O revestimento pode levar a baterias de lítio metálicas comerciais

Um novo revestimento desenvolvido pelos cientistas de Stanford promete aproximar as baterias de lítio da realidade, prolongando significativamente sua vida útil e limitando a ocorrência de dendritos no ânodo, o que pode causar curto-circuitos e incêndios.

O SLAC National Accelerator Laboratory em Menlo Park, Califórnia.

Imagem: Departamento de Energia dos Estados Unidos

Cientistas da Universidade de Stanford e do Laboratório Nacional de Aceleradores SLAC do Departamento de Energia dos EUA, na Califórnia, desenvolveram um revestimento para baterias metálicas de lítio que, segundo eles, poderiam superar os problemas de segurança e desempenho que impedem a tecnologia promissora.

As baterias de lítio metálico poderiam oferecer uma densidade de energia muito melhor e um peso muito menor do que a atual tecnologia de íons de lítio, uma vez que substituem a grafite mais pesada por lítio metálico como material de ânodo. No entanto, os metais de lítio não funcionam bem com eletrólitos convencionais, forçando os cientistas a encontrar uma maneira de melhorar a baixa eficiência e mitigar sérios problemas de segurança para permitir o desenvolvimento da tecnologia.

Enquanto outras abordagens se basearam na engenharia de eletrólitos para serem compatíveis com o lítio metálico, os pesquisadores de Stanford optaram por se concentrar no próprio lítio metálico. Eles desenvolveram um revestimento que fornece íons de lítio ao eletrodo uniformemente, reduzindo a formação de dendritos e o acúmulo de produtos químicos nocivos para o desempenho do ânodo.

Revestimento processado em solução

O revestimento, descrito em um artigo publicado em Joule , é uma solução processada e aplicada ao ânodo metálico de lítio. O ânodo foi combinado com outros componentes disponíveis no mercado para criar uma bateria operacional. No dispositivo, verificou-se que o revestimento "dificulta simultaneamente a penetração do eletrólito, atenua as reações laterais entre lítio e eletrólito, mantém baixa impedância interfacial e permite uma deposição homogênea de lítio", conforme o resumo do artigo publicado em Joule .

A bateria manteve 85% de sua energia inicial após 160 ciclos. Embora esse número seja muito menor do que o das baterias convencionais de íons de lítio, o grupo Stanford observou que as baterias de lítio metálicas “normais” só podem fornecer cerca de 30% após 160 ciclos, ou seja, aquelas que não explodiram.

"Nosso novo design de revestimento torna as baterias de lítio metálicas estáveis ​​e promissoras para desenvolvimento", disse Zhiao Yu, estudante de Stanford.

O grupo agora se concentrará em refinar o design do revestimento para aumentar ainda mais a retenção da capacidade e aumentar o número de ciclos em testes de bateria.

"Embora o uso em veículos elétricos possa ser o objetivo final", disse Yi Cui, professor de ciência dos materiais e engenharia e ciência de fótons do SLAC, "a comercialização provavelmente começaria com eletrônicos de consumo, para demonstrar segurança. da bateria ”.

"Propriedades novas e estranhas" aumentam o armazenamento de energia

Os cientistas do MIT desenvolveram um tipo de eletrólito líquido com propriedades que, segundo eles, poderiam abrir novas possibilidades para melhorar o desempenho e a estabilidade das baterias e supercapacitores de lítio.

Xianwen Mao / MIT

"Este trabalho de prova de conceito representa um novo paradigma para o armazenamento de energia eletroquímica", pode ser lido em um artigo publicado esta semana na Nature Materials por cientistas do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT).

Os autores do artigo desenvolveram um novo tipo de eletrólito líquido que, segundo eles, poderia melhorar significativamente o desempenho de baterias e supercapacitores de íon de lítio, que são usados ​​em alguns casos para melhorar o desempenho e prolongar a vida útil do as baterias

O eletrólito é baseado em uma classe de materiais conhecidos como líquidos iônicos, que o MIT descreveu como "sais essencialmente líquidos". Os cientistas adicionaram um composto que se dizia ser semelhante a um surfactante que seria usado para dispersar um derramamento de óleo no líquido, e descobriram que ele produzia "novas e estranhas propriedades" no líquido que poderiam ter várias aplicações para armazenamento de energia e outras. indústrias.

Melhor desempenho

Os pesquisadores descobriram que a densidade de energia do material excedeu a de muitos outros eletrólitos e permaneceu altamente viscosa mesmo em altas temperaturas, contribuindo para maior segurança e estabilidade. T. Alan Hatton, professor de engenharia química do MIT, explicou que foi graças à maneira como as moléculas foram montadas em uma estrutura altamente ordenada quando entraram em contato com outro material, como um eletrodo.

A estrutura ordenada, de acordo com o MIT, ajudou a evitar um problema conhecido como overscreening , onde uma distribuição mais dispersa de íons na superfície do eletrodo ou uma camada mais espessa de íons afeta negativamente a eficiência do armazenamento de energia.

As aplicações prováveis ​​da tecnologia incluem armazenamento de energia em alta temperatura, e os pesquisadores apontam que seu eletrólito funcionou ainda melhor em altas temperaturas e era mais seguro e menos inflamável do que outros usados ​​em baterias de lítio e supercapacitores. Os pesquisadores também especularam que seu eletrólito poderia aumentar a densidade de energia quatro ou cinco vezes, o que poderia até permitir a substituição de baterias em veículos elétricos, armazenamento estacionário e eletrônicos de consumo.

Mais por vir

A equipe agora trabalhará em outros compostos que estejam em conformidade com a nova classe de materiais, que eles chamam de líquidos iônicos de superfície ativos: SAIL.

"As possibilidades são quase ilimitadas", disse o pesquisador do MIT Xianwen Mao, principal autor do artigo. “Pode levar alguns meses ou anos”, disse ele, “mas trabalhar em uma nova classe de materiais é muito empolgante. Existem muitas possibilidades de otimização adicional. ”

Remova o hidrogênio para obter melhor desempenho da bateria

Cientistas da Universidade de Santa Barbara, na Califórnia, descobriram, enquanto trabalhavam com baterias de íon sódio, que a presença involuntária de hidrogênio é a raiz de muitos defeitos da tecnologia em termos de degradação e perda de desempenho. Ao impedir que o hidrogênio acesse materiais durante a produção, as baterias de íons de sódio podem atingir níveis de desempenho comparáveis ​​aos de seus equivalentes de íons de lítio.

Potência do RCT

À medida que a fabricação de baterias de íon-lítio continua a crescer exponencialmente, os problemas em potencial com o fornecimento de materiais, como o lítio, estão se tornando cada vez mais importantes.

E embora a reciclagem provavelmente reduza o impacto de uma possível escassez, as baterias feitas de materiais mais abundantes podem ser mais baratas e mais ecológicas.

A substituição do lítio pelo sódio é uma opção frequente entre muitos pesquisadores. E, embora tentativas de comercializar essa tecnologia estejam em andamento, as baterias de sódio tendem a se degradar e perder sua capacidade ainda mais rapidamente do que as tecnologias de lítio. Como a tecnologia de íons de lítio já apresenta um problema de degradação e perda de desempenho, pode ser difícil mudar para uma química conhecida para obter níveis de degradação ainda mais rápidos.

Em um novo artigo publicado na revista Chemistry of Materials, cientistas da Universidade da Califórnia em Santa Barbara (UCSB) acreditam que grande parte da degradação do óxido de sódio e manganês, um material catódico comum, é causada pela presença de hidrogênio nos materiais.

Eles também teorizam que mecanismos semelhantes podem afetar adversamente o desempenho das baterias de íon-lítio, embora sejam necessárias mais pesquisas para comprová-lo.

