City no Japão. A tecnologia de carregamento solar para o veículo será otimizada ainda mais antes que o veículo seja colocado à venda.

O carro tem grandes porções de sua superfície cobertas por fosforeto de índio-gálio (InGaP), arseneto de gálio (GaAs) e células de junção tripla de arsenieto de índio-gálio (InGaAs) e tem uma potência de 860 W. Imagem: Toyota Motor Corporation

A Toyota tem uma versão solar do seu modelo Prius desde 2017 , quando foi revelada uma versão com um pequeno painel solar de 180 W fornecido pela Kyocera. O modelo só estava disponível no Japão e não tinha o poder de carregar a bateria do veículo por mais de 6 km.

Agora, porém, a Toyota voltou ao conceito e começou a testar uma nova geração de Prius 'solar melhorada. Desta vez, a Toyota colaborou com a Sharp e a Nova Organização de Desenvolvimento de Energia e Tecnologia Industrial (NEDO) para uma tecnologia de célula diferente, que pretende oferecer uma enorme eficiência de conversão de 34%. A célula foi desenvolvida em 2016 pelos dois parceiros da Toyota. Combinando fosforeto de índio-gálio (InGaP), arseneto de gálio (GaAs) e arseneto de índio-gálio (InGaAs), o resultado é uma célula de junção tripla.

O Prius solar de dois anos atrás tinha apenas uma pequena parte de seu teto coberto com células solares, a nova versão cobre todo o teto, capô e tampa da bagageira com células de alta eficiência, resultando em uma produção consideravelmente maior. O resultado pode carregar a bateria do veículo ao dirigir, e não apenas enquanto estiver parado.

A Toyota testará o novo carro de demonstração na cidade de Toyota, na província de Aichi, no Japão, e em outras áreas. A montadora quer dados do mundo real sobre a saída da geração e os níveis de carga da bateria para desenvolver ainda mais o sistema de carregamento solar a bordo.

“A Toyota planeja compartilhar uma seleção de resultados de testes com a NEDO e a Sharp”, disse um comunicado da empresa. “O comitê de estratégia de veículos movido a PV e outras entidades avaliarão os benefícios da melhoria na redução das emissões de CO 2 e da melhoria da conveniência, incluindo o número de vezes que um veículo requer carga. O objetivo é contribuir ainda mais para a criação de um novo mercado de painéis de baterias solares, incluindo o setor de transportes, e encontrar soluções para questões energéticas e ambientais. ”

O anúncio vem depois que a startup holandesa Lightyear anunciou a compra de um carro movido a energia solar - o Lightyear One. Enquanto esse EV possui um driving range de 450 milhas, sua superfície solar oferece apenas 40-50 milhas, superando o novo modelo de demonstração Prius. O Lightyear One começará a produção comercial em 2021 com reservas disponíveis para 500 unidades. Para os interessados, o preço de varejo inicial sugerido pelo fabricante é de US $ 136.000. Não há divulgações de preços para o Prius ainda.

Usina de Pirólise no Japão - #Reportagem

ENERES do Japão desenvolve usina virtual com 10.000 ativos

A empresa de serviços de energia usará o software da AutoGrid da Califórnia para desenvolver um VPP que utilizará a tecnologia de geração de PV, armazenamento de energia e resposta à demanda. A ENERES quer que as empresas participem e reciclem suas credenciais de renováveis.

A ENERES quer que mais empresas venham a bordo de sua extensa plataforma de VPPs. 

De Stock: O governo de Austrália sul

A firma de serviços de energia ENERES, com sede em Tóquio, está construindo uma usina de energia virtual japonesa (VPP) junto com a AutoGrid, da Califórnia. O projeto irá incorporar mais de 10.000 ativos, incluindo armazenamento em 2021 "com escala rápida nos anos subsequentes", segundo o AutoGrid.

ENERES disse que o projeto seria uma "plataforma aberta para apoiar uma sociedade descentralizada de energia".

Os VPPs incorporam um sistema de gerenciamento de recursos de energia distribuída para coordenar a resposta da demanda e agregar e despachar armazenamento distribuído e geração de PV.

O AutoGrid fornecerá ao ENERES o VPP e o software de participação do cliente, e a primeira fase do projeto agregará apenas recursos de resposta à demanda. A segunda fase criará um VPP adicionando armazenamento, geração fotovoltaica, baterias para veículos elétricos e ativos combinados de calor e energia.

Juntar-se à festa

A ENERES disse que vai convocar as empresas que buscam metas ambientais, sociais, de governança e desenvolvimento sustentável para “participarem de plataformas abertas”. A empresa - uma subsidiária da KDDI Corporation especializada em eletricidade atacadista, baterias de armazenamento e serviços de gerenciamento de demanda - acrescentou: “A funcionalidade da plataforma será fornecida via software-como-serviço para os operadores que desejam controlar a energia distribuída e a ENERES suportará operações dos operadores. ”

O presidente e diretor representante da ENERES, Masahiro Kobayashi, disse: “O AutoGrid Flex nos oferece uma solução abrangente e comprovada de gerenciamento de energia distribuída baseada em IA que nos permite alavancar nossos próprios recursos e os dos nossos clientes em tempo real.”

