Hidrogênio verde: os 6 países que lideram a produção do 'combustível do futuro'

O hidrogênio (H2) é o elemento mais abundante do universo e pode ser a chave para 'descarbonizar' o planeta.

Os cientistas deixaram claro: se quisermos evitar os piores impactos das mudanças climáticas, devemos encontrar uma maneira de impedir que as temperaturas globais continuem subindo.

O desafio é imenso. As temperaturas já estão 1°C acima dos níveis pré-industriais e, de acordo com o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC, na sigla em inglês), uma alta adicional de apenas 0,5 °C é suficiente para que os efeitos sejam devastadores.

Diante deste cenário, muitos países estão buscando urgentemente formas de suprir suas demandas energéticas sem continuar prejudicando o meio ambiente.

Uma das soluções que algumas nações estão desenvolvendo é o hidrogênio verde, também conhecido como hidrogênio renovável.

Recentemente, o fundador da Microsoft, Bill Gates — que lançou um livro intitulado Como evitar um desastre climático —, classificou esse combustível como a melhor inovação dos últimos tempos para combater o efeito estufa.

"Não sei se vamos conseguir (produzir hidrogênio verde a um preço acessível), mas, se conseguirmos, isso resolveria muitos problemas", disse ele no podcast Armchair Expert.

"Me anima que se fale muito sobre como alcançar isso. Isso não acontecia há três ou quatro anos", acrescentou.

O que é hidrogênio verde?

O hidrogênio é o elemento químico mais abundante do universo. As estrelas, como o nosso Sol, são formadas principalmente por esse gás, que também pode assumir o estado líquido.

O hidrogênio é muito poderoso: tem três vezes mais energia do que a gasolina.

Mas, ao contrário dela, é uma fonte de energia limpa, uma vez que só libera água (H2O), na forma de vapor, e não produz dióxido de carbono (CO2).

O hidrogênio tem três vezes mais energia do que a gasolina e não libera gases poluentes

No entanto, embora existam há muitos anos tecnologias que permitem usar o hidrogênio como combustível, há várias razões pelas quais até agora ele só foi usado em ocasiões especiais (como para impulsionar as espaçonaves da Nasa, a agência espacial americana).

Uma delas é que é considerado perigoso por ser altamente inflamável — por isso, transportá-lo e armazená-lo com segurança é um grande desafio.

Mas um obstáculo ainda maior tem a ver com as dificuldades para produzi-lo.

Na Terra, o hidrogênio só existe em combinação com outros elementos. Ele está na água, junto ao oxigênio, e se combina com o carbono para formar hidrocarbonetos, como gás, carvão e petróleo. Portanto, o hidrogênio precisa ser separado de outras moléculas para ser usado como combustível.

E conseguir isso requer grandes quantidades de energia, além de ser muito caro.

Até agora, os hidrocarbonetos eram usados ​​para gerar essa energia, então a produção de hidrogênio continuava a poluir o meio ambiente com CO2.

Há alguns anos, contudo, o hidrogênio começou a ser produzido a partir de energias renováveis, ​​como solar e eólica, por meio de um processo chamado eletrólise.

A eletrólise usa uma corrente elétrica para dividir a água em hidrogênio e oxigênio em um dispositivo chamado eletrolisador.

O resultado é o chamado hidrogênio verde, que é 100% sustentável, mas muito mais caro de se produzir do que o hidrogênio tradicional.

No entanto, muitos acreditam que ele pode oferecer uma solução ecológica para algumas das indústrias mais poluentes, incluindo a de transportes, química, siderúrgica e de geração de energia.

O hidrogênio verde pode transformar o setor de transportes e outras indústrias poluentes

Uma aposta para o futuro

Atualmente, 99% do hidrogênio usado como combustível é produzido a partir de fontes não-renováveis.

E menos de 0,1% é produzido por meio da eletrólise da água, de acordo com a Agência Internacional de Energia.

No entanto, muitos especialistas em energia preveem que isso mudará em breve.

As pressões para reduzir a poluição ambiental têm levado uma série de países e empresas a apostar nesta nova forma de energia limpa, que muitos acreditam ser essencial para "descarbonizar" o planeta.

Companhias de petróleo como Repsol, BP e Shell estão entre as que lançaram projetos de hidrogênio verde.

E vários países anunciaram planos de produção nacional deste combustível renovável.

Isso inclui a União Europeia (UE) que, em meados de 2020, se comprometeu a investir US$ 430 bilhões em hidrogênio verde até 2030.

