Além da boa potência, a proposta da novidade é o conforto e o visual rebelde, com inspiração numa moto de competição de 1907 que chegou aos 218 km/h.
Moto elétrica da Curtiss une a tendência dos automóveis com ares rebeldes e essência recordista
A Curtiss, empresa norte-americana de motocicletas fora-de-série, revelou imagens da nova Zeus V8, com desenvolvimento que se iniciou no ano passado. Trata-se de uma moto elétrica com um arranjo de baterias cilíndricas ao estilo V8 (duas bancadas com quatro cilindros), que toma como base o visual da moto V8 de 1907, com a qual o criador da marca Glen Curtiss foi recordista, a 218 km/h, na Califórnia (EUA). Espera-se que a novidade chegará às lojas dos EUA em 2020, por US$ 75 mil (R$ 286 mil).
A nova moto elétrica desenvolve um total de fortes 217 cv e 20,32 kgfm, desenvolvidos com a empresa de engenharia britânica YASA. Com materiais de alta qualidade e montagem artesanal, a proposta seria a de fazer um projeto que oferecesse conforto, desempenho e rebeldia. “planejamos criar a motocicleta mais luxuosa do mundo", explicou o CEO da Curtiss, Matt Chambers.
Ainda segundo a Curtiss , ao utilizar sistemas de regeneração de energia, a novidade é capaz de percorrer um total de 280 km antes de precisar procurar qualquer posto de recarga para equilibrar potência e alcance, pretendemos fornecer uma autonomia de 280 quilômetros. Ainda não há nenhuma confirmação sobre o tempo de carregamento os demais números de desempenho.
A divisão da BMW dedicada ao desenvolvimento de motas, a Motorrad, desvendo num evento especial em Munique, Alemanha, um ‘concept’ que representa a aposta futura da marca alemã em motas elétricas.
O ‘concept’ recebeu o nome Vision DC Roadster e, ainda que pareça um pouco ‘despida’ nas imagens acima, tem uma série de pormenores entusiasmantes para os amantes de velocidade em duas rodas. Dos dois lados do motor, a Vision DC Roadster tem dois elementos que se abrem para ajudar a arrefecer as baterias.
A velocidade também está garantida graças à construção em alumínio e fibra de carbono para reduzir o peso ao máximo. De notar que a nível de design a BMW ainda tenciona fazer alterações, até porque como já foi mencionado esta Vision DC Roadster trata-se de um ‘concept’.
O que se segue aplica-se a valores de consumo para veículos com nova homologação, a partir de setembro de 2017: os valores de consumo de combustível, emissões de CO2 e consumo de energia são obtidos em conformidade com o procedimento de medição especificado (Regulamento CE n.º 715/2007). alterados. Os números são para um veículo de versão básica na Alemanha. As larguras de banda permitem diferenças na escolha dos tamanhos de roda e pneu e itens de equipamento opcional e podem ser alterados pela configuração.
Obtido com base no novo "Procedimento de ensaio para veículos ligeiros harmonizados a nível mundial" "(WLTP), os valores são convertidos de volta para o" Novo Ciclo Europeu de Condução"(NEDC), por uma questão de comparabilidade. Outros valores além dos indicados aqui podem ser usados para fins de tributação e para outros deveres relacionados ao veículo. Emissões de CO2.
A Ducati confirmou a intenção de desenvolver uma motocicleta elétrica destinada à produção e venda sob marca própria, após ter colaborado com outras empresas na fabricação de diversos modelos. O fabricante italiano afirmou que o futuro das motocicletas é elétrico.
Nova Superbike Elétrica Ducati ZERO 2020
A Ducati coloca o direto para ter sua gama de motos elétricas prontas.
Enquanto todas as marcas do conglomerado alemão estão experimentando maneiras de reduzir suas emissões poluentes, a Ducati está se esforçando para superar os regulamentos Euro 4 e, em breve, o Euro 5, mas isso não é suficiente. O futuro das marcas de motocicletas passadas por motocicletas elétricas e a Ducati , como parte do Grupo VAG, também receberá o choque elétrico.
