Estado indiano de Telangana lança planta de baterias de lítio de 5 GW

O governo indiano quer estabelecer 40 GW de capacidade de produção de baterias de íon-lítio nos estados, o que atrairia investimentos de US $ 40 bilhões em dois a três anos. Imagem: BYD.

Após o lançamento do plano de produção de baterias de 40 GW do governo indiano para os estados, a Telangana lançou uma usina de íon de lítio de 5 GW anunciando a disponibilidade imediata de 200 acres de terra mais energia e água para a fábrica a uma taxa concessionais.

O governo do estado de Telangana fez a proposta depois que o governo federal pediu aos estados que competissem para estabelecer instalações de fabricação de baterias li-ion globalmente competitivas . O governo central quer 40 GW de capacidade de produção de baterias para impulsionar a adoção de veículos elétricos e energia renovável na Índia. Sob as propostas do governo federal, cinco estados seriam selecionados com fabricantes de baterias domésticas e no exterior incentivados a concorrer a plantas.

Em uma videoconferência com representantes do think-tank de sustentabilidade do governo NITI Aayog, o secretário-chefe da Telangana, SK Joshi, defendeu uma fábrica de baterias de lítio de 5 GW anunciando a disponibilidade de 200 acres de terra perto do aeroporto e do anel viário de Hyderabad. O governo estadual também disponibilizaria a energia e a água necessárias para a usina a uma taxa concessional, informou o jornal Business Standard .

O governo da Índia se comprometeu a garantir que 30% dos veículos rodoviários sejam elétricos até 2030 . O gabinete da União, presidido pelo primeiro-ministro Narendra Modi, aprovou anteriormente a implementação do programa de Fase II, Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles na Índia, para a promoção da eletromobilidade.

As baterias, um componente-chave, respondem por quase metade do custo dos VEs e o custo de produzi-las pode ser reduzido por meio de instalações de fabricação domésticas.

Manufatura indígena: o cenário atual

A Aliança de Armazenamento de Energia da Índia espera que o mercado de armazenamento de energia suba para mais de 300 GWh até 2025.

Atualmente, o país importa quase todas as baterias ou células de iões de lítio. A maior parte do trabalho em baterias li-ion ainda está focada em P & D - e isso também no nível do governo central. Enquanto isso, no setor privado, as empresas basicamente constroem baterias com células de íons de lítio importadas da China. A Índia não possui muitas das matérias-primas, incluindo o lítio, para a fabricação de baterias de íons de lítio.

Este ano, no entanto, assistiu a grandes progressos com a empresa estatal Bharat Heavy Electricals Limited e a australiana Libcoin ponderando uma joint venture para construir uma fábrica de baterias de iões de lítio com uma capacidade de produção de 1 GWh . Para ser montada na Índia, a planta seria eventualmente ampliada para 30 GWh.

Além disso, em um movimento para promover a manufatura indígena, o governo dobrou o imposto de importação sobre as células de íon de lítio - usadas para fabricar acumuladores de íons de lítio para EVs - para 10% a partir de abril de 2021. As baterias usadas na fabricação de veículos elétricos enfrentam um triplo imposto de importação para 15%.

Em outro impulso para a produção doméstica, a Índia poderá adquirir reservas de lítio no exterior dentro de seis meses, através da Khanij Bidesh India Ltd (KABIL) - uma joint venture de três unidades de mineração do setor público que visitou recentemente o 'Triângulo de Lítio' do Chile, Argentina e Bolívia para explorar a aquisição de lítio. Além do lítio, a KABIL identificará, explorará, adquirirá, desenvolverá e processará o cobalto para uso comercial.

Kyocera, BYD vai cooperar na agregação de demanda de cobrança de e-bus

O governo japonês emitiu uma política para reduzir 80% das emissões relacionadas a veículos, mas as instalações de carregamento de alta potência para e-buses também devem estar alinhadas com a geração de energia fotovoltaica distribuída. A Kyocera está agora otimizando suas tecnologias de usinas virtuais para este caso de uso.

Local de testes da Kyocera no escritório de Yokohama Nakayama. Imagem: Kyocera

A japonesa Kyocera anunciou planos de colaborar com a fabricante de baterias EV e fabricante de baterias baseada na China BYD para um projeto que busca otimizar os padrões de carga para ônibus elétricos.

