Kyocera, BYD vai cooperar na agregação de demanda de cobrança de e-bus

O governo japonês emitiu uma política para reduzir 80% das emissões relacionadas a veículos, mas as instalações de carregamento de alta potência para e-buses também devem estar alinhadas com a geração de energia fotovoltaica distribuída. A Kyocera está agora otimizando suas tecnologias de usinas virtuais para este caso de uso.

Local de testes da Kyocera no escritório de Yokohama Nakayama. Imagem: Kyocera

A japonesa Kyocera anunciou planos de colaborar com a fabricante de baterias EV e fabricante de baterias baseada na China BYD para um projeto que busca otimizar os padrões de carga para ônibus elétricos.

A Kyocera disse que usará uma tecnologia de agregação que desenvolveu em seus projetos de teste de usinas virtuais nos últimos anos. O objetivo é alinhar a demanda por serviços de cobrança de e-bus com a produção de seus sistemas fotovoltaicos e outros ativos de geração distribuída, a fim de reduzir a sobrecarga da rede.

A BYD fornecerá dois modelos de barramento elétrico que serão integrados ao sistema. Seu modelo K9 é um grande ônibus que já está no mercado, enquanto seu modelo J6 menor foi projetado especificamente para o mercado japonês e estará disponível comercialmente a partir da primavera de 2020.

De acordo com a Kyocera, existem mais aplicativos para sistemas de agregação que serão descobertos no futuro. Está, portanto, buscando sistemas de energia independentes para o setor residencial, além de encontrar mais aplicações no setor de transportes, como o compartilhamento de veículos. Para este fim, a Kyocera diz que irá cooperar com as comunidades locais e retalhistas de energia, bem como com os operadores de sistemas de transmissão e distribuição.

A Kyocera e a BYD pretendem demonstrar sua primeira solução para integração de EV até 2020 e trazê-la ao mercado em 2021, aguardando a revisão de suas principais descobertas. Eles lançaram o projeto em resposta à política “Emissões Zero de Poço nas Rodas” do Ministério da Economia, Comércio e Indústria (METI) do Japão, que busca reduzir as emissões em 80% por veículo até 2050 e até 90%. por veículo de passageiros, comparado a um cenário de linha de base de 2010.

Em fevereiro, a Kyocera revelou planos de montar uma usina virtual em torno de sua sede em Yokohama. Na época do anúncio, a empresa disse que usaria uma combinação de armazenamento solar e uma plataforma de negociação de energia blockchain peer-to-peer fornecida pela LO3 Energy, baseada nos Estados Unidos.

A agregação de recursos energéticos distribuídos, no lado da oferta e do consumo, para gerenciá-los como “usinas elétricas” únicas, está ganhando muita força. Tais tecnologias poderiam facilitar a integração de recursos variáveis ​​de energia renovável a um custo muito baixo, ao mesmo tempo em que estabilizariam a rede.

Entre os muitos fatores que causam as emissões de carbono, os veículos elétricos são um pouco frágeis, já que eles já estão disponíveis a uma diferença de preço marginal em comparação com veículos baseados em motores a combustão. No entanto, a absorção de VE está fadada a ter um impacto considerável na rede, já que a demanda por eletricidade pode aumentar durante os tempos normais de carregamento. A Kyocera não está sozinha em sua busca para identificar soluções que possibilitem uma melhor integração de EVs na infraestrutura de rede existente .

Santa Fe, na Argentina, fabrica trólebus elétricos

Autoridades de Santa Fé apresentaram na quinta-feira passada o primeiro trólebus elétrico fabricado na província no âmbito do projeto Bio Bus Electric. O ônibus consumirá energia gerada no Parque Solar Fotovoltaico da cidade de San Lorenzo.

Imagem: Governo de Santa Fé

O governador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, prefeito de Rosario e Monica Fein, apresentado na quinta-feira o primeiro trólebus elétrico fabricado na província, sob a proposta Bio Eléctrica Bus.