Pouco mais de um ano atrás, quando Ducati apresentou o novo motor Desmosedici Stradale tem impulsionado a Ducati Panigale V4, também revelou o assim - chamado 'Roteiro E' um roteiro conjunto para todas as marcas do Grupo Volkswagen em que garante que até 2030, pelo menos, haverá uma versão elétrica de cada modelo. A Ducati faz parte deste projeto , embora com nuances.
Naquela época Claudio Domenicalli (CEO da Ducati) disse que "mais cedo ou mais tarde teremos motores elétricos", e agora suas palavras vão um pouco além. O chefe italiano disse em um evento recente que "o futuro é elétrico e não estamos tão longe de iniciar a produção em série de uma motocicleta elétrica".
Boom! No verdadeiro estilo de Domenicalli, o CEO da Ducati abandonou essa bomba em um estágio que não poderia ter sido mais propício. Foi um evento em que a equipe de trabalho foi recompensado UNIBO Motorsport na Universidade de Bolonha, que participou da MotoStudent alcançar o terceiro lugar com um projeto em que carenagem da motocicleta elétrica podia ver o nome da Ducati.
Não, não foi uma Ducati, como tal, mas esta corrida motocicleta elétrica tem sido apoiado pela Fundação Ducati, uma organização subsidiária da fábrica de Borgo Panigale para a conservação do patrimônio histórico, a segurança rodoviária e orientou formação de profissionais .
O resultado foi uma motocicleta elétrica de corrida equipada com um chassi monocoque de fibra de carbono maciço com um braço oscilante extremamente orgânico e um motor elétrico com o qual pode chegar a 100 km / h de paralisação em 3,85 segundos.
De agora em diante as apostas estão abertas. Em breve, devemos saber mais sobre a primeira versão elétrica de uma Ducati porque, se Domenicalli criou a lebre, é porque já têm algo em que estão trabalhando , direta ou indiretamente. Agora, as apostas são aceitas, porque quando os planos para o futuro foram apresentados há dois anos, o próprio Domenicalli disse que eles estavam planejando uma scooter e uma motocicleta elétrica.
A Ducati já está preparando sua primeira motocicleta elétrica de produção em série
A Ducati está desenvolvendo sua primeira motocicleta elétrica de alto desempenho, que virá ao seu catálogo como outro modelo produzido em série, como confirmado por seu CEO em um evento realizado na Espanha.
A Ducati está desenvolvendo uma motocicleta elétrica de alto desempenho.
A Ducati confirmou a intenção de desenvolver uma motocicleta elétrica destinada à produção e venda sob marca própria, após ter colaborado com outras empresas na fabricação de diversos modelos. O fabricante italiano disse que o futuro das motos é elétrico , embora não tenha anunciado a data de chegada ao mercado, nem quanto aos seus planos em relação à criação de uma gama completa de modelos movidos por essa tecnologia.
Durante um evento realizado em Espanha por MotoStudent, motocicleta elétrica competição feita por estudantes de todo o mundo, Claudio Domenicali, CEO da Ducati, confirmou a intenção da marca para fabricar uma motocicleta elétrica que vai ser parte de seu catálogo. "O futuro é elétrico, não estamos longe de iniciar a produção em massa", disse ele à platéia.
O fabricante italiano aproveitará a experiência adquirida
O fabricante italiano aproveitará a experiência obtida anteriormente no desenvolvimento de uma motocicleta conceitual chamada Ducati Zero, em colaboração com a Escola Politécnica de Design de Milão. O próprio Domenicali foi pego dirigindo um Ducati Hypermotard convertido em elétrico, equipado com um powertrain Zero FX.
Ducati Hypermotard elétrico.
Já em 2017, o diretor executivo da Ducati Western Europe, Edouard Lotthé, revelou que a Ducati tinha planos para o desenvolvimento de uma motocicleta elétrica e uma scooter cujo lançamento não seria produzido antes de 2021. As declarações do CEO da empresa seriam a confirmação dessa intenção.
