Votorantim Energia e CPPIB vão construir 1º parque híbrido solar e eólico do Brasil

Usina solar de 68,7 MW será instalado dentro do parque eólico Ventos do Piauí I. Objetivo é combinar as fontes de energia, aproveitando diferentes perfis de produção horária.

A joint venture VTRM, formada pela Votorantim Energia e CPP Investments, vai investir R$ 189,98 milhões no primeiro parque híbrido de energia solar e eólica do Brasil. O projeto piloto foi aprovado recentemente pela Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) e combina a complementaridade entre as fontes para geração de energia para melhor aproveitamento energético.

A estrutura da nova usina solar terá capacidade inicial para gerar 68,7 MW (85,2 MWp) e será instalada em um terreno ao lado do já existente parque Ventos do Piauí I, que tem capacidade instalada de 205,9 MW, com uma subestação de transmissão compartilhada.

A energia do projeto solar irá complementar a produção do projeto eólico cuja geração é mais intensa no período noturno. A operação está prevista para o início de 2023 e terá uma capacidade instalada total de 274,6 MW destinada ao mercado livre.

“Desde 2017, investimos em estudos relacionados a projetos híbridos para avaliar a viabilidade e as vantagens da combinação das fontes solar e eólica, contribuindo com os avanços da regulação para uma iniciativa como esta”, diz Fabio Zanfelice, presidente da Votorantim Energia.

Potencial combinado

Esse tipo de planta híbrida tem como objetivo trabalhar a complementaridade de fontes que costumam gerar em horários ou épocas diferentes, como eólica e solar. Segundo o executivo, isso possibilita a otimização e utilização da capacidade ociosa do sistema de transmissão de energia, além de reduzir a exposição a variações do preço de energia de curto prazo ao longo do dia.

“Essa decisão da Aneel representa um passo relevante para a modernização do setor, que permitirá a redução de custo de operação e a otimização do uso do sistema de transporte de energia tornando mais competitivos os novos projetos de energia renovável no país”, avalia Zanfelice.

A geração híbrida faz parte da estratégia da Votorantim Energia de expandir a geração de energia renovável. A empresa está construindo dois novos complexos na região, com investimento de R$ 2 bilhões e previsão de operação para 2023. Os novos projetos já nascem preparados para aproveitar o potencial combinado da força dos ventos com a energia do sol.

Os projetos seguem em linha com os avanços que a Aneel vem fazendo para viabilizar projetos híbridos de geração para uma agenda de transição energética. Atualmente as regras para contratação de empreendimentos neste formato estão em deliberação na Agência para abertura da segunda fase da Consulta Pública.

FONTE: ROBSON RODRIGUES, DA AGÊNCIA CANALENERGIA, DE SÃO PAULO

Panasonic lança novo sistema de armazenamento para instalações residenciais

O fabricante japonês de produtos eletrônicos disse que o sistema de armazenamento EverVolt está disponível no mercado dos EUA em versões acopladas a CA e CC. A capacidade de armazenamento pode variar de 5,7 a 34,2 kWh, dependendo do modelo escolhido.

Pokarin / Wikimedia Commons

A Panasonic lançou uma solução de armazenamento de íons de lítio para instalações solares residenciais na feira Solar Power International 2019, realizada em Salt Lake City, nos Estados Unidos.

A empresa disse que seu sistema de armazenamento EverVolt está disponível nos EUA. UU. nas versões acopladas a CA e CC e possui uma capacidade de armazenamento que varia de 5,7 kWh a 34,2 kWh.

A gigante eletrônica japonesa acrescentou que o sistema é compatível com todos os tipos de tecnologias de painéis e inversores fotovoltaicos e pode ser adaptado às necessidades dos proprietários. A Panasonic disse que pode monitorar seus sistemas com software personalizado e um aplicativo fácil de usar.

"O produto é apoiado por uma garantia de 10 anos e desempenho", afirmou a Panasonic em um comunicado à imprensa no qual não forneceu mais detalhes técnicos. "Com o EverVolt, os proprietários estarão um passo mais perto da independência da rede e terão um retorno mais rápido de seu investimento em energia solar", acrescentou Mukesh Sethi, gerente de grupo da Panasonic Solar.

Segundo o site da empresa, a versão “mini” do sistema de armazenamento de 5,7 kWh tem capacidade média de backup de três horas, enquanto para as opções “padrão” de 11,4 kWh e de 17,1 kWh, a capacidade é de respectivamente seis e nove horas.

Os dispositivos possuem as certificações UL 1741SA, UL 1973, UL 1642, enquanto a certificação UL 9540 ainda está pendente.

A Panasonic ofereceu anteriormente as baterias residenciais Harbor Plus e LJ-SK84A.

A empresa Rhona, no Chile, terá instalação fotovoltaica com armazenamento

A Grammer Solar alemã instalará uma solução solar inovadora na empresa Rhona, localizada em Viña del Mar, no Chile. Será construída uma planta solar com uma potência total de 103,95 kWp e uma capacidade de armazenamento de 24 kWh, com todos os componentes fabricados na Alemanha.

Instalação fotovoltaica da Grammer Solar no hospital San Juan de Dios, Santiago.

Foto: Grammer Solar

Poucos dias após a assinatura do contrato em Viña del Mar (Valparaíso, Chile), os especialistas em energia solar da empresa alemã Grammer Solar, localizada em Amberg, encheram o contêiner marítimo que viajaria para a América Latina com módulos, inversores e tanques de armazenamento. "A tecnologia solar alemã ainda está em grande demanda", disse Siegfried Schröpf, diretor geral da Grammer Solar em Amberg. "Em particular, quando se trata de sistemas tecnicamente inovadores e de alta qualidade, podemos oferecer soluções personalizadas muito rapidamente". A empresa tem sede em Santiago, Chile, onde Timo Jurado, engenheiro com sede no Chile, projetou o sistema em conjunto com seus colegas da Amberg e agora é responsável pela construção da planta no local.

Será construída uma usina solar com potência total de 103,95 kWp e capacidade de armazenamento de 24 kWh. O coração do sistema serão os módulos solares de alto desempenho da Heckert Solar e um sistema coordenado de acumuladores de baterias, inversores e tecnologia de controle, também fabricados na Alemanha. O sistema possui uma estrutura modular e, portanto, pode ser adaptado às necessidades do cliente a qualquer momento. Isso se aplica tanto à produção solar quanto ao armazenamento da eletricidade gerada.

Será instalado no novo centro de logística Rhona em Viña del Mar, cerca de 100 km a noroeste de Santiago do Chile. Rhona é o fabricante mais importante de transformadores do país e é atacadista de equipamentos elétricos. A empresa Rhona remonta a duas antigas empresas de engenharia elétrica, que em 1964 deram origem às empresas relacionadas Rhona SA como fabricante de transformadores, ao fabricante de cabos Covisa SA e à empresa de engenharia e instalação Emelta SA, que participa da instalação do sistema. “Mal temos experiência na construção de sistemas solares. A cooperação com a Grammer Solar nos permite entrar nessa tecnologia do futuro ”.

No Chile, a integração de sistemas de armazenamento foi realizada principalmente em sistemas isolados. O sistema mostra que existem possibilidades adicionais, graças à integração de tanques de armazenamento em sistemas solares conectados à rede, o que significa novos modelos de negócios para clientes comerciais no âmbito do ambiente de mercado chileno.

O projeto faz parte do dena-RES, que faz parte do Programa dena-Renewable-Energy-Solutions-Program, iniciado pela Agência Alemã de Energia (dena) e apoiado pelo Ministério Federal de Economia e Energia (BMWi) como parte da “Export Initiative Energy”. O principal objetivo do projeto é demonstrar as possibilidades de um sistema fotovoltaico com armazenamento de bateria na indústria e no comércio no Chile e demonstrar sua capacidade de desempenho.