Na Austrália, a Sempra Energy, com sede nos EUA, tem ambições ainda maiores, tendo anunciado no final do ano passado que sua plataforma PXiSE de gestão de recursos de energia distribuída (DERM) administrará um VPP com até 50.000 recursos na Austrália Ocidental. De acordo com uma pesquisa recente da Deloitte com executivos-chefe de serviços públicos, quase a metade estava considerando uma solução DERM.

Credenciais do AutoGrid

A AutoGrid afirma ter contratado mais de 5 GW de recursos energéticos distribuídos “e trabalha com mais de 50 empresas de energia líderes em todo o mundo”. O website da empresa observa que a Navigant Research a classificou entre as três principais fornecedoras de DERMS no mundo, juntamente com a Embala, sediada em Columbia e na Siemens.

No mês passado, a multinacional francesa Schneider Electric adquiriu uma participação na AutoGrid, para “ajudar a Schneider Electric a reforçar sua posição em software de controle de borda e análise de microrredes e recursos de energia distribuída”, segundo um comunicado divulgado na época. Esse mercado, acrescentou Schneider, "promete valer mais de US $ 50 bilhões nos próximos anos".

Relatório 'Futuro do Hidrogênio' da IEA traça um caminho através de ilhas movidas a combustíveis fósseis

A reunião do G20 de ministros de meio ambiente e energia no fim de semana em Karuizawa, no Japão, saiu em grande parte a favor da adoção de tecnologias de energia com emissões mais baixas. Isso significa carvão mais limpo, assim como o desenvolvimento de hidrogênio verde movido a energia solar e eólica.

O hidrogênio verde pode ser produzido por eletrólise a partir de qualquer fonte de energia de baixo custo. Imagem: Siemens.

Um relatório da Agência Internacional de Energia sobre o Futuro do Hidrogênio foi divulgado na Reunião Ministerial do G20 sobre Transições de Energia e o Ambiente Global para o Crescimento Sustentável, realizada em Karuizawa, no Japão, no final de semana. Ele oferece uma perspectiva positiva para o desenvolvimento de hidrogênio verde usando fontes de energia renováveis, como a solar.

O relatório foi acompanhado pelo ministro de Economia, Comércio e Indústria do Japão, Hiroshige Seko, reafirmando o compromisso de seu país com tecnologias de carvão limpo, como captura e armazenamento de carbono (CCS) e captura e utilização de carbono (CCU).

"É inevitável que, em alguns países, o carvão térmico seja usado", disse Seko. “A energia térmica do carvão do Japão, comparada com a energia térmica convencional do carvão, tem menos emissões de dióxido de carbono e devemos fornecer e implementá-lo nos países em desenvolvimento.”

Foi no mesmo espírito que o Ministro Seko assinou um Memorando de Cooperação com Angus Taylor, Ministro da Energia e Redução de Emissões da Austrália, para promover comércio e investimento, apoiar pesquisa e inovação, e enfrentar desafios de segurança energética, confiabilidade e acessibilidade?

Hidrogênio, preto ou verde?

Não há dúvida de que o desenvolvimento de tecnologias de hidrogênio é alto nas agendas de energia de ambos os países. A Estratégia Básica de Hidrogênio do Japão foi concebida e revisada sob vários nomes desde 2014, com a última atualização formulada em março deste ano. Entre muitos pontos-chave, busca reduzir o custo do hidrogênio para igualar o custo do GNL no Japão e estabeleceu metas para a absorção de células de combustível em várias categorias de veículos pesados ​​até 2030. Como presidente do G20 durante 2019, o Japão também encomendou o relatório O Futuro do Hidrogênio para ajudar a moldar a agenda das conversações do G20.

As iniciativas australianas incluem o investimento do Governo Federal no valor de A $ 25 milhões (US$ 17,18 milhões) em pesquisa e desenvolvimento de hidrogênio limpo através da Agência Renovável de Energia Australiana (ARENA) e também US $ 50 milhões (somados outros US$ 50 milhões do governo de Victoria). um controverso projeto de carvão para hidrogênio, no qual o Japão tem interesse, no Vale de La Trobe, em Victoria.

"O hidrogênio já é produzido em quantidades muito grandes em todo o mundo, a partir do gás e do carvão, e esses caminhos desempenharão um papel no fornecimento de uma escala de hidrogênio com baixo teor de carbono no início", Dr. Daniel Roberts, líder da Plataforma de Ciência Futura dos Sistemas de Energia de Hidrogênio da CSIRO, disse durante uma coletiva sobre hidrogênio no início deste mês no Australian Science Media Centre (AusSMC).