A competição aperta
Os grandes fabricantes asiáticos de motocicletas de alta performance, como Honda ou Yamaha, ainda não deram o salto para a eletrificação da linha, com novas empresas apostando mais nessa tecnologia. Um exemplo disso é a empresa italiana Energica, que fabrica modelos de alta performance capazes de superar os 240 km / h durante anos. A Kymco também apresentou sua primeira motocicleta elétrica de alta performance, a SuperNEX, que ainda não tem data de comercialização.
Nos Estados Unidos, a Harley-Davidson, com o Projeto LiveWire, optou por uma gama elétrica de motocicletas, como mostra a apresentação em Milão, no final do ano passado, do modelo definitivo nascido desta iniciativa. A Zero Motorcycles, que introduziu recentemente sua linha 2019, com melhorias em potência, velocidade e autonomia, atualmente domina o mercado para esses tipos de motocicletas e apresentará um novo modelo no próximo mês.
Outra nova fabricante é a Lightning Motorcycles, que em março apresentará a Strike, uma motocicleta elétrica de alta performance para a qual o preço de apenas US$ 13.000 é anunciado.
No caso dos elétricos e scooters e motocicletas urbanas , a oferta também aumentou, com maior autonomia e benefícios e preços um pouco menores, que estão começando a ser competitivos com os modelos tradicionais de combustão, especialmente no caso de frotas de motocicletas. compartilhado.
Veículo funciona com energia elétrica e tem apenas três rodas
Gaia: Carro 100% elétrico brasileiro (Gaia/Divulgação)
Uma nova empresa brasileira chamada Gaia Electric Motors anunciou, um carro elétrico que promete ter 200 km de autonomia. O custo estimado pela companhia para a recarga da sua bateria é de 8 reais energia elétrica (sendo 20 vezes mais eficiente do que um carro movido à gasolina) e são necessárias 8 horas para que ela atinja uma carga completa.
O carro, também chamado Gaia, tem três rodas e requer que o usuário tenha habilitação para conduzir motocicletas. O foco inicial de vendas do veículo é para o mercado corporativo. A venda para consumidores não está descartada, mas ainda não tem data para acontecer.
O veículo não possui chave. O desbloqueio acontece por meio do smartphone. Graças a um chip de internet móvel, o Gaia está sempre conectado e pode ser usado por empresas para criar um serviço transporte com carros elétricos. A ideia é ir atrás de mercados onde aplicativos de transporte individual, como Uber, 99 e Cabify, não tenham motoristas o suficiente para atender plenamente a demanda da população.
A Gaia não informa o preço exato do produto, diz apenas que ele custa na faixa de 80 mil reais. Os carros 100% elétricos que serão vendidos no Brasil neste ano, como o Nissan Leaf, o Chevrolet Bolt, o Jac E40 e o Renault Zoe, terão preços sugeridos de 130 a 180 mil reais.
“Não quero posicionar a Gaia como uma montadora. Somos uma empresa de tecnologia. As montadoras abonaram o público jovem no Brasil. As multinacionais querem ver os resultados em dólar, não consideram alto custo que é repassado ao consumidor brasileiro”, Ivan Gorski, fundador e presidente da Gaia, em entrevista a EXAME.
Com 18 meses de fundação e linha de montagem em Manaus (AM), a Gaia afirma ter valor de mercado de 10 milhões de reais atualmente.
Confira o vídeo de divulgação da Gaia Electric Motors a seguir:
Após abrir e fechar as portas algumas vezes, a Buellretorna ao mercado novamente com o anúncio da nova motocicleta elétrica Fuel Flow, feita em conjunto com a startup Fuell. A novidade, que já recebe encomendas nos EUA para 2021, a partir de US$ 10.995 (R$ 40 mil), virá com controle de tração e estabilidade, modos de condução “urbano” e “audacioso”, ABS, alerta de colisão frontal e traseiro, detector de ponto cego, um aplicativo que trava e destrava a moto, e cluster com navegação GPS e alerta os prazos de manutenção.