O solar com armazenamento cobrirá 25% da demanda de eletricidade de São Cristóvão e Nevis

O fabricante suíço de baterias Leclanché construirá uma usina de energia solar mais um armazenamento de 35,6 MW / 44,2 MWh, que fornecerá energia limpa à empresa estatal de energia elétrica de Saint Kitts, Skelec, por um período de 20 anos. A nova instalação pode cobrir cerca de um quarto da demanda total de eletricidade do arquipélago.

O governo da Federação de São Cristóvão e Nevis assinou com o fabricante suíço de baterias Leclanché um PPA de 20 anos para uma usina de armazenamento de energia solar em larga escala.

A empresa afirma que a instalação solar de 35,6 MW será desenvolvida juntamente com 44,2 MWh de capacidade de armazenamento. O projeto estará localizado perto de Basseterre, na ilha de San Kitts. Ele será construído perto de uma usina de propriedade da empresa estatal local Skelec, para a qual a instalação venderá eletricidade. "O sistema fornecerá entre 25 e 30% das necessidades atuais de geração de energia do país e evitará a mesma quantidade de capacidade gerada a diesel", disse Leclanché.

A empresa fornecerá a tecnologia de armazenamento e atuará como empreiteira EPC para a implantação da planta solar e da instalação de armazenamento. “É a primeira vez que um sistema de energia solar em escala de megawatts, estabilizado por um sistema de armazenamento de bateria de íon de lítio de última geração, pode ser usado para fornecer verdadeira energia de 'carga básica' a um Empresa nacional de eletricidade em uma ilha do Caribe ”, disse Anil Srivastava, CEO da Leclanché.

A construção da planta começará em meados de outubro e sua conclusão está prevista para setembro de 2020. A empresa não revelou outros detalhes técnicos ou financeiros.

O BID apóia o Grupo Bancolombia na emissão de um novo título sustentável

O BID Invest, membro do Grupo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), subscreveu totalmente um título em pesos colombianos no valor de 657.000 milhões (US $ 204 milhões) junto ao Grupo Bancolombia. É a primeira emissão de títulos sustentáveis ​​de uma entidade financeira privada na Colômbia.

Projeto híbrido solar-diesel leva eletricidade a 1.200 pessoas em Guainía, Colômbia. 

Ministério de Minas e Energia, Colômbia

O Bancolombia é o terceiro maior emissor de títulos sustentáveis ​​com um novo investimento privado. Essa nova emissão de títulos, no valor de 657.000 milhões de pesos (204 milhões de dólares), foi adquirida pelo BID Invest, membro do Grupo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), e terá mandato de cinco anos, seguindo o plano aprovado pelo Conselho de Administração em 25 de junho

Assim, o Bancolombia novamente utiliza títulos alternativos em sua alavancagem, já que anteriormente o banco alcançou uma emissão bem-sucedida de dois títulos verdes por US$ 300.000 milhões no mercado local em 2018 e outra emissão privada de títulos verdes por US$ 350,00 milhões adquiridos pela International Finance Corporation em 2016. Com esses resultados, a entidade atinge US$ 1,3 bilhão emitidos nessas iniciativas alternativas.

Os recursos da emissão serão distribuídos entre 26 projetos localizados nos estados de Magdalena, Antioquia, Vale do Cauca, Nariño, Bolívar, Santander, Cundinamarca e Tolima. Do total de projetos, oito são classificados como projetos sociais e se concentram em infraestrutura básica, social e habitação de interesse social. Os recursos de bônus beneficiarão 5.448 famílias em relação à moradia e mais de 10.500 pessoas, que terão acesso à água potável com um projeto de saneamento básico.

Os 18 projetos restantes são classificados como projetos ecológicos e se concentram na construção sustentável, eficiência energética e produção mais limpa. O financiamento de 15 projetos de construção sustentável gerará uma economia estimada em água e energia de 30% em um ano. No caso dos dois projetos de eficiência energética, a economia média de energia será de 30% ao ano, enquanto um projeto de produção mais limpa terá uma economia anual de 20% em energia e água.

Há algumas semanas, a Findeter, da Colômbia, financiou o desenvolvimento territorial pela primeira vez no mercado colombiano por US$ 400 bilhões (US$ 125 milhões), com prazos de 5 e 7 anos e com uma taxa IPC + 2, 54% e CPI + 2,90%, respectivamente. A emissão recebeu reivindicações de US$ 1,03 bilhão (cerca de 430 milhões de dólares), ou seja, 3,44 vezes o valor oferecido.

UK Power Network lança teste de mercado de carregamento de EV inteligente

Com as vendas de EV continuando sua escalada e as metas gerais de emissões de carbono se tornando mais ambiciosas, as partes interessadas no sistema de energia precisarão considerar as opções de flexibilidade de, entre outros pontos, a cobrança de EV. Um grande operador de sistemas de distribuição no Reino Unido está agora examinando as opções para remunerar os clientes pela adaptação de seus padrões de carregamento de EV para carregar os perfis da rede. Se bem sucedido, o exercício pode ajudar a mitigar os custos de expansão da infraestrutura de rede.

Um carregamento de veículo elétrico. Imagem: M. Appelman 

O crescente número de veículos elétricos nas estradas já foi considerado uma preocupação séria para os operadores da rede, já que o carregamento durante certas horas poderia facilmente sobrecarregar a rede. Rapidamente, uma solução ganha-ganha para a indústria de EV e renováveis ​​foi encontrada no carregamento inteligente, que permite a recarga de carros em momentos de pico.

A UK Power Networks, produtora de energia do Reino Unido, lançou um teste para gerenciar padrões inteligentes de cobrança por meio de uma abordagem liderada pelo mercado pela primeira vez no país. Em um teste chamado Shift, a empresa oferece incentivos financeiros para 1.000 proprietários de veículos elétricos, para carregar seus carros fora do horário de pico.

Em um anúncio, a UK Power Networks disse que "as opções são ou gastar o dinheiro dos clientes na construção de nova infraestrutura para atender a essa demanda crescente ou cobrar de uma maneira mais inteligente para evitá-la".

Para este teste, a fornecedora de tecnologia de energia Octopus Energy, a plataforma de energia inteligente Kaluza, do Grupo OVO e a operadora de pontos de carga Pod Point trabalharão para desenvolver modelos de negócios e mecanismos de mercado para permitir o carregamento inteligente, para eventualmente implementar uma solução nacional.

No início, as empresas envolvidas recrutaram 1.000 membros do público que possuem um veículo elétrico e o cobram em casa nas áreas de negócios da UK Power Networks, na região de Londres e no sul e leste da Inglaterra.

"Estamos muito entusiasmados por trabalhar com nossos clientes e indústria em um estudo nacionalmente significativo que pode revolucionar a indústria de veículos elétricos", disse Ian Cameron, chefe de inovação da UK Power Networks. "Tem havido muita conversa sobre como o carregamento inteligente poderia economizar dinheiro para os clientes e ajudar a gerenciar a rede, mas é a primeira vez que nos propomos a descobrir como."

O projeto poderia ser extremamente necessário, já que o operador de rede do Reino Unido, a National Grid, publicou recentemente seu relatório sobre o Cenário de Energia do Futuro . Nesse sentido, o operador da rede afirmou que, para uma economia líquida zero de emissões de carbono até 2050 ser viável, as capacidades significativas de carregamento inteligente devem ser desbloqueadas. Segundo os autores, uma meta de redução de 80% de CO2 em relação ao cenário de 1990, requer uma quantidade similar de energia renovável e eletrificação. Nos últimos 20% de redução, os legisladores e os operadores da rede elétrica devem fazer uso de opções de flexibilidade, como resposta do lado da demanda, cobrança inteligente e veículo à rede - em escala. A National Grid prevê que 65% dos VEs nas estradas da Grã-Bretanha adotem o carregamento inteligente.

Além dos benefícios para a rede, o Instituto de Economia da Energia e Análise Financeira (IEEFA) analisou que outras vantagens poderiam surgir para os clientes do exercício em seu relatório de Veículos Elétricos e Baterias podem impulsionar o crescimento da Solar residencial , em maio. Na Grã-Bretanha, com o atual regime de IVA baixo para os produtos solares, o tempo de retorno para um sistema solar autônomo é estimado em 19 anos, com um retorno anual do investimento de -2,7%.