O ônibus começará a circular nos próximos dias na linha K e consumirá energia gerada no Parque Solar Fotovoltaico da cidade de San Lorenzo.

Esse novo grupo abre a possibilidade de fabricar suas próprias unidades: "Elas poderiam ser feitas a um custo próximo a 40% do que seria comprado agora no exterior, com a mesma qualidade de tecnologia e design", disse Lifschitz.

"Estamos muito contentes. O primeiro objetivo será renovar, nos próximos dois ou três anos, completamente a frota da linha K e, em seguida, estaríamos em condições de vender unidades fabricadas em Rosário para as cidades irmãs de Córdoba e Mendoza, que são os dois locais da Argentina. quem ainda tem esse tipo de transporte elétrico ", disse ele.

Bio ônibus elétrico, parte da iniciativa de impacto triplo que promover negócios MOVI e Enerfe Santa Fe Gás e Energias Renováveis, é um trolleybus tipo desenvolvido na cidade de Rosario com a engenharia, software e corpo rosarina, e veículo de motores elétricos produzidos em a cidade de Gálvez.

BYD alcança marca histórica: 50 mil ônibus 100% elétricos produzidos em 9 anos

Modelo que alcançou a marca é um BYD K9UB, de 12 metros, que saiu direto da fábrica em Hangzhou, na China, para a Espanha

A BYD, gigante global pioneira em energia limpa, comemorou uma marca histórica no dia 18 de janeiro de 2019.

Nesse dia a empresa chinesa anunciou a produção de seu 50.000º ônibus 100% elétrico.

O feito ocorre nove anos após o início de sua linha de produção.

O veículo que concretizou a marca histórica é um BYD K9UB 100% elétrico de 12 metros, que foi exportado para a Espanha.

Com um estilo totalmente novo e capacidade para 80 passageiros, o veículo saiu direto da instalação de testes da BYD em Hangzhou, China, para a TUBASA, operadora de transporte público pertencente ao Grupo Ruiz, um dos principais grupos de transportes rodoviários de passageiros da Espanha.

A expectativa é de que na primavera europeia ele comece a operar em Badajoz, cidade no sudeste da Espanha.

ESPANHA

A BYD entrou no mercado de ônibus elétricos espanhol em 2017, e já coleciona pedidos em várias cidades, tais como Valencia, Saint Cugat, Badalona e Badajoz.

Wang Chuanfu, presidente da BYD, afirma que a empresa “estabeleceu um ‘padrão ouro’ para o mercado de ônibus 100% elétricos devido à qualidade de seu produto, à cadeia de fornecimento e soluções de produtos completos e às tecnologias de ponta das baterias, motores, controles eletrônicos, etc. Isso é um avanço para a industrial de veículos elétricos não apenas da China, mas de todo o mundo”.

Em abril de 2018 a gigante global especializada em energia limpa já havia assinado com a TUSGSAL, operadora de transporte público da Catalunha, um contrato para a entrega de oito ônibus de 12 metros, 100% elétricos, para Badalona, província de Barcelona. A entrega dos veículos está prevista para o início de 2019.

Em julho do mesmo ano a BYD anunciou a venda de 15 ônibus do mesmo modelo, para operação na cidade de Badajoz também em 2019.

Os veículos foram encomendados pela TUBASA, que atualmente detém a concessão do transporte público em Badajoz, contrato que segue até o ano de 2037. A operadora conseguiu prorrogar a concessão por dez anos, com o objetivo de financiar a renovação da frota e as novas linhas da cidade.

Em 2017, a BYD venceu concorrência para entrega de um ônibus elétrico de 12 metros para a operadora de ônibus EMT, em Valência.

NOVE ANOS DE PRODUÇÃO

“Desde a produção do primeiro BYD K9 em 2010 na cidade de Changsha, a BYD tem defendido ativamente a adoção de veículos de energia limpa”, informa comunicado da empresa.

Em 2010, para reduzir a poluição ambiental, a BYD propôs sua “Estratégia de Eletrificação do Transporte Público”.