Serão duas as opções de motores para a motocicleta elétrica Fuell Flow. Começa em 11 kW (14,9 cv), e migra para os 35 kW (47,6 cv) na versão de topo. Segundo a startup , os maiores destaques são a autonomia da primeira (240 km sem recargas) e a aceleração da segunda (0 a 100 km/h em 2,7 segundos). Com isso, oferece desempenho de supermotos, eficiência de modelos urbanos e atende às tendências de mobilidade.
Além disso, a moto elétrica conta com três níveis diferentes de recarga. O primeiro leva cerca de dez horas, enquanto o segundo leva duas horas e meia, e o terceiro pouco mais de uma (caso tenha um carregador de 6,6 kW, mais potente). Entretanto, a marca fala sobre o carregador opcional chamado de CCS Type 2 DC, com capacidade de dar 100% de carga em impressionantes 30 minutos.
A empresa de Odessa Geon e a Kyiv Electromoto implementam em conjunto o projeto ScrAmper - esta é a primeira motocicleta elétrica com curso de 140 km desenvolvida e projetada na Ucrânia. No futuro próximo, o conceito quer lançar na produção em lote.
Elektrobayky é baseado em programação regular de gasolina motocicleta com GEON - Geon Scrambler, tendo cilindrada de 250 cc, 18 cv e uma velocidade máxima de 120 km / h. Seu irmão será energia elétrica pico de 15 kW (20,4 cv), a mesma velocidade máxima e quilometragem com uma única carga - até 140 quilômetros.
E a dinâmica de Geon ScrAmper deverá ser significativamente mais atraente. A moto pode ser carregada a partir de uma rede doméstica (7,5-8 horas) e estações de carregamento para carros elétricos Modo Modo 2 (3,5 horas). ScrAmper tem três modos de movimento, de modo que o usuário pode simular o consumo de energia e parâmetros de movimento motocicleta.
Sergey Litkevich, o fundador da Geon (uma empresa líder de engenharia e comércio do mercado de motocicletas ucraniano), acredita que o principal problema do mercado de bicicletas elétricas é seu preço injustificadamente alto. Além disso, uma grande parte das motocicletas no trailer elétrico parece legal do lado de fora, e na verdade - a suspensão não funciona, não há geometria correta, sem frenagem profissional.
Isto é o resultado do fato de que eles são criados não por motociclistas, mas por eletricistas. Combinar os esforços das duas equipes de perfil deve resolver esses problemas. Geon fará seu trabalho habitual, e seus colegas da Elektromoto, que estão envolvidos no desenvolvimento e produção de motocicletas elétricas para o comércio - as suas próprias.
"Finalmente, pudemos começar a desenvolver uma moto elétrica completa e poderosa", diz Ruslana Bedrik, fundador e diretor da Electromotor Ukraine. - Ao contrário dos nossos colegas da Geon, sentimos constantemente uma escassez de engenharia de motocicleta de alta qualidade, com foco em eletrônica e no design de baterias. Estou confiante de que o nosso conjunto, criado em uma nova direção, será produtivo e proporcionará um crescimento qualitativo para ambas as equipes".
A liberação da motocicleta está prevista para o final de março deste ano. Os desenvolvedores ainda não anunciaram o custo de uma nova bicicleta elétrica.
A vontade de lançar para o mercado um modelo totalmente eléctrico era já um desejo antigo dos responsáveis da mítica marca Harley Davidson. Agora o projeto vai mesmo passar do papel para a realidade, com estimativas de um modelo “amigo do ambiente” dentro de dois anos.
A notícia foi dada em primeira mão pelo responsável da Harley Davidson, Matthew Levatich, que anunciou que o Project LiveWire está finalizando, e deverá chegar ao asfalto dentro de 18 meses, mais ou menos.