Como o elemento mais abundante no universo conhecido, o hidrogênio pode penetrar nos materiais em muitos estágios de fabricação e seus efeitos em vários materiais usados ​​em energia renovável são uma importante área de pesquisa. Os cálculos do UCSB mostram que a presença de hidrogênio na camada de óxido de manganês reduz a quantidade de energia necessária para que os átomos de manganês se quebrem e se dissolvam.

"Os átomos de hidrogênio e o hidrogênio muito pequenos e reativos são um contaminante comum nos materiais", disse Chris Van de Walle, cientista da computação da Universidade da Califórnia em Santa Barbara. "Agora que seu impacto negativo é conhecido, medidas podem ser tomadas na fabricação e encapsulamento de baterias para eliminar a incorporação de hidrogênio, o que deve levar a um melhor desempenho".

Taxas de reciclagem de íons de lítio muito mais altas do que algumas estatísticas sugerem

Embora muitas vezes se afirme que apenas 5% das baterias de íons de lítio são recicladas, uma revisão da pesquisa sobre a segunda vida e a reciclagem de baterias de íons de lítio sugere que isso é uma subestimação grosseira. Um novo estudo descobriu que quase 100.000 toneladas de resíduos de baterias foram recicladas no ano passado - cerca de metade do que chegou ao final da vida.

As taxas de reciclagem de baterias de íons de lítio são muito mais altas do que se acredita frequentemente. De Stock: Armazenamento de energia circular

Há uma série de estatísticas enganosas sobre a reciclagem de baterias de lítio e a China e a Coréia do Sul já emergiram como centros globais onde a maioria das baterias acaba no final de suas vidas, segundo um novo relatório encomendado pela Agência Sueca de Energia.

O estudo declara que uma das razões pelas quais as taxas de reciclagem de íons de lítio são consistentemente subnotificadas é que muitos pesquisadores estão usando dados antigos e secundários e raramente conferem referências.

Por exemplo, um número muito citado de que “5% das baterias de íons de lítio são recicladas”, foi tirado originalmente de um relatório da Friends of the Earth emitido em 2010. Essa alegação, ironicamente, tem sido extensivamente reciclada e foi citada em um editorial na Nature Energy em abril.

A divulgação de dados não confiáveis ​​ou obsoletos é possível porque não há estatísticas oficiais disponíveis. No entanto, o grupo de pesquisa e consultoria Circular Energy Storage, de Londres, coletou informações de aproximadamente 50 empresas globais de reciclagem de íons de lítio e descobriu que 97.000 toneladas foram recicladas no ano passado, 67.000 na China e 18.000 na Coréia do Sul.

"Sabemos de nossos dados que cerca de 100.000 toneladas de resíduos de baterias foram recicladas no ano passado, o que representa cerca de 50% do que foi atingido no fim da vida útil", disse Hans Eric Melin, diretor da Circular Energy Storage, à revista pv . “No entanto, muitas dessas baterias têm mais de três anos, que é a linha de base que a UE está usando para calcular a taxa de coleta. Isso significa que o material que muitos acreditam ter sido perdido em aterros sanitários ou exportação ilegal pode ter estado nos dispositivos por mais tempo do que o esperado e depois legalmente exportado, seja como parte dos dispositivos ou como baterias para recicladores na Ásia, com maior eficiência e capacidade de pagar mais. preços. As baterias são recicladas, mas não aqui.

Lances mais altos

O relatório também descobriu excesso de capacidade na indústria de reciclagem de praticamente todos os mercados - incluindo a China, com mais de 30 empresas - principalmente por causa da falta de soluções para coletar baterias de forma eficiente. Quando se trata de EVs e armazenamento de bateria, muitos sistemas ainda não entraram nas estatísticas devido à longa vida útil do produto ou porque estão sendo reutilizados em novos aplicativos.

Existem mais de 50 empresas em todo o mundo que reciclam baterias de íons de lítio em alguma escala, desde pequenas fábricas de laboratório até fábricas completas. A maioria está na China, com números significativos também na Coréia do Sul, UE, Japão, Canadá e EUA. A China e a Coréia do Sul surgiram como destinos preferenciais para resíduos de baterias, pois as empresas pagam preços muito mais altos do que as empresas na Europa ou nos EUA.

“Hoje existem vários recicladores com processos eficientes através dos quais as baterias são recicladas para novos materiais de bateria - completamente de acordo com o que é desejável em uma economia circular”, afirmou o relatório Circular Energy Storage. “O que falta, no entanto - especialmente na Europa - são as baterias para reciclar”.

Melin disse que o motivo é claro: o maior lance recebe as baterias. “O que pode impedir isso é proibições de exportação e importação, transporte e ignorância muito caros ou complicados. O último pode explicar por que todo mundo não fala muito sobre por que muito mais baterias são recicladas do que acreditamos ”, disse ele, acrescentando:“ Você pode pagar mais se for reutilizar as baterias do que se as reciclar ”.

Um loop fechado?

Uma economia circular para as baterias de íons de lítio não apenas garantiria o descarte responsável de resíduos perigosos, mas também reduziria a dependência dos fabricantes de baterias das tradicionais cadeias de suprimento de matérias-primas, que muitas vezes estão expostas a picos de preços.

Para os recicladores de bateria que usam um processo de fundição - como a Belgian Recycler e a fornecedora de cobalto Umicore e a britânica Glencore, é bastante fácil recuperar mais de 90% do cobalto, níquel e cobre das baterias, mas as coisas ficam mais complicado com lítio. Na Ásia, os processos hidrometalúrgicos são o método de reciclagem preferido. O cobre é separado e, juntamente com o alumínio, processado com eficiência. As taxas de recuperação de outros materiais são consideradas muito altas, a partir de 98%. Taxa de recuperação, hPor outro lado, não é o mesmo que pureza. No caso do níquel e do cobalto, a pureza é geralmente muito alta, pois os materiais são recuperados como sulfatos. Para o lítio ser vendido como grau da bateria, os requisitos de pureza são muito altos e, de acordo com o Melin da Circular Energy Storage, nem todos conseguem vender o material como tal, mesmo que muitos possam.

“A maioria dos recicladores chineses e sul-coreanos tem a capacidade de recuperar o lítio através de processos hidrometalúrgicos muitas vezes com a pirólise como um pré-passo, mas isso não significa que todos estão reciclando o lítio”, acrescentou o diretor. “Tudo depende de quais são seus principais produtos finais e quais são os preços atuais. No entanto, o interesse pelo lítio está aumentando com vários players concentrando-se apenas no lítio, não apenas com um número crescente de baterias de LFP [fosfato de ferro de lítio] no fluxo ”.

Em sua visão geral da pesquisa disponível sobre reciclagem, a consultoria descobriu que mais de 300 estudos foram realizados para separar materiais em baterias usadas e reproduzir materiais de cátodo ou seus precursores. Mais de 75% dos estudos consideraram processos hidrometalúrgicos e 70% foram realizados por cientistas na China ou na Coréia do Sul. A maioria deles se concentrava no tratamento de baterias LCO [cobalto de lítio] e NCM [níquel, cobalto, manganês] e somente em baterias LFP, LMO [óxido de manganês iônico de lítio] e NCA [óxido de níquel-cobalto-alumínio]. Os resultados mostraram que todos os materiais ativos, incluindo o lítio, podem ser reciclados com alta eficiência.

Desbloquear o potencial armazenado do metal de lítio

Vários novos conceitos em tecnologia de armazenamento de íons de lítio têm o potencial de aumentar consideravelmente a capacidade de energia das baterias. Entre eles estão anodos metálicos de lítio, que poderiam aumentar potencialmente a densidade de energia em mais de 50%. Com um novo eletrólito otimizado, cientistas da Universidade da Califórnia, em San Diego, deram mais um passo para tornar a idéia uma realidade comercial.

