Mil bicicletas de hidrogênio para o Chile

Após seu sucesso no G7 em Biarritz, onde 200 bicicletas de hidrogênio foram disponibilizadas a jornalistas e líderes internacionais, a Pragma Industries anuncia que mil de suas bicicletas de hidrogênio poderiam ser solicitadas pelo presidente chileno Sebastián Piñera. Mas a ambição da empresa francesa não é apenas uma multiplicação de vendas. Pierre Forté, seu fundador, quer que esta bicicleta tenha um impacto social nos países em desenvolvimento.

Pragma Industries

Embora empresas como Toyota e Daimler desenvolvam carros movidos a hidrogênio há anos e na França o número de ônibus a hidrogênio usados ​​pelas autoridades locais esteja aumentando, os principais desenvolvedores de tecnologia de hidrogênio não consideram a bicicleta um veículo adequado para essa tecnologia. Pierre Forté, fundador e CEO da Pragma Industries, pensa exatamente o contrário. "A miniaturização da tecnologia do hidrogênio não é simples, mas pode ser aplicado a uma bicicleta , " ele disse a revista pv.

Na bicicleta Alpha que a empresa francesa está desenvolvendo, foi possível obter uma adaptação entre a densidade gravimétrica, ou seja, a energia armazenada por unidade de peso (para a qual o hidrogênio é muito eficiente) e a densidade volumétrica (a energia armazenada em relação ao volume ocupado pelo sistema). "Seria mais difícil compactar o sistema em uma scooter", disse Pierre Forté. “A densidade gravimétrica do hidrogênio é excelente: 33 kWh / kg. A célula de combustível é mais compacta do que um motor recém-construído, mas é o tanque de hidrogênio que ocupa espaço. Os componentes auxiliares (por exemplo, eletrônicos de potência) percorreram um longo caminho nos últimos anos. ”

A bicicleta pode percorrer 150 km em autonomia, distância muito superior à permitida pela bateria de lítio de uma bicicleta elétrica (cerca de 50 km). Em termos de peso, a bicicleta pesa 29 kg no total, seu sistema de hidrogênio está perto de 7 kg, o mesmo peso que uma bateria elétrica de capacidade equivalente; no entanto, espera-se que o próximo modelo seja mais leve (25 kg) enquanto aumenta seu alcance. "A vantagem da tecnologia de hidrogênio é que é possível aumentar a energia disponível em 30% adicionando apenas 600 gramas ao sistema, enquanto, para a mesma energia em uma bicicleta elétrica, seriam necessários 2 kg de bateria adicional", acrescentou Forté. Para ter uma bicicleta melhor, basta aumentar o tanque, sem também aumentar o tamanho da bateria e dos componentes auxiliares.

Além dos aspectos técnicos, Pierre Forté vê em seu produto um forte impacto ambiental: levando em conta que as viagens de proximidade de carro (para ir ao trabalho, à escola etc.) representam quase 25% das emissões de Na França, a mobilidade do hidrogênio pode ter uma grande influência no meio ambiente, uma influência maior que a da mobilidade elétrica, porque sua pegada de carbono é menor. Desde a sua construção até o seu desmantelamento, o sistema de hidrogênio pode até ter um impacto nulo nas emissões de CO2, e esse é o objetivo das Indústrias Pragma. "Isso será possível em 4 ou 5 anos", previu Pierre Forté.

O hidrogênio utilizado nas bicicletas é "verde", pois é obtido por meio de uma eletrólise alimentada por energia renovável. A célula de combustível requer apenas alguns metais, cuja extração tem um forte impacto toxicológico no meio ambiente: “Uma bateria de 7 kg de lítio, que representa 5 ou 6 kg de metais diferentes”, disse Pierre Forte. "Uma célula de combustível, por outro lado, tem apenas 0,3 g de platina, que, além disso, não se mistura com outros metais e pode ser reciclada para 90%".

Em termos de vida útil, a célula de combustível ainda pode ser usada após 15 ou 20 anos e o tanque não tem limite de vida útil. Após 15 anos, a célula de combustível certamente não é tão funcional quanto era no início, mas ainda pode ter outras aplicações, por exemplo, na construção de geradores a partir dessas baterias usadas, que são fornecidas ao Bangladesh. “Esses geradores são usados ​​para recarregar laptops e requerem pouca energia. Reutilizar baterias é a segunda missão da Pragma. "

Desenvolvimento comercial

A Pragma Industries não pretende vender suas bicicletas, pois prefere alugá-las por longos períodos, como é feito com carros. Ao chegar ao fim do seu ciclo de vida, a bicicleta estaria novamente na posse da Pragma, que seria responsável pela reavaliação e reciclagem de seus componentes.

"O preço da bicicleta é estimado em 7.000 euros, mas não faz sentido, porque não queremos vendê-las", explica Pragma. O preço do aluguel proposto deve ser de cerca de 50 euros por mês.

