SISTEMA DE ENERGIA HÍBRIDO PARA PEQUENAS EMBARCAÇÕES COMERCIAIS

'KINGSLEY II' FOI CONSTRUÍDO EM 1934

Subindo ao desafio de uma era pós-carbono, há um imperativo moral para desenvolver o uso de energia alternativa no ambiente marinho, escreve Graeme Ewens.

Tais desenvolvimentos devem coincidir com aqueles que ocorrem no setor automotivo, de acordo com Tim Light da Cornwall Ferries (Fal River), que recentemente introduziu o Sistema Hevima no National Maritime Museum, em Falmouth. Uma de suas frotas, a embarcação Kingsley ll de 80 pés e 50 pés de comprimento foi adaptada com um sistema de energia híbrido modular para ser usado como uma embarcação de demonstração para avaliação em um ambiente de trabalho.

HEVIMA, o navio elétrico híbrido com assistência motora integrada é a ideia de Dennis Doerffel, da REAP Systems (Energia Renovável e Propulsão Avançada) e Líder de Projeto dessa colaboração envolvendo uma gama de parceiros acadêmicos, técnicos, comerciais e reguladores. Doerffel dará a palestra sobre o projeto HEVIMA no híbrido Seawork Comercial Conferência marinha 2019 na quarta-feira 12 th junho.

É um sistema modular que integra o motor elétrico integrado, o sistema de baterias modulares e sistemas abertos de gerenciamento e controle de energia. O motor diesel, os mecanismos mecânicos e elétricos do trem de força são todos intercambiáveis. Para a maior parte da manutenção operacional, a chave e o martelo do mecânico foram substituídos pelo laptop. A unidade de controle do computador é executada no sistema operacional Linux monitorado em uma unidade de tela sensível ao toque de 7 polegadas, com um botão de backup para desligar a eletrônica para funcionar com diesel se o sistema operacional precisar ser reinicializado.

CONTROLE DE TELA SENSÍVEL AO TOQUE DA REAP SYSTEMS

SMALL COMERCIAL

O sistema de energia sendo demonstrado é projetado para pequenas embarcações comerciais de até 250Kw mas uma vez provado com sucesso poderia ser aplicado a milhares de embarcações de trabalhar a partir de workboats para barcos turísticos, vasos de transferência de tripulação parque eólico, barcos-piloto, balsas de médio curso e até 15.000 embarcações de navegação interior na Europa continental. Eventualmente, embarcações maiores, como barcos de pesca, embarcações de pesquisa, barcaças de bunker, superiates e rebocadores, estarão utilizando sistemas híbridos de energia.

A segurança da bateria segue a prática automotiva, que é muito melhor desenvolvida do que no setor marítimo. Baterias de íon de lítio potentes, porém leves, podem ser usadas para iniciar em temperaturas abaixo de zero ou extremamente altas. O peso da embarcação de teste é o mesmo do antigo motor Perkins, mas a balança é melhor, especialmente porque as baterias podem ser divididas para redistribuir o peso. A energia híbrida permite longos períodos de manutenção e significa que não há necessidade de usar geradores para alimentar sistemas de "hotel". Os benefícios econômicos ainda precisam ser avaliados, mas a avaliação atual é mais sobre preocupações ambientais do que custos de combustível.

MOTOR DIESEL, MECÂNICA DE TREM DE ACIONAMENTO E ELÉTRICA SÃO TODOS INTERCAMBIÁVEIS

A REAP trabalha neste sistema desde 2013 e agora está colaborando com a Universidade de Southampton, Lloyds Register, Babcock International e Mainstay, apoiada pelo Marine South East e pelo Laboratório de Ciência e Tecnologia de Defesa (dstl), financiado em parte pela Innovate UK com financiamento privado e sem dinheiro público.

RICHER EXPERIENCE

O barco da Cornualha segue depois que um táxi aquático em Veneza foi convertido pela REAP, que precisava funcionar em baixas velocidades de 2 nós abaixo das pontes do canal e até 35 nós na lagoa de Veneza. O barco de demonstração, Kingsley ll , fornecido pela Cornwall Ferries (Rio Fal), é o ex- Kindly Light, construído por Mitchell em 1934, que já havia trabalhado nas ilhas de Scilly. Garrick Royle, da Cornwall Ferries, explica que as expectativas dos clientes são para uma experiência mais rica; demonstrando responsabilidade pelo meio ambiente, apresentando uma 'imagem verde' juntamente com menores emissões, ruído e vibração. O navio está planejado para subir o rio Fal de St Mawes para os jardins Trellisick. Nas seções estreitas e arborizadas do rio, ele será executado no modo de propulsão elétrica, permitindo que os passageiros desfrutem da observação silenciosa da natureza e da vida selvagem.

Globalmente, as preocupações ambientais chegaram a um ponto crítico e podemos esperar ver legislação nos portos para combater a poluição. Por exemplo, no meio de Londres, onde o tráfego rodoviário é estritamente controlado, o rio Tâmisa carrega um grande número de barcos turísticos, balsas, barcos de trabalho, embarcações de apoio de engenharia civil, lançamentos, etc. Como também divulgado na Seawork deste ano, O PLA acaba de receber o primeiro barco-piloto movido a híbridos, construído pela Goodchild Marine, que deverá atingir até 15 nós sob potência híbrida.