As baterias baseadas no eletrólito da UC San Diego podem ter uma eficiência de ciclagem superior a 98% em temperaturas de até -60 graus Celsius, Editorial: Escola de engenharia de UC San Diego Jacobs

Cientistas da Universidade da Califórnia, em San Diego, desenvolveram um eletrólito que, segundo eles, é compatível com anodos metálicos de lítio, permitindo uma densidade de energia muito maior do que os atuais modelos de baterias de íons de lítio. A nova bateria também mostrou funcionar bem em temperaturas de até -60 graus Celsius.

A principal inovação é um eletrólito de gás liquefeito (LGE). As atuais baterias comerciais de íons de lítio usam eletrólitos líquidos, e a maioria dos pesquisadores está investigando materiais sólidos como a próxima geração de tecnologia de baterias. A UC San Diego, no entanto, está adotando a abordagem oposta ao trabalhar com um gás, liquefeito sob pressão, como seu eletrólito. O objetivo é uma bateria que aproveite os anodos de metal de lítio, que podem oferecer alta capacidade específica, baixo potencial eletroquímico e peso leve, mas não podem funcionar com segurança ou eficiência com os eletrólitos líquidos convencionais.

Detalhes do trabalho LGE da UC San Diego foram publicados pela primeira vez na Science em 2017 . Na época, os pesquisadores postularam a idéia de que as baterias que incorporam seu eletrólito poderiam alimentar satélites e veículos interplanetários, entre outras sugestões estranhas.

Um novo papel, o ânodo de metal de lítio de alta eficiência ativado por eletrólitos de gás liquefeito, publicado esta semana em Joule , no entanto, traz a tecnologia para a Terra. O artigo relata que, ao otimizar o LGE, os pesquisadores conseguiram criar uma célula de bateria de lítio que manteve a eficiência de 99,6% após 500 ciclos à temperatura ambiente (20 graus Celsius) e 98,4% a -60.

A equipe apontou que usar um eletrólito líquido convencional com um ânodo de lítio-metal garantiu que a eficiência não ultrapassou 85%, e a maioria dos eletrólitos líquidos deixa de funcionar inteiramente a temperaturas em torno de -20 graus Celsius.

Segurança primeiro

Outra preocupação em trabalhar com ânodos metálicos de lítio é a formação de dendritos, que podem reduzir o desempenho e, no pior dos casos, levar a curtos-circuitos, incêndios e explosões. A UC San Diego relatou que com o seu LGE, a deposição de partículas de lítio foi “lisa e compacta” e a porosidade da deposição foi medida em 0,9%, em comparação com 16,8% para o mesmo ânodo em combinação com um eletrólito líquido convencional.

"Estou confiante de que vamos desenvolver os eletrólitos que precisamos para ânodos de lítio-metal", disse Shirley Meng, professora de nano engenharia da UC San Diego. "Espero que esta pesquisa inspire mais grupos de pesquisa a analisar seriamente os eletrólitos de gás liquefeito".

O artigo não discute a potencial relação custo-benefício da mudança do conceito para fabricação em larga escala. No entanto, a UC San Diego parece estar se movendo em direção à comercialização através da empresa spin-out South 8 Technologies, que diz que está "alavancando materiais convencionais e manufatura" para produzir as baterias.

As minas de lítio de Portugal é comparada ao ouro do futuro

Rui Manuel Ferreira / Global Imagens

Já deves ter ouvido falar na polêmica sobre as minas de lítio no nosso país. Será que vamos ficar mais ricos com o metal que alimenta baterias do futuro? Ou corremos mais riscos ambientais e de saúde?

O lítio é um metal especial, que pode ser retirado de algumas rochas e com propriedades interessantes, que o Homem explora há mais de cem anos na medicina e na cerâmica. Recentemente, ganhou enorme valor para o fabrico das baterias mais leves e duradouras que já temos nos smartphones, nos computadores portáteis e nos carros elétricos. À velocidade a que estes produtos crescem no Mundo falta muita matéria-prima para as baterias. E nós temos lítio – somos o quinto maior produtor mundial.

Quantas minas temos no nosso país? 

Em Portugal, há seis zonas assinaladas para a exploração de lítio, algumas das quais em funcionamento há largas décadas para fornecer a indústria cerâmica, muito antes desta “febre” das baterias: duas a Norte (Serra de Arga e Covas do Barroso) e quatro no Centro (Barca d’Alva, Guarda, Mangualde e Segura). Este ano, o Governo anunciou o lançamento de um concurso público para a exploração de oito novas áreas para a pesquisa de lítio. Em dois anos, houve mais de 40 pedidos para procurar o metal.

Como é que se retira o metal das rochas? 

O mineral onde se encontra lítio mais abundante em Portugal chama-se espodumena. Para retirar o lítio desse silicato de lítio e alumínio, a rocha extraída das minas tem de ser aquecida, pulverizada com areia fina, que depois é submetida a reagentes como o ácido sulfúrico. A nova mistura será aquecida, filtrada e concentrada pelo método de evaporação. Dali resulta o carbonato de lítio, que já pode ser transportado e comercializado de forma segura.

Vamos ficar ricos com o lítio? 

As grandes quantidades de água e os químicos tóxicos utilizados no processo, bem como a destruição da paisagem, zonas agrícolas e florestais, com toda a sua fauna e flora, são os maiores custos da exploração de lítio a partir da rocha. Valerá a pena? Ou estamos a trocar as energias fósseis por energias que só parecem limpas? Bem, mesmo sem respostas, já se investigam outras baterias amigas do ambiente, que dispensam metais e químicos tóxicos, que podem matar o interesse pelo lítio. E também há quem diga que este ano já vai haver lítio a mais no Mundo e os preços vão cair, eliminando o interesse para Portugal.

Texto: Erika Nunes

Preço de exportação de lítio no Chile cai

O preço de exportação de carbonato de lítio no Chile caiu para US$ 10.655 por tonelada em média, a menor desde novembro do ano passado e caiu 17,6% no ano e de 9% sequencialmente, de acordo com os costumes chilenos.

Imagem: Luca Galuzzi (Lucag), editar por Trialsanderrors - Foto tirada por (Luca Galuzzi)

A SQM, segunda maior fornecedora de lítio do mundo, diz que não há sinais de que a queda dos preços se estabilize no futuro próximo. O preço do lítio caiu 8% no primeiro trimestre e deverá cair mais 25% nos próximos meses.

Apesar da atual recessão, as perspectivas para o mercado de lítio são robustas. Agentes do mercado apontam que o rápido desenvolvimento dos carros elétricos aumentou significativamente a demanda, que aumentará em 20% até o ano de 2021. Ricardo Ramos, CEO da SQM, aponta que a demanda por lítio vem crescendo a uma taxa de dois anos. dígitos, acrescentando que o pequeno excesso de oferta existente não é um problema para a indústria.

A demanda mundial por lítio deverá ultrapassar 315 mil toneladas este ano, um pouco abaixo das previsões, que devem subir para perto de 1 milhão de toneladas até 2025, segundo a SQM.

Esta semana, depois de participar na "Conferência de mercados e de abastecimento de lítio", organizado pela SQM mineiro local, o ministro de Mineração do Chile, Baldo Prokurica, disse o presidente, Sebastián Piñera, será em breve atender lítio política nacional , anunciou na conta pública de 1 de junho.

Chile em breve definirá sua política nacional de lítio

O ministro da Mineração do país afirma que o presidente o anunciará nas próximas semanas, e pretende explorar o potencial que o Chile tem nessa questão.

O Ministro de Mineração do Chile, Baldo Prokurica, na "Conferência de Mercados e Abastecimento de Lítio". Imagem: Ministério de Mineração do Chile.

Depois de participar na "Conferência de mercados e de abastecimento de lítio", organizado pela SQM mineiro local, o ministro de Mineração do Chile, Baldo Prokurica disse que dentro das próximas semanas o presidente, Sebastián Piñera, vai lançar a política nacional lítio, anunciado na conta pública de 1 de junho.