A Kyocera disse que usará uma tecnologia de agregação que desenvolveu em seus projetos de teste de usinas virtuais nos últimos anos. O objetivo é alinhar a demanda por serviços de cobrança de e-bus com a produção de seus sistemas fotovoltaicos e outros ativos de geração distribuída, a fim de reduzir a sobrecarga da rede.

A BYD fornecerá dois modelos de barramento elétrico que serão integrados ao sistema. Seu modelo K9 é um grande ônibus que já está no mercado, enquanto seu modelo J6 menor foi projetado especificamente para o mercado japonês e estará disponível comercialmente a partir da primavera de 2020.

De acordo com a Kyocera, existem mais aplicativos para sistemas de agregação que serão descobertos no futuro. Está, portanto, buscando sistemas de energia independentes para o setor residencial, além de encontrar mais aplicações no setor de transportes, como o compartilhamento de veículos. Para este fim, a Kyocera diz que irá cooperar com as comunidades locais e retalhistas de energia, bem como com os operadores de sistemas de transmissão e distribuição.

A Kyocera e a BYD pretendem demonstrar sua primeira solução para integração de EV até 2020 e trazê-la ao mercado em 2021, aguardando a revisão de suas principais descobertas. Eles lançaram o projeto em resposta à política “Emissões Zero de Poço nas Rodas” do Ministério da Economia, Comércio e Indústria (METI) do Japão, que busca reduzir as emissões em 80% por veículo até 2050 e até 90%. por veículo de passageiros, comparado a um cenário de linha de base de 2010.

Em fevereiro, a Kyocera revelou planos de montar uma usina virtual em torno de sua sede em Yokohama. Na época do anúncio, a empresa disse que usaria uma combinação de armazenamento solar e uma plataforma de negociação de energia blockchain peer-to-peer fornecida pela LO3 Energy, baseada nos Estados Unidos.

A agregação de recursos energéticos distribuídos, no lado da oferta e do consumo, para gerenciá-los como “usinas elétricas” únicas, está ganhando muita força. Tais tecnologias poderiam facilitar a integração de recursos variáveis ​​de energia renovável a um custo muito baixo, ao mesmo tempo em que estabilizariam a rede.

Entre os muitos fatores que causam as emissões de carbono, os veículos elétricos são um pouco frágeis, já que eles já estão disponíveis a uma diferença de preço marginal em comparação com veículos baseados em motores a combustão. No entanto, a absorção de VE está fadada a ter um impacto considerável na rede, já que a demanda por eletricidade pode aumentar durante os tempos normais de carregamento. A Kyocera não está sozinha em sua busca para identificar soluções que possibilitem uma melhor integração de EVs na infraestrutura de rede existente .

BYD lança primeiro sistema de armazenamento de energia em larga escala do Brasil junto a uma usina fotovoltaica

Com potência máxima de 1,26 MVA e capacidade de armazenamento de 1,36MWh, o sistema foi instalado em Uberlândia, Minas Gerais. A iniciativa é fruto de uma parceria entre a Cemig e a Alsol Energia Renováveis, que iniciaram a operação no dia 15 de fevereiro e investiram ao todo R$ 22,7 milhões.

O Projeto, pioneiro no país, conta com o Sistema de armazenamento de energia da BYD (ESS). Com alta densidade energética e ciclo de vida longo, o sistema de armazenamento da BYD (ESS), utiliza baterias de fosfato de ferro lítio, sendo sustentáveis e perfeitas para utilização em grandes usinas.

O sistema que já é utilizado em países como China, Estados Unidos, Reino Unido, Japão, Canadá e África do Sul, agora está presente no Brasil também. Adalberto Maluf, Diretor de Marketing, Novos Negócios e Sustentabilidade da BYD, comenta sobre o projeto e o ESS:

“É um grande orgulho para todos da BYD a implantação do 1° ESS no Brasil. Esse ajudará a reduzir o consumo de energia no horário de pico, trazendo energia limpa, em um ciclo completo de emissão zero.”

A usina fotovoltaica de 400kWp combinada com os diferentes sistemas de armazenamento de energia totalizará uma capacidade de 1,58 MWh, com potencial de geração de aproximadamente 640 mil kWh/ano, energia suciente para atender pelo menos 350 residências, com consumo médio de 150 kWh/mês, por um ano.

A UFV está localizada na sede da Alsol no bairro Distrito Industrial, em Uberlândia (MG), e foi inaugurada no ano passado com 300 kW. Desde então, a empresa aumentou 33% a potência do sistema, chegando a 400kW.