A intenção da UE é instalar eletrolisadores de hidrogênio renovável de 40 gigawatts (GW) na próxima década, para alcançar sua meta de ter impacto neutro no clima até 2050.

Por sua vez, o novo presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, prometeu em seu plano energético que vai garantir "que o mercado possa ter acesso ao hidrogênio verde ao mesmo custo do hidrogênio convencional em uma década, proporcionando uma nova fonte de combustível limpo para algumas centrais elétricas existentes. "

Joe Biden prometeu tentar reduzir o preço do hidrogênio verde

Queda de preços

No fim de 2020, sete empresas internacionais que desenvolvem projetos de hidrogênio verde lançaram a iniciativa Green Hydrogen Catapult (Catapulta de Hidrogênio Verde), como parte da campanha Race to Zero (Corrida por Zero Emissões) da Convenção das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas.

Esta coalizão global — formada pelo grupo saudita de energia limpa ACWA Power, a desenvolvedora australiana CWP Renewables, a fabricante chinesa de turbinas eólicas Envision, as gigantes europeias de energia Iberdrola e Ørsted, o grupo de gás italiano Snam e a produtora norueguesa de fertilizantes Yara — quer que a indústria seja multiplicada por 50 nos próximos seis anos.

E também pretende reduzir o custo atual do hidrogênio renovável pela metade, para menos de US$ 2 por quilo.

Um relatório publicado em agosto de 2020 pela consultoria de energia Wood Mackenzie sugere que eles estão no caminho certo: o documento estima que os custos cairão até 64% na próxima década.

Enquanto isso, o banco de investimento Goldman Sachs estimou em setembro do ano passado que o mercado de hidrogênio verde ultrapassará US$ 11 trilhões em 2050.

Os países líderes

Todo esse otimismo em torno do que a revista Forbes chamou de "a energia do futuro" está relacionado a uma série de megaprojetos que estão sendo planejados ao redor do mundo.

Essas obras — que já foram anunciadas, mas na maioria dos casos estão em fase de planejamento — representariam uma grande expansão do mercado de hidrogênio verde, ampliando a capacidade atual de cerca de 80 GW para mais de 140 GW.

A seguir, confira quais são os seis países que estão desenvolvendo os maiores projetos de produção de hidrogênio verde.

A Austrália planeja aproveitar seus vastos recursos de energia renovável para produzir hidrogênio verde

Austrália

O maior país da Oceania lidera os planos de produção deste novo combustível limpo com propostas para a construção de 5 megaprojetos em seu território, graças aos seus vastos recursos energéticos renováveis, especialmente energia eólica e solar.

O maior projeto — do país e do mundo — é o Asian Renewable Energy Hub, em Pilbara, na Austrália Ocidental, onde está prevista a construção de uma série de eletrolisadores com capacidade total de 14 GW.

A previsão é de que o projeto de US$ 36 bilhões esteja pronto até 2027-28.

Os outros quatro projetos — dois na Austrália Ocidental e dois em Queensland, no leste — ainda estão na fase de planejamento inicial, mas acrescentariam outros 13,1 GW se aprovados.

Por tudo isso, alguns estão chamando a Austrália de "a Arábia Saudita do hidrogênio verde".

Holanda

A petrolífera anglo-holandesa Shell lidera junto a outros desenvolvedores o projeto NortH2 no Porto do Ems, no norte da Holanda, que prevê a construção de pelo menos 10 GW de eletrolisadores.

A meta é ter 1GW até 2027 e 4GW até 2030, utilizando a energia eólica offshore.

O estudo de viabilidade do projeto, cujo custo não foi divulgado, será concluído em meados deste ano.

A ideia é utilizar o hidrogênio gerado para abastecer a indústria pesada tanto na Holanda quanto na Alemanha.

Alemanha

Os alemães também têm seus próprios projetos de hidrogênio verde em território nacional. O maior é o AquaVentus, na pequena ilha de Heligoland, no Mar do Norte.

O plano é construir ali 10 GW de capacidade até 2035.

Um consórcio de 27 empresas, instituições de pesquisa e organizações — incluindo a Shell — está promovendo o projeto, que usará os fortes ventos da região como fonte de energia.

Um segundo projeto menor está sendo planejado em Rostock, na costa norte da Alemanha, onde um consórcio liderado pela empresa de energia local RWE pretende construir mais 1 GW de energia verde.

A China é o principal produtor mundial de hidrogênio, mas a partir de fontes poluentes. Agora, planeja se aventurar no mercado de H2 renovável

China

O gigante asiático é o maior produtor mundial de hidrogênio, mas até agora usou hidrocarbonetos para gerar quase toda essa energia.