Entusiasta do mercado de veículos eléctricos, Matthew Levatich, deixou ainda no ar a hipótese da histórica marca norte-americana lançar para o mercado mais alguns projetos ligados a motores eléctricos. Isto porque, diz o CEO da Harley, o segmento dos veículos eléctricos está ainda na “infância”, com um mundo de possibilidades por explorar.
A Correos aumentou sua frota de veículos elétricos com 200 novas motocicletas elétricas Silence, conforme relatado pelo finanzas.com.
Esta aquisição, pela Correos, envolveu um investimento de 778.000 euros. Com isso, a empresa soma 546 veículos elétricos entre motos, carros e bicicletas, o que representa 4,20% da frota total de 13 mil veículos de entrega.
Cerca de 9.000 unidades são motocicletas, das quais cerca de 400 são de tração elétrica.
A cerimônia de entrega foi realizada no Parque Juan Carlos I, em Madri, e foi presidida pelo Presidente dos Correios, Javier Cuesta e pelo CEO da Silence by Scutum, Carlos Sotelo .
Correos, em comunicado, explicou que as novas motos respondem ao compromisso da empresa em reduzir suas emissões de CO 2 .
O correio, além de reduzir as emissões poluentes com o uso dessas motocicletas em prol da mobilidade sustentável, desenvolve iniciativas para promover o transporte sustentável entre seus funcionários e realiza treinamentos sobre técnicas de direção mais eficientes.
A Cuesta sublinhou o compromisso da empresa com a sustentabilidade, concretizada no desenvolvimento de uma estratégia para minimizar o impacto da atividade postal e do serviço de encomendas no meio ambiente.
Segundo o presidente da empresa, as motos respondem às necessidades da atividade de Correos com relação à autonomia, carga, comportamento técnico e rentabilidade, atendendo às demandas exigidas pelos cidadãos.
A empresa de correios calculou que essa compra lhes permitirá economizar cerca de 500 euros para cada mil quilômetros percorridos em comparação com a combustão.
O Silence by Scutum tem 100 quilômetros de autonomia e capacidade para viajar a uma velocidade de até 100 quilômetros por hora. Além disso, eles têm iluminação LED e podem carregar 175 quilos.
Nos últimos anos, Barcelona posiciona-se cada vez mais como uma das referências na Europa em termos de mobilidade elétrica. As últimas notícias provenientes da capital catalã não faz nada, mas confirmam a aposta tão determinado a mostrar o consistório, consciente da importância de manter um produto de limpeza, ar saudável em uma grande metrópole tais, por isso tem baterias e avança na adoção de veículos elétricos.
Desta vez é sobre a Guarda Urbana para a qual eles entregaram das mãos do prefeito Xavier Trias, uma imponente frota de motocicletas elétricas de não menos de 30 unidades. Como se isso não bastasse, as motos são da prestigiada gama elétrica BMW, a C Evolution, a primeira scooter elétrica fabricada por esta empresa alemã.
Como o prefeito disse, essa frota economizará 12 mil litros de combustível por ano. Além disso, pretende-se substituir as 198 motocicletas a diesel ainda em operação por veículos com emissões zero no prazo de 4 anos. Após completar a frota, o número chegará a 88.000 litros e reduzirá as emissões de CO2 na atmosfera em até 121 toneladas a menos do que antes. O prefeito apresentou as motos com a companhia do CEO da BMW Espanha e Portugal, assegurando que Barcelona se tornou a primeira metrópole do mundo a usar uma frota com esses modelos.
No que diz respeito à adoção de scooters elétricos como meio de mobilidade para a Guárdia Urbana, o conselho da cidade expressou a importância de ter um meio de transporte como as duas rodas, que lidam com 45% das viagens privadas na cidade, com Eles também pretendem dar um exemplo. A isto devemos acrescentar que, com a escolha de um veículo elétrico, o trabalho de vigilância pode ser realizado de uma forma mais silenciosa e respeitosa em relação aos cidadãos.