Gustavo Malagoli, Presidente da companhia e coordenador da iniciativa, arma que esta é uma fase essencial para o desenvolvimento do projeto.

“Agora vamos colocar em funcionamento, em grande escala, o armazenamento que já estávamos testando em protótipo. O sucesso dessa ligação será um marco para a o setor energético no país e, consequentemente, para os consumidores”, explicou. A energia gerada nesta usina será utilizada por várias empresas da região.

Atualmente, as usinas fotovoltaicas em funcionamento no Brasil fornecem energia para a rede apenas durante o dia, suspendendo o fornecimento no momento em que o sistema é mais demandado.

Com a nova conguração, essa lógica é invertida, já que ela permite o armazenamento ao longo do dia com a presença do sol e, a partir das 18 horas, considerado o horário de ponta, é possível injetar na rede 1 MW por uma hora e meia. Outro exemplo, seria injetar 0,79 MW por duas horas ou 0,53 MW durante três horas.

De acordo com o superintendente de Tecnologia, Inovação e Eciência Energética da Cemig, Carlos Renato França Maciel, o projeto representa a constante busca da Cemig por inovação e traz avanços ao setor elétrico.

“Uma das nalidades da usina é o desenvolvimento de um novo modelo de negócio, a partir de plantas híbridas que combinam geração fotovoltaica e sistemas de armazenamentos junto a unidades consumidoras, o que garante a qualidade da distribuição de energia, especialmente em horários de maior demanda”, explicou.

Gigante global pioneira em energia limpa, a BYD foi fundada em 1995 e rapidamente se tornou a maior fabricante mundial de baterias recarregáveis e sistemas de armazenamento de energia.

Desde 2015, a BYD também vem surpreendendo o mundo como a maior fabricante de automóveis elétricos e híbridos plug-in e ônibus (maiores de 10 metros) do mundo (2015, 2016, 2017 e 2018).

No Brasil, a BYD abriu sua primeira fábrica em 2015 para produção de ônibus elétricos e comercialização de veículos e empilhadeiras em Campinas, interior de São Paulo.

Em 2016, a BYD ganhou o prêmio Zero Emission Eco system da ONU, na categoria grandes corporações. Nesse mesmo ano, a empilhadeira elétrica da BYD ganhou o prêmio IFOY de melhor empilhadeira elétrica do mundo – a primeira vez que uma marca não europeia ganha o principal prêmio do setor de logística na Europa.

Em abril de 2017, inaugurou sua segunda planta, para produção de módulos fotovoltaicos, consolidando-se como uma das líderes desse importante mercado no Brasil.

Em fevereiro de 2019, a BYD Brasil assinou seu primeiro projeto de SkyRail (monotrilho) no país, numa Parceria Público Privada (PPP) de R$ 1,5 bilhão na cidade de Salvador. A BYD Brasil já emprega mais de 250 funcionários nas cidades de Campinas e São Paulo.

BYD alcança marca histórica: 50 mil ônibus 100% elétricos produzidos em 9 anos

Modelo que alcançou a marca é um BYD K9UB, de 12 metros, que saiu direto da fábrica em Hangzhou, na China, para a Espanha

A BYD, gigante global pioneira em energia limpa, comemorou uma marca histórica no dia 18 de janeiro de 2019.

Nesse dia a empresa chinesa anunciou a produção de seu 50.000º ônibus 100% elétrico.

O feito ocorre nove anos após o início de sua linha de produção.

O veículo que concretizou a marca histórica é um BYD K9UB 100% elétrico de 12 metros, que foi exportado para a Espanha.

Com um estilo totalmente novo e capacidade para 80 passageiros, o veículo saiu direto da instalação de testes da BYD em Hangzhou, China, para a TUBASA, operadora de transporte público pertencente ao Grupo Ruiz, um dos principais grupos de transportes rodoviários de passageiros da Espanha.

A expectativa é de que na primavera europeia ele comece a operar em Badajoz, cidade no sudeste da Espanha.

ESPANHA

A BYD entrou no mercado de ônibus elétricos espanhol em 2017, e já coleciona pedidos em várias cidades, tais como Valencia, Saint Cugat, Badalona e Badajoz.