De acordo com este estudo, a combinação de EVs e sistemas solares poderia reduzir o período de retorno esperado para nove anos, com um retorno sobre o investimento de 0,9%. A combinação de armazenamento de bateria EV e um telhado solar cria um caso financeiro ainda mais forte para a Grã-Bretanha, levando a um período de retorno de apenas quatro anos.

Hidrogênio verde une gás natural em oleodutos australianos

A gigante de gás canadense ATCO revelou seu Hub de Energia Limpa em Jandakot, que irá explorar o potencial do hidrogênio para uso doméstico em aparelhos a gás. No mesmo dia, o governo da Austrália Ocidental lançou uma estratégia de hidrogênio renovável e anunciou a criação de um fundo de hidrogênio verde de US$ 10.

O Hub de Inovação em Energia Limpa irá integrar o hidrogênio “verde” criado pela electrólise da água - utilizando a energia solar para separar as moléculas de hidrogênio da água. Imagem: ARENA

O Clean Energy Innovation Hub, operador de rede de gás de propriedade do Canadá, que investiu US $ 3,6 milhões, encarregado de investigar o papel potencial do hidrogênio no futuro mix energético, foi oficialmente revelado em Jandakot na quinta-feira. No mesmo dia, o governo da Austrália Ocidental lançou uma estratégia para estabelecer rumos para o futuro do hidrogênio renovável do estado.

As instalações da ATCO possuem uma microrrede, compreendendo aproximadamente 1100 painéis solares, capazes de gerar 300kW de potência e 400kWh de baterias. Com o sistema fotovoltaico capaz de produzir dois volumes médios, os requisitos de energia diários das instalações, o excesso de energia solar é parcialmente armazenado em baterias, enquanto o restante é usado para alimentar um eletrolisador e produzir hidrogênio. O hidrogênio é armazenado como combustível para um gerador de reserva ou misturado com gás natural.

Além de testar o uso de hidrogênio em diferentes configurações e aplicações, inclusive em eletrodomésticos, o hub da Jandakot fornecerá insights para otimizar as soluções de armazenamento e distribuição de hidrogênio, misturando hidrogênio com gás natural e usando hidrogênio como combustível de equilíbrio para suportar a rede. O projeto foi sustentado por US$ 1,5 milhão em financiamento da Agência Australiana de Energia Renovável (ARENA).

"É muito encorajador ver o setor investindo em novas tecnologias e auxiliando na pesquisa para um futuro energético mais limpo e mais verde na Austrália Ocidental", disse o ministro da Energia, Bill Johnston. "O governo McGowan está avançando com reformas para modernizar a estrutura e o design do mercado de energia da Austrália Ocidental para fornecer energia mais limpa e mais acessível a todos os consumidores".

Na última medida, o governo da WA lançou sua Estratégia de Hidrogênio Renovável buscando posicionar o estado como um grande produtor e exportador de hidrogênio renovável. Para apoiar projetos em terra, o governo estabeleceu um Fundo de Hidrogênio Renovável de US$ 10 milhões para facilitar o investimento do setor privado na indústria de hidrogênio renovável.

Com suas vastas fontes de energia renovável, incluindo energia solar e eólica, grande massa de terra, um forte setor de exportação de energia existente e proximidade com a Ásia, a WA está bem posicionada para explorar importantes mercados de hidrogênio, como o Japão e a Coréia. A estratégia do governo define quatro áreas de foco estratégico: exportação, aplicações em indústrias localizadas remotamente, mistura de hidrogênio em redes de gás natural e transporte usando veículos elétricos movidos a célula de combustível.

"Este [hidrogênio] é uma grande oportunidade para a WA, mas não ocorrerá sem investimentos significativos e prazos de entrega: essa estratégia e nosso Fundo de Hidrogênio Renovável são os primeiros passos nesse caminho", disse a ministra do Desenvolvimento Regional, Alannah MacTiernan. “Precisamos construir nosso mercado interno de hidrogênio e nossa base de habilidades, para impulsionar a transição para as indústrias existentes e aproveitar essa oportunidade para a economia da WA, apoiando empregos regionais e crescimento.”

A estratégia da WA segue o lançamento de um documento similar em Queensland. Sob sua estratégia de hidrogênio de US$ 19 milhões , o governo estadual disponibilizou recursos para uma linha de novos projetos de hidrogênio em todo o estado. Enquanto isso, a estratégia nacional de hidrogênio do governo federal se aproximou com a divulgação de documentos de consulta.

Este pode ser um ano decisivo para as energias renováveis ​​no setor de mineração

Como uma das indústrias com maior consumo de energia, o setor de recursos está levando a sério o acréscimo de energia solar e eólica barata em seu mix, para impulsionar os retornos. Embora ainda predominantemente sustentado por gás ou diesel, as operações da mina estão implantando cada vez mais soluções híbridas, destacando o potencial das energias renováveis ​​- particularmente devido à construção de momentum para o hidrogênio verde desempenhar um papel nas futuras micro-redes.

Embora os obstáculos ainda precisem ser superados, o hidrogênio poderia desempenhar um papel fundamental no fornecimento de recursos. Imagem: Roy Luck / Flickr

Enquanto a maioria das operações de mineração continua a depender da energia convencional - principalmente energia de combustível fóssil da rede, gás canalizado ou diesel fora da rede - o momento está se preparando para uma transição energética. Além de sinalizar uma intenção de reduzir as emissões de combustíveis fósseis ou, como é o caso da Rio Tinto, abandonar completamente o carvão, as empresas de mineração estão levando a sério a integração de energias renováveis ​​em seu mix energético para reduzir os gastos.

“As minas estão mais interessadas em soluções que possam reduzir os custos e as emissões de carbono”, disse Dave Manning, chefe global do híbrido para desenvolvedor de renováveis ​​Juwi. “As opções mais avançadas para fornecer isso são sistemas híbridos que integram energia solar, eólica e baterias com geradores a diesel, a gás ou a óleo pesado, sem comprometer a confiabilidade ou a qualidade da energia”.

No mês passado, o projeto australiano de referência da Juwi na mina DeGrussa alcançou sua meta anual de geração um mês antes. A instalação Sandfire DeGrussa consiste em um projeto fotovoltaico de rastreamento de 10,6 MW e uma bateria de 6 MW acoplada a um sistema de controle híbrido que a Juwi desenvolveu e construiu e que está operando e mantendo desde 2016. “Isso confirma que sistemas híbridos reduzem custos sem comprometer o poder confiabilidade e segurança do sistema ”, disse Manning.

Uma nova solução

No setor de mineração australiano, a implantação de sistemas híbridos de energia renovável parece estar ganhando força. Apenas no mês passado, foram anunciados planos para duas grandes microrredes híbridas alimentadas por energia solar, eólica e baterias em locais remotos à margem da rede elétrica da Austrália Ocidental. Uma delas é a microgrid híbrida Agnew, a ser implantada em uma mina de ouro no norte de Goldfields e consistindo de uma fazenda solar de 4 MW, instalação de energia eólica de 18 MW e 13 MW / 4 MWh ao lado de uma usina a gás de 16 MW. . O projeto será entregue pelo desenvolvedor de energia distribuída EDL com a Juwi.

Em um cenário de crescente pressão de consumidores, investidores e reguladores que pressionam por uma transição energética, o principal fator que sustenta a economia de microrredes híbridas em minas - bem como no cenário comercial e industrial - é o rápido declínio dos custos de renováveis ​​e de armazenamento. “ Na ausência de precificação de carbono ou esquemas de suporte robusto para renováveis ​​em mineração; a energia solar, o vento e a bateria tinham que se sustentar comercialmente desde o começo ”, disse Manning, da Juwi.