Quanto ao carregamento de bicicletas, a Pragma tem uma velocidade de recarga de 2 minutos contra 3 ou 4 horas para baterias de lítio. É necessário, no entanto, desenvolver um ecossistema em que as estações de carregamento estejam próximas o suficiente dos locais da vida cotidiana dos ciclistas "Uma estação de carregamento seria muito cara para um indivíduo". Portanto, a bicicleta deve ser comercializada em frotas para comunidades ou empresas, ou na forma de uma bicicleta compartilhada.

A solicitação do governo chileno

Pragma também revelou estar em negociações com o governo chileno por uma ordem de mil bicicletas. "Os contratos ainda não foram assinados, mas esperamos que esse pedido seja concretizado o mais rápido possível", afirmou a empresa.

Bicicletas Elétricas Minimalist

Minimalist, a primeira marca de bicicletas elétricas Portuguesa

A empresa Portuguesa de veículos elétricos Kit e-Bike, presente no mercado da mobilidade elétrica há mais de 8 anos, lançou recentemente a sua nova marca própria de bicicletas elétricas.

A Minimalist, com uma linha de 9 modelos, entre bicicletas urbanas, de montanha e dobráveis, tem bicicletas para todos os gostos a começar nos 723€. Com ótimos acabamentos, componentes de qualidade excecional para garantir excelentes padrões de segurança, circulação dinâmica e divertida. Equipadas com o sistema de assistência ao pedal (PAS), baterias Lítio de células LG ou Samsung para obter o máximo de potência, velocidade e qualidade de condução, pintura mate e linhas originais entre o estilo tradicional e vanguardista.

Estas e-bikes não necessitam de carta de condução, seguro de circulação, inspeções nem nenhum custo associado após a compra da bicicleta, tirando claro, o custo da energia, que é tão pequeno que a empresa considera “não contabilizável”.

“Tendo em conta a nossa experiencia ao longo de 8 anos a montar kits elétricos em bicicletas, conseguimos adquirir todo o conhecimento que achamos essencial e desenhar uma gama de bicicletas elétricas à medida que achamos perfeitas em todos os aspetos, onde todos os pormenores foram escolhidos a dedo, desde a bateria da Samsung até aos motores centrais e traseiros, led displays a cores e muito mais!”

Minimalist tem como missão a promoção de um novo conceito de mobilidade mais ecológica e elétrica em diversos tipos de terreno e para várias utilizações.

As bicicletas elétricas Minimalist apresentam um consumo extremamente baixo, sem custos de imposto de circulação e com manutenção acessível, indicada para manter a longevidade dos seus componentes.

A marca acredita que a bicicleta elétrica é o transporte do presente para um futuro melhor, uma alternativa ao automóvel, indicada para deslocações ocasionais ou diárias de curta ou média distância e a forma mais confortável, divertida e prática para explorar e descobrir novos percursos.

A empresa fornece também kits de transformação de bicicletas normais em elétricas com o Kit e-Bike, apresenta a melhor assistência e garantia elétrica do mercado tal como oferece facilidades de pagamento a crédito que pode chegar aos 25€ por mês.

PEDALANDO 1 HORA SE OBTÉM ENERGIA EM CASA POR 24 HORAS

Alimentar a casa durante 24 horas pedalando apenas uma hora. Esta é a invenção do bilionário Manoj Bhargava que realmente promete revolucionar o modo de como a eletricidade limpa pode ser produzida gratuitamente.

A ideia pode ser particularmente importante para os países onde ainda falta eletricidade.

O princípio é simples: a energia cinética gerada pelo pedal é transformada em energia elétrica e depois acumulada em uma bateria. O nome da bike é Hans Free Electric ™.

Funciona assim: uma pessoa pedala a bicicleta que aciona um sistema volante de inércia que, por sua vez ativa um gerador através do qual uma bateria está carregada. Pedalar por uma hora permite que se produza eletricidade para uma família rural média.

Em março de 2016, o projeto piloto começou na Índia, onde 25 Hans Free Electric foram enviadas. Algumas famílias que vivem em áreas rurais, mas também pequenas empresas, clínicas e escolas se beneficiaram dela.

A bike faz parte da maior iniciativa da Billions in Change e nós havíamos falado aqui, em 2015, sobre ela: 

FREE ELECTRIC: A BIKE QUE GERA ENERGIA PARA TODA A CASA COM UMA HORA DE PEDALADA

A bicicleta custa cerca de 190 euros, mas estão trabalhando para reduzir ainda mais o seu custo. Bhargava está convencido de que o produto pode se popularizar na Índia, onde hoje milhões de pessoas vivem sem eletricidade, bem como em outros países que têm o mesmo problema.

Para ilustrar as invenções de Bhargava, foram feitos dois documentários, intitulados Billions in Change 1 and 2.