Já em 2011, com Shenzhen como sede do 26º FISU (Summer Universiade), 200 veículos BYD K9 100% elétricos entraram em operação na cidade, evento que tornou a BYD a primeira empresa do mundo a comercializar ônibus de energia limpa.

“Hoje, os ônibus elétricos da BYD não são comuns apenas nas grandes cidades chinesas como Pequim, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanquim, Changsha e Xian, mas também em cidades de médio e pequeno porte do país. Além disso, a base de clientes internacionais para ônibus 100% elétricos da BYD também tem crescido gradualmente desde que o primeiro lote de 35 ônibus elétricos foi exportado para o aeroporto Schiphol, de Amsterdã, em 2013”, afirma comunicado da empresa chinesa.

Entre eles estão a Transport for London, a Los Angeles Public Transport Co., o aeroporto de Sidney, a universidade de Stanford e o Facebook.

Presente em cinco continentes, mais de 50 países e em cerca de 200 cidades, e tendo entre seus sócios o americano Warren Buffet, a BYD conta com mais de 220 mil funcionários distribuídos em 40 fábricas ao redor do globo (sendo 20 mil engenheiros pesquisadores).

No Brasil, a BYD abriu sua primeira fábrica em 2015 para produção de ônibus elétricos e comercialização de veículos e empilhadeiras em Campinas, interior de São Paulo. Em abril de 2017, neste mesmo local, inaugurou sua planta de produção de módulos fotovoltaicos. A BYD Brasil já emprega mais de 300 funcionários nas cidades de Campinas e São Paulo.

Fonte: Diário do Transporte

Chile tem a maior frota de ônibus 100% elétricos da América Latina

O governo chileno vai ter a maior frota de ônibus 100% elétricos na América Latina, impulsionando a revolução da eletrificação do transporte público no país.

A parceira local da BYD e Enel, entregou a frota para a operadora de ônibus Metbus. Serão 100 ônibus K9FE e atenderão às áreas mais importantes de Santiago. Esses ônibus são equipados com a mais recente tecnologia de baterias da BYD, com uma única carga tendo autonomia de 250 quilômetros.

Sebastián Piñera, O Presidente do Chile, afirmou orgulhosamente que esta é a maior frota de ônibus 100% elétricos da América Latina e que este novo transporte vai melhorar a qualidade de vida de todos os chilenos.

E os veículos não estão só em Santiago, eles já estão operando em outras partes do Chile. Agora é esperar para que o Brasil siga os passos do Chile, pois eles estão de parabéns com essa iniciativa.

Israel testa ônibus elétricos capazes de se recarregar sozinhos em movimento

Em fase de teste no Reino Unido, já existe uma estrada que é capaz de abastecer veículos elétricos enquanto andam em uma faixa específica. Agora a startup israelense Electroad está trabalhando para aprimorar a tecnologia e viabilizá-la de maneira escalável para que contemple todo o transporte público de sua capital, Jerusalém.

A novidade permitiria reduzir a quantidade de emissões de gases de efeito estufa de maneira mais eficiente e ainda transformaria o transporte público em uma alternativa ainda mais sustentável para os cidadãos.

Com base em indução eletromagnética – o mesmo princípio usado, por exemplo, para recarregar smartphones sem a utilização de fios –, a startup criou uma tecnologia flexível (diferente das já existentes), que só precisa de cobre e borracha como matéria-prima para funcionar. “Você consegue implementar em uma rua já existente da noite para o dia”, explica Oren Ezer, CEO da companhia.

Para aplicar a nova tecnologia em ruas existentes, é preciso cavar o asfalto em oito centímetros de profundidade e adicionar o dispositivo de carregamento sem fio. Depois, é só cobrir novamente com asfalto. Inversores inteligentes com comunicação em tempo real são então instalados em ambos os lados das ruas – e a radiação é minimizada para proteção dos motoristas e passageiros. Entenda melhor abaixo!