O terceiro efeito mais positivo desse tipo de medida é o grande exemplo dado. Não há melhor maneira de promover um veículo elétrico do que vê-lo circulando nas ruas. Com uma frota de 30 unidades de motocicletas elétricas é esperado para servir para iniciar uma chamada ou efeito bola de neve, com muitos outros também são incentivados a dar o salto para a mobilidade ecológica.
Optar por diversas modalidades de transporte é a melhor opção quando o assunto é mobilidade urbana. Usar a bike ou o skate para ir até o metrô, depois pegar um ônibus e chegar ao trabalho. Ou carona + ônibus/metrô. Enfim, não importa a combinação, o importante é deixar o carro em casa.
Para oferecer mais uma opção aos moradores dos centros urbanos, a empresa EgoLogical Mobility Solutions desenvolveu o URB-E, veículo compacto, dobrável e elétrico. Com apenas 13 kg e uma velocidade média de 24 km/h, a bateria do URB-E dura 32 km rodados.
Para produzir a engenhoca, a empresa contou com financiamento coletivo e arrecadou cerca de 320 mil dólares – quase o dobro do necessário. Assista, abaixo, ao vídeo divulgado durante a campanha de crowdfunding.
Segundo o jornal argentino UNO, a primeira motocicleta elétrica já circula na cidade de Santa Fé. Seu formato é semelhante a uma scooter tradicional. O custo de manutenção é muito baixo e seu motor não emite gases tóxicos prejudiciais ao meio ambiente. Sua bateria carrega apenas em cinco horas.
Edgardo Frugoni Zavala tem 41 anos e trabalha há mais de 17 anos no reparo e manutenção de motocicletas. Este Santa Fe é o primeiro proprietário de uma motocicleta elétrica na cidade. "Eu sempre gostei de veículos elétricos. Quando criança, eu estava muito interessado no assunto, mas na cidade não havia lugares para coletar informações sobre eles ", explicou Frugoni Zavala.
"Assim que vi, comprei sem pensar. Vou desmantelar o todo para estudar suas partes e sua operação em profundidade. Em um futuro não tão distante, minha intenção é poder cuidar do arranjo e manutenção das próximas motos que circulam pela cidade ", afirmou.
"É semelhante a motocicletas comuns que funcionam com combustíveis, dão contato e iniciam. Tem luzes de giro, altas e baixas, freios a tambor, buzina e tudo que tem uma motocicleta convencional. Eles são econômicos e a manutenção é praticamente nula. A única diferença entre um naftera e uma motocicleta elétrica é o motor. O resto é tudo a mesma coisa ", continuou o proprietário. "É completamente silencioso e ecológico, pois não emite gases tóxicos prejudiciais ao meio ambiente", concluiu.
Essas motos têm um motor de potência de 450 watts, com baterias que são recarregadas em uma tomada de 220 volts, um alcance de 70 quilômetros e também têm um sistema de propulsão a pedal em caso de esgotamento da bateria. A Lucky Lion é uma empresa chinesa de motocicletas que produz essas motocicletas em Xangai, exportando-as principalmente para o Chile e o Equador. A intenção é que este ano eles definitivamente pousem na Argentina para comercialização.
Números
70 quilômetros é a autonomia realizada pelo veículo elétrico com a carga completa de suas baterias correspondentes.
5 são as horas necessárias para carregar totalmente as quatro baterias que a motocicleta elétrica possui para sua operação.
2 pesos é o custo de consumir cinco horas de eletricidade para carregar as baterias.
O mercado de carros do futuro
Ele é recarregada durante a noite como um telefone celular, apenas gasta 1,5 euros por 100 quilômetros, nenhuma fumaça do tubo de escape eo motorista se livrar de vibração e ruído de motores de hoje.
Os carros elétricos não são ficção científica: eles chegarão à Europa no próximo ano. Mas o que falta, precisamente, é toda uma rede de tomadas elétricas e pólos que dão autonomia aos veículos. Nas casas, nas empresas, nas ruas.