Espera-se que no próximo ano cerca de 10.000 bicicletas sejam instaladas na Índia e que a iniciativa se espalhe por todo o mundo. É realmente algo revolucionário!

Árvore solar gera energia para abastecer bicicletas na UECE

A energia solar fotovoltaica tem ganhado espaço principalmente por ser uma energia proveniente da luz do sol, gratuita, limpa, inesgotável, favorecendo o seu emprego na geração de eletricidade. Além disso, é um sistema de fácil manutenção, sendo possível também o seu armazenamento em baterias, e conjuntamente, gera a redução de impactos ambientais, devido à redução de gases poluentes dos motores a combustão.

Diversos projetos têm ganhado espaço não só pela sustentabilidade como também pela inovação na utilização da energia solar, entre eles, o projeto da Universidade Estadual do Ceará (UECE), que inaugurou no mês passado, no Campus de Itaperi, a sua primeira “Árvore Solar”. Este projeto foi desenvolvido em parceria com o Programa de Mestrado Acadêmico em Ciências Físicas Aplicadas da Universidade, a Eco Soluções em Energia, associada à Incubadora de Empresas da UECE (IncubaUECE), que conta com o apoio técnico em arquitetura da Projec.

O equipamento é composto por dez placas solares, que irão gerar 500 kW/mês de potência, utilizadas inicialmente, para alimentar a bateria de até dez bicicletas elétricas. Estas, ainda, quando carregadas por completo, apresentam uma autonomia de até 5 horas, alcançando velocidades de até 45 km/h.

O projeto visa promover maneiras mais sustentáveis de ajudar no deslocamento dos funcionários da equipe de segurança da UECE disponibilizando as bicicletas elétricas para facilitar sua locomoção ao longo do expediente. Durante o dia, quando as bicicletas estiverem conectadas à árvore, os painéis carregarão a sua bateria, após carregadas, a energia produzida é repassada para a rede, gerando créditos. Ao anoitecer, as bicicletas também podem ser carregadas a partir dos créditos em energia armazenado na rede da distribuidora local.

Desde que o problema da poluição se tornou evidente, os combustíveis fósseis se tornaram vilões por serem grandes emissores de partículas poluentes, o que torna os veículos movidos a eletricidade uma alternativa atraente, trazendo grandes vantagens não só para o meio ambiente pela diminuição da emissão de gases poluentes, como também para o consumidor, pela sua eficiência energética e manutenção.

Ainda, segundo estudos da primeira fase do Programa de Mobilidade Elétrica, do projeto de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) da CPFL Energia, que estuda os impactos da utilização de veículos elétricos, o uso destes veículos é cerca de 4 vezes mais barato do que a de um carro movido por meio de combustíveis fósseis. 

O coordenador científico do projeto Árvore Solar, é o professor Lutero Carmo de Lima, do Mestrado Acadêmico em Ciências Físicas Aplicadas da UECE. De acordo com o pesquisador, a iniciativa é inovadora no Brasil, mas não na Europa. “A inovação aqui para a gente é você colocar um equipamento dentro de uma universidade e essa universidade servir de experiência para quando você deslocar isso aqui para as comunidades, prefeituras”, explica.

Caso o projeto tenha sucesso, ele pode ser difundido pelo campus de Itaperi e posteriormente, possa também se espalhar para o restante da comunidade. O produto ainda em testes será validado a partir da sua viabilidade econômica e científica por meio da fomentação da produção do conhecimento científico acadêmico.

Conheça a Bikebeats, a Bike-DJ movida a energia solar

Nos últimos anos as cidades têm crescido e se desenvolvido numa velocidade muito grande. Dinâmicas, estão se transformando e evoluem de acordo com as mudanças ocorridas na sociedade, refletindo também no espaço público. Com o crescimento frenético das cidades, os espaços públicos deixaram de ser o lugar das relações sociais e encontros para manifestações culturais, sociais e políticas, e para o lazer e recreação, reduzindo-se apenas para a circulação de pedestres.

Graças a um processo de mudança de percepção, a ocupação dos espaços públicos tem ganhado força, dando oportunidade para que diferentes projetos sejam vistos e experimentados pela população. Entre eles, podemos destacar o projeto do paulistano Ricardo Bertello, DJ, publicitário, que aliando criatividade e inovação, resolveu combinar também suas duas paixões: a bicicleta e a música, assim surgiu a Bikebeats, a primeira “Bike DJ” movida a energia solar, com a intenção de levar seu som a qualquer lugar.

A bicicleta ao ser incorporada no dia a dia, apresenta soluções de sustentabilidade como veículo de menor custo, tanto de aquisição quanto de manutenção, o que representa economia na renda doméstica e um ganho para o meio ambiente. As bicicletas foram com o tempo esquecidas e expulsas das vias urbanas, hoje com o grande desenvolvimento das cidades e consequentemente um maior tráfego, ressurgem como opção de meio de transporte, sendo considerada pela ONU o veículo mais sustentável do mundo.