Wang Chuanfu, presidente da BYD, afirma que a empresa “estabeleceu um ‘padrão ouro’ para o mercado de ônibus 100% elétricos devido à qualidade de seu produto, à cadeia de fornecimento e soluções de produtos completos e às tecnologias de ponta das baterias, motores, controles eletrônicos, etc. Isso é um avanço para a industrial de veículos elétricos não apenas da China, mas de todo o mundo”.

Em abril de 2018 a gigante global especializada em energia limpa já havia assinado com a TUSGSAL, operadora de transporte público da Catalunha, um contrato para a entrega de oito ônibus de 12 metros, 100% elétricos, para Badalona, província de Barcelona. A entrega dos veículos está prevista para o início de 2019.

Em julho do mesmo ano a BYD anunciou a venda de 15 ônibus do mesmo modelo, para operação na cidade de Badajoz também em 2019.

Os veículos foram encomendados pela TUBASA, que atualmente detém a concessão do transporte público em Badajoz, contrato que segue até o ano de 2037. A operadora conseguiu prorrogar a concessão por dez anos, com o objetivo de financiar a renovação da frota e as novas linhas da cidade.

Em 2017, a BYD venceu concorrência para entrega de um ônibus elétrico de 12 metros para a operadora de ônibus EMT, em Valência.

NOVE ANOS DE PRODUÇÃO

“Desde a produção do primeiro BYD K9 em 2010 na cidade de Changsha, a BYD tem defendido ativamente a adoção de veículos de energia limpa”, informa comunicado da empresa.

Em 2010, para reduzir a poluição ambiental, a BYD propôs sua “Estratégia de Eletrificação do Transporte Público”.

Já em 2011, com Shenzhen como sede do 26º FISU (Summer Universiade), 200 veículos BYD K9 100% elétricos entraram em operação na cidade, evento que tornou a BYD a primeira empresa do mundo a comercializar ônibus de energia limpa.

“Hoje, os ônibus elétricos da BYD não são comuns apenas nas grandes cidades chinesas como Pequim, Guangzhou, Shenzhen, Tianjin, Hangzhou, Nanquim, Changsha e Xian, mas também em cidades de médio e pequeno porte do país. Além disso, a base de clientes internacionais para ônibus 100% elétricos da BYD também tem crescido gradualmente desde que o primeiro lote de 35 ônibus elétricos foi exportado para o aeroporto Schiphol, de Amsterdã, em 2013”, afirma comunicado da empresa chinesa.

Entre eles estão a Transport for London, a Los Angeles Public Transport Co., o aeroporto de Sidney, a universidade de Stanford e o Facebook.

Presente em cinco continentes, mais de 50 países e em cerca de 200 cidades, e tendo entre seus sócios o americano Warren Buffet, a BYD conta com mais de 220 mil funcionários distribuídos em 40 fábricas ao redor do globo (sendo 20 mil engenheiros pesquisadores).

No Brasil, a BYD abriu sua primeira fábrica em 2015 para produção de ônibus elétricos e comercialização de veículos e empilhadeiras em Campinas, interior de São Paulo. Em abril de 2017, neste mesmo local, inaugurou sua planta de produção de módulos fotovoltaicos. A BYD Brasil já emprega mais de 300 funcionários nas cidades de Campinas e São Paulo.

Fonte: Diário do Transporte

O primeiro parque solar do plano nacional RenovAr em San Luis começou a produzir eletricidade

Foi promovido pelo governo nacional e já iniciou as operações. Teve um investimento de 35 milhões de dólares e gera eletricidade para abastecer 17 mil residências.

Caldenes del Oeste gera eletricidade para abastecer 17.000 residências. por El Chorrillero / San Luis 

Este é Caldenes del Oeste, localizado na periferia da cidade de San Luis, e é o oitavo projeto operacional do programa implementado pelo Ministério de Energia da Nação (Minem).

A partir das 00:00 de ontem, o primeiro parque solar do programa RenovAr iniciou sua operação comercial.

O projeto envolveu um investimento de 35 milhões de dólares.

PS Caldenes del Oeste gera eletricidade a partir da radiação solar. O projeto Total Eren tem 24,75 MW de capacidade instalada e foi premiado na Rodada 1.5 do programa RenovAr.

A planta envolveu um investimento de 35 milhões de dólares e foi construída nos arredores da capital provincial. Foram instalados 94.394 painéis marcados pela BYD, de uma potência individual de 325 Wp, e 10 investidores da marca SUNGROW de 2,5 MW.