Depois de várias tentativas fracassadas, as indústrias automotiva e de energia unem forças para viabilizar, desta vez, o carro mais limpo. Se você levar em conta que o governo espanhol planeja distribuir um milhão de carros elétricos dentro de cinco anos, o desafio é enorme. Experiências pioneiras em Londres, Israel ou na Califórnia estão ensinando o caminho, não sem obstáculos.
O consumo de eletricidade aumentará, mas os especialistas concordam que, pelo menos no médio prazo, é possível trabalhar com usinas existentes se ocorrer uma mudança estrutural. O sucesso parece residir nas redes inteligentes, que formarão um sistema ativo de gerenciamento de eletricidade e capazes de interagir com o cliente. Ou seja, redes que permitem que veículos estacionados vendam energia para a rede nos momentos em que o sistema precisa.
Com o carro elétrico vai ganhar eficiência e sustentabilidade. Em eficiência, porque esses novos carros produzem 80 ou 90%, enquanto a eficiência de um motor a combustão é de cerca de 20%. Por outro lado, a energia total consumida pelos veículos vem em 98 por cento dos produtos petrolíferos, por isso as economias reais vai depender da fonte de eletricidade, de acordo com especialistas, pode ser renovável.
A expectativa é de que dentro de alguns anos a maioria dos carros e transportes públicos que habitam o mundo sejam híbridos elétricos ou plug-in, como exige seu nome técnico. A Argentina também é a favor dessa ideia e para isso desenvolveu o primeiro grupo híbrido que circulará pela cidade de Buenos Aires a partir de meados do ano.
Um grupo ambiental criou um, juntamente com a Agência de Proteção Ambiental da Cidade, a empresa Tatsa e a Universidade Nacional de La Plata, terá 12 metros de comprimento e uma quantidade de 24 assentos como qualquer outro coletivo convencional. A ideia é passear pela Capital Federal e de preferência entrar no centro de Buenos Aires.
O motor deste "ecobus" funcionará por eletricidade e também por energia térmica, uma vez que é composto por um motor movido a diesel e outro movido a eletricidade. Cada vez que o coletivo freia, o motor elétrico recupera e armazena as energias já gastas no chamado banco de baterias. Isto é projetado para as áreas onde há muito tráfego e o coletivo deve parar continuamente.
Entre as vantagens mais importantes deste "ecobus" estão: percorre a mesma distância com energia muito menor, o motor de combustão quando está parado ou em constante movimento não funciona, reduz a emissão de gases tóxicos em 75 por cento e pára As distâncias curtas só podem ser usadas no motor elétrico.
Então teremos que esperar até o meio do ano para ver como é o coletivo híbrido (totalmente feito na Argentina) e quanto tempo ele pode durar.
O miniauto
O protótipo de um miniauto elétrico e inteligente, capaz de interagir com o resto dos veículos de sua família e até de estacionar sozinho, foi apresentado em Nova York há uma semana no International Motor Show.
As empresas responsáveis pelo projeto, General Motors e Segway, revelaram durante uma conferência de imprensa em Nova York, um veículo elétrico de dois lugares que com apenas duas rodas é capaz de dirigir e estacionar de forma autônoma, bem como para detectar outros veículos para evitar colisões.
Apelidado Puma (Urban Mobility pessoais e acessibilidade, por sua sigla em Inglês), este carro elétrico é alimentado por duas baterias de lítio, que leva de quatro a cinco horas para carregar e é ambientalmente amigável, porque promove a poupança de energia, embora não Emite qualquer tipo de gás poluente na atmosfera.
O veículo inovador, projetado para circular nos centros urbanos, é equipado com tração elétrica, bem como freios de direção e eletrônicos, podendo atingir uma velocidade de até 56 quilômetros por hora.
Ele também mantém o equilíbrio por si só graças a um sistema de giroscópios desenvolvido pela empresa Segway, que fabricou 60.000 unidades de seus veículos de uma pessoa nos últimos anos.
Este projeto está em uma fase inicial de desenvolvimento e o protótipo apresentado carece de um design exterior, além de sua estrutura metálica.