De acordo com o relatório da AIE sobre O Futuro do Hidrogênio , a produção de hidrogênio a partir de combustíveis fósseis é atualmente responsável por “emissões anuais de CO2 equivalentes às da Indonésia e do Reino Unido juntas”. O relatório diz que “aproveitar essa escala existente no caminho para um futuro de energia limpa requer tanto a captura de CO2 da produção de hidrogênio a partir de combustíveis fósseis quanto a maior oferta de hidrogênio a partir de eletricidade limpa”.

O farol de energia solar fotovoltaica

O relatório cita o recente sucesso da energia solar fotovoltaica, vento, baterias e veículos elétricos em mostrar que os países podem usar políticas e apoiar a inovação "para construir indústrias limpas globais".

Embora o custo de produção de hidrogênio a partir de energia de baixo carbono ainda é um obstáculo a uma aceitação generalizada de hidrogênio verde, análise da AIE mostra que o custo de produção de hidrogênio a partir de energia renovável pode cair cerca de 30% em 2030, como resultado da diminuição dos custos das energias renováveis ​​e ampliação da produção de hidrogênio. O relatório também sugere que “as células de combustível, os equipamentos de reabastecimento e os eletrolisadores (que produzem hidrogênio a partir da eletricidade e da água) podem se beneficiar da fabricação em massa”.

No Hydrogen Briefing AusSMC, Professor Douglas MacFarlane - líder do programa de energia no Centro ARC de Excelência para Electromaterials Ciência - disse estar confiante de que, a longo prazo, o hidrogênio verde baseado em energia solar e eletrólise vai dominar o mercado.

“Isso será impulsionado pela economia como o preço da instalação e manutenção de quedas de parques solares em larga escala - as pessoas já estão falando de US $ 20MWh - e também com o custo da eletrólise em larga escala. Nós e outros estamos pesquisando o último para reduzir o custo dos materiais ”, disse MacFarlane.

No curto prazo, o relatório O Futuro do Hidrogênio identifica quatro oportunidades para acelerar o uso generalizado de hidrogênio limpo:

1. Tornar os portos industriais os centros nervosos para aumentar o uso de hidrogênio limpo. Hoje, grande parte da produção de refino e produtos químicos que utiliza hidrogênio com base em combustíveis fósseis já está concentrada em zonas industriais costeiras ao redor do mundo, como o Mar do Norte na Europa, a Costa do Golfo na América do Norte e no sudeste da China. Encorajar essas fábricas a mudar para uma produção mais limpa de hidrogênio reduziria os custos gerais. Essas grandes fontes de fornecimento de hidrogênio também podem abastecer navios e caminhões que atendem os portos e abastecem outras instalações industriais próximas, como siderúrgicas.
2. Construa em infra-estrutura existente, como milhões de quilômetros de gasodutos de gás natural. A introdução de hidrogênio limpo para substituir apenas 5% do volume de gás natural dos países aumentaria significativamente a demanda por hidrogênio e diminuiria os custos.
3. Expandir o hidrogênio no transporte por meio de frotas, cargas e corredores. Alimentar carros, caminhões e ônibus de alta quilometragem para transportar passageiros e mercadorias em rotas populares pode tornar os veículos movidos a células de combustível mais competitivos.
4. Lançar as primeiras rotas marítimas internacionais do comércio de hidrogênio. Lições do crescimento bem-sucedido do mercado global de GNL podem ser aproveitadas. O comércio internacional de hidrogênio deve começar em breve, se quiser causar impacto no sistema energético global.

“A cooperação internacional é vital para acelerar o crescimento do hidrogênio versátil e limpo em todo o mundo”, conclui o relatório, e nesse sentido, a assinatura do Memorando de Cooperação Austrália-Japão é um passo positivo.

As colaborações australianas com o Japão, como o recente plano de exportar hidrogênio verde de Queensland - bem como o projeto vitoriano do carvão marrom para o hidrogênio, que visa capturar e armazenar as 100 toneladas de CO2 geradas durante a fase piloto em 2020 - Ambos podem ser vistos como passos exploratórios em direção a uma indústria de hidrogênio limpo.

Mas no contexto dos planos do Japão de construir até 30 novas usinas termoelétricas a carvão em seu próprio território, bem como o financiamento de novas usinas movidas a carvão na Ásia, a intenção coletiva por trás das várias iniciativas ainda não está clara, particularmente agora. que o governo australiano está abrindo caminho para as empresas de mineração de carvão abrirem novos caminhos, na ausência de qualquer política para uma transição clara e de longo prazo para a energia renovável.

Nissan Leaf Open Car - veículo elétrico único mostrado

Desde que o Nissan Leaf foi introduzido pela primeira vez em 2010, mais de 100.000 unidades foram vendidas no Japão. Para comemorar este marco, a montadora japonesa revelou o Nissan Leaf Open Car, uma versão de topo aberto do seu mais recente veículo elétrico.