Prokurica disse que a iniciativa "deve ir em linha com o que temos vindo a discutir, no sentido de explorar o potencial do Chile e também a necessidade de saltar na cadeia de valor." Ele observou que "o país tem regras claras e permanentes, a fim de trazer um maior investimento do ponto de vista de consolidar o que conseguimos no governo do presidente Piñera, que vai transformar um dos países mais atraentes para investir em mineração. "

Durante a abertura do seminário, o presidente da SQM, Alberto Salas, ressaltou que "o lítio está sendo chave na configuração da nova indústria automotiva", e apontou que a demanda por este mineral pode chegar a um milhão de toneladas até 2025.

Northvolt garante US $ 1 bilhão por bateria gigafactory na Suécia

Inicialmente, a empresa construirá uma fábrica de 16 GWh, além de uma joint-venture com a Volkswagen na Alemanha, que também terá um rendimento de 16 GWh. Ambas as fábricas poderiam ser ampliadas para penetrar no grande mercado de células de bateria na Europa.

Northvolt quer construir suas células de bateria de lítio no norte da Suécia. Imagem: Northvolt.

Com as memórias ainda frescas da maneira pela qual a Europa jogou fora sua vantagem na fabricação de painéis fotovoltaicos por falta de uma política industrial, a UE está determinada a evitar uma repetição quando se trata de baterias.

A Northvolt, empresa fundada pelo empresário sueco Peter Carlsson para estabelecer uma fábrica de células-giga de baterias de íons de lítio em seu país de origem, diz que garantiu US $ 1 bilhão em financiamento de capital para o projeto, para aproximar o objetivo.

A Northvolt informou que um consórcio de investidores liderado pelo Volkswagen Group e pela divisão de banco de investimentos do Goldman Sachs - incluindo o BMW Group, a Seguradora Sueca Folksam Group e a Fundação IMAS, ligada à Ikea - levantou os fundos. O Banco Europeu de Investimento havia aprovado anteriormente um empréstimo de US $ 400 milhões para uma fábrica de baterias de lítio-íon de 16 GWh na Suécia.

A Northvolt possui um laboratório de pesquisa operacional em Västerås, duas fábricas de células de bateria em construção na Lapônia Sueca (Skellefteå) e uma fábrica de sistemas de baterias em Gdańsk, Polônia, que já está em produção. A nova injeção de recursos será usada para expandir a fábrica de Northvolt Ett, em Skellefteå, em uma fábrica de alta qualidade, disse a empresa, que acrescentou que a construção começará em agosto. A Northvolt disse que já entrou em vários contratos de fornecimento com um valor de pedido combinado de mais de US $ 13 bilhões até 2030.

Segunda gigafactory

“A Northvolt Ett servirá como o principal local de produção da Northvolt para a preparação de materiais ativos, montagem de células, reciclagem e auxiliares”, disse um comunicado da empresa. “A gigafábrica será expandida para pelo menos 32 GWh [capacidade]”.

Além da gigafábrica sueca, a Volkswagen e a Northvolt estão planejando uma joint venture 50/50 para estabelecer outra fábrica de células de bateria de 16 GWh, com a Salzgitter na Baixa Saxônia, na Alemanha, o local preferido. Para isso, a Volkswagen está investindo cerca de US $ 1 bilhão junto com seu parceiro. As empresas prevêem que a produção comercial de células de bateria terá início no final de 2023 ou início de 2024. O site da Salzgitter poderia ser estendido para 24 GWh, acrescentou Northvolt.

A versão elétrica da Volkswagen do seu icônico Golf vem com uma capacidade de bateria de 35 kWh. Uma fábrica de 16 GWh seria capaz de produzir baterias para quase meio milhão de e-Golfs anualmente.

Os parceiros industriais e clientes da Northvolt incluem a ABB, a BMW, a Scania, a Siemens, a Vattenfall, a Vestas e o Grupo Volkswagen.

Ambição global

“Hoje não é apenas um grande marco para Northvolt, ele também marca um momento chave para a Europa que mostra claramente que estamos prontos para competir na próxima onda de eletrificação e que faremos isso usando células de bateria que carregam a menor pegada de CO 2 possível ”, disse o co-fundador e CEO Carlsson. “Com esses parceiros financeiros e industriais de classe mundial se unindo e apoiando nossa missão, vemos uma tremenda oportunidade e impulso para maior expansão de capacidade e inovação de produtos nos próximos anos. Este é apenas o começo."

A UE lançou uma aliança de baterias para elevar os fabricantes europeus a liderar o mercado global. O potencial é enorme, uma vez que a Comissão Europeia previu que “cobrir apenas a demanda da UE requer pelo menos 10-20 gigafactories”. Ao fazer isso, o continente poderia capturar um mercado de cerca de € 250 bilhões (US $ 282 bilhões) por ano a partir de 2025.

Ambição de gigafábrica de lítio da Índia aumentou para 50 GW, concurso provável em breve

O governo está considerando incentivos financeiros, como isenções de direitos de importação e exportação, para atrair fabricantes de baterias para estabelecer uma base de produção globalmente competitiva na Índia.

Fabricantes de baterias estrangeiras e domésticas serão cortejados depois que o governo indiano elevar sua ambição de 40 GW de capacidade de produção anual para 50 GW. Imagem: Vattenfall.

Fabricantes nacionais e estrangeiros poderão em breve ser convidados a instalar 50 GW de capacidade de produção de baterias de íons de lítio na Índia, com o governo preparado para considerar propostas de incentivos financeiros, como subsídios e cortes de impostos, em uma semana. Isso significaria uma ambição elevada do objetivo anteriormente declarado de 40 GW da iniciativa governamental de "lítio-gigafactórios".

"Os incentivos financeiros podem incluir a redução do imposto alternativo mínimo pela metade e isenções de impostos de importação e exportação ou cortes por oito anos para os licitantes bem-sucedidos", afirmou uma citação atribuída a um funcionário sênior do NITI Aayog em um relatório no Economic Times. jornal.

Para garantir o estabelecimento em tempo hábil da esperada base de fabricação, espera-se que os cronogramas de licitação e conclusão de projetos sejam rigorosos .

"A NITI Aayog terá de concluir a licitação em seis meses após a aprovação do gabinete ... as empresas terão de instalar as instalações de produção até 2022, após o que receberão os incentivos por oito anos até 2030", teria dito o funcionário ao jornal.

O governo já buscou propostas dos estados sobre a disponibilidade de terras e potenciais dispensas para fabricantes de baterias . No total, 5 a 20 locais provavelmente serão identificados. As empresas seriam convidadas a concorrer à criação de fábricas de baterias em locais pré-selecionados.

A Telangana lançou uma usina de íons de lítio de 5 GW , anunciando a disponibilidade imediata de 200 acres de terra, além de energia e água para a fábrica, a uma taxa concessional.

A Aliança de Armazenamento de Energia da Índia espera que o mercado de armazenamento de energia suba para mais de 300 GWh até 2025. Atualmente, a Índia importa quase todas as baterias e células de íons de lítio. Com seu plano ambicioso de desfechos de lítio, o governo espera reduzir a dependência do país em importações, uma vez que visa garantir que 30% dos veículos rodoviários sejam elétricos até 2030.

Estado indiano de Telangana lança planta de baterias de lítio de 5 GW

O governo indiano quer estabelecer 40 GW de capacidade de produção de baterias de íon-lítio nos estados, o que atrairia investimentos de US $ 40 bilhões em dois a três anos. Imagem: BYD.

Após o lançamento do plano de produção de baterias de 40 GW do governo indiano para os estados, a Telangana lançou uma usina de íon de lítio de 5 GW anunciando a disponibilidade imediata de 200 acres de terra mais energia e água para a fábrica a uma taxa concessionais.