À medida que as microrredes de mineração se desenvolvem em tamanho e complexidade, a integração ininterrupta de renováveis ​​no local apresenta uma barreira menor à adoção. Na Cúpula de Energia e Minas da Austrália, em Perth, no mês passado, o desenvolvedor alemão lançou o IQ híbridoJ uwi , que permite que energias renováveis, baterias e novas tecnologias, como o hidrogênio, sejam integradas às operações de mineração. No núcleo do sistema está um controlador de micro-grade e sistema SCADA que incorpora ativos de geração e distribuição de energia solar, eólica e de bateria a gás, diesel, óleo combustível pesado e até mesmo geradores de hidrogênio. Além disso, o QI híbrido J uwi também inclui tecnologias de ativação, como previsão de nuvens e eólicas. 

Enquanto sua nova solução é projetada para integrar o hidrogênio em microrredes de mineração, Juwi ainda vê obstáculos à frente. “ Neste momento, no entanto, os custos dos eletrolizadores e células combustíveis são altos demais para competir com combustíveis tradicionais ou baterias”, acrescentou Manning. Ele disse que também há uma falta de experiência no uso de hidrogênio com outros combustíveis em motores alternativos ou turbinas a gás.

Hidrogênio verde nas minas

No entanto, o caso do hidrogênio é conhecido há muito tempo, com a Austrália entre as nações mais bem colocadas para transformar o hype em realidade. Ao declarar 2019 como um ano crítico para o hidrogênio , a Agência Internacional de Energia disse que o combustível estava desfrutando de um impulso sem precedentes em todo o mundo e poderia finalmente ser colocado em um caminho para cumprir seu potencial de longa data como uma solução de energia limpa. Somando-se a esse ímpeto, o Conselho de Governos Australianos reunido entre membros eleitos estaduais e nacionais na semana passada divulgou documentos de consulta sobre uma estratégia nacional de hidrogênio e está buscando submissões da indústria e da comunidade.

No setor de mineração, o hidrogênio tem um enorme potencial, inclusive para substituição de combustíveis, integração de fontes renováveis ​​e fornecimento de energia. De acordo com Gus Nathan, diretor do Centro de Tecnologia de Energia da Universidade de Adelaide, uma das principais aplicações potencialmente de alto valor é o deslocamento de diesel em minas subterrâneas.

Em tais operações, disse Nathan, o hidrogênio traria um duplo benefício - substituir o diesel e reduzir os custos de ventilação. " No entanto, enquanto alguns desses veículos estão surgindo no mercado, há pouca experiência em estabelecer sistemas completos com confiabilidade comprovada " , disse ele. Ele acredita que os marcos-chave para o hidrogênio nas minas será a demonstração de sistemas operacionais confiáveis ​​e uma compreensão mais profunda da cadeia de valor total.

Crescente interesse em armazenamento de energia para aplicações marítimas

A Exposição Mundial de Energia Elétrica e Híbrida em Amsterdã, na semana passada, destacou o crescente interesse em tecnologia de armazenamento da indústria de embarcações marítimas. Os principais fabricantes mundiais de baterias tiveram suas últimas tecnologias de carregamento em exibição, atendendo à crescente demanda por sistemas marítimos elétricos e híbridos limpos e eficientes.

Super iate híbrido de Cerri Cantieri Navali. Imagem: Martin Jendrischik (Life Size Media)/Akasol

O setor de transporte foi rápido em adotar a eletrificação com a adoção robusta da tecnologia de armazenamento de baterias de íons de lítio na mobilidade, e a infraestrutura de rede está seguindo o mesmo caminho. Agora, parece que a indústria marítima está entrando em ação.

O gerente de pesquisa e análise de armazenamento de energia da IHS Markit confirma a tendência, dizendo à revista pv “As metas agressivas de redução de carbono dos governos e da indústria, bem como a necessidade de reduzir o consumo de combustível e os custos de manutenção estão impulsionando o uso de tecnologia de baterias em embarcações marítimas. A tecnologia de baterias pode ser utilizada como parte de sistemas híbridos ou para eletrificar totalmente os navios ”.

Esse progresso ficou evidente na Exposição Mundial de Energia Elétrica e Híbrida de três dias, realizada em Amsterdã na semana passada.

A fabricante alemã de baterias Akasol AG, por exemplo, promoveu seu papel no fornecimento do novo superiateo híbrido desenvolvido pela empresa italiana Cerri Cantieri Navali SpA, com seu sistema de bateria de primeira geração AKASystem 15 OEM usado no navio.

Iate a bateria

Akasol disse que o iate pode percorrer distâncias curtas com um pico elétrico de cruzeiro de 8 nós e pode ancorar sob energia elétrica com o sistema de bateria de íons de lítio por até 17 horas. A empresa alemã também apresentou sua segunda geração AKASystem OEM PRC, que, segundo ela, oferecerá 33% a mais de energia que seu precursor e poderá atingir taxas de carga de 2C.

A Nidec ASI SpA também foi direcionada para o barco a motor limpo com o lançamento de novas baterias para o setor na exposição na Holanda. Suas novas baterias diferem das outras no mercado devido a um recurso “único fio grande” que a empresa diz que permitirá reduzir o número de módulos em cada bateria eo número de conversores.

“Apenas o transporte marítimo produz 13% das emissões de gases de efeito estufa e, segundo as projeções atuais, as emissões devem aumentar em pelo menos 50% até 2050, em um cenário normal”, disse Anil Srivastava, CEO da Leclanché.

Fabricação automatizada

Na feira, a Leclanché SA anunciou que contratou a fornecedora de automação industrial Comau SpA para construir o que diz ser uma das primeiras linhas de fabricação automatizada do mundo para a produção de baterias de íons de lítio. A empresa disse que seria capaz de automatizar todo o seu processo de fabricação de baterias, desde empilhamento e soldagem de células de malotes até a montagem final de até 32 configurações diferentes de produtos. in.Grid, a Internet interativa da Comau e a plataforma de sistema de execução de manufatura, possibilitarão o gerenciamento de dados e gerenciarão a produção, os processos e o monitoramento de manutenção da linha de manufatura.

Curtas distâncias para o curto prazo

Embora não sejam tão glamourosos quanto os iates elétricos e os navios de cruzeiro, outras aplicações da feira se concentraram em viagens mais curtas. A Danfioss Editron Oy, por exemplo, anunciou que havia sido encomendada pelo estaleiro Suomenlahden Telakka Oy para reformar um sistema de transmissão diesel-elétrico para uma balsa a diesel finlandesa que opera no arquipélago de Turku.

“No curto prazo, o uso da tecnologia de baterias provavelmente será mais eficaz no transporte terrestre e costeiro, incluindo balsas, transporte de passageiros e transporte de mercadorias menores”, disse Jansen, da IHS Markit. "É mais vantajoso quando as viagens são mais curtas e o tempo de carregamento regular pode ser levado em conta nos horários."

A gigante do transporte marítimo, Maersk, anunciou em dezembro um plano para ser neutro em carbono até 2050, com uma promessa na conferência da mudança climática COP24, realizada em Katowice, na Polônia.

Minas australianas a serem alimentadas com energia solar, vento e baterias

Duas minas da Austrália Ocidental serão alimentadas por microrredes híbridas de energia renovável, ecoando uma mudança global de combustíveis fósseis no setor de mineração.

Painéis solares instalados na mina DeGrussa da Sandfire Resources. De Stock: Recursos de Sandfire

Duas usinas de micro-redes híbridas de energia renovável serão implantadas em minas em locais remotos, à margem da rede de eletricidade da Austrália Ocidental, com apoio financeiro do governo federal.

Uma micro-rede de energia eólica, solar, bateria e gás, agora em construção em uma mina de ouro no norte de Goldfields, receberá US $ 13,5 milhões da Agência Australiana de Energia Renovável (ARENA). O financiamento é fornecido à Agnew Gold Mining, de propriedade da mineradora sul-africana Gold Fields Group.

O projeto consistirá de cinco turbinas eólicas entregando um parque eólico de 18 MW, um parque solar de 4 mil painéis de 10.000 e um armazenamento de bateria de 13 MW / 4 MWh ao lado de uma estação de motor a gás de 16 MW. Segundo a ARENA, será a primeira grande micrograda híbrida no setor de mineração na Austrália a integrar a geração de energia eólica.