Desvelado em um fórum para discutir a criação de uma "sociedade de emissão zero" em Tóquio, o veículo foi construído puramente para ser um carro de show, sem planos de colocá-lo em produção, infelizmente. Outras revisões além do topo de targa incluem assento traseiro levantado e um estilo de corpo de duas portas.

A Nissan não revelou muito em termos de detalhes, mas este one-off deve apresentar o mesmo powertrain como um Leaf regular. O motor elétrico produz 110 kW (148 hp) e 320 Nm, com uma bateria de iões de lítio de alta capacidade de 40 kWh, fornecendo até 378 de alcance operacional no ciclo europeu, para 378 km.

A Leaf deverá chegar à Malásia no final do quarto trimestre deste ano, e poderá fazer sua primeira exibição pública no Salão Internacional do Automóvel de Kuala Lumpur em 2018 (KLIMS 18) em novembro. Diz-se que as pré-vendas do modelo seguem depois disso, embora os preços ainda não tenham sido determinados.

O EV teria que ser montado localmente para se qualificar para incentivos no atual esquema de Eficiência Energética Veicular (EEV), de modo que o ETCM teria que investir em suas montadoras para construir o carro como CKD, ou fazer um acordo com o governo para evitar um preço elevado que um veículo elétrico CBU seria amarrado com. 

Kyocera, BYD vai cooperar na agregação de demanda de cobrança de e-bus

O governo japonês emitiu uma política para reduzir 80% das emissões relacionadas a veículos, mas as instalações de carregamento de alta potência para e-buses também devem estar alinhadas com a geração de energia fotovoltaica distribuída. A Kyocera está agora otimizando suas tecnologias de usinas virtuais para este caso de uso.

Local de testes da Kyocera no escritório de Yokohama Nakayama. Imagem: Kyocera

A japonesa Kyocera anunciou planos de colaborar com a fabricante de baterias EV e fabricante de baterias baseada na China BYD para um projeto que busca otimizar os padrões de carga para ônibus elétricos.

A Kyocera disse que usará uma tecnologia de agregação que desenvolveu em seus projetos de teste de usinas virtuais nos últimos anos. O objetivo é alinhar a demanda por serviços de cobrança de e-bus com a produção de seus sistemas fotovoltaicos e outros ativos de geração distribuída, a fim de reduzir a sobrecarga da rede.

A BYD fornecerá dois modelos de barramento elétrico que serão integrados ao sistema. Seu modelo K9 é um grande ônibus que já está no mercado, enquanto seu modelo J6 menor foi projetado especificamente para o mercado japonês e estará disponível comercialmente a partir da primavera de 2020.

De acordo com a Kyocera, existem mais aplicativos para sistemas de agregação que serão descobertos no futuro. Está, portanto, buscando sistemas de energia independentes para o setor residencial, além de encontrar mais aplicações no setor de transportes, como o compartilhamento de veículos. Para este fim, a Kyocera diz que irá cooperar com as comunidades locais e retalhistas de energia, bem como com os operadores de sistemas de transmissão e distribuição.

A Kyocera e a BYD pretendem demonstrar sua primeira solução para integração de EV até 2020 e trazê-la ao mercado em 2021, aguardando a revisão de suas principais descobertas. Eles lançaram o projeto em resposta à política “Emissões Zero de Poço nas Rodas” do Ministério da Economia, Comércio e Indústria (METI) do Japão, que busca reduzir as emissões em 80% por veículo até 2050 e até 90%. por veículo de passageiros, comparado a um cenário de linha de base de 2010.

Em fevereiro, a Kyocera revelou planos de montar uma usina virtual em torno de sua sede em Yokohama. Na época do anúncio, a empresa disse que usaria uma combinação de armazenamento solar e uma plataforma de negociação de energia blockchain peer-to-peer fornecida pela LO3 Energy, baseada nos Estados Unidos.

A agregação de recursos energéticos distribuídos, no lado da oferta e do consumo, para gerenciá-los como “usinas elétricas” únicas, está ganhando muita força. Tais tecnologias poderiam facilitar a integração de recursos variáveis ​​de energia renovável a um custo muito baixo, ao mesmo tempo em que estabilizariam a rede.

Entre os muitos fatores que causam as emissões de carbono, os veículos elétricos são um pouco frágeis, já que eles já estão disponíveis a uma diferença de preço marginal em comparação com veículos baseados em motores a combustão. No entanto, a absorção de VE está fadada a ter um impacto considerável na rede, já que a demanda por eletricidade pode aumentar durante os tempos normais de carregamento. A Kyocera não está sozinha em sua busca para identificar soluções que possibilitem uma melhor integração de EVs na infraestrutura de rede existente .

Sharp completa 49 MW em energia solar no centro do Vietnã

Uma unidade do grupo japonês de eletrônica terminou de construir um painel solar de 49 MW na província de Quang Ngai, em colaboração com a Sermsang Power da Tailândia.