O projeto que une mobilidade, responsabilidade social e a valorização do espaço público, ainda promove a consciência sustentável. Ricardo explica que “Sempre tive vontade de montar um sistema de som em uma praça para fazer meu aniversário, mas sempre parava na questão da energia. Nunca tinha um ponto para ligar os equipamentos. Quando saí da agência que trabalhava, voltei a discotecar e tinha acabado de montar uma Caloi 10 retrô. Em uma conversa com a minha namorada, pensando no que poderíamos investir, surgiu a ideia de montar um som em uma bicicleta. Comecei a pesquisar sobre energia solar e uma semana depois comecei a montar o projeto para comemorar meu aniversário como eu queria”.

A bicicleta levou cerca de 4 meses para ficar pronta do projeto à execução, com um acabamento em aço e madeira, a bicicleta tem um estilo praiano com rodas lowrider 144 raios, e ainda, possui 2,35 metros de comprimento e 80cm de largura, a bike não tem marchas e seu freio é contra-pedal. Além disso, a Bikebeats consegue comportar e transportar todos os equipamentos chegando a um peso total de 110kgs.

Uma placa fotovoltaica instalada sobre a bicicleta gera energia suficiente para o equipamento de som. A bike de sistema off-grid possui uma bateria estacionária que garante uma autonomia de mais de 25 horas de música. Seu consumo médio tem cerca de 0.7 amperes/horas. Ou seja, a Bikebeats pode ir a qualquer lugar sem precisar da energia elétrica do local.

O projeto de Ricardo Bertello, além de trazer a valorização do espaço público, destaca a energia solar, uma energia renovável, gratuita, limpa e inesgotável, que não emite gases poluentes de efeito estufa e que está à disposição de todos, tendo como principais vantagens a geração da sua própria energia, a possibilidade de armazenar a eletricidade gerada em baterias, longo tempo de vida das placas fotovoltaicas, além da redução dos impactos ambientais.

6 invenções que funcionam com energia solar fotovoltaica

O sol pode ser muito mais do que iluminar nossos dias. Diariamente os raios solares atingem o planeta na forma de energia e calor, podendo ser aproveitados na geração de eletricidade. A energia solar já é bastante utilizada em casas, edifícios, condomínios, entre outros. Mas, será que pode ser utilizada de outra forma? Confira nesse post 6 invenções que incorporaram as células fotovoltaicas ao seu produto e, por meio da energia solar, funcionam de forma eficiente, limpa e sustentável. 

O Planet Solar é um barco projetado pelo neozelandês Loomes Craig, construído na Alemanha, demorou 1 ano e 2 meses para ficar concluído. Os painéis solares removíveis permitem que a embarcação ocupe um total de 516 m², com 6 metros de largura, gera 127 cavalos de potência (93,5 kW) a partir de sua grande quantidade de painéis solares instalados. Além disso, utiliza bateria para armazenamento da energia solar, sendo possível também, navegar sem a insolação direta. 

O Avião Solar Impulse 2 é um avião movido a energia solar, suas assas chegam a ser maiores que um Boeing 747, com 17 mil células solares responsáveis por mantê-lo no ar. Durante o dia, os painéis solares fazem o carregamento das baterias do avião que compõe ¼ do peso de 2,3 toneladas da aeronave. Com velocidade média de 70km/h o avião poderia voar quase perpetuamente sem nenhum combustível fóssil. 

Na sérvia, um grupo de estudantes criaram carregadores públicos que utilizam painéis solares para geração de eletricidade. Chamada Strawberry Tree, possui uma potência instalada de 900W e sua capacidade de bateria 4500Wh, o suficiente para armazenar energia para um mês. Ainda, possui sensores de temperatura, umidade, qualidade do ar, pressão do ar, nível de ruído e conta também com WiFi, 6 portas USB e 8 cabos para carregar dispositivos móveis. 

Criada pelo dinamarquês Jesper Frausig, a solar bike, é uma bicicleta elétrica diferente das tradicionais, que, ao contrário das outras que precisam ser recarregadas em tomadas, sua recarga é feita quando está parada, em lugares ensolarados. Isso porque junto a suas rodas, estão acopladas células solares, essas, por sua vez, asseguram por cerca de 70km a autonomia da bateria. 

Diferente dos convencionais, o Solar Cooler, criado pelo engenheiro e designer de produtos Ryan McGann, é o primeiro cooler a utilizar a energia solar para gelar bebidas. Equipado com painéis solares em sua parte superior para a captação de energia solar, o produto não exige gelo, com capacidade de 40 litros e consegue refrigerar até uma temperatura de -10°C, ainda, conta também com entradas USB para recarga de celulares. Ideal para quem quer aproveitar o final de semana na piscina ou pegar uma praia com os amigos.