“O projeto de microrredes híbridas da Agnew reflete o objetivo estratégico da empresa de fortalecer a segurança energética, otimizar custos de energia e reduzir sua pegada de carbono por meio da inovação e adoção de novas tecnologias”, disse o vice-presidente executivo da Gold Fields Australia, Stuart Mathews.

A construção será realizada em duas etapas. O estágio 1 é uma nova usina elétrica de 23 MW fora da rede, que incorpora 16 MW de gás e 3 MW de geração a diesel e 4 MW de energia solar fotovoltaica, que deve estar concluída em meados de 2019. O estágio 2 inclui a geração eólica de 18 MW, uma bateria de 13 MW e um sistema avançado de controle de micro-redes, com construção iniciada recentemente e com conclusão prevista para 2020.

A EDL, produtora de energia distribuída, projetará, construirá, possuirá e operará a microrrede para alimentar a Mina de Ouro Agnew sob um contrato de 10 anos com a Gold Fields. A EDL está fazendo uma parceria com a juwi Renewable Energy, subsidiária australiana da desenvolvedora internacional de projetos juwi no projeto. 

“Aproveitamos os aprendizados do sucesso demonstrado em outros projetos híbridos renováveis, o que nos permitirá fornecer à Agnew Gold Mine mais de 50% de energia renovável a longo prazo, sem comprometer a qualidade ou a confiabilidade da energia”, disse James Harman, CEO da EDL.

Anteriormente, a EDL entregou um projeto híbrido de energia solar, eólica, bateria e diesel na cidade de Coober Pedy, no sul da Austrália. O projeto encomendado em 2017 demonstrou sua capacidade de suprir 100% da demanda de eletricidade da cidade. Até agora, o período contínuo mais longo que o projeto operou com 100% de energia renovável é de 81 horas.

A Gold Fields também adotará práticas operacionais inovadoras, como redução de carga dinâmica, previsão de recursos renováveis ​​e gerenciamento de carga controlado por IPP para maximizar o uso de energia renovável e, ao mesmo tempo, manter a segurança do sistema.

“O projeto que a Gold Fields está empreendendo fornecerá um modelo para outras empresas implementarem soluções de energia similares fora da rede e demonstrarem um caminho para a comercialização, ajudando a descarbonizar o setor de mineração e recursos”, disse o CEO da ARENA, Darren Miller.

“A ARENA continua a ajudar na criação de um business case para energias renováveis ​​na mineração, que foi sublinhado por outros projetos bem-sucedidos, como o projeto Weipa da Rio Tinto e o Projeto DeGrussa Solar da Sandfire Resources, reduzindo seu consumo de combustível para 20%”, acrescentou ele.

Mais mineração alimentada com renováveisDe fato, a ajuda da ARENA está continuando com um financiamento de US $ 3 milhões para a usina eólica Port Gregory para construir um projeto de energia eólica, solar e de íons de lítio conectado à rede em Port Gregory, perto de Kalbarri.

Este projeto híbrido de micro-grade, desenvolvido pela Advanced Energy Resources (AER) com sede em Perth, consistirá de um parque eólico de 2,5 MW, um parque solar de 1 MW e uma bateria de 2 MW / 0,5 MWh que fornecerá até 70% das necessidades de eletricidade de uma usina de mineração e processamento de granadas próxima, administrada pela GMA Garnet.

As turbinas eólicas que estão sendo usadas em Port Gregory são de segunda mão das turbinas Enercon do norte da Alemanha, reformadas na Austrália pela AER. A bateria é fabricada pela Kokam e os inversores da bateria pela Siemens. Depois de desenvolver esse projeto de US $ 11,2 milhões por 13 anos, a AER construirá, administrará e operará o local, que deverá ser comissionada em dezembro.

“Pensando fora da caixa, conseguimos comercializar uma nova abordagem para o armazenamento de energia e a entrega de projetos de energia renovável que mudará a forma como os geradores de energia renovável são entregues em áreas frágeis e frágeis e por clientes que não conseguem comprometer-se com contratos de compra de energia de longo prazo ”, disse Luca Castelli, diretor administrativo da AER.

O projeto usará uma nova abordagem para resolver os desafios de conectar grandes quantidades de energia renovável a locais fracos e marginais usando a 'topologia de inversor back-to-back', um projeto que dissocia a carga e os geradores de energia renovável de a grade através de um link DC.

“Esse projeto de conexão à rede superará os desafios associados às conexões com redes fracas, fornecendo energia de backup e facilitando a alta penetração da geração renovável do lado do cliente. Efetivamente, essa abordagem permite que a energia solar e eólica operem em uma microrrede com a bateria e os inversores, o que evita a necessidade de atualizar a rede ”, disse o CEO da ARENA, Miller.

Os dois projetos híbridos refletem uma tendência crescente em alimentar as operações de mineração em todo o mundo com energia eólica e solar. Atualmente, a maior instalação de energia solar fotovoltaica na Austrália é o projeto DeGrussa - um sistema híbrido na mina de ouro e cobre da Sandfire na Austrália Ocidental, que compreende uma instalação solar de 10,6 MW acoplada a uma instalação de bateria de 6 MWh - integrada a um diesel existente gerador. O projeto atingiu o pleno funcionamento em maio de 2016.

Outras instalações notáveis ​​fora da rede no setor de mineração australiano incluem : uma matriz solar de 7,3 MW e 2 MW / 1 MWh na mina de ouro Granny Smith na região de Eastern Goldfields da Austrália Ocidental, uma fazenda solar de 3 MW na mina de prata e de chumbo de Cannington. no noroeste de Queensland, e um painel fotovoltaico solar de 6,7 MW na mina de Nova, na Austrália Ocidental.

Mais 4,4 milhões de euros para incentivos ao armazenamento solar no norte da Itália

Depois de afetar 3 milhões de euros no ano passado e 4 milhões de euros em 2017, a região italiana da Lombardia decidiu apoiar ainda mais os projetos de armazenamento residenciais e comerciais ligados às energias renováveis.

A Lombardia anunciou novos incentivos para o armazenamento de energia solar. Imagem: sonnen

O Departamento de Meio Ambiente, Energia e Desenvolvimento Sustentável da Lombardia anunciou a concessão de mais 4,4 milhões de euros em descontos para apoiar a adoção de sistemas de armazenamento acoplados a PV residencial e comercial.

Os fundos serão alocados para os próximos dois anos, com uma janela para pedidos de depósito a cada ano. "Esta é a terceira edição do programa", afirmou um anúncio do governo regional. “É destinado a cidadãos particulares que vivem na Lombardia que já instalaram um sistema fotovoltaico ou que pretendem comprá-lo integrado com um sistema de armazenamento.”

Os projetos construídos sob o programa manterão a opção de vender energia excedente para a rede sob o esquema de medição da rede italiana, o scambio sul posto. No entanto, o armazenamento do poder excedente é recomendado pelo governo regional como a opção mais rentável.

Financiamento anterior

No ano passado, o governo da Lombardia destinou 3 milhões de euros para incentivos ao armazenamento e nos dois anos anteriores o orçamento foi de 4 milhões e 2 milhões de euros, respectivamente.

O esquema financia descontos de até € 3.000 para cobrir até metade do custo de compra e instalação de sistemas de armazenamento. Somente projetos de armazenamento combinados com instalações fotovoltaicas com capacidade de geração não superior a 20 kW serão elegíveis para suporte do programa.

O governo da Lombardia está fornecendo descontos somente em tecnologias de armazenamento eletroquímico e mecânico e está autorizando apenas sistemas conectados de acordo com o padrão CEI 0-21.

Taxista e PCD podem comprar carro elétrico e híbrido sem pagar IOF e IPI

Toyota Prius é um dos modelos que ficam isentos de IPI e IOF para taxistas e PCD

Taxistas e PCD (pessoas com deficiência) poderão comprar veículos híbridos e elétricos novos com isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e IOF(Imposto sobre Operações Financeiras).