A Sharp Energy Solutions encerrou a construção de um projeto solar de 49 MW na província central vietnamita de Quang Ngai.

A empresa japonesa construiu o projeto em cooperação com a desenvolvedora de energias renováveis ​​Sermsang Power, bem como uma afiliada do grupo de energia de Bangkok, Truong Than Quang Ngai Power e High Technology Joint Stock Co.

Eles esperam que a usina, que iniciará operações comerciais neste mês, gere eletricidade suficiente para atender às necessidades de aproximadamente 38.762 residências. A geração anual deve atingir 73.143 MWh / ano, de acordo com um comunicado online.

O projeto é a terceira instalação fotovoltaica da Sharp no Vietnã, elevando sua capacidade instalada acumulada no país do sudeste asiático para 195 MW. Seu portfólio inclui um projeto solar de 48 MWna província de Thua Thien Hue, bem como outras instalações fotovoltaicas nas províncias de Binh Thuan e Long An.

Também nesta semana, a empreiteira de EPC de Mumbai, Waaree Energies, concluiu a construção de 49,5 MW em Cam Ranh, na província de Khanh Hoa. Há apenas algumas semanas, a norueguesa Scatec Solar assinou um acordo para instalar mais de 485 MW de capacidade fotovoltaica no país.

A capacidade fotovoltaica instalada total do Vietnã permanece insignificante até agora, com pouco mais de 100 MW conectados até o final de 2018, de acordo com estatísticas da Agência Internacional de Energia Renovável (IRENA). No entanto, os analistas do setor esperam que uma grande parte da capacidade solar seja construída este ano, com novas tarifas alfandegárias para entrar em vigor neste verão. O governo vietnamita, enquanto isso, espera ver até 12 GW instalados na rede nacional de eletricidade até 2030.

TMEIC Desenvolve e Começa Venda de Novo Inversor para Sistemas Geradores de Energia Solar e Sistemas de Armazenamento de Energia

Um novo conceito Universal Design Inverter ostentando eficiência de conversão de classe mundial e alta variabilidade.

A Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial Systems Corporation (doravante, "TMEIC"; Presidente & CEO Masahiko Yamawaki) desenvolveu um novo inversor de design universal para sistemas de geração de energia solar e sistemas de armazenamento de energia (ESS). As vendas do novo inversor do tipo modular com alta variabilidade foram iniciadas para o mercado global em maio de 2019.

A introdução de sistemas de energia renovável, começando com sistemas de geração de energia solar, está se tornando cada vez mais difundida em todo o mundo e, devido à necessidade de estabilidade da rede e armazenamento de energia, a demanda por sistemas de armazenamento de energia usando baterias também está aumentando.

Com o novo inversor para sistemas de geração de energia solar / ESS, a TMEIC alcançou o mais alto nível de eficiência de conversão do mundo, de 99,1%, aumentando a capacidade máxima para uma única unidade, de 3.2MW convencional para 5.5MW de classe mundial. Além disso, a TMEIC alterou a estrutura de sua AC Station do uso de unidades de 2.550kW para o uso de módulos com capacidade de 640 a 920kW. Isso ajuda a alcançar a estrutura ideal do sistema, de acordo com o tamanho de cada site. Um benefício adicional é a capacidade de realizar capacidade além dos 10MW de sistemas convencionais, que normalmente são compostos de 4 unidades medindo 2.550kW cada, permitindo sistemas de 22MW, por exemplo, combinando 24 unidades medindo 920kW cada.

Apoio da Vice-Presidente Naotada Sawada da Divisão de Energia Renovável e Novas Tecnologias: 

“O sistema de geração de energia solar e inversor desenvolvido recentemente foi baseado em um conceito inovador que marca uma clara diferença em relação aos produtos convencionais. Os novos produtos têm vários recursos que atendem às amplas necessidades dos clientes e estamos confiantes de que eles farão uma contribuição significativa para o uso generalizado de energia renovável à medida que ela ganha ritmo globalmente. Com o lançamento deste novo produto e sistema, a TMEIC pretende expandir ainda mais seus negócios de energia renovável no mercado global. ”

Características do Novo Inversor e do Sistema FV

1. Novo modelo de inversor que realiza eficiência de conversão de classe mundial e capacidade unitária única

• Alcança o nível mais alto do mundo de eficiência de conversão de 99,1%. O novo inversor maximiza a capacidade de saída para sistemas de geração solar e minimiza as perdas de carga / descarga da bateria para o ESS.
• A configuração paralela de inversores do tipo modular (920kW x 6 unidades) realiza uma capacidade máxima unitária de classe mundial de 5,5MW.