O governo do estado de Telangana fez a proposta depois que o governo federal pediu aos estados que competissem para estabelecer instalações de fabricação de baterias li-ion globalmente competitivas . O governo central quer 40 GW de capacidade de produção de baterias para impulsionar a adoção de veículos elétricos e energia renovável na Índia. Sob as propostas do governo federal, cinco estados seriam selecionados com fabricantes de baterias domésticas e no exterior incentivados a concorrer a plantas.

Em uma videoconferência com representantes do think-tank de sustentabilidade do governo NITI Aayog, o secretário-chefe da Telangana, SK Joshi, defendeu uma fábrica de baterias de lítio de 5 GW anunciando a disponibilidade de 200 acres de terra perto do aeroporto e do anel viário de Hyderabad. O governo estadual também disponibilizaria a energia e a água necessárias para a usina a uma taxa concessional, informou o jornal Business Standard .

O governo da Índia se comprometeu a garantir que 30% dos veículos rodoviários sejam elétricos até 2030 . O gabinete da União, presidido pelo primeiro-ministro Narendra Modi, aprovou anteriormente a implementação do programa de Fase II, Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles na Índia, para a promoção da eletromobilidade.

As baterias, um componente-chave, respondem por quase metade do custo dos VEs e o custo de produzi-las pode ser reduzido por meio de instalações de fabricação domésticas.

Manufatura indígena: o cenário atual

A Aliança de Armazenamento de Energia da Índia espera que o mercado de armazenamento de energia suba para mais de 300 GWh até 2025.

Atualmente, o país importa quase todas as baterias ou células de iões de lítio. A maior parte do trabalho em baterias li-ion ainda está focada em P & D - e isso também no nível do governo central. Enquanto isso, no setor privado, as empresas basicamente constroem baterias com células de íons de lítio importadas da China. A Índia não possui muitas das matérias-primas, incluindo o lítio, para a fabricação de baterias de íons de lítio.

Este ano, no entanto, assistiu a grandes progressos com a empresa estatal Bharat Heavy Electricals Limited e a australiana Libcoin ponderando uma joint venture para construir uma fábrica de baterias de iões de lítio com uma capacidade de produção de 1 GWh . Para ser montada na Índia, a planta seria eventualmente ampliada para 30 GWh.

Além disso, em um movimento para promover a manufatura indígena, o governo dobrou o imposto de importação sobre as células de íon de lítio - usadas para fabricar acumuladores de íons de lítio para EVs - para 10% a partir de abril de 2021. As baterias usadas na fabricação de veículos elétricos enfrentam um triplo imposto de importação para 15%.

Em outro impulso para a produção doméstica, a Índia poderá adquirir reservas de lítio no exterior dentro de seis meses, através da Khanij Bidesh India Ltd (KABIL) - uma joint venture de três unidades de mineração do setor público que visitou recentemente o 'Triângulo de Lítio' do Chile, Argentina e Bolívia para explorar a aquisição de lítio. Além do lítio, a KABIL identificará, explorará, adquirirá, desenvolverá e processará o cobalto para uso comercial.

Audi vai reutilizar baterias de lítio recicladas nos veículos de suas fábricas

A fase de testes para a reutilização dessas baterias está sendo desenvolvida na fábrica da Audi em Ingolstadt.

A Audi está imersa no teste piloto para o uso de baterias de íons de lítio recicladas em veículos elétricos que prestam serviços na fábrica de Ingolstadt.

As empresas automotivas são obrigadas por lei a remover as baterias, uma vez que tenham sido usadas, porque ainda retêm uma grande proporção de sua capacidade original de carga. Portanto, o fabricante investiga o segundo uso destes. Durante a fase de testes, outras vantagens já se tornaram evidentes.

Veículos nas instalações de produção da Audi, como empilhadeiras e tratores de trailers, usavam baterias de chumbo-ácido até hoje. Quando essas baterias são descarregadas, os funcionários as retiram dos veículos e as conectam a uma estação de carregamento por várias horas.

No entanto, as baterias de íons de lítio podem ser carregadas diretamente onde os veículos estão estacionados, aproveitando o tempo de inatividade normal, por exemplo, durante as pausas entre os turnos. Isso economiza espaço e também elimina o esforço necessário para substituir as baterias.

Nesse sentido, a marca contempla um grande potencial de economia se a frota de veículos de serviço utilizados nas fábricas fosse convertida para operar com baterias de íons de lítio em suas 16 fábricas espalhadas pelo mundo.

"Cada bateria de íons de lítio representa um alto consumo de energia e recursos valiosos que devem ser usados ​​da melhor maneira possível", disse Peter Kössler , chefe de produção e logística da AUDI AG.

Kössler continuou "Para nós, uma estratégia de mobilidade elétrica sustentável também inclui um sensato projeto de segunda utilização para baterias".

A capacidade restante de carga de uma bateria de íons de lítio após o uso em um carro é mais do que suficiente para outros veículos usados ​​em fábricas. Além disso, suas características de direção melhoram consideravelmente: elas podem manter sua velocidade constante mesmo em rampas, enquanto veículos que funcionam com baterias de chumbo-ácido não podem fazê-lo. Além disso, o carregamento regular durante os intervalos evita o tempo de inatividade durante o horário de trabalho.

Intersolar Europe 2019 - Mais no mercado CATL

O fabricante de células de bateria de íons de lítio está fazendo sua presença na Europa.

A Amperex Technology Limited (CATL), maior fabricante mundial de células de bateria de íons de lítio, está expondo pela Europa pela primeira vez no The E mais inteligente e sua presença é um sinal certo de que a Europa pode esperar grandes coisas da tecnologia de armazenamento de energia anos à frente.

Enquanto a maior parte dos produtos da bateria da CATL é destinada a veículos elétricos, a empresa faz questão de destacar que também é um player no mercado de armazenamento estacionário - fornecendo tecnologia e trabalhando com integradores para montar projetos - e tem expectativas de projetos de grande volume. o segmento, tanto na Europa quanto em outros lugares.

Enquanto a revista pv representante falou esta manhã não seria desenhada em projetos atuais ou mercados específicos, CATL diz que a Europa é um mercado-chave para a sua tecnologia de iões de lítio, e ambos os veículos elétricos e projetos de armazenamento de bateria irão desempenhar um papel importante na transição energética.

Embora atualmente não tenha planos de expandir a produção além de sua base na Ásia, a CATL não descartou tal mudança no futuro.

BYD lança primeiro sistema de armazenamento de energia em larga escala do Brasil junto a uma usina fotovoltaica

Com potência máxima de 1,26 MVA e capacidade de armazenamento de 1,36MWh, o sistema foi instalado em Uberlândia, Minas Gerais. A iniciativa é fruto de uma parceria entre a Cemig e a Alsol Energia Renováveis, que iniciaram a operação no dia 15 de fevereiro e investiram ao todo R$ 22,7 milhões.

O Projeto, pioneiro no país, conta com o Sistema de armazenamento de energia da BYD (ESS). Com alta densidade energética e ciclo de vida longo, o sistema de armazenamento da BYD (ESS), utiliza baterias de fosfato de ferro lítio, sendo sustentáveis e perfeitas para utilização em grandes usinas.

O sistema que já é utilizado em países como China, Estados Unidos, Reino Unido, Japão, Canadá e África do Sul, agora está presente no Brasil também. Adalberto Maluf, Diretor de Marketing, Novos Negócios e Sustentabilidade da BYD, comenta sobre o projeto e o ESS:

“É um grande orgulho para todos da BYD a implantação do 1° ESS no Brasil. Esse ajudará a reduzir o consumo de energia no horário de pico, trazendo energia limpa, em um ciclo completo de emissão zero.”