E para quem gosta de acampar, uma novidade. A Concept tend é uma barraca de camping para quatro pessoas, em que seu tecido conta com células fotovoltaicas para captação de energia solar, esta, por sua vez, utiliza a energia coletada para iluminação, aquecimento da barraca, recarga de celulares e dispositivos móveis e, também, permite o acesso à internet por meio de um WiFi integrado. Além disso, possui um sistema que permite localizá-la a partir de uma sms, que ao ser ativado, faz com que ela brilhe.

FREE ELECTRIC: A BIKE QUE GERA ENERGIA PARA TODA A CASA COM UMA HORA DE PEDALADA

Uma hora por dia de exercícios na bicicleta ergométrica, além de fazer bem à saúde, pode ajudar o meio ambiente. Como? Produzindo a eletricidade necessária para alimentar nossas casas.

Este é o caminho tomado pelo bilionário Manoj Bhargava, conhecido através do documentário Billions in Change. A bike especial se chama Free Electric e será difusa na Índia no ano que vem (2016), prometendo levar o acesso à energia limpa àqueles que não a tem.

A ideia do bilionário norte-americano de origem indiana é dar uma mão aos necessitados, mas com um olho no meio ambiente. É por isso que ele está utilizando grande parte de sua fortuna para um projeto muito maior, do qual faz parte esta bicicleta ergométrica.

A bike transforma a energia cinética gerada durante o pedal, em energia elétrica, que é por sua vez armazenada numa bateria. As primeiras 50 bikes serão testadas em 20 pequenas aldeias no norte do estado de Uttarakhand, antes do seu grande lançamento que deverá ocorrer no primeiro trimestre de 2016. O magnata planeja implantar na Índia 10.000 de suas bicicletas que, depois de terem sido pedaladas por uma hora, garantirão um dia cheio de energia elétrica.

"Há mais de sete bilhões de pessoas no mundo, e nós enfrentamos grandes desafios que afetam a todos nós. Aqueles que têm mais, devem ajudar aqueles que não têm e temos que agir agora", afirma Bhargava.

Em Detroit, sua equipe também está trabalhando no assim chamado Stage 2 Innovations lab, em que se estudam maneiras de tornar potável a água salgada e de produzir energia limpa em todos os lugares.

Esta é a missão de Billions in Change. Tecnologias simples já existente e que pode realmente fazer a diferença.

Veja aqui, o documentário:

“Os projetos não precisam do seu dinheiro, mas da sua voz. Falando com os seus amigos, com líderes e nas redes sociais sobre soluções reais para os problemas mais urgentes do mundo, vocês ajudarão a levar avante este movimento.”

Veículo elétrico e dobrável é mais uma opção de transporte urbano.

Optar por diversas modalidades de transporte é a melhor opção quando o assunto é mobilidade urbana. Usar a bike ou o skate para ir até o metrô, depois pegar um ônibus e chegar ao trabalho. Ou carona + ônibus/metrô. Enfim, não importa a combinação, o importante é deixar o carro em casa.

Para oferecer mais uma opção aos moradores dos centros urbanos, a empresa EgoLogical Mobility Solutions desenvolveu o URB-E, veículo compacto, dobrável e elétrico. Com apenas 13 kg e uma velocidade média de 24 km/h, a bateria do URB-E dura 32 km rodados.

Para produzir a engenhoca, a empresa contou com financiamento coletivo e arrecadou cerca de 320 mil dólares – quase o dobro do necessário. Assista, abaixo, ao vídeo divulgado durante a campanha de crowdfunding.

A bicicleta que purifica o ar enquanto você pedala

Você, ciclista, cansado de respirar a poluição das cidades enquanto pedala, se liga nesta novidade: uma bike que purifica o ar enquanto você pedala. Não é genial? Além de aliviar os pulmões e deixar de emitir mais gases de efeito estufa na atmosfera, será possível “fazer fotossíntese”!

Composta por alumínio, a tecnologia possui sistema apelidado de “fotossíntese”. A bicicleta converte energia solar em elétrica para fazer a reação. Muitos detalhes ainda não foram divulgados por se tratar de um conceito. Um filtro localizado no guidão retém o ar e o purifica – soltando-o em direção ao nariz do ciclista.

O conceito da bicicleta foi desenvolvido pela Lightfog Creative & Design Company, que fica em Bangkok. Apesar de ainda não estar comercialmente disponível, a empresa já ganhou prêmios por sua concepção.

Solingo chega, a primeira moto elétrica solar

O Salão da Motocicleta de Milão foi recentemente realizado, onde muitas novidades interessantes para o setor foram apresentadas. Entre elas destaca-se claramente a Solingo, uma motocicleta particularmente original, pois, além de ser elétrica, trabalha com energia solar. Por esta conta, além de um motor elétrico, com um painel solar com o qual a bateria é recarregada.