Essas isenções foram validadas na última semana. Em sessão conjunta do Congresso Nacional, 387 deputados federais e 58 senadores derrubaram parte do Veto 40/2018 do então presidente Michel Temer, permitindo que a isenção aos dois impostos integrassem a Lei 13.755/2018. Depois, a validação foi dada por sanção do presidente Jair Bolsonaro, segundo a Agência Senado e o Planalto.

Ambos incentivos estavam previstos pela Medida Provisória 843/2018, que criou o programa de incentivos "Rota 2030", mas haviam sido retirados do texto final por Temer, que justificou os vetos por inconstitucionalidade e contrariedade ao interesse público.

Essas novas isenções também mudam a Lei 8.383/1991: além da já existente isenção de IOF em financiamentos para compra de veículos com potência bruta de até 127 HP (equivalente a 128,7 cv), taxistas, cooperativas de táxi e pessoas com deficiência também poderão comprar híbridos e elétricos nesta condição.

Também modificam a Lei 8.989/1995, que passará a prever a isenção de IPI para compra de automóveis híbridos, elétricos, além dos carros convencionais a combustão de "até 2 mil cilindradas" (motor 2.0) por taxistas, cooperativas e pessoas com deficiência.

Carros elétricos estão isentos do Imposto de Importação desde 2015.

Consumidores "comuns", que não se enquadram como PCD e não são taxistas, pagam, além do IOF em financiamentos e outras compras a prazo de carro, as seguintes alíquotas de IPI para carros de passeio e comerciais leves: 7% (modelos 1.0 e híbridos ou elétricos); 11% (acima de 1.0 até 2.0, flex ou a etanol); 13% (acima de 1.0 até 2.0 a gasolina); 18% (acima de 2.0, flex ou a etanol); 25% (acima de 2.0, a gasolina); utilitários (4% e 8%).

Universidade Nacional de Hurlingham, na Argentina, realiza projeto híbrido eólico-solar

A instalação fotovoltaica terá uma potência de 10 kW e será integrada a uma mini turbina eólica de 1kW.

Imagem: UNAHUR

Universidade Nacional de Hurlingham (UNAHUR), que está localizado na cidade de Hurlingham, Argentina, na província de Buenos Aires, anunciou ter recebido o equipamento necessário para a construção de um projeto híbrido do vento solar.

"Ele consiste de 40 painéis solares, 40 otimizadores de energia, um inversor trifásico inteligente, triângulos de alumínio para assentamento e blocos de concreto para fixação na área de instalação", disse a instituição em um comunicado.

A instalação fotovoltaica, que terá potência de 10 kW, abastecerá os laboratórios do prédio N ° 1 Malvinas Argentinas da universidade. "Além da instalação do sistema de geração de energia fotovoltaica, incorporando uma esperada gerador de vento de, pelo menos, 1 kW para formar um fornecimento híbrido (solar e eólica), ao mesmo tempo, ele é usado para para alimentar carregadores de celular para a comunidade universitária, entre outras aplicações ", acrescentou a UNAHUR.

BorgWarner lança carregador de bateria a bordo para híbridos e elétricos

Carregador de bateria a bordo da BorgWarner converte a eletricidade AC em DC para carga de baterias em veículos híbridos ou elétricos.

Componente que utiliza tecnologia de carboneto de silício é compatível com baterias de voltagens de 400, 650 e 800 volts

A BorgWarner amplia seu portfólio de componentes para veículos eletrificados com o lançamento de um carregador de bateria a bordo (OBC, na sigla em inglês) de última geração, que utiliza tecnologia de carboneto de silício e converte a eletricidade AC em DC para carga de baterias em veículos híbridos ou elétricos. O produto é compatível com toda a química e voltagens de baterias de 400, 650 e 800 volts.

Segundo a empresa, os OBCs são projetados para atender os padrões de uso em diferentes países e regiões, incluindo Estados Unidos, Europa, Japão e China. Com isolamento entre a entrada principal e a saída DC, são herméticos à água e poeira.

Para futuras aplicações, a equipe de engenharia da BorgWarner está se concentrando em inovações em densidade de potência, carga de energia, eficiência, peso do volume, fator de potência e ajuste dos níveis de segurança para atender aos diversos padrões nacionais e regionais.

“Nosso centro técnico em Lugo, na Itália, dedica-se a projetar OBCs que sejam rigorosamente adequados aos mercados globais de veículos elétricos e híbridos”, afirma o presidente e gerente-geral da BorgWarner Morse Systems, Joel Wiegert. “Estamos orgulhosos de que o nosso mais recente produto com sua tecnologia de carboneto de silício proporcione a máxima eficiência de conversão elétrica, economizando, assim, energia e oferecendo mais opções às montadoras e seus clientes.”

Fonte: Automotive Business

Ópera de Sydney funcionará com energias híbridas renováveis

Ópera de Sydney funcionará com energias híbridas renováveis.

O edifício mais emblemático da Austrália marcou o Dia Mundial do Meio Ambiente com uma série de anúncios de sustentabilidade, incluindo contratos para fornecer energia eólica e solar a partir de grandes projetos no estado de New South Wales.

                                                                                                      

A Sydney Opera House será predominantemente movida por uma mistura de energia eólica e solar, garantindo a certeza da oferta e dos preços nos próximos anos.

Com base em um acordo de compra de energia (PPA) firmado com o varejista de eletricidade comercial Flow Power, mais de 85% do consumo anual de energia da Opera House de 16 GWh (equivalente a 2.500 residências) será combinado com fontes de energia renovável nos próximos sete anos.

A Opera House está investindo sua despesa anual de A $ 2,4 milhões (US $ 1,67 milhão) de energia elétrica para gerar energia de grandes projetos eólicos e solares em New South Wales. As instalações incluem o Parque Eólico Sapphire de 270 MW em Glenn Innes e a Fazenda Solar Bomen de 120 MW, que está em construção em Wagga Wagga.

"A Opera House é o primeiro edifício listado como patrimônio da Austrália a se comprometer com este modelo inovador de varejo de energia, unindo um número crescente de organizações de alto nível liderando o caminho para um futuro de baixo carbono através do investimento em projetos renováveis ​​em grande escala", disse Ian Cashen. , diretor executivo do prédio da Sydney Opera House. "Este acordo nos dá mais um passo em direção às nossas metas de energia renovável de longo prazo e proporcionará uma economia significativa nos custos operacionais ao longo de seu período de sete anos".

Economizar em contas de energia elétrica é um dos principais impulsionadores para empresas australianas com uso anual de energia de mais de 100 MWh por ano para negociar PPAs de energia renovável. A Flow Power mostrou em março como seus clientes de energia de alta utilização coletivamente economizaram A $ 14 milhões com PPAs desde o início de 2018. A contagem do mês passado mostrou a cifra atualizada para A $ 15,4 milhões de economia combinada.

Os PPAs corporativos estão em ascensão na Austrália, ressaltando a crescente necessidade de soluções de energia flexível. Para atender a demanda, os PPAs e serviços inovadores para clientes de C & I surgiram de acordo com vários novos modelos e serviços de contrato de energia solar fotovoltaica, incluindo os PPAs híbridos da Flow Power, que buscam alavancar o melhor da energia eólica e solar para oferecer maiores benefícios.

Bomen e Safira

A Fazenda Solar Bomen é o primeiro ativo de energia renovável no portfólio da Spark Infrastruture. Adquiriu o projeto da desenvolvedora Renew Estate, que pertence em parte à desenvolvedora alemã Wirsol Energy. A instalação está próxima à subestação Wagga North, onde será conectada à rede de transmissão da TransGrid. O projeto inclui um componente de armazenamento de bateria de 40 MWh.

A Beon Energy Solutions, de Melbourne, que pertence à Victoria Power Networks, está construindo o projeto (a Spark Infrastructure detém uma participação de 49% na Victoria Power Networks). Os custos totais devem chegar a aproximadamente US $ 188 milhões, com operações comerciais previstas para começar no segundo trimestre de 2020.