A usina fotovoltaica de 400kWp combinada com os diferentes sistemas de armazenamento de energia totalizará uma capacidade de 1,58 MWh, com potencial de geração de aproximadamente 640 mil kWh/ano, energia suciente para atender pelo menos 350 residências, com consumo médio de 150 kWh/mês, por um ano.

A UFV está localizada na sede da Alsol no bairro Distrito Industrial, em Uberlândia (MG), e foi inaugurada no ano passado com 300 kW. Desde então, a empresa aumentou 33% a potência do sistema, chegando a 400kW.

Gustavo Malagoli, Presidente da companhia e coordenador da iniciativa, arma que esta é uma fase essencial para o desenvolvimento do projeto.

“Agora vamos colocar em funcionamento, em grande escala, o armazenamento que já estávamos testando em protótipo. O sucesso dessa ligação será um marco para a o setor energético no país e, consequentemente, para os consumidores”, explicou. A energia gerada nesta usina será utilizada por várias empresas da região.

Atualmente, as usinas fotovoltaicas em funcionamento no Brasil fornecem energia para a rede apenas durante o dia, suspendendo o fornecimento no momento em que o sistema é mais demandado.

Com a nova conguração, essa lógica é invertida, já que ela permite o armazenamento ao longo do dia com a presença do sol e, a partir das 18 horas, considerado o horário de ponta, é possível injetar na rede 1 MW por uma hora e meia. Outro exemplo, seria injetar 0,79 MW por duas horas ou 0,53 MW durante três horas.

De acordo com o superintendente de Tecnologia, Inovação e Eciência Energética da Cemig, Carlos Renato França Maciel, o projeto representa a constante busca da Cemig por inovação e traz avanços ao setor elétrico.

“Uma das nalidades da usina é o desenvolvimento de um novo modelo de negócio, a partir de plantas híbridas que combinam geração fotovoltaica e sistemas de armazenamentos junto a unidades consumidoras, o que garante a qualidade da distribuição de energia, especialmente em horários de maior demanda”, explicou.

Gigante global pioneira em energia limpa, a BYD foi fundada em 1995 e rapidamente se tornou a maior fabricante mundial de baterias recarregáveis e sistemas de armazenamento de energia.

Desde 2015, a BYD também vem surpreendendo o mundo como a maior fabricante de automóveis elétricos e híbridos plug-in e ônibus (maiores de 10 metros) do mundo (2015, 2016, 2017 e 2018).

No Brasil, a BYD abriu sua primeira fábrica em 2015 para produção de ônibus elétricos e comercialização de veículos e empilhadeiras em Campinas, interior de São Paulo.

Em 2016, a BYD ganhou o prêmio Zero Emission Eco system da ONU, na categoria grandes corporações. Nesse mesmo ano, a empilhadeira elétrica da BYD ganhou o prêmio IFOY de melhor empilhadeira elétrica do mundo – a primeira vez que uma marca não europeia ganha o principal prêmio do setor de logística na Europa.

Em abril de 2017, inaugurou sua segunda planta, para produção de módulos fotovoltaicos, consolidando-se como uma das líderes desse importante mercado no Brasil.

Em fevereiro de 2019, a BYD Brasil assinou seu primeiro projeto de SkyRail (monotrilho) no país, numa Parceria Público Privada (PPP) de R$ 1,5 bilhão na cidade de Salvador. A BYD Brasil já emprega mais de 250 funcionários nas cidades de Campinas e São Paulo.

Baterias de lítio podem armazenar energia para carros, casas e indústrias

Crescimento na oferta de fontes de energia renováveis ​​significará aumento da demanda por dispositivos ideais para armazenamento de energia

A atual tecnologia de baterias de íons de lítio provavelmente não será capaz de lidar com a enorme demanda de energia das próximas décadas. Estima-se que, até 2050, a eletricidade seja responsável por 50% da matriz energética mundial.

Hoje essa taxa é de 18%. Mas a capacidade instalada para a produção de energia renovável deverá aumentar quatro vezes. Isso exigirá baterias que sejam mais eficientes, mais baratas e ambientalmente amigáveis.

Uma das alternativas estudadas hoje em muitas partes do mundo é a bateria de lítio-ar. Alguns dos esforços brasileiros na busca por esse dispositivo foram apresentados no segundo dia da FAPESP Week London, que aconteceu recentemente.

FONTES RENOVÁVEIS ​​COMO A ENERGIA SOLAR PRECISAM DE BATERIAS PARA ARMAZENAR O QUE É GERADO

“Hoje fala-se muito sobre carros elétricos. Alguns países europeus também estão pensando em proibir motores de combustão. Além disso, fontes renováveis ​​como a energia solar precisam de baterias para armazenar o que é gerado durante o dia por meio da radiação solar ”, diz Rubens Maciel Filho, professor da Faculdade de Engenharia Química da Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP).

A bateria de lítio-ar, atualmente funcionando apenas em escala de laboratório, usa o oxigênio ambiente como reagente. A bateria armazena energia adicional através de uma reação eletroquímica que resulta na formação de óxido de lítio.

“É uma maneira sustentável de armazenar energia elétrica. Com avanços, pode suportar vários ciclos de descarga / carga. Tem um grande potencial para uso em transporte, tanto em veículos leves quanto pesados. Também pode funcionar em redes de distribuição de energia elétrica ”, afirma o pesquisador.

ENTENDENDO OS FUNDAMENTOS DAS REAÇÕES ELETROQUÍMICAS

Mas transformar experiências em produtos comercialmente viáveis ​​envolve a compreensão dos fundamentos das reações eletroquímicas que ocorrem no processo.

“Também requer o desenvolvimento de novos materiais que nos permitam alavancar reações desejáveis ​​e minimizar ou evitar indesejáveis”, diz Maciel Filho, diretor do Centro de Inovação em Energia Nova (CINE).

“Com unidades na UNICAMP, Instituto de Pesquisas Energéticas Nucleares (IPEN) e Instituto de Química de São Carlos da Universidade de São Paulo (USP), o centro é apoiado pela FAPESP e Shell no âmbito do Programa de Centros de Pesquisa em Engenharia (ERC). .

Ele diz que alguns dos fenômenos precisam ser observados no operando, ou em outras palavras, em tempo real. “A idéia é acompanhar as reações que ocorrem em experimentos dinâmicos e as diferentes espécies químicas que são formadas, ainda que temporariamente.

“Caso contrário, algumas etapas do processo se perderão e a bateria se tornará ineficiente em termos de tempo de carga e duração da carga”.

Para realizar essas medições, os pesquisadores estão utilizando o Laboratório Nacional de Luz Síncrotron (LNLS) do Centro Brasileiro de Pesquisa em Energia e Materiais (CNPEM), localizado em Campinas.

Outro projeto apresentado durante a sessão envolveu baterias de ar de enxofre. Apesar de não serem tão eficientes, eles são baratos e armazenam energia por muitas horas.

“Eles podem armazenar energia por até 24 horas a um custo muito baixo. Seus principais ingredientes são o enxofre e a soda cáustica e são extremamente baratos. É por isso que estamos investindo neles ”, diz Nigel Brandon, professor do Imperial College London.

Devido a estas características, as baterias de enxofre podem ser usadas em residências ou empresas. Brandon acredita, no entanto, que seu maior potencial está nas estações de recarga de carros elétricos, o que se tornará muito mais comum devido ao objetivo europeu de reduzir as emissões de carbono em 80% até 2050.

“É importante ressaltar o fato de que os diferentes projetos de bateria não estão competindo entre si, mas estão se complementando”, diz Geoff Rodgers, da Brunel University London, um facilitador de sessão.

SOL, HIDROGÊNIO E BIOCOMBUSTÍVEIS

Baterias mais eficientes são particularmente importantes em um cenário no qual o uso de energia solar deve aumentar. A radiação solar máxima durante o dia exigirá a necessidade de armazenamento eficiente de energia para que possa ser utilizada à noite.