Solingo foi concebido pelo italiano Wayel, juntamente com desenvolvedores da Universidade de Bolonha. Seu design é perfeitamente projetado para se mover em ambientes urbanos e não em velocidades muito altas. Para isso, tem um aspecto quase de bicicleta, o que o torna mais leve e, por sua vez, permite que mais baterias sejam incorporadas para a motocicleta, se o cliente assim desejar.

Quanto à seção técnica, esta moto solar tem dois motores. O primeiro está localizado na roda traseira e tem uma potência de 500W. O segundo, localizado na roda da frente, tem 250W de potência. É impressionante que os dois motores possam trabalhar juntos ou separadamente, se o motorista preferir. A soma total dá 750W com o qual Solingo pode atingir uma velocidade máxima de 35 km / h, limitada eletronicamente. Talvez, de acordo com isso, pudéssemos estar falando mais sobre uma bicicleta sem pedais do que um ciclomotor.

Como mencionamos anteriormente, o Solingo estará disponível com diferentes baterias. Todos são feitos com células da marca Sony. Seu alcance começa nos 630 Wh do modelo mais básico, com uma bateria que pode percorrer cerca de 60 km para cada recarga completa. A categoria mais alta está no pacote de 1.600 Wh, que tem um alcance de 115 km.

Além de tudo isso, o destaque ainda é o painel solar. Claramente, não podemos esperar grandes milagres com um painel deste tamanho, mas os resultados não são ruins. Nas palavras de seus criadores, em boas condições de radiação solar, o painel consegue atingir uma carga total de 8% depois de passar um dia ao sol. Sim, o painel funciona de forma independente e como um extra, já que tem uma bateria própria que, se formos a 25 km / h, adiciona cerca de 24 km de autonomia à moto.

Por enquanto não sabemos o preço final do elétrico ou sua data final de lançamento. No entanto, é uma ideia que não é ruim para sua inovação, mas falta um pouco em termos de design, já que não é muito atraente e onde também seria melhor melhorar o painel para obter melhores resultados. No entanto, parece claro que não faltam novas ideias nesta área, que é cada vez mais se expande e onde cada novo dia sabe avances.

Bicicleta pode rodar até 80 quilômetros movida só por hidrogênio

Engenheiro elétrico projetou veículo que está em fase de testes

Em testes há cerca de um mês nas ruas da capital paranaense, a bicicleta pode alcançar até 35 km/h se rodar uma distância entre 60 a 80 quilômetros, sem emitir nenhuma espécie de poluente. Isso é possível graças ao cilindro de hidrogênio que foi colocado no quadro de ferro e alimenta o motor, de tamanho pequeno, instalado na garupa da bicicleta.

Em Curitiba, surge mais um invento que tem como objetivo servir de meio de transporte que seja prático e, ao mesmo tempo, combata a poluição, que já se encontra em níveis acentuados. O responsável pela nova iniciativa é o engenheiro elétrico Giovani Gaspar. Ele criou uma bicicleta movida com motor a hidrogênio.

A intenção do criador também é projetar um estacionamento público para que as bicicletas sejam reabastecidas por uma fonte gratuita de energia. Isso seria possível por conta da captação de energia solar e água da chuva, que gerariam uma reação conhecida como eletrólise, que por sua vez gera o hidrogênio.

A reinvenção da roda. O MIT está nessa!

Ainda que a roda se pareça com aquela de uma bicicleta comum, seu eixo superdimensionado, de um vermelho vivo, é "cheio" de eletrônica e de novas funções.

"Ao longo dos últimos anos, assistimos a um renascimento da bicicleta que debutou em Copenhague, a seguir se propagando a Paris, Barcelona e Montreal", explica Carlo Ratti, diretor do MIT SENSEable City Lab e do projeto "Copenhague Wheel". "É um pouco como uma bicicleta 2.0 - na qual a eletrônica de baixo custo nos permitiu realizar melhorias e torná-la mais flexível, sob encomenda".

Assim, a roda foi pensada para estocar energia cada vez que seu usuário aciona o freio, oferecendo dessa forma uma prestação de assistência, seja nas dificuldades seja em velocidade. 

"A roda utiliza uma tecnologia similar àquela do KERS (Kinetic Energy Recovery System), que agitou a corrida de Fórmula 1 no decorrer dos dois últimos anos", precisa Ratti. "Quando você freia, a energia cinética é recuperada por um motor elétrico e, a seguir, estocada por baterias situadas na roda, de sorte que você pode obtê-la de novo, quando tiver necessidade. 

A roda da bicicleta contém todo o necessário a fim de que nenhum equipamento ou aparelho eletrônico suplementar deva ser acrescentado. Assim, uma bicicleta clássica pode ser equipada em um piscar de olhos".