O projeto contará com painéis fotovoltaicos bifaciais fornecidos pela Jinko Solar, inversores da SMA e rastreadores da NEXTracker. Espera-se empregar cerca de 250 trabalhadores em toda a fase de construção.

O projeto Bomen gerará eletricidade sob um PPA com o Flow Power. Sob um acordo anunciado em dezembro, a Flow Power concordou em contratar 69 MW da produção total do projeto para alimentar a Snack Brands e a Australian Vintage, a última das quais foi a primeira produtora australiana a assinar um PPA corporativo híbrido renovável em larga escala.

O segundo PPA do site Bomen, anunciado no mesmo dia em que o projeto foi adquirido, foi assinado com a Westpac, como parte do compromisso do banco com uma meta de 100% de renováveis. O Westpac, o terceiro maior banco a aderir à iniciativa global RE100, comprará mais de um quarto da produção do projeto Bomen com um contrato de 10 anos, cobrindo os certificados de geração de eletricidade e de grande escala.

O Parque Eólico Sapphire, enquanto isso, é um dos projetos eólicos contratados pelo Governo do Território da Capital Australiana (ACT) como parte de sua meta de energia 100% renovável. O ACT apoiou 100 MW do projeto, que cobre cerca de 12% de sua meta. o projeto começou a exportar eletricidade para 48.000 casas no ACT em maio passado.

Como o maior parque eólico em Nova Gales do Sul, o site da Sapphire também está ajudando o Commonwealth Bank of Australia a mover-se em direção a 100% de energia renovável até 2030, em um PPA de 12 anos, a partir de janeiro. Além disso, a Sapphire tornou-se parte de planos ambiciosos para um centro de energia renovável de 470 MW, quando o desenvolvedor australiano CWP Renewables garantiu a aprovação do planejamento no ano passado. A enorme usina eólica híbrida solar é projetada para apresentar um projeto de armazenamento solar + de 200 MW.

SISTEMA DE ENERGIA HÍBRIDO PARA PEQUENAS EMBARCAÇÕES COMERCIAIS

'KINGSLEY II' FOI CONSTRUÍDO EM 1934

Subindo ao desafio de uma era pós-carbono, há um imperativo moral para desenvolver o uso de energia alternativa no ambiente marinho, escreve Graeme Ewens.

Tais desenvolvimentos devem coincidir com aqueles que ocorrem no setor automotivo, de acordo com Tim Light da Cornwall Ferries (Fal River), que recentemente introduziu o Sistema Hevima no National Maritime Museum, em Falmouth. Uma de suas frotas, a embarcação Kingsley ll de 80 pés e 50 pés de comprimento foi adaptada com um sistema de energia híbrido modular para ser usado como uma embarcação de demonstração para avaliação em um ambiente de trabalho.

HEVIMA, o navio elétrico híbrido com assistência motora integrada é a ideia de Dennis Doerffel, da REAP Systems (Energia Renovável e Propulsão Avançada) e Líder de Projeto dessa colaboração envolvendo uma gama de parceiros acadêmicos, técnicos, comerciais e reguladores. Doerffel dará a palestra sobre o projeto HEVIMA no híbrido Seawork Comercial Conferência marinha 2019 na quarta-feira 12 th junho.

É um sistema modular que integra o motor elétrico integrado, o sistema de baterias modulares e sistemas abertos de gerenciamento e controle de energia. O motor diesel, os mecanismos mecânicos e elétricos do trem de força são todos intercambiáveis. Para a maior parte da manutenção operacional, a chave e o martelo do mecânico foram substituídos pelo laptop. A unidade de controle do computador é executada no sistema operacional Linux monitorado em uma unidade de tela sensível ao toque de 7 polegadas, com um botão de backup para desligar a eletrônica para funcionar com diesel se o sistema operacional precisar ser reinicializado.

CONTROLE DE TELA SENSÍVEL AO TOQUE DA REAP SYSTEMS

SMALL COMERCIAL

O sistema de energia sendo demonstrado é projetado para pequenas embarcações comerciais de até 250Kw mas uma vez provado com sucesso poderia ser aplicado a milhares de embarcações de trabalhar a partir de workboats para barcos turísticos, vasos de transferência de tripulação parque eólico, barcos-piloto, balsas de médio curso e até 15.000 embarcações de navegação interior na Europa continental. Eventualmente, embarcações maiores, como barcos de pesca, embarcações de pesquisa, barcaças de bunker, superiates e rebocadores, estarão utilizando sistemas híbridos de energia.

A segurança da bateria segue a prática automotiva, que é muito melhor desenvolvida do que no setor marítimo. Baterias de íon de lítio potentes, porém leves, podem ser usadas para iniciar em temperaturas abaixo de zero ou extremamente altas. O peso da embarcação de teste é o mesmo do antigo motor Perkins, mas a balança é melhor, especialmente porque as baterias podem ser divididas para redistribuir o peso. A energia híbrida permite longos períodos de manutenção e significa que não há necessidade de usar geradores para alimentar sistemas de "hotel". Os benefícios econômicos ainda precisam ser avaliados, mas a avaliação atual é mais sobre preocupações ambientais do que custos de combustível.

MOTOR DIESEL, MECÂNICA DE TREM DE ACIONAMENTO E ELÉTRICA SÃO TODOS INTERCAMBIÁVEIS

A REAP trabalha neste sistema desde 2013 e agora está colaborando com a Universidade de Southampton, Lloyds Register, Babcock International e Mainstay, apoiada pelo Marine South East e pelo Laboratório de Ciência e Tecnologia de Defesa (dstl), financiado em parte pela Innovate UK com financiamento privado e sem dinheiro público.

RICHER EXPERIENCE

O barco da Cornualha segue depois que um táxi aquático em Veneza foi convertido pela REAP, que precisava funcionar em baixas velocidades de 2 nós abaixo das pontes do canal e até 35 nós na lagoa de Veneza. O barco de demonstração, Kingsley ll , fornecido pela Cornwall Ferries (Rio Fal), é o ex- Kindly Light, construído por Mitchell em 1934, que já havia trabalhado nas ilhas de Scilly. Garrick Royle, da Cornwall Ferries, explica que as expectativas dos clientes são para uma experiência mais rica; demonstrando responsabilidade pelo meio ambiente, apresentando uma 'imagem verde' juntamente com menores emissões, ruído e vibração. O navio está planejado para subir o rio Fal de St Mawes para os jardins Trellisick. Nas seções estreitas e arborizadas do rio, ele será executado no modo de propulsão elétrica, permitindo que os passageiros desfrutem da observação silenciosa da natureza e da vida selvagem.

Globalmente, as preocupações ambientais chegaram a um ponto crítico e podemos esperar ver legislação nos portos para combater a poluição. Por exemplo, no meio de Londres, onde o tráfego rodoviário é estritamente controlado, o rio Tâmisa carrega um grande número de barcos turísticos, balsas, barcos de trabalho, embarcações de apoio de engenharia civil, lançamentos, etc. Como também divulgado na Seawork deste ano, O PLA acaba de receber o primeiro barco-piloto movido a híbridos, construído pela Goodchild Marine, que deverá atingir até 15 nós sob potência híbrida.

'NATALIA': BARCAÇA PROTÓTIPO HÍBRIDA

NATALIA LOGO SE JUNTARÁ A OUTRAS TRÊS EMBARCAÇÕES-IRMÃS EXPLORANDO ALGUMAS DAS VIAS MENOS CONHECIDAS DO NORTE DA EUROPA.

A primeira barcaça de turismo de seu tipo provou que, se projetados com cuidado, os sistemas híbridos não são apenas mais limpos e mais ecológicos, mas podem igualar ou superar suas contrapartes tradicionais em termos de confiabilidade.

Como o capitão Peter Jenner da Backwater Tours comentou, “Natalia bateu na água e entrou diretamente em serviço sem problemas”. "Isso é quase inédito para o que é basicamente um protótipo", acrescentou o integrador de sistemas e especialista Graeme Hawksley da Hybrid Marine.