Maciel Filho também falou sobre um projeto no CINE para desenvolver células fotovoltaicas mais eficientes que poderiam ser usadas no futuro para converter energia solar em eletricidade, bem como para obter produtos químicos, ou mesmo hidrogênio a partir da hidrólise da água.

O hidrogênio líquido é um combustível muito eficiente, mas sua produção envolve altos custos de energia. É uma das opções consideradas no Reino Unido, já que os biocombustíveis não são tão viáveis ​​quanto no Brasil.

“Estamos procurando novas enzimas bacterianas para a oxidação da lignina, um polímero aromático que compõe mais de 25% das paredes celulares das plantas e faz parte do resíduo da produção de biocombustível. O objetivo é desenvolver novos produtos, como biocombustíveis, novos plásticos e produtos químicos para a indústria ”, diz Timothy Bugg, da Universidade de Warwick.

A grande bateria da Tesla gerou US$ 29 milhões em receita em 2018

A grande bateria da Tesla em Hornsdale, na Austrália do Sul, gerou uma receita de € 18 milhões (US$ 29 milhões) no calendário de 2018, bem à frente das expectativas de seu proprietário e operador, o desenvolvedor de energia renovável francês Neoen.

Em sua primeira declaração de receita anual, feita depois de sua listagem na bolsa de valores no final do ano passado, a Neoen disse que o desempenho do que é oficialmente conhecido como Hornsdale Power Reserve estava à frente das expectativas devido às suas características técnicas. abordagem responsiva. ”

O desempenho da bateria de iões de lítio de 100MW / 129MWh - ainda a maior do mundo - surpreendeu a todos e encantou a muitos, com a sua velocidade, precisão e versatilidade, e mereceu os elogios do Australian Energy Market Operator, que o considera um recurso valioso na manutenção da segurança e confiabilidade da rede.

Neoen disse que a receita da bateria foi composta por 2,7 milhões de euros (US $ 4,2 milhões) em receita fixa da AEMO, refletindo a disponibilidade da HPR como fornecedora de capacidade de armazenamento de contingência. Esta é a natureza do contrato negociado com o anterior governo estadual do Trabalho.

Houve mais 15,2 milhões de euros (24 milhões de dólares) em receitas geradas pelas duas atividades comerciais relacionadas com baterias, ou seja, a venda de serviços auxiliares de rede (FCAS) e arbitragem. A AEMO observou na semana passada que as receitas do FCAS, que acompanha, totalizaram mais de US $ 4 milhões somente no quarto trimestre.

O desempenho financeiro da grande bateria Tesla, bem como seu desempenho técnico, é de grande interesse para o mercado de energia principalmente devido ao seu status pioneiro e porque muitos dos serviços que ela e outras baterias podem fornecer não são refletidos ou recompensados , no design de mercado existente.

Outras seis baterias em escala de grade se juntaram à rede na Austrália - em Dalrymple North, Ballarat, Gannawarra e Cooktown na rede principal, e em Mt Newman e Alice Springs em redes menores. Outros dois estão sendo construídos nos parques eólicos de Lake Bonney e Lincoln Gap, e em Bulgana, em Victoria, e no parque de energia eólica solar de Kennedy, em Queensland, e muitos outros estão sendo planejados.

Ainda assim, ganhar dinheiro continua sendo um desafio. A chefe da AEMO, Audrey Zibelman, disse esta semana que o argumento de investimento para as baterias era mais difícil porque o mercado não gerava receita por seus serviços.

A grande bateria de Tesla ainda é ridicularizada pelos conservadores em geral, e o governo de Coalizão federal em particular, que a comparou de várias maneiras com a Grande Banana, os Kardashians e a curta duração de suas injeções de poder na rede.

Os comentários mostram um completo equívoco sobre as operações da bateria e seus ativos. Ela perfurou um cartel de gás no sul da Austrália que controlava e jogava no mercado FCAS local, e agora é um ativo de primeira linha para a AEMO na proteção da rede local em caso de grandes interrupções, como demonstrou com sucesso em agosto passado.

"O excelente desempenho da HPR demonstrou os benefícios da estratégia da Neoen de continuar a desenvolver soluções de armazenamento de energia em todos os seus mercados, seja para complementar os projetos que opera (" atrás do medidor ") ou conectados diretamente à rede", disse a empresa em um comunicado. .

Atualmente, está acrescentando mais três instalações de armazenamento, incluindo o parque eólico Bulgana em construção em Victoria, que fornecerá 100% de energia renovável para a maior estufa de vegetais do país, e em Azur (França) e Capella (El Salvador).

A receita total da Neoen subiu 63% para € 227 milhões, refletindo o crescimento de sua base de ativos operacionais na Austrália, que inclui o parque eólico de Hornsdale, três parques solares no oeste de NSW e a recém inaugurada fazenda solar Colleambally, ainda a maior solar fazenda na Austrália.

Pouco mais da metade de suas receitas vem da Austrália, com a Europa respondendo por 40% e o restante dos EUA.

O Presidente e CEO Xavier Barbara disse que a Neoen teve um ótimo desempenho em 2018 - ”um ano marcado pelo sucesso de nosso IPO e pela forte expansão em nossos negócios. Não apenas a receita que estamos reportando hoje é substancialmente maior do que no ano passado - ela também é muito robusta.

“Mantemos os ativos a longo prazo, o que nos dá fluxos de receita altamente recorrentes e possuímos contratos de compra de energia de longo prazo com contrapartes importantes. Graças ao nosso rígido controle de custos, estamos reiterando nossa orientação EBITDA de € 170 milhões para € 175 milhões para 2018.

Nova bateria tem 10 vezes mais capacidade que as baterias de lítio

A evolução dos veículos elétricos tem vindo a melhorar, sendo que um dos grandes aspetos que ainda nos leva a pensar duas vezes antes e adquirir um veículo elétrico passa pela sua autonomia.

Autonomia que se traduz na quantidade de quilómetros que podemos andar, sendo que essa autonomia é definida pela capacidade das baterias em armazenar energia. Baterias que são limitadas, e que pouca evolução tem tido, muito devido aos materiais usados.

E nesse sentido há várias empresas a lutar, investigar, para criar baterias com maior autonomia. E parece que essa tecnologia de baterias está para chegar! A Caltech, com a NASA e a Honda, uniram-se e chegaram a uma nova bateria que irá revolucionar a autonomia dos veículos elétricos!

Tecnologia por detrás da nova bateria para veículos elétricos

Este consórcio de empresas, chegou a uma nova tecnologia baseada em fluor! Pois o fluor vai dar uma maior densidade de energia, sendo também menos prejudicial para o meio ambiente que as atuais baterias com lítio!

As baterias de iões de fluoreto vão assim ser a alternativa às baterias de iões de lítio! A descoberta foi publicada na revista Science.

Assim, o mercado como atualmente conhecemos irá revolucionar-se. Pois atualmente os veículos elétricos são maioritariamente alimentados por baterias de iões de lítio. Que vieram substituir as baterias mais antigas (hidreto metálico de níquel), e agora teremos as baterias com iões de fluoreto!

As baterias com iões de fluoreto

Serão mais seguras, mais ricas e mais amigas do ambiente! Sendo que assim vêm suprimir algumas das desvantagens as baterias de iões de lítio, como os danos no meio ambiente e o facto de serem propícias a fogos difíceis de extinguir.

Bateria de Iões de Fluoreto

Assim, as baterias com iões de fluoreto têm uma grande vantagem, pois têm um potencial mais denso em energia que o lítio, o que permitirá acumular mais energia!

Um veículo elétrico com baterias com iões de fluoreto poderá ter uma autonomia maior com o mesmo tamanho de bateria! Ou então a mesma autonomia, com uma bateria muito menor!