O eixo é equipado com uma série de sensores e com uma conexão Bluetooth que lhe permite se comunicar com um IPhone. O usuário pode, em função disso, obter informações sobre a velocidade da bicicleta, a direção, a distância percorrida e a poluição do ar. A conexão permitirá também comunicação com os ciclistas próximos.

A bicicleta é igualmente provida de um "cadeado a chip". Assim, se alguém tenta roubá-la, ela entra em um modo no qual o freio gera tanta eletricidade quanto for necessária para transmitir um texto a seu proprietário.

Detalhe da bicicleta concebida pelo MIT.

Créditos: MIT.

O protótipo da roda foi desenvolvido com a Ducati Energia e o Ministério Italiano do Ambiente. Ela deverá entrar em produção no próximo ano, com um preço similar àquele de uma bicicleta elétrica padrão (entre 1.000 e 2.000 euros, ou seja, 2.600 e 5200 reais.

FONTE: Enerzine

Andando de bicicleta sem pedalar

Uma empresa japonesa propôs uma bicicleta elétrica sem bateria, alimentada por uma pilha a combustível que se recarrega com um cartucho que permite rodar 45 quilômetros. Ultratendência, mas preço não revelado. Aliás, está bike não está à venda...

A empresa japonesa Iwatani já apresentara, em outubro de 2009, um protótipo da bicicleta elétrica carregada com uma pilha a combustível, no lugar do porta-bagagens traseiro, com uma potência de 50 watts. A bicicleta elétrica acaba de reaparecer na exposição FC Expo 2010, em Tóquio. (FC de Fuel-Cell, pilha a combustível, em inglês).

A idéia não é - ainda - comercializá-la, mas demonstrar o interesse dessa solução técnica com uma pilha a combustível. A eletricidade é produzida por essa pilha, na qual se opera uma reação entre o hidrogênio colocado num reservatório e o oxigênio do ar, tendo água como resíduo final.

As pilhas a combustível são bastante utilizadas, mas busca-se atualmente empregá-las em tudo: nas casas; carros; telefones celulares, aviões ou nas nanotecnologias. Uma vez fabricado o hidrogênio (em uma central), ele se torna assim um bom vetor de energia, que elimina a poluição em nível da utilização, como a eletricidade, mas com a vantagem de um armazenamento mais denso.

Há décadas, múltiplas soluções técnicas foram experimentadas para fabricar pilhas de todos os tamanhos. As maiores dificuldades são encontradas com as pilhas pequenas, porque o hidrogênio, esse gás ultraleve, é "rabugento", reluta em se deixar aprisionar em um reservatório. Daí o interesse em mostrar um dispositivo capaz de ser instalado em uma bicicleta.

Um cartucho contém, sob a forma de um hidreto metálico, 7 gramas de hidrogênio, uma quantidade suficiente para alimentar a pilha a combustível durante três horas.

Créditos: Nikkei Electronics.

Uma alternativa interessante à bateria.

A pilha concebida pela empresa Iwatani (pesando 1,1 quilograma) utiliza um eletrólito sólido de polímero. Entre as numerosas famílias de pilha a combustível, esta, bem conhecida, é batizada como PEMFC (ou PEFC, Photon-Exchange Membrane Fuel, ou seja: pilha a combustível com membrana trocadora de prótons). A eletricidade produzida (entre 30 a 35 volts) carrega uma pequena bateria de íon lítio (de 4 ampères-hora) e alimenta o motor com 26 volts.

O hidrogênio é armazenado sob a forma de um hidreto metálico, ou seja, uma liga de titânio e de zircônio e contido em uma caixa plástica. No interior dessas 750 gramas, de volume de um quarto de litro, ela contém 7 gramas de hidrogênio, seja: o equivalente a um volume de 80 litros de hidrogênio gasoso (a uma pressão de uma atmosfera e a 0oC.)

O pequeno reservatório tem a forma de um cartucho facilmente destacável, fácil, portanto, de ser recarregável. Esta recarga, anuncia a empresa Iwatani, permite produzir eletricidade durante três horas. Esta bicicleta original, de 31 kg, pode assim rodar sem a ajuda dos pés do ciclista por 45 quilômetros.

Essa bicicleta elétrica, de cerca de trinta quilogramas, obtém sua energia do hidrogênio armazenado em um cartucho recarregável e do oxigênio do ar.

Créditos: Nikkei Electronics.

No momento, a utilização é ainda limitada. Os cartuchos, não encontráveis no comércio, podem somente ser recarregados, e isso em um único lugar no mundo: O Aeroporto Internacional de Kansai, na Baia de Osaka... O protótipo não existe senão em estado de demonstração. Aliás, em relação às bicicletas elétricas tradicionais, o protótipo é pesado e pouco potente. A Iwatani quer, principalmente, mostrar que sua pilha a combustível PEMFC funciona bem e que é suficientemente leve para se adaptar a todo tipo de utilização.