Após cinco meses de testes bem sucedidos em Tel Aviv, com 20 metros de rua adaptados fora de seus laboratórios, os ônibus públicos começarão a ser testados em breve em grande escala. Será?

Brasil quer colocar nas ruas ônibus solares que trafegam por cima dos carros

Já contamos aqui no The Greenest Post a respeito do Land Airbus, ônibus chinês que trafega por cima dos carros, transporta até mil pessoas e é movido a energia solar. A novidade agora é que o Brasil tem planos de replicar a tecnologia por aqui.

Segundo a agência de notícias Xinhuanet, estamos entre os quatro países do mundo que procuraram o governo da China interessados em importar o superônibus diretamente para suas ruas.

Por enquanto, trata-se de uma especulação, mas não seria nada mal. Desenvolvido pela TBS China, o Land Airbus é uma inovação e tanto para o setor de mobilidade urbana: além de amenizar (muito!) o problema do trânsito, ele transporta muito mais gente do que os ônibus convencionais, não necessita de combustíveis fósseis e – tcharã! – é 10% mais barato do que os metrôs. Sem contar que sua obra também é muito mais rápida!

O ônibus que trafega por cima dos carros, transporta mil pessoas e é movido a energia solar

Buzinas, calor e trânsito parado. Seja no carro, ônibus, metrô ou trem, a hora do rush acaba com o humor de qualquer um! Mas o Land Airbus, criado pela TBS China, promete acabar com o problema, super comum nas metrópoles mundo afora – ou, pelo menos, amenizá-lo. É que ele trafega por cima dos carros.

Movido a painéis solares e eletricidade, o veículo, que chega a 60 km/h, tem capacidade para 1.200 pessoas. Segundo seus criadores, a novidade é 10% mais barata do que a construção de novas linhas de metrô, por exemplo, além da obra ser mais rápida.

E a economia não para só em tempo e dinheiro, não. Estima-se que 860 toneladas de combustível por ano – o equivalente à 2.640 toneladas de CO2 (!) – são poupadas. Bonito, moderno e muito seguro. Alguém tem objeções?

Antes de responder, assista, abaixo, ao vídeo em que a empresa apresenta o superônibus.

China lança novos ônibus elétricos

Os ônibus movidos a bateria, que podem cobrir 188 milhas com uma carga e recarregar em 20 minutos, chegarão à estrada na China em junho, disse um pesquisador.

Setenta dos ônibus de 24 passageiros, alimentados por baterias de íons de lítio, serão usados ​​na província de Jilin, no nordeste da China, informou a Xinhua nesta sexta-feira. O governo de Liaoyuan comprou 20 e o governo da cidade de Changchun ordenou 50, segundo a agência de notícias estatal.

Xie Haiming, pesquisador de materiais Lithium-ion Battery S & T Innovation Center da província, disse que os autocarros bateria LiFeP04 tem uma vida mais longa e é mais seguro do que as baterias de células de ácido de chumbo Amplamente utilizado em carros elétricos convencionais que só pode viajar cerca de 65-95 milhas e demore mais para recarregar.

Os novos ônibus, construídos em conjunto pela Tongkun New Energy Technologies Co. e pela FAW Bus and Coach Co., custam cerca de US $ 73.145 cada.

Novos ônibus elétricos circularão no nordeste da China

O ônibus, que funciona com baterias Li-Ion recarregáveis ​​em 20 minutos, tem um alcance de mais de 300 quilômetros, em comparação com a distância de 100 a 150 quilômetros que os veículos elétricos convencionais podem transportar com uma única recarga, disse o pesquisador do Center. de Inovação Tecnológica de Baterias de Lítio-Íon da Província de Jilin Xie Haiming.

Segundo Xie, o aumento da autonomia desses ônibus deve-se ao uso da bateria LiFeP04, que é mais segura e tem vida mais longa que o ácido-chumbo, amplamente utilizada desde os anos 90.