2. Linha desenvolvida que responde às necessidades versáteis dos clientes

• Todos os 14 modelos (oito para sistemas de geração de energia e seis para ESS) estão em conformidade com as certificações, como o IEC e as Normas UL dos Estados Unidos * 2.
• A estruturação flexível de inversores do tipo modular permite várias estruturas de capacidade AC Station (de pequena capacidade usando um inversor modular de unidade única que também permite 22MW usando 24 unidades inversoras de 920kW cada, o que é mais que o dobro do volume máximo convencional de 10MW). O sistema pode ser expandido adicionando módulos ao aumentar a capacidade do sistema no futuro.
• Pode ser instalado em vários ambientes, incluindo alta temperatura e alta umidade, deserto, locais com ampla faixa de temperaturas, áreas de alta altitude e áreas com danos causados ​​pelo ar salgado.

3. A tecnologia de sistema altamente avançada alcança maior eficiência operacional e confiabilidade ao mesmo tempo em que reduz os custos de instalação e operação

• Cada módulo é equipado com uma função de controle MPPT * 4, que maximiza a saída geral do sistema durante a operação normal mesmo quando a eficiência de determinadas áreas do painel solar é comprometida devido ao tempo nublado ou o sistema está localizado em uma região montanhosa não plana . Além disso, no caso de mau funcionamento do inversor, outros inversores de som garantirão a operação contínua para minimizar a redução na redução geral de energia do sistema.
• Maximiza a potência anual * 5 ao obter uma potência nominal de 100% até uma temperatura ambiente de 50 ° C.
• Hardware de inversor padronizado para sistemas de geração de energia solar e ESS, bem como peças de reposição.
• O uso de peças confiáveis ​​de longa duração aumenta a confiabilidade.
• Custos de instalação reduzidos, conseguindo uma das menores áreas de instalação do mundo.
• Reduzida introdução e custos de operação através de um sistema de refrigeração de ventilação externa.

A TMEIC exibirá o recém-desenvolvido inversor da Intersolar Europe 2019, uma das maiores feiras do mundo realizada exclusivamente para mercados relacionados a PV, a partir de 15 de maio em Munique, Alemanha. Não deixe de visitar o estande da TMEIC se você for à exposição.

Exterior do Novo Inversor e Sistema Fotovoltaico

Imagem da capacidade unitária única de 5,5MW (uma estrutura de 920kW x 6 unidades)

Exemplo de sistema de 22MW AC Station

Especificação de novo inversor

Inversor para sistema de geração de energia solar

Sistema de Armazenamento de Energia

2020 Toyota Highlander estréia com aparência esculpida, mais tecnologia

O Toyota Highlander está em alta desde 2001. Em uma época em que a maioria dos utilitários esportivos de médio porte era baseada em caminhões, a estrutura monobloco do Highlander com suspensão independente nas quatro rodas rapidamente se tornou o modelo para um novo segmento de SUVs mais confortáveis ​​e familiares Toyota.

Ao longo destes anos, cresceu em tamanho e também é reivindicada a ser a mais vendida no segmento desde 2016. O modelo de 4ª geração está aqui para continuar trazendo fortunas para o grande T. Como a maioria das últimas Toyotas, o Highlander 2020 é construído na nova arquitetura global da Toyota (TNGA-K). O SUV é 2.36 polegadas (60mm) mais longo que antes.

Quanto ao design, o novo Highlander ostenta uma face zangada, formas esculpidas e linhas esculpidas. Aquela linha de personagem do lado lembra você do novo Supra .

Dependendo do acabamento, a lista de equipamentos inclui faróis LED automáticos com farol alto automático, tecnologia adaptável e autonivelante para os faróis, faróis de nevoeiro LED, luzes traseiras LED, barras de tejadilho, rodas de 20 polegadas, teto solar panorâmico e limpadores de chuva .

No interior, o sistema de infoentretenimento touchscreen de 12,3 polegadas do acabamento Platinum é considerado o maior do segmento. Dependendo do trim, outros recursos incluem assento do condutor de energia de 10 vias, assentos dianteiros aquecidos e ventilados, controle de clima automático de 3 zonas, sistema de áudio JBL, Head-Up Display, sistema de navegação embutido, iluminação ambiente, porta protetora e olho de pássaro Câmera.

Todas as classes vêm de fábrica com o Apple CarPlay, o Android Auto, a compatibilidade Alexa In-Car, o Waze, o SiriusXM e a conectividade Wi-Fi por meio da AT & T.

A segunda linha pode ser deslizada um extra de 1,2 polegadas mais para cima, para aumentar o espaço entre a segunda e terceira linha. O grau de platina também se aquece 2 lugares de fila. O Highlander está disponível em configuração de assentos de 7 ou 8 passageiros.

O SUV oferece 16.1 cu. ft (456 litros) de espaço de transporte atrás da terceira fila. Dobrar os assentos da terceira fileira divididos em 60/40 abre o espaço para 40,6 cu. ft. (1.150 litros), e depois dobrar a segunda linha aumenta para 73,3 cu. ft (2,076 litros).

Pilares A e B escurecidos e um final triangular no terceiro vidro da fila são os meus elementos de design favoritos do novo Highlander.