No entanto, o país está dando agora os primeiros passos no mercado de hidrogênio verde com a construção de um megaprojeto na Mongólia Interior (região autônoma da China), no norte do país.

O projeto é liderado pela concessionária estatal Beijing Jingneng, que investirá US$ 3 bilhões para gerar 5 GW a partir de energia eólica e solar.

A previsão é que o projeto fique pronto ainda neste ano.

Arábia Saudita

O país árabe com as maiores reservas de petróleo também planeja entrar no mercado de hidrogênio verde, com o projeto Helios Green Fuels.

Ele será baseado na "cidade inteligente" futurística de Neom, às margens do Mar Vermelho, na província de Tabuk, no noroeste do país.

A previsão é de que o projeto de US$ 5 bilhões instale 4 GW de eletrolisadores até 2025.

O Chile planeja aproveitar seus recursos naturais para produzir hidrogênio verde

Chile

O país sul-americano, considerado uma das mecas da energia solar, foi o primeiro da região a apresentar uma "Estratégia Nacional de Hidrogênio Verde" em novembro de 2020.

É também a única nação latino-americana com dois projetos em desenvolvimento: o HyEx, da empresa francesa de energia Engie e da empresa chilena de serviços de mineração Enaex; e o Highly Innovative Fuels (HIF), da AME, Enap, Enel Green Power, Porsche e Siemens Energy.

O primeiro, com sede em Antofagasta, no norte do Chile, usará energia solar para abastecer eletrolisadores de 1,6 GW. E o hidrogênio verde gerado será usado na mineração.

Um teste piloto inicial planeja instalar 16 MW até 2024.

O projeto HIF, no extremo oposto do Chile, na Região de Magalhães e da Antártida Chilena, usará energia eólica para gerar combustíveis à base de hidrogênio.

Segundo informações da empresa AME, "o projeto piloto utilizará um eletrolisador de 1,25 MW e nas fases comerciais será superior a 1 GW".

O ministro da Energia do Chile, Juan Carlos Jobet, destacou que o país não busca apenas gerar hidrogênio verde para cumprir sua meta de atingir a neutralidade de carbono até 2050, mas também deseja exportar esse combustível limpo no futuro.

"Se fizermos as coisas direito, a indústria do hidrogênio verde no Chile pode ser tão importante quanto a mineração, a silvicultura ou como o salmão já foi", disse ele à revista Electricidad.

Companhia aérea fabrica filamentos para impressoras 3D a partir de garrafas PET utilizadas nos voos

A KLM é a primeira companhia aérea do mundo a reciclar garrafas PET para fazer ferramentas para manutenção e reparo de suas aeronaves. Garrafas vazias são coletadas ao final de cada voo e transformadas em filamentos, material usado nas impressoras 3D. Esse processo significa que uma garrafa de água vazia pode acabar como parte de um equipamento impresso em 3D que economiza tempo e dinheiro de engenharia e manutenção.

Da mesma forma que as impressoras normais usam tinta, as impressoras 3D precisam de filamentos para imprimir. A KLM costumava comprar esse material de fornecedores externos. Mas agora, as garrafas PET vazias de seus voos são entregues a uma empresa de reciclagem em troca de pellets de plástico de alta qualidade, que são o principal material de filamento. As toneladas de garrafas de plástico que são retiradas de aeronaves no aeroporto Schiphol, em Amsterdã, todos os anos são recicladas e viram esse filamento.

Impressoras 3D na E&M

A KLM Engineering & Maintenance utiliza impressoras 3D há algum tempo, de maneira a acelerar os processos de reparo e manutenção. Por exemplo, plugues especiais foram desenvolvidos para assegurar que os furos dos aros não sejam pintados quando as rodas do Boeing 737 são pintadas.

Fitas protetoras não são mais utilizadas nos serviços de revisão dos motores durante a manutenção das pás da turbina. Foram substituídas por uma capa impressa em 3D. E a ferramenta desenhada pela equipe para remover o bagageiro de bordo do Boeing 787 possibilita que a tarefa seja realizada por apenas um mecânico, ao invés de dois.

Menor custo de filamento

Atualmente, a E&M utiliza diariamente cerca de 1,5 kg de filamento de alta qualidade. Agora que a KLM fornece garrafas PET como matéria-prima, o custo deste filamento caiu de 60 euros / kg para apenas 17 EUR / kg. Ao trabalhar com a empresa de reciclagem Morssinkhof Rymoplast e o fabricante de filamentos Reflow, a KLM agora é capaz não só de ser inovadora em seu uso de impressão em 3D, mas também por tornar esse processo circular.