Caldenes del Oeste gera eletricidade para abastecer 17.000 residências. O projeto assinou seu contrato de fornecimento com a CAMMESA em 18 de maio de 2017.

Atualmente, 77 projetos correspondentes ao programa RenovAr, a Resolução 202 e o regime MATER estão em construção ou operação comercial para um total de 3005.955 MW: 68 deles estão em construção e os 9 restantes estão gerando eletricidade.

Considerando todas as rodadas do RenovAr, o preço médio ponderado de US $ / MWh passou de 61,3 no primeiro, passando de 53,6 em 1,5 para 51,49 no primeiro.

As mudanças mais significativas podem ser observadas nos preços mínimos das tecnologias solares, que passaram de 59 US $ / MWh na Rodada 1 para 40,4 US $ / MWh na Rodada 2; e de vento, que variava seu mínimo de 49,1 a 37,3 US $ / MWh.

Empresa chinesa fornece painéis solares a projeto de renováveis no Brasil

A empresa chinesa de energias renováveis BYD anunciou hoje que vai fornecer módulos fotovoltaicos para o projeto de energia solar de Guaiambe, no Estado brasileiro de São Paulo, com uma potência instalada de 180 megawatts.

“Enviaremos um dos painéis mais eficientes do mundo”, destacou o presidente da divisão brasileira do BYD, Tyler Li, sublinhando que a empresa já contribuiu para a redução das emissões no país sul-americano, através da venda de automóveis e autocarros elétricos.

O projeto Guaiambe inclui algumas das maiores centrais solares de São Paulo, com potência para alimentar 60.000 habitações.

“O Brasil é um dos países com maior potencial de geração de energia solar no mundo e estamos muito felizes de liderar no fornecimento de módulos solares para grandes projetos no país”, disse Li.

Em 2018, o BYD vai começar a comercializar painéis fabricados no Brasil, algo que “representa uma revolução em projetos pequenos e médios” por todo o país, apontou a empresa.

FONTE: DN

Fortaleza começou a testar carros elétricos compartilhados

O minicarro exposto em um shopping de Fortaleza, Zhidou EEC L7e-80 chama a atenção das pessoas, afinal todos querem conhecer o modelo 100% elétrico e que será compartilhado.

“É um carro muito pequeno, ocupa um espaço bem menor na cidade. Poderia colocá-lo em qualquer lugar. Dá vontade de levar para casa. Quando eu e meu filho o vimos, disse que ele daria certinho para a gente”, conta o professor Assis Oliveira, de 41 anos.

Zidhou tem capacidade para carregar duas pessoas (motorista e carona), há outros modelos como ele como o BYD e6, mais espaçoso e que leva 5 pessoas. Ambos são importados da China e operam com placa de testes e experiência (placa na cor verde), pelo fato de ainda não serem homologados no Brasil.

O engenheiro da Prefeitura de Fortaleza responsável pelo projeto, Sued Lacerda, explica que a fase de testes serve exatamente para chamar a atenção da população e também para que os futuros usuários se familiarizem com os modelos e com a forma de funcionamento do sistema:

“Esta fase está sendo muito positiva. A população está muito curiosa e boa parte está interessada e procurando informações no estande. Já temos quase 200 cadastros. Eu acompanhei um usuário e ele ficou muito satisfeito e curioso pelo fato de o carro não fazer muito barulho. Gostou também da praticidade de o carro ser automático.”

Os testes foram feitos no modelo BYD e6. As portas do veículo são destravadas por um aplicativo e o carro começa a funcionar ao apertar em um botão na lateral do volante. No painel aparece as informações sobre a carga da bateria e o consumo em quilowatts (kW). A bateria do modelo leva 3 horas para carregar completamente e tem autonomia de 250 quilômetros. Outra diferença do modelo é o freio de mão, que fica do lado do pé esquerdo. E é por esses novos detalhes que o teste do modelo é obrigatório.

China: construa seu sonho de um carro elétrico barato

O híbrido plug-in BYD F3DM pode percorrer 100 quilômetros com a eletricidade armazenada na bateria, ou 580 quilômetros com o suporte da gasolina.

O esforço chinês para fabricar carros elétricos pode ser realizado graças à ajuda do governo, que já é o maior mercado automotivo global.

O fabricante de baterias e automóveis BYD Ltd. e outros produtores pretendem conquistar o mercado mundial de carros elétricos e basear suas esperanças em apoio legislativo para aumentar a demanda.