“NOSSA FILOSOFIA NÃO É COLOCAR ALGO EXTRA NA CADEIA DE TRANSMISSÃO QUE POSSA FALHAR”: GRAEME HAWSKLEY, HYBRID MARINE

Mais, num dia de sol, pode manter os seus habituais 2 km/h até aos 4 km/h, quase totalmente alimentados pelos painéis solares de 6 kW instalados no tejadilho, com o mínimo de esgotamento do banco de baterias. A propulsão elétrica também pode acelerar o ritmo e entregar 9 km/h em águas frouxas, os motores diesel de quatro cilindros e 3,8 litros cortando para empurrar até 15 km/h nas raras ocasiões em que é necessário correr contra um fluxo intenso.

De fato, depois de um ano de corrida livre de estresse, a proprietária Backwater Tours viu o suficiente para assumir que está apenas no processo de encomendar mais duas.

JUNTAMENTE COM OS MOTORES, O GERADOR DE 49KVA DA NATALIA PODE IMPULSIONAR A BARCAÇA INTEIRA OU PARCIALMENTE EM DIREÇÃO AO BARCO E DIRECIONAR O EXCESSO PARA CARREGAR AS BATERIAS.

Então, como foi alcançado?

Para responder a isso, Hawksley levou MJ em uma excursão pelas duas salas de máquinas, quando o barco parou no Sena, ao sul de Paris.

"Nossa filosofia não é colocar algo extra na cadeia de transmissão que pode falhar." Ele explica que embora existam configurações híbridas paralelas que conectam o motor-gerador entre o motor e a caixa de câmbio, isso significa que para desligar o motor ... e isso significa colocar outra embreagem na linha ”.

Em vez disso, Natalia tem um par de 20kW motor/geradores sentado em cima da caixa de velocidades, conectando-se ao eixo em paralelo com os motores, “o que significa que você pode simplesmente passar para a unidade híbrida, colocando a caixa de velocidades em ponto morto”, disse ele. “Dessa forma, você tem redundância máxima. Mesmo com múltiplas falhas híbridas, você ainda teria o motor capaz de girar o eixo. ”

O CARREGAMENTO ONSHORE DE NATALIA FORNECE A MAIOR PARTE DO PODER. É FORNECIDO POR PONTOS TRIFÁSICOS INDUSTRIAIS PADRÃO; UMA OPÇÃO ATRAENTE PARA AS AUTORIDADES LOCAIS, UMA VEZ QUE REQUER APENAS A EXTENSÃO DE UMA OFERTA INDUSTRIAL TÍPICA

No entanto, tem flexibilidade também. Um gerador de 49kVa pode carregar o banco de baterias quando a energia da costa não estiver disponível: ele também pode impulsionar a barcaça inteira ou parcialmente em direção ao barco e direcionar o excesso para carregar as baterias. "Os consumidores elétricos desligam o barramento CC central, a saída trifásica sendo manipulada por um banco inversor de 60kVA", explicou Hawksley.

Apesar de tudo isso, na opinião de Jenner, Natalia é bastante “direta”, e deu uma pequena demonstração de virar o barco, no meio do rio, sem engajar os motores.

No entanto, deve-se notar que o carregamento em terra fornece a maior parte da energia. Isso, disse Hawksley, “é fornecido por pontos trifásicos industriais padrão”; uma opção atraente para as autoridades locais, uma vez que requer apenas a extensão de um suprimento industrial típico para a orla. Além disso, outros híbridos poderiam usar a mesma infraestrutura: uma estratégia que evita problemas de compatibilidade no longo prazo.

Os próximos dois barcos terão, no entanto, algumas modificações ", já que estamos cortando o banco de baterias pela metade, até 150kWh", explicou Hawksley. Isso resultará em um perfil de carregamento mais rápido e eficaz, o peso reduzido - que representa atualmente dois terços do lastro - permitirá mover o banco para mais perto da propulsão, minimizando alguns dos longos elos de barramento CC. E, claro, deve ser um pouco mais barato também.

NATALIA LOGO SE JUNTARÁ A OUTRAS TRÊS EMBARCAÇÕES-IRMÃS EXPLORANDO ALGUMAS DAS VIAS MENOS CONHECIDAS DO NORTE DA EUROPA.

No momento de escrever Backwater estão em discussões avançadas com o estaleiro original para a próxima construção, disse o gerente regional Craig Jenner. Ele acrescentou que a visão da empresa é ter mais de 20 desses barcos, “afinal, temos 10 mil quilômetros de hidrovias para jogar”.

Também é interessante que a Backwater Tours esteja empenhada em turismo ambientalmente sensível em áreas que podem ter ficado à margem do caminho, “de modo que o barco está viajando para lugares que não foram abertos por muitos anos”, disse o jovem Jenner. Ele acrescentou que Natalia foi "o primeiro navio a entrar no porto de Arras em Somme em 13 anos, fazendo uma página dupla espalhada pelos jornais locais".

Sonnen lança plano solar e de armazenamento a preço fixo em Victoria, Austrália

Imagem: sonnen

As famílias no estado australiano de Victoria podem agora se inscrever para SonnenFlat, um plano de energia que oferece um subsídio de energia anual garantido, incluindo energia solar, armazenamento e uso de energia da rede por uma taxa fixa.

A fabricante alemã de baterias Sonnen lançou um contrato de energia a preço fixo no estado australiano de Victoria. A SonnenFlat começa com uma assinatura mensal de AUD $ 42 (US $ 29) que oferece aos clientes toda a eletricidade que eles podem usar por uma taxa fixa, enquanto reduz o custo inicial de investir em baterias domésticas.

O custo e o limite anual podem variar dependendo do negócio, incluindo 7.500 kWh por AUD $ 42 por mês, 10.000 kWh por AUD $ 52 por mês e 12.500 kWh por AUD $ 62 por mês.

SonnenFlat cobrirá toda a Victoria. Está atualmente disponível em todos os estados de New South Wales, Austrália do Sul e Tasmânia, bem como no sudeste de Queensland e no Território da Capital Australiana.

A empresa introduziu o SonnenFlat no mercado australiano em 2017, através de uma parceria com a Natural Solar, um varejista e instalador de energia solar com sede em Sydney. O primeiro sistema a ser instalado no país sob esta estrutura de preços foi um sonnenBatterie Eco 8 de 10 kWh emparelhado com um sistema de rooftop atualizado. Isso foi calculado para salvar famílias em New South Wales até AUD 2.000 em suas contas de eletricidade.

De acordo com Bo Gacic - um cliente no subúrbio de Adelaide, Austrália do Sul - SonnenFlat oferece proteção eficaz contra o aumento dos preços da energia. "Costumávamos pagar cerca de AU $ 5.600 a cada ano por uma família de cinco pessoas para o nosso varejista de energia, mesmo com a nossa cobertura solar", disse ele. “Nossas faturas são agora de AUD $ 42 por mês e nada mudou em relação à forma como estamos sendo abastecidos de eletricidade.”

Nathan Dunn, CEO da Sonnen Asia Pacific, disse que a SonnenFlat elimina o “choque de fatura”, acrescentando que é uma proposta de valor vencedora para os proprietários que estão contemplando o armazenamento solar e de energia no telhado e querem um nível de certeza sobre o retorno de seus investimentos. "Combinando um sistema solar, o SonnenBatterie e um plano de energia da SonnenFlat, isso atenderá a 100% dos requisitos anuais de energia para muitas residências", disse Dunn.

Para o mês de junho, a Sonnen oferecerá um pacote de energia da SonnenFlat, no qual os clientes que se inscreverem para a SonnenFlat podem reivindicar AUD $ 1.000 de suas novas compras de bateria. 

Com tais ofertas, o fabricante de baterias da Shell está tentando crescer em sua comunidade. Ela planeja agregar suas baterias por trás do medidor em uma usina de energia virtual e contribuir para aumentar a confiabilidade da rede. Além de fornecer sistemas de armazenamento no sul da Austrália, sob um acordo de cinco anos como parte do VPP do governo estadual, a Sonnen pretende vender o equivalente a uma usina elétrica de pico a gás na rede nacional.