A KLM visa reduzir o volume de seus resíduos em 50% até 2030, em comparação com os níveis de 2011. Essa meta será alcançada produzindo menos resíduos em geral, e aumentando a quantidade que pode ser reciclada. Em 2018, a KLM reduziu o desperdício em 9%, e 28% do que restou foi reciclado.

“Estamos investindo continuamente em produtos e processos sustentáveis ​​e inovadores. Para nossos clientes, para a sociedade e para nossos próprios funcionários. É ótimo ver como somos capazes de produzir produtos úteis a partir de resíduos. ” Ton Dortmans, vice-presidente executivo de Engineering & Maintenance na KLM.

FIAT lança carro elétrico no salão de Genebra

Proprietários podem modificar os itens do interior e do exterior para deixar o carro da maneira desejada.

À medida que os carros elétricos se popularizam, empresas começam a investir na tecnologia. Esse é o caso da Fiat com o Centoventi, que deve entrar em produção em breve, segundo a montadora. O veículo, que foi apresentado pela primeira vez no Salão de Genebra de 2019, fará parte da linha de carros elétricos da fabricante italiana, ao lado do Fiat 500 2021.

O grande destaque do modelo é permitir que os donos personalizem de acordo com a necessidade. Um exemplo claro disso é a presença de uma bateria modular, que permite a ampliação caso uma viagem mais longa esteja planejada ? o componente presente garante 100 quilômetros de autonomia.

Para ilustrar isso, a Fiat descreve o veículo como uma "tela em branco" em que os proprietários podem "pintar" conforme desejarem ? isso pode ser feito no momento da compra ou posteriormente.

Opções de personalização. Foto: Divulgação/ Fiat

Para personalização exterior, há um programa chamado "4U", que oferece quatro opções de teto para o veículo, bem como quatro opções de para-choque e quatro diferentes rodas. Como padrão, o carro virá na cor cinza metal. Tons diferentes também podem ser aplicados, mas são apenas temporários, e podem ser removidos e alterados quando necessário.

Para o teto, por exemplo, os clientes podem escolher entre um painel de policarbonato, uma capota de lona, uma caixa de carga ou um painel solar para carregamento do carro enquanto ele se movimenta.

Além dessas opções, a Fiat oferece uma gama de 120 acessórios diferentes. Seis deles (para-choque, pintura, baterias, tampa traseira e instrumentos de navegação) devem ser instalados apenas por profissionais em uma concessionária, os outros 114 são colocados pelo cliente em casa.

Na parte interior, o Centoventi acomoda até quatro pessoas em sua cabine. O painel conta com pequenos furos que funcionam com a tecnologia de "plugar e usar". Com isso, há uma infinidade de componentes que podem ser inseridos, algo que a empresa comparou a "montar tijolos Lego".

Painel possui pequenos furos para "plugar" os acessórios. Foto: The Sun

Além disso, a parte interna das portas podem ser equipadas com bolsos para armazenamento, suporte de garrafas e alto-falantes conforme necessário. Enquanto o estofado e apoios de cabeça dos assentos podem ser moldados de acordo com o gosto do usuário.

Apesar de confirmar que o Centoventi vai entrar em produção, a Fiat não confirmou exatamente a disponibilidade do modelo e o preço de lançamento. No entanto, especialistas indicam que ele deve chegar por cerca de 12 mil libras esterlinas (R$ 81 mil em conversão direta). O carro deve ser lançado primeiro na Itália.

Via: The Sun

Poluição do ar na China reduz o potencial de produção de fotovoltaicos em até 13%

Se a China pudesse viajar de volta aos anos 60 com sua capacidade de geração fotovoltaica de 2016, poderia extrair mais 14 TWh de energia solar, de acordo com um estudo de acadêmicos de universidades da Suíça e da Holanda. Com um recorde misto para reduzir a poluição, a produção da frota solar do país parece ser drasticamente afetada pela radiação solar reduzida.

A poluição cinzenta cobre muitos dos vales e planícies do leste da China em janeiro de 2017. A estrela laranja marca a localização de Pequim. De Stock: Obervatório da terra da NASA

Com a poluição do ar ainda em ascensão em algumas regiões, apesar dos esforços do governo para melhorar a qualidade do ar, as mudanças na radiação solar de superfície parecem estar afetando a vasta frota solar da China.

Em meio a grandes preocupações sobre os efeitos nocivos da poluição na saúde humana e nos ecossistemas da China, um estudo descobriu que novas medidas para reduzir a poluição do ar ajudariam a China a explorar todo o potencial de seu impulso fotovoltaico.