O kit de segurança inclui o Toyota Safety Sense 2.0 como padrão. Este sistema de segurança ativa inclui o sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, controle de cruzeiro de radar dinâmico de faixa de velocidade total, alerta de partida de faixa com auxílio de direção, assistência de rastreamento de pista e assistência de sinalização.

A segurança passiva inclui 8 airbags, incluindo airbags laterais para todas as três linhas. Mais segurança inclui Controle Avançado de Estabilidade do Veículo (VSC), Controle de Tração (TRAC), ABS com EBD e Brake Assist.

Todos os modelos Highlander vêm equipados com o Toyota Safety Connect, com assinatura de avaliação de 1 ano.

Powertrains 

O que então nos leva ao final do negócio da história. O Highlander 2020 oferece uma escolha entre um gás V6 ou uma nova versão do Sistema Toyota Hybrid.

O 3.5-litro V6 oferece 295 hp e 263 lb.-ft. (356 Nm) de torque, emparelhado com uma transmissão automática de 8 velocidades. O pacote de reboque opcional para os modelos V6 permite uma capacidade de reboque de 5.000 libras.

As variantes híbridas incluem um motor de 4 cilindros de 2,5 litros com dois motores elétricos, oferecendo uma potência de 240 cv. A estimativa da EPA de 34 MPG combinados é de 17% de melhoria em relação ao MPG combinado da geração anterior Highlander Hybrid, 28, disse a Toyota. Em outro Highlander primeiro, o híbrido está agora disponível em 2WD ou AWD.

O transaxle monta os motores elétricos (MG1 e MG2) coaxialmente em vez de em linha, e o pacote menor e mais leve resultante reduz as perdas por atrito. O motor a gasolina e a MG2 trabalham em conjunto para oferecer desempenho dinâmico, enquanto a MG1 e a MG2 carregam a bateria híbrida, disse a empresa. A bateria fica embaixo dos assentos traseiros.

Há também um modo EV, que permite a condução somente elétrica em baixas velocidades para curtas distâncias.

AWD

O sistema AWD opcional nos modelos de gás pode enviar até 50 por cento do torque disponível para as rodas traseiras para evitar o deslizamento da roda quando necessário. O Dynamic Torque Vectoring AWD com Drive Mode Select e Driveline Disconnect está disponível para os internos Highlander Limited e Platinum.

Hybrid AWD

Tal como acontece com o sistema AWD no anterior Highlander Hybrid, o modelo AWD 2020 utiliza um motor elétrico montado na parte traseira para alimentar as rodas traseiras quando necessário. Este motor opera de forma independente, sem conexão mecânica entre a transmissão e as rodas traseiras.

Os modelos de gás Highlander chegarão em dezembro de 2019 e o Highlander Hybrid chegará aos clientes em fevereiro de 2020.

Em um ambiente competitivo, a alta eficiência irá mudar o paradigma do mercado fotovoltaico?

2019 marca o quarto ano da entrada do GCL-SI no mercado japonês. Na PV EXPO 2019 do Japão, a GCL-SI exibiu uma série de módulos de alta eficiência, incluindo módulos fundidos mono, shingling e bifacial, com séries de módulos em série mono em particular.

Módulos de alta eficiência são sempre bem recebidos no mercado japonês. A maioria dos fabricantes apresentou suas mais recentes conquistas em P & D e demonstrou potencial tecnológico para esses produtos. Além dos normais módulos mono e PERC, o elenco do GCL-SI chamava muita atenção.

O CEO da GCL-SI, Luoxin, disse à PV-Tech em entrevista: “É a primeira vez que o elenco de mono entra no mercado japonês, mas já enviamos centenas de MWs de módulos mono para a Europa e América nos últimos seis meses. O envio é superior ao do PERC mono da GCL."

CEO da GCL-SI, Luoxin.

O PERC mono fundido é o produto de sucesso lançado pela GCL-SI este ano. Sua eficiência média é de cerca de 21,8% e a saída para o módulo de 72 células está acima de 375W.

O mono fundido é rotulado pelo GCL como um produto com custo similar como poli e a mesma eficiência que o CCZ. Imagem: PV Tech

Note-se que o módulo mono elenco usa wafers de 158,75 mm. A estrutura de célula de ângulo reto pode acomodar a tecnologia de meio corte e módulo MBB para atender à demanda de eficiência super alta.

De acordo com técnicos da GCL, a escolha de 158,75 mm baseia-se na capacidade de atualização da linha de produção existente e na prontidão do mercado. 157mm só pode aumentar a eficiência do módulo em cerca de um watt e esse aumento fica aquém da demanda do mercado em relação à eficiência, enquanto 158,75mm podem ajudar a alcançar maior eficiência do módulo.

Agora, outros fabricantes de células no mercado estão se voltando para 158,75 milímetros. Esperamos que no segundo e terceiro trimestres deste ano, o mercado chegue a um consenso sobre a seleção de tamanho. 