"Espero que o governo ajuda a aumentar a demanda, porque é uma boa tecnologia, mas é mais caro do que os veículos convencionais", disse Henry Li, gerente geral da unidade de automóvel BYD (Build Your Dreams).

A China, o mercado automobilístico que mais cresce, é também o maior emissor de gases do efeito estufa, tendo ultrapassado os Estados Unidos.

As vendas de carros chineses superaram as dos Estados Unidos em janeiro, tornando-se o maior mercado de carros, embora não cresçam mais a taxas de dois dígitos.

"Tem de haver alguma ajuda para convencer os consumidores a mudar para o carro elétrico", disse Sinling Chung, diretor da EuAuto Technology Ltd., que recentemente começou a comercializar veículos elétricos na Europa.

"Há também a questão da infraestrutura, e os motoristas precisam de pontos de recarga onde possam estacionar e conectar seus veículos", diz Chung.

EuAuto planeja vender um carro elétrico de duas portas na China em três anos, mas primeiro tenta comercializar seus veículos elétricos na Europa, onde a ajuda é maior e pode impulsionar a demanda por carros elétricos. 

A BYD começará a vender seu plug-in híbrido na Dinamarca em dezembro deste ano, tanto o dual-mode F3 quanto o F3DM, que é cobrado no soquete tradicional. A BYD, conhecida por suas baterias para telefones celulares e os investimentos de Warren Buffett, planeja comercializar seu carro elétrico, o e6, ainda este ano. O que tornaria a primeira empresa a vender e distribuir maciçamente um carro totalmente elétrico.

A maioria dos fabricantes chineses também está desenvolvendo híbridos plug-in e veículos totalmente elétricos.

A montadora chinesa Chery lançou seu primeiro modelo elétrico, o S18, que começará a ser vendido em menos de um ano por 100 mil yuans (11.600 euros) e competirá no mercado híbrido chinês com as empresas BYD e Toyota, informou a companhia. Diário "Shanghai Daily".

O novo carro da Chery vai funcionar com uma bateria de íons de lítio que lhe dará autonomia para viajar entre 120 e 150 quilômetros a uma velocidade máxima de 120 quilômetros por hora. A bateria do S18 pode ser recarregada a 80 por cento em apenas 30 minutos, e atingir seu limite de potência em no máximo seis horas, mais rápido que o de seu concorrente direto, o F3 Dual Mode da empresa chinesa BYD, que saiu para o mercado nacional em dezembro de 2008.

Quase todos os fabricantes da gigante asiática estão desenvolvendo seus próprios modelos para entrar no mercado de energia limpa, que o governo espera consolidar no país antes de 2012, ano em que planeja ter 60 mil carros desse tipo em suas estradas.

Ao todo, os carros híbridos que foram comercializados no ano passado no mercado chinês, o modelo Toyota Prius e o General Motors LaCrosse Eco-Hybrid, tiveram vendas baixas em 2008.

A montadora de Wuhu, Chery Automobil, projetou um híbrido plug-in, o A5, e está desenvolvendo um veículo elétrico, o S18, que foi lançado em fevereiro, enquanto a Shanghai General Motors Ltd., uma joint venture entre a General Motors Corp. e SAIC Motor Corp., introduziu o híbrido Buick LaCrosse Eco na China em julho passado.

O BYD F3DM é vendido por 150 mil yuans (US $ 21.935), 30 a 40% mais barato que o Toyota Prius na China. Mas esse custo ainda é o dobro do custo de um carro convencional a gasolina.

Todos os carros vendidos na Europa em 2015 serão elétricos

"Em 2015, todos os carros de passageiros vendidos na Europa serão elétricos ou híbridos", diz o especialista da indústria Ferdinand Dudenhöffer, da Universidade de Duisburg-Essen. A eletrificação do transporte terrestre é uma linha de ação, se não de sobrevivência, que todas as grandes marcas já levam em conta. Espanha poderia seguir o projeto pioneiro na Dinamarca vai decolar em 2011, uma opção que iria usar a energia gerada com turbinas de vento e permitir um uso inteligente desses recursos também do ponto de vista econômico. 

A ideia é ligar os veículos à noite, já que a demanda de eletricidade é menor, as turbinas eólicas funcionam mais e o quilowatt é mais barato. A empresa Better Place já está chegando a acordos com empresas de energia na Dinamarca, Israel, Austrália e Havaí, oferecendo-se para cobrir três etapas importantes do processo: introduzir uma frota de veículos importantes, criar uma rede de 'estações elétricas' e abastecer as baterias. 