Tendo ultrapassado por muito tempo a meta de desenvolvimento de capacidade de geração PV do próximo ano de 110 GW, a China atingiu um acumulado de 174,63 GW de energia solar no final do ano passado . No seu ritmo atual, o maior mercado solar do mundo está a caminho de atingir sua meta de 400 GW de PV instalada até 2030, para fornecer 10% de sua energia primária e apoiar o compromisso do Acordo de Paris de gerar 20% de energia a partir de fontes não fósseis. fontes alimentadas.

No entanto, a participação da energia solar no mix nacional de energia não depende apenas do ritmo de instalação, mas também dos níveis de poluição do ar, segundo um estudo de cientistas da ETH Zurich e da Universidade de Amsterdã.

Os pesquisadores analisaram dados de luz solar observacional de 119 estações de medição em toda a China de 1960 a 2015 para estimar o quanto os céus diminuíram durante esse período. O ângulo de montagem dos painéis - como eles são inclinados para colher a radiação solar - foi levado em conta nos dados coletados. Depois de correlacionar o nível de escurecimento aos dados de emissões industriais, para quantificar o papel da poluição do ar na redução da luz solar, os pesquisadores descobriram que a irradiância solar diminuiu de 11% a 15% nos 55 anos estudados.

Cenários alternativos

Se a China pudesse voltar aos níveis de radiação dos anos 1960, sua capacidade de geração solar em 2016 poderia render 12 a 13% a mais de eletricidade, o equivalente a 14 TWh adicionais, segundo o estudo. O país poderia aproveitar 51–74 TWh adicionais de energia solar a partir de sua capacidade de geração solar prevista para 2030, escreveram os autores do estudo, acrescentando que os benefícios econômicos correspondentes poderiam chegar a US $ 1,9 bilhão em 2016 e US $ 4,6-6,7 bilhões em 2030.

As emissões de aerossol conduzidas pelo homem e as mudanças na cobertura de nuvens foram identificadas como dois fatores principais responsáveis ​​pela diminuição da radiação solar na China. A poluição do ar pode afetar a geração de energia solar de três maneiras: através da matéria particulada que se acumula nos painéis fotovoltaicos; através de partículas de aerossol, que interagem de formas que dispersam ou absorvem a radiação solar; e através da formação de nuvens causada, por exemplo, pela reação do dióxido de enxofre (SO 2 ) com outros poluentes, que podem aumentar a refletividade e duração da nuvem e diminuir a radiação solar que chega à superfície da Terra.

Entre 1996 e 2010, estima-se que 91% das emissões de SO 2 na China vieram da queima do carvão - principalmente na indústria e na geração de energia, afirmou o estudo. Para o mesmo período, o carbono negro - um componente importante do material particulado fino PM2.5 - foi emitido como resultado do carvão residencial e industrial (41%) e do consumo de biomassa (33%). No entanto, desde o início da década de 90, os fatores de emissão de aerossóis de SO 2 e de carbono negro caíram como resultado das políticas de controle da poluição do ar e das mudanças demográficas na China.

Com dezenas de cidades sufocando sob uma nuvem de poluição no início de 2013, o governo chinês declarou guerra à poluição do ar e intensificou medidas para regular a emissão de PM2.5. De 2013 a 2018, o volume de partículas perigosas do PM2.5 caiu 33% em 74 cidades principais, segundo análise do Greenpeace East Asia. No entanto, as leituras de poluição na região do norte da China, propensa a poluição, cobrindo a província de Hebei e as cidades de Beijing e Tianjin aumentaram 8% de janeiro a abril, segundo dados do Ministério de Ecologia e Meio Ambiente.

Embora esses resultados mistos tenham levantado temores de que a guerra contra a poluição esteja perdendo força, o governo central tem lutado para persuadir os observadores a reduzir a poluição neste ano, à medida que a economia chinesa cai para a menor taxa de crescimento desde 1990.

Mais ganho

Embora a limpeza do ar exija um investimento significativo, os autores do estudo da ETH Zurich-University of Amsterdam sugeriram que se essas medidas de controle de poluição fossem adotadas mais amplamente, a capacidade de produção de energia solar poderia aumentar e compensar significativamente o custo do controle da poluição. "A relação entre a radiação da superfície observada e as emissões de dióxido de enxofre e carbono negro sugere que medidas rígidas de controle da poluição do ar, combinadas com a redução do consumo de combustível fóssil, permitiriam o aumento da radiação", publicou o estudo publicado na Nature Energy.