Esta não é uma tecnologia totalmente nova. Mas sim uma tecnologia que foi adaptada e melhorada. É que antes, era necessário que o eletrólito sólido fosse aquecido até 149graus Celsius para funcionar adequadamente.

Mas os avanços do consórcio permitiram a criação de um eletrólito de fluor liquido à temperatura ambiente! Esse processo deve-se à combinação de éter de fluoreto de sal de tetralquilamónio com cátodo de núcleo de trifluoreto de lantânio-cobre, que juntos perfazem a função de célula!

Esta é uma tecnologia interessante e que está a deixar o mundo inteiro interessado e a sonhar por uma versão final funcional. Mas até que isso aconteça ainda há muito trabalho por detrás. E depois há que investir no mercado para usar este produto em massa!

Tesla entrega maior bateria de lítio do mundo para Austrália

Os chamados Tesla Powerpacks agora foram completamente instalados em um parque eólico da francesa Neoenm.

A BATERIA PRODUZIDA PELA TESLA FORNECERÁ ENERGIA SUFICIENTE PARA 30 MIL RESIDÊNCIAS POR MAIS DE UMA HORA (FOTO: TIMOTHY ARTMAN/TESLA)

A Tesla concluiu a construção da maior bateria de íons de lítio do mundo na Austrália, e está a caminho de cumprir um prazo de 100 dias para o projeto, informou o governo australiano nesta quinta-feira (23).

Em julho, a companhia venceu licitação para construir uma bateria de 129 megawatts para a Austrália Meridional, o Estado mais dependente de energia eólica do país, e o presidente-executivo da empresa, Elon Musk, prometeu concluir a instalação 100 dias após a assinatura do contrato ou fazê-lo gratuitamente.

Quando o acordo foi assinado em 29 de setembro, a Tesla já estava na metade do caminho de instalar a bateria.

Os chamados Tesla Powerpacks agora foram completamente instalados em um parque eólico da francesa Neoenm e os testes estão programados para começar.

“Enquanto outros estão apenas falando, estamos entregando nosso plano de energia, tornando a Austrália Meridional mais autossuficiente e fornecendo energia reserva e mais acessível para nossos cidadãos neste verão”, disse em comunicado o premiê do Estado, Jay Weatherill. 

O Estado ainda precisa informar quanto pagará pela bateria, que faz parte de um plano de 510 milhões de dólares australianos (390 milhões de dólares) que inclui geradores a diesel para ajudar a manter a eletricidade após uma série de apagões nos últimos 18 meses.

A operadora do mercado de energia da Austrália alertou que a oferta de energia será apertada neste verão, particularmente na Austrália Meridional e na vizinha Victoria, onde uma das maiores usinas de energia de carvão do mercado foi fechada em março.

Por Sonali Paul

Fonte: Época – Negócios

Febre do lítio: avanço global do 'petróleo branco' é estratégica para América Latina

O interesse pelo lítio é tal que um banco de investimentos o apelidou de "o novo petróleo". 

Imagem: AFP

Em meio à nuvem negra que paira sobre a indústria de mineração global, há um ponto brilhante e esperançoso: o lítio.

Este ano parece ser chave para a decolagem da produção desse metal, indispensável para o funcionamento de muitas baterias de carros elétricos e outros dispositivos de alta tecnologia, incluindo iPhones.

Por isso, enquanto os produtores de petróleo lamentam seus infortúnios e as empresas de mineração tentam sobreviver ao naufrágio dos mercados, o setor de lítio vive bons momentos.

E isso promete trazer grandes benefícios a vários países sul-americanos, liderados por Argentina, Chile e Bolívia.

'Nova Gasolina'

O preço do lítio importado da China dobrou em dois meses, entre novembro e dezembro de 2015, atingindo US$ 13.000 por tonelada, de acordo com a revista The Economist.

O interesse pelo metal é tamanho que o banco de investimentos Goldman Sachs o apelidou de "a nova gasolina".

Um relatório da consultoria americana Allied Market Research estima que o mercado mundial de baterias de lítio poderia valer US$ 46 bilhões em 2022.

Parte da euforia tem a ver com o anúncio do empresário Elon Musk no início deste mês sobre seu desejo de expandir a produção dos carros elétricos Tesla.

Centenas de milhares de pessoas encomendaram com antecedência o novo Modelo 3, e o empresário está construindo uma fábrica gigante de baterias para os carros no deserto de Nevada, nos Estados Unidos.

"Para produzir 500.000 veículos por ano, basicamente precisamos absorver toda a produção de lítio no mundo", disse Elon Musk em entrevistas.

Minas latinas

E esse é apenas um dos concorrentes do mercado de carros elétricos, sem mencionar os produtores de pilhas para computadores e outros dispositivos eletrônicos, que também precisam garantir boas fontes de lítio.

Bolivia tem entre suas bonitas paisagens o Salar de Uyuni que é, talvez, o mais depósito do mineral. Imagem: CULTURA RM ALAMY.

Na América Latina, há razões para olhar com muito interesse essa corrida: três nações localizadas em uma espécie de "triângulo de ouro" do lítio concentram reservas importantes do metal.

Argentina, Bolívia e Chile estão na mira da indústria mineira. Os três países agrupam cerca de 60% das reservas conhecidas de lítio, de acordo com estudos realizados pelo Serviço Geológico dos Estados Unidos (USGS, na sigla em Inglês).

Isso levou a revista norte-americana Forbes a declarar há alguns anos que a área é a "Arábia Saudita do lítio", em uma referência à abundância de petróleo no país do Oriente Médio.

Entre a paisagem colorida do Salar de Uyuni, a Bolívia tem o que pode ser o maior depósito do mineral.

Mas, de acordo com o especialista boliviano em lítio Ballivian Oscar Chávez, o grande problema da Bolívia é que o lítio de seu salar está muito misturado com magnésio, e insumos caros são necessários para separá-los.

Além disso, há fortes restrições a investimentos estrangeiros impostas pelas autoridades.

Isso embora o governo do presidente Evo Morales venha procurando estabelecer condições às multinacionais interessadas em explorar o lítio para permitir que o país sul-americano mantenha um controle significativo da indústria.

Morales diz que não quer repetir a história de mineração do país, em que entidades estrangeiras por séculos exploraram os recursos bolivianos sem deixar grandes benefícios para as comunidades locais.

A produção em larga escala na Bolívia ainda não começou. Mas há planos com uma fábrica estatal experimental de produção de carbonotado de lítio no Salar de Uyuni.

Na Bolívia, produção de lítio é complicada pela mistura do mineral com magnésio. 

Imagem: REUTERS

Investimento estrangeiro

Na Argentina e no Chile, por sua vez, várias empresas privadas já extraem o metal, embora, como na Bolívia, alguns dizem que os esforços dessas nações deveriam concentrar-se na produção de baterias, de maior valor agregado, em vez de simples remoção do metal.

O Chile é responsável por cerca de 33% da oferta mundial de lítio.

Para o mercado, a chegada ao poder na Argentina de Mauricio Macri, um presidente simpático ao investimento estrangeiro, vai dinamizar a entrada de capitais externos no setor de exploração do lítio.

Evo Morales procura estabelecer condições para que Bolívia mantenha controle de sua indústria. Imagem: REUTERS

Empresas japonesas, americanas, australianas e de vários países europeus participam, com planos ou projetos em curso, desta corrida para garantir fontes de lítio.

No entanto, como acontece com muitos outros setores de mineração na América Latina, há aqueles que alertam para possíveis consequências sociais e ambientais desse crescimento.

As paisagens quase intactas das grandes salinas andinas podem ser condenadas a desaparecer para satisfazer à demanda externa por baterias.

E ainda não se sabe se as comunidades que vivem no seu entorno receberão os benefícios de ser o epicentro mundial da produção da "nova gasolina".