O elenco original costumava ser uma estrela brilhante na indústria de PV da China. Em 2010, as empresas fotovoltaicas domésticas aumentaram pela primeira vez o elenco de mono, causando uma agitação no mercado na época. No entanto, a corrida não durou muito tempo. O mono-molde é superado por outras inovações técnicas em dois anos.

Este produto era inaceitável para o mercado principalmente por causa da baixa proporção mono, alta taxa de defeito superior e sua aparência extravagante.

"O GCL vem aprimorando o elenco mono desde 2011. Com a ajuda de ferramentas mono e inovações tecnológicas relacionadas, agora podemos lançar o lingote mono como uma peça inteira. Mais de 99% dos lingotes do GCL são mono."

Paridade de grade facilita o retorno de mono

O mono fundido é rotulado pelo GCL como um produto com custo similar como poli e a mesma eficiência que o CCZ. A fim de aumentar ainda mais sua competitividade no mercado, a GCL também otimizará o processamento de wafer, a resistividade, o campo térmico de lingotes, a classificação de wafer e similares.

Atualmente, além da GCL, as empresas de PV da China, como a Canadian Solar e a LDK Solar, estão promovendo seus próprios produtos mono. Entre eles, a tecnologia de silício preto e as ferramentas avançadas da Canadian Solar são usadas para produtos de poliéster P5, que devem ser produzidos massivamente este ano.

O lançamento de produtos diferenciados está entre as estratégias da GCL para o desenvolvimento do mercado japonês. A Luoxin está confiante sobre o desempenho do mono no mercado japonês este ano. 

"O mono elenco pode garantir preços PPA mais baixos e maiores retornos de projeto. O custo do mono elenco tem uma vantagem competitiva sobre o PERC. Uma diferença de preço de 3 a 5% é atraente para os investidores japoneses que estão enfrentando a retirada gradual dos subsídios", acrescentou Luoxin.

Além disso, o mono elenco pode alcançar a mesma eficiência que o mono PERC, mas com o LID inferior. LID é um indicador importante em muitas regiões e países".

Os módulos GCL enviados para o Japão são conhecidos por exceder 200MW em 2018, representando mais de 10% de seu total de remessas no exterior. No Japão, a GCL vendeu módulos principalmente através de seus próprios canais. Fez parcerias com grandes empresas fotovoltaicas locais para fornecer módulos a usinas locais. Além disso, a GCL vendeu seus módulos em todo o mundo por meio de desenvolvedores e parceiros japoneses.

Nesse meio tempo, a GCL também instalará alguns projetos locais no Japão. Embora a política japonesa de FIT seja modificada a cada ano, a Luoxin ainda espera que o mercado japonês alcance 5GW em 2019. A GCL não poupará esforços para se expandir para o mercado japonês e a meta de embarque em 2019 é de 500MW.

O presidente da Chint Solar, Dr. Luchuang, endossou os produtos mono do GCL. 

"O que o Japão precisa são módulos de alta eficiência", observou o Dr. Luchuang. "O alto custo de mão-de-obra, terreno, construção e instalação é composto por uma queda constante no preço da energia. Os investidores em usinas fotovoltaicas têm que levar em consideração custos e alta eficiência ao mesmo tempo para obter um razoável retorno sobre o investimento. o mercado japonês é uma jogada na hora certa. "

Ele também observou que em outros países e regiões, produtos de alta eficiência e preços moderados têm excelente desempenho no mercado e são mais populares.

Em todo o mundo, a maioria dos países, incluindo a China, utiliza licitações competitivas em vez de tarifas fixas no momento. Três ministérios nacionais chineses relacionados estão considerando licitações competitivas com mais detalhes em discussão.

Os analistas industriais apontaram que a introdução de um ambiente competitivo dará pleno impulso ao papel decisivo do mercado para a alocação de recursos, abrindo um espaço mais amplo para empresas com tecnologias de ponta e vantagens de custo.

"Licitações competitivas significam que as empresas que oferecem o preço mais baixo podem ganhar o projeto cedo. Tudo gira em torno de LCOE. É tudo sobre a busca de desempenho de custo superior ao invés de alta eficiência."

Por exemplo, "Atualmente, os módulos mono de alta eficiência custam $ 2,3 yuan/w na China, enquanto o preço do poli regular é $ 1,7-1,75 yuan / w. A diferença de preço é de 0,6 yuan. É quase impossível recuperar essa diferença Não importa o que você tenha feito para otimizar o sistema Na maioria dos países e regiões, como a Índia eo Oriente Médio, os custos do módulo se tornarão uma questão importante, proporcionando o custo barato de mão de obra, terreno e construção. fator para as decisões de mercado. "

“Se você fizer lances com produtos de alta eficiência, é provável que você não ganhe como resultado do alto preço. Não é minha intenção minimizar o papel da alta eficiência, mas é um verdadeiro desafio de mercado. "