O tema da poluição do ar e seu efeito sobre a produção de energia solar fotovoltaica atraiu a atenção dos pesquisadores nos últimos tempos. Um estudo publicado por cientistas da Duke University - com colegas do Instituto Indiano de Tecnologia - Gandhinagar e da Universidade de Wisconsin em Madison - descobriu que o acúmulo de partículas no ar em painéis solares poderia reduzir a produção de energia em mais de um quarto em algumas partes do sistema. mundo, incluindo a China ea Índia, onde a poluição do ar é extremamente alta.

Pesquisas anteriores do grupo de Política Climática da ETH Zurich concluíram que a eliminação completa das emissões dos setores de energia, transporte, indústria e residências permitiria que todos os sistemas solares na China em 2040 gerassem 85-158 TWh de eletricidade por ano. Essa energia solar adicional geraria até US $ 10,1 bilhões a mais para a indústria de eletricidade chinesa, segundo o estudo.

Crescente interesse em armazenamento de energia para aplicações marítimas

A Exposição Mundial de Energia Elétrica e Híbrida em Amsterdã, na semana passada, destacou o crescente interesse em tecnologia de armazenamento da indústria de embarcações marítimas. Os principais fabricantes mundiais de baterias tiveram suas últimas tecnologias de carregamento em exibição, atendendo à crescente demanda por sistemas marítimos elétricos e híbridos limpos e eficientes.

Super iate híbrido de Cerri Cantieri Navali. Imagem: Martin Jendrischik (Life Size Media)/Akasol

O setor de transporte foi rápido em adotar a eletrificação com a adoção robusta da tecnologia de armazenamento de baterias de íons de lítio na mobilidade, e a infraestrutura de rede está seguindo o mesmo caminho. Agora, parece que a indústria marítima está entrando em ação.

O gerente de pesquisa e análise de armazenamento de energia da IHS Markit confirma a tendência, dizendo à revista pv “As metas agressivas de redução de carbono dos governos e da indústria, bem como a necessidade de reduzir o consumo de combustível e os custos de manutenção estão impulsionando o uso de tecnologia de baterias em embarcações marítimas. A tecnologia de baterias pode ser utilizada como parte de sistemas híbridos ou para eletrificar totalmente os navios ”.

Esse progresso ficou evidente na Exposição Mundial de Energia Elétrica e Híbrida de três dias, realizada em Amsterdã na semana passada.

A fabricante alemã de baterias Akasol AG, por exemplo, promoveu seu papel no fornecimento do novo superiateo híbrido desenvolvido pela empresa italiana Cerri Cantieri Navali SpA, com seu sistema de bateria de primeira geração AKASystem 15 OEM usado no navio.

Iate a bateria

Akasol disse que o iate pode percorrer distâncias curtas com um pico elétrico de cruzeiro de 8 nós e pode ancorar sob energia elétrica com o sistema de bateria de íons de lítio por até 17 horas. A empresa alemã também apresentou sua segunda geração AKASystem OEM PRC, que, segundo ela, oferecerá 33% a mais de energia que seu precursor e poderá atingir taxas de carga de 2C.

A Nidec ASI SpA também foi direcionada para o barco a motor limpo com o lançamento de novas baterias para o setor na exposição na Holanda. Suas novas baterias diferem das outras no mercado devido a um recurso “único fio grande” que a empresa diz que permitirá reduzir o número de módulos em cada bateria eo número de conversores.

“Apenas o transporte marítimo produz 13% das emissões de gases de efeito estufa e, segundo as projeções atuais, as emissões devem aumentar em pelo menos 50% até 2050, em um cenário normal”, disse Anil Srivastava, CEO da Leclanché.

Fabricação automatizada

Na feira, a Leclanché SA anunciou que contratou a fornecedora de automação industrial Comau SpA para construir o que diz ser uma das primeiras linhas de fabricação automatizada do mundo para a produção de baterias de íons de lítio. A empresa disse que seria capaz de automatizar todo o seu processo de fabricação de baterias, desde empilhamento e soldagem de células de malotes até a montagem final de até 32 configurações diferentes de produtos. in.Grid, a Internet interativa da Comau e a plataforma de sistema de execução de manufatura, possibilitarão o gerenciamento de dados e gerenciarão a produção, os processos e o monitoramento de manutenção da linha de manufatura.

Curtas distâncias para o curto prazo

Embora não sejam tão glamourosos quanto os iates elétricos e os navios de cruzeiro, outras aplicações da feira se concentraram em viagens mais curtas. A Danfioss Editron Oy, por exemplo, anunciou que havia sido encomendada pelo estaleiro Suomenlahden Telakka Oy para reformar um sistema de transmissão diesel-elétrico para uma balsa a diesel finlandesa que opera no arquipélago de Turku.