A empresa, presidida por Shai Agassi, um personagem que enfrenta elites do poder em lugares como Washington ou Davos, está apostando que o usuário final não aumenta sua conta de combustível atual. Esta empresa estima que a proposta do ministro Miguel Sebastián de um milhão de carros para 2014 custaria entre 400 e 500 milhões de euros. No mercado atual, os preços dos carros totalmente elétricos variam entre 10.000 e 226.000 euros, é claro que neste último caso falamos de modelos esportivos. 

A experiência dos países em que este projeto já foi lançado diz que é o tesouro público que contribui para a cadeia de pesquisa e desenvolvimento, infraestrutura, logística e auxílio ao setor. Isso pode ser visto nos últimos carros verdes: Alemanha, França e Islândia. O governo espanhol, em seu desejo de reduzir as emissões, um assunto no qual a Espanha precisa melhorar, condiciona a ajuda ao setor com a implementação de iniciativas verdes. Uma solução alternativa 

O consórcio europeu que reúne todos os representantes dos transportes terrestres, ERTRAC, está plenamente convencido da necessidade de investir na electrificação do sistema europeu de transportes terrestres e que a crise atual não será resolvida sem a cooperação entre a indústria automotiva e governos. Um de seus membros, Nevio Di Giusto, presidente e CEO do Fiat Research Center, disse que o carro plug-in pode ser "uma solução transitória, exploráveis ​​a médio prazo ". A partir de Bruxelas, a Comissão manifesta o desejo de que a iniciativa esteja no mercado o mais rapidamente possível. 

O papel das instituições neste projeto é meramente de apoio. Um exemplo são os 5.000 milhões de euros que incluem a iniciativa do 'carro ecológico'. Um quinto desse fundo será usado exclusivamente para pesquisa e desenvolvimento. Comissário Europeu para a Ciência e Investigação, Janez Potocnik, soluções práticas atuais propostas em "carros mais ecológicos e mais seguros" para o próximo ano, por ocasião do congresso Transport Research Arena (TRA) a ser realizada em junho de 2010, em Bruxelas. redução das emissões de CO2 e de segurança energética: A tudo isto as várias diretivas preveem que as instituições adotem a fim de pedir a dois de seus maiores desafios do setor secunde são adicionados.

A chave estará nas baterias

Um dos grandes desafios pendentes da eletrificação do transporte terrestre, como proposto pelo último estudo do ERTRAC, é a melhoria das baterias. Os dispositivos químicos de última geração são o íon de lítio, o mesmo material usado para telefones celulares e laptops, e pode fornecer um alcance de até 300 km. As melhorias também vêm para os tempos de carregamento, com desenvolvimentos como o carregador rápido da Mitsubishi que reduz para meia hora o que até agora era de cinco ou seis horas. As grandes possibilidades que esse negócio traz, ou o negócio que gera essa possibilidade, já atraiu o mapa mundial das reservas de lítio. 

Sua exploração maciça nos levaria indubitavelmente aos Andes, especificamente ao salar de Uyuni na Bolívia. Esta mina é responsável por 50% dos depósitos do mundo, ocupando um território de 12.000 quilômetros quadrados e, portanto, o lugar mais resplandecente da Terra visto da Estação Espacial Internacional. Mas tudo que reluz não é lítio e, para demonstrar, é o novo modelo que os chineses trouxeram para o mercado. É o F3DM, o primeiro híbrido plugável ao plugue doméstico e que funciona com uma bateria de ferro; mais seguro, estável e barato, de acordo com seus criadores. 

Atenção, porque a empresa que fabrica, a BYD Auto, espera liderar o setor automotivo verde mundialmente em menos de 20 anos. o primeiro híbrido conectável ao plugue doméstico e que funciona com uma bateria de ferro; mais seguro, estável e barato, de acordo com seus criadores. Atenção, porque a empresa que fabrica, a BYD Auto, espera liderar o setor automotivo verde mundialmente em menos de 20 anos. o primeiro híbrido conectável ao plugue doméstico e que funciona com uma bateria de ferro; mais seguro, estável e barato, de acordo com seus criadores. Atenção, porque a empresa que fabrica, a BYD Auto, espera liderar o setor automotivo verde mundialmente em menos de 20 anos.