Pequeno, elétrico, não poluente, pouco barulhento e apontado para as ruas mais estreitas. Essas são as características dos micro-ônibus que começaram a operar em Madri em dezembro de 2007, pelas ruas estreitas do centro da capital. Esses veículos já funcionam em outras cidades europeias, como Roma ou Colônia, onde desfrutam de uma grande situação, e em várias cidades espanholas, como Sevilha, Cáceres, Málaga e Segóvia.
A Companhia de Transportes Municipais (EMT) adquiriu pela primeira vez 20 ônibus, com um custo de cinco milhões de euros. Isto significa que cada unidade custa 240.000 euros. Segundo fontes do Tecnobus, a vida útil desses microônibus é superior a 15 anos.
Esses pequenos ônibus têm 10 assentos sentados, mas em pé podem estar outras oito pessoas. Além disso, eles têm um lugar para os deficientes com sua rampa de subida correspondente.
Em princípio, os microônibus devem funcionar apenas na parte central da cidade. Queremos dar pequenas linhas para bairros onde as ruas são muito estreitas e outros veículos não se encaixam. Os responsáveis pela EMT pensaram especialmente em bairros como Malasaña e Chueca, além de áreas residenciais prioritárias como Las Letras, Lavapiés e Embajadores. Então, pelo menos, Alberto Ruiz-Gallardón estava no programa eleitoral com o qual ganhou as eleições. Essas linhas também permitirão o acesso a pontos emblemáticos para os moradores e, acima de tudo, turistas, como a Puerta del Sol, o Museu do Prado, a Casa de la Villa ou o Palácio Real, entre outros.
A segunda linha ligava Argüelles, Plaza de España, Embajadores e Atocha. O próximo será executado por Chamberí, Moncloa-Aravaca, Centro, Arganzuela e Retiro. Estes minibuses foram desenvolvidos pela empresa italiana Tecnobus, que até à data vendeu cerca de 400 veículos em toda a Europa. Possui clientes na Itália, Reino Unido, França, Portugal, Espanha, Alemanha e Canadá.
O motor desses ônibus é elétrico. Sua única fonte de energia são baterias potentes que são colocadas na parte de trás do ônibus e oferecem um alcance de mais de 100 quilômetros ou 12 horas de trabalho. Isso permite muitas viagens curtas, como as planejadas.
O tempo de recarga das baterias é de cerca de oito horas e a velocidade máxima em que esses microônibus circulam é de cerca de 35 quilômetros por hora. Além disso, se necessário, as baterias podem ser trocadas em minutos pelo motorista ou por um assistente. O consumo de energia de um microônibus elétrico em Madri é 20% menor do que o restante da frota.
Cáceres foi a primeira cidade da Extremadura a incorporar este transporte, muito mais respeitoso com o meio ambiente, que já funciona em capitais como Madrid, Sevilha ou Saragoça, com excelentes resultados. A oferta veio do Conselho, na sequência de um acordo assinado com o IDAE visando a implementação do Plano de Poupança e Eficiência Energética, que inclui a ajuda para a renovação de frotas de transporte rodoviário com veículos movidos a energias alternativas.
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