“No curto prazo, o uso da tecnologia de baterias provavelmente será mais eficaz no transporte terrestre e costeiro, incluindo balsas, transporte de passageiros e transporte de mercadorias menores”, disse Jansen, da IHS Markit. "É mais vantajoso quando as viagens são mais curtas e o tempo de carregamento regular pode ser levado em conta nos horários."

A gigante do transporte marítimo, Maersk, anunciou em dezembro um plano para ser neutro em carbono até 2050, com uma promessa na conferência da mudança climática COP24, realizada em Katowice, na Polônia.

O Lightyear One é o novo carro movido a energia solar.

O veículo funciona com uma bateria de pequenas dimensões, mas que pode percorrer uma distância enorme.

A Lightyear, empresa holandesa de mobilidade limpa, lançou hoje o seu protótipo de longo alcance, o Lightyear One. Trata-se de um carro que pode percorrer até 725 km (450 milhas) usando apenas uma pequena bateria, que pode ser carregada diretamente através da luz solar ou de estações de carregamento convencionais. O veículo elétrico é coberto por painéis solares, e a companhia já planeja vender o modelo ao grande público em 2021.

Os carros elétricos são melhores para o meio ambiente do que os veículos movidos a combustíveis fósseis, mas ainda dependem da rede, que pode ser suja ou limpa dependendo das fontes que usa para sua energia. A ideia é que, com o novo modelo, você possa realizar longas viagens sem depender da infraestrutura de carregamento.

A empresa responsável afirma que essas células solares são 20% mais eficientes que os modelos tradicionais e estão envoltas em vidro de segurança para protegê-las contra danos. E que o carro tem um total de quatro motores elétricos, o que permitirá acelerar de 0 a 100 km/h em 10 segundos.

A Lightyear foi fundada por um grupo de ex-alunos da Universidade de Eindhoven, na Holanda, que venceram a corrida do World Solar Challenge com seus carros solares, batizados de Stella. Esses veículos foram realmente capazes de gerar mais energia em seus painéis solares, do que consumiram em média, o que significa que você pode terminar uma jornada com mais carga do que quando começou.

A startup está recebendo os pedidos antecipados dos primeiros 500 carros Lightyear One por um preço de reserva de 119.000 (cerca de US$ 135.000). O carro em si deverá ter um preço inicial de 149.000 (cerca de R$ 519 mil). A produção deve começar em um ritmo lento no começo, e a Lightyear não forneceu muitos detalhes sobre como está fabricando essas unidades com energia solar.

O pequeno construtor holandês revelo a concepção:

Confira o vídeo:

Holanda irá construir primeira usina de energia solar flutuante do planeta

A Holanda, sempre na vanguarda de iniciativas tecnológicas sustentáveis e pró-meio ambiente, surpreende mais uma vez o mundo com um ousado projeto que aumentará sua matriz energética limpa: a construção da primeira usina de energia solar flutuante do planeta!

Batizado de Zon-op-Zee (“Sol no Mar”, em tradução livre), a usina flutuante será inteiramente construída sobre o mar. A China e o Reino Unido já construíram usinas solares em superfícies de água, mas fizeram isso em lagos e com fins apenas acadêmicos.

A usina solar holandesa levará três anos para ser construída, com previsão de entrega até 2022. Trata-se de uma parceria entre a iniciativa privada, centros de pesquisa especializados da Holanda e da União Europeia e o governo de Amsterdã.

Holanda introduz restrições brandas para usinas solares em terras agrícolas

Embora pareça restringir o desenvolvimento solar em terras agrícolas, a nova legislação terá pouco efeito, de acordo com um analista solar holandês.

O parlamento holandês aprovou uma moção feita pela coalizão governista para restringir a construção de usinas solares de grande escala em terras agrícolas, mas que enfraqueceu suas disposições. Segundo a legislação, os parques solares só serão permitidos em terras agrícolas em áreas onde nenhum projeto alternativo menor seja viável.

O parlamento da Holanda aprovou o movimento “Faber” - nomeado após a MP Carla Dik-Faber - apresentado pelo governo de coalizão para restringir o desenvolvimento de parques solares montados no solo em terras agrícolas.

No entanto, os legisladores diminuíram as sugestões dos quatro partidos do governo, que a empresa de energia solar Holland Solar disse que comprometeriam a construção de 3 a 4 GW de projetos que estão em desenvolvimento.