Fonte: FuturaScience

Cidade do México promove ciclo-eixos elétricos

Próxima segunda-feira vai sair as primeiras 20 unidades, a fim de mudar o centro histórico mobilidade caminho da capital, uma das mais poluídas no mundo.

O prefeito da Cidade do México anunciou um programa de transporte ecológico no centro histórico baseado em ciclotáxis, veículos movidos a energia elétrica por meio de sistema que não polui o meio ambiente. 

As primeiras 20 unidades começarão a circular na próxima segunda-feira, às quais serão adicionadas outras 80 com o objetivo de transformar o centro histórico, com uma antiguidade de cerca de 500 anos, em um passeio pedestre.

O prefeito da capital mexicana, Marcelo Ebrard, disse que essas ciclotaxias vão ajudar a mudar a forma de mobilidade no centro. "Hoje em dia, a mobilidade é essencialmente metropolitana, pedestre e veículos, o que estamos fazendo com isso é avançar para um centro histórico, onde há cada vez menos veículos e mais pedestres", disse Ebrard. 

Além disso, a Prefeitura instalou hoje 50 estandes para estacionar bicicletas com o objetivo de promover o uso desse transporte. Ebrard disse que a prefeitura vai alocar cerca de 66 milhões de dólares (51,6 milhões de euros) este ano para reparar fachadas de edifícios, ruas e mudanças de infraestrutura no centro histórico.

Dona Amalia foi um dos primeiros passageiros a se aproximar deles. veículo espaçoso e conforto representa para as pernas cansadas era "um alívio, porque estava habituado a fazer com dificuldade triciclo e, em seguida, pepénate onde você não pode cair ao passar buracos, ficar entre carros ou simplesmente porque o geezer que Eu estava prestes a desmoronar ". 

Isso é o que teve que adicionar uma taxa de 15 a 25 pesos por algumas ruas ", embora chegamos em menos tempo do que se tivéssemos tomado um táxi e poderia ir até vários sacos de uma só vez, mas também teve de ouvir a ladainha de queixas e palavras ruins do condutor durante a viagem, que parece mudar com estes novos ciclo-leis, que são mais seguros e seu motorista mais amigável ", disse ele.

Com ela, os membros de várias famílias concordaram que, aproveitando a longa ponte e a falta de dinheiro, decidiram atravessar as ruas do Centro Histórico e se depararam com o novo serviço. "Sabíamos que já tinha essa ciclotaxis sistema, por isso decidimos esperar nossa vez para provar isso, porque é livre. Quando carregada, então vamos pensar, porque a situação econômica em que vivemos nos força para apertar nosso cinto cada vez mais", disse Rosa e José, que junto com seu filho curtiu a viagem.

"Eu gostaria que as autoridades da cidade, vendo como estamos aderindo a crise, estabelecendo uma taxa única de entre 2 e 5 pesos, como no metrô ou transporte público, e muitos compromissos foram os operadores ciclotaxis, em vez de vendê-los, para que possamos Haverá poucos que podem pagar uma taxa de 10 ou 15 pesos por pessoa, como alguns motoristas dizem que vai cobrar ", disse Pepe e Tania, que trabalham na área.

Outros casais jovens também aproveitou o êxodo do capital para viajar a bordo essas novas unidades nas ruas do centro histórico, perto da Plaza del Empedradillo de um lado da Catedral, para continuar para a Tacuba esquerda e, em seguida, Hidalgo ao Doutor Mora, para retornar pela Avenida Juarez e depois à direita por Lopez e à esquerda por Venustiano Carranza, até chegar em 20 de novembro e voltar à placa Zócalo.

"Foi pai", expressa alguns, a fim dos caminhos fornecidas por 24 unidades, que irá ser adicionado, gradualmente, 76 mais, para um total de 100, cujos condutores são em formação para formar o primeiro ciclotaxis cooperativa na cidade do México. É "não só regularizar essa atividade, mas oferecer uma fonte de trabalho decente e prestar um serviço de primeira classe aos cidadãos", explicou o secretário de Promoção do Trabalho e Emprego, Benito Mirón Lince.

Posteriormente, os pontos de concentração das unidades, tarifas e rotas serão estabelecidos com base nas necessidades do público, que estará acessando unidades semelhantes às que servem em cidades como Barcelona e Amsterdã, que possuem um motor elétrico. Pedal assistência que é alimentada por quatro baterias de 12 volts cada, e que ajuda durante o início e ao subir as encostas, para que ele possa desenvolver uma velocidade de até 45 quilômetros por hora. 

Cada unidade teve um custo de 74.606 pesos e a flotilha foi adquirida pelo Centro Histórico da Cidade do México para depois transferi-la para a cooperativa que os motoristas formaram, através de aquisição direta.