O pesquisador acrescentou que a nova bateria pode ser recarregada até 2.000 vezes e que o custo de cada cem quilômetros do novo veículo será de 35 yuans (US $ 5,12), muito abaixo dos 120 yuans de veículos movidos a gasolina ou Diesel

O novo modelo de ônibus elétrico, que tem 24 assentos, foi desenvolvido em conjunto pela Tongkun New Energy Technologies e pela FAW Bus and Coach Company.

Os governos de Changchun, capital de Jilin, e Liaoyuan, cidade a 200 quilômetros ao sul de Changchun, comprarão 50 e 20 ônibus, respectivamente, a um preço de 500 mil iuanes cada.

O governo central da China anunciou em janeiro passado que ofereceria subsídios a instituições locais em 13 cidades, incluindo Changchun, para a compra e manutenção de veículos que consomem pouca energia ou que usam fontes alternativas de energia para proteger o meio ambiente. ambiente e reduzir o consumo de energia.

O centro de Madrid tem microônibus elétricos desde 2007

Pequeno, elétrico, não poluente, pouco barulhento e apontado para as ruas mais estreitas. Essas são as características dos micro-ônibus que começaram a operar em Madri em dezembro de 2007, pelas ruas estreitas do centro da capital. Esses veículos já funcionam em outras cidades europeias, como Roma ou Colônia, onde desfrutam de uma grande situação, e em várias cidades espanholas, como Sevilha, Cáceres, Málaga e Segóvia.

A Companhia de Transportes Municipais (EMT) adquiriu pela primeira vez 20 ônibus, com um custo de cinco milhões de euros. Isto significa que cada unidade custa 240.000 euros. Segundo fontes do Tecnobus, a vida útil desses microônibus é superior a 15 anos.

Esses pequenos ônibus têm 10 assentos sentados, mas em pé podem estar outras oito pessoas. Além disso, eles têm um lugar para os deficientes com sua rampa de subida correspondente.

Em princípio, os microônibus devem funcionar apenas na parte central da cidade. Queremos dar pequenas linhas para bairros onde as ruas são muito estreitas e outros veículos não se encaixam. Os responsáveis ​​pela EMT pensaram especialmente em bairros como Malasaña e Chueca, além de áreas residenciais prioritárias como Las Letras, Lavapiés e Embajadores. Então, pelo menos, Alberto Ruiz-Gallardón estava no programa eleitoral com o qual ganhou as eleições. Essas linhas também permitirão o acesso a pontos emblemáticos para os moradores e, acima de tudo, turistas, como a Puerta del Sol, o Museu do Prado, a Casa de la Villa ou o Palácio Real, entre outros.

A segunda linha ligava Argüelles, Plaza de España, Embajadores e Atocha. O próximo será executado por Chamberí, Moncloa-Aravaca, Centro, Arganzuela e Retiro. Estes minibuses foram desenvolvidos pela empresa italiana Tecnobus, que até à data vendeu cerca de 400 veículos em toda a Europa. Possui clientes na Itália, Reino Unido, França, Portugal, Espanha, Alemanha e Canadá.

O motor desses ônibus é elétrico. Sua única fonte de energia são baterias potentes que são colocadas na parte de trás do ônibus e oferecem um alcance de mais de 100 quilômetros ou 12 horas de trabalho. Isso permite muitas viagens curtas, como as planejadas.

O tempo de recarga das baterias é de cerca de oito horas e a velocidade máxima em que esses microônibus circulam é de cerca de 35 quilômetros por hora. Além disso, se necessário, as baterias podem ser trocadas em minutos pelo motorista ou por um assistente. O consumo de energia de um microônibus elétrico em Madri é 20% menor do que o restante da frota.

Cáceres foi a primeira cidade da Extremadura a incorporar este transporte, muito mais respeitoso com o meio ambiente, que já funciona em capitais como Madrid, Sevilha ou Saragoça, com excelentes resultados. A oferta veio do Conselho, na sequência de um acordo assinado com o IDAE visando a implementação do Plano de Poupança e Eficiência Energética, que inclui a ajuda para a renovação de frotas de transporte rodoviário com veículos movidos a energias alternativas.