O analista da Solar, Peter Segaar, disse que as novas disposições são muito menos ameaçadoras para os projetos que estão profundamente envolvidos no processo de planejamento e aprovação. "A maior ameaça da moção original era que todos os planos solares montados no solo precisavam ser congelados e nenhum projeto novo poderia ser permitido nas próximas rodadas da SDE", disse ele à revista pv, referindo-se ao programa de incentivo SDE + do país.

Tais projetos teriam sido interrompidos, de acordo com a moção original, até que os “planos de FER” fossem clarificados e “formalizados”. "Isso poderia ter levado pelo menos mais um ano, de modo que pelo menos três regimes da SDE não pudessem mais aceitar novas propostas para energia solar montada no solo", disse Segaar. “Totalmente inaceitável e, historicamente, muito tolo de qualquer governo em Haia. Isso foi repetidamente reiterado no passado, que eles mudaram as regras do jogo a cada vez, continuamente causando distúrbios na comunidade e assustando potenciais investidores.”

Novo esquema de seleção

As disposições alteradas que estabelecem projetos para usinas solares de grande porte devem ser selecionadas e aprovadas de acordo com o “Zonneladder”, um esquema de preferência geralmente adotado por órgãos locais que ainda não é um elemento formalizado da lei . A escada coloca locais no telhado solar no degrau superior como a maior preferência e projetos montados no solo na parte inferior. O esquema introduz uma hierarquia para avaliar a adequação dos locais e estabelece que grandes parques solares só podem ser estabelecidos quando não houver alternativas de um degrau mais alto da escada.

Isso efetivamente significa, disse Segaar, que o esquema não introduz limites reais para o desenvolvimento do parque solar.

"É muito difícil conseguir tantos telhados juntos - e todos pertencentes a partidos diferentes - para obter o mesmo impacto que apenas um parque solar 'moderado'", disse ele. “É um instrumento político para desacelerar a taxa rápida em que os parques solares são planejados e implementados hoje em dia, possivelmente alimentados por organizações de lobby que estão longe de se divertir com esses desenvolvimentos. Eles vão, é claro, vacilar no final. Porque eles não têm alternativas em oferta que funcionem e que possam ser construídas rapidamente ”.

Desmascarando o mito da erosão agrícola

Em um esforço para combater a crença generalizada de que o desenvolvimento de energia solar erode significativamente a disponibilidade de terras agrícolas, a Holland Solar apresentou dados baseados em pesquisas científicas conduzidas pelo Centro de Pesquisa de Energia da Holanda (ECN), Universidade de Utrecht e TKI Urban Energy , que mostrar a ocupação de terras agrícolas por energia solar será limitada a uma percentagem mínima de locais de cultivo disponíveis.

De acordo com os números, para atingir a meta de capacidade de geração solar de 6 GW até 2030, apenas seriam necessários 35 km² dos 20.350 km² de terras agrícolas disponíveis nos Países Baixos - 0,17%. Esse percentual subiria para 0,5% se o país atingisse 16 GW de capacidade fotovoltaica instalada até 2050, conforme previsto pelas instituições que realizaram o estudo.

No final de abril, a Segaar revelou a capacidade PV total alocada sob o programa SDE + para energia solar e renováveis ​​em grande escala somados a impressionantes 10,5 GW , dos quais 2,95 GW foram atribuídos somente na última rodada. A Holanda deverá atingir 6 GW de capacidade solar instalada no próximo ano e 20 GW até 2035 , de acordo com um relatório recente da ECN.

Conforme relatado a Holanda no primeiro trimestre ultrapassou a Índia para se tornar o segundo maior mercado de exportação de painéis solares chineses, atrás apenas da nação do boom fotovoltaico do Vietnã .

Intersolar Europe 2019 - Um pé de engenharia

Jerron Weller mostra seus pés

Há alguns anos, tem havido discussões sobre quanto peso colocar em sistemas de montagem de telhado plano para evitar que sejam levados pelo vento ao longo de 20 ou mais anos.

Há apenas uma semana, a empresa holandesa Esdec lançou um novo sistema leste-oeste e Jeron Weller, o físico responsável pelo desenvolvimento do modelo de carga eólica da empresa, disse à revista pv Esdec que investiu anos de pesquisa sobre o problema.

Além do teste de túnel de vento, diz Weller, a empresa testou a rigidez de seu sistema em uma grande área de superfície para descobrir a melhor forma de distribuir o lastro.

Esse lastro é necessário para manter os telhados solares no lugar, mas coloca pressão sobre alguns edifícios. Para estruturas e arrays que exigem tal carga, a Esdec acrescentou um pé extra ao seu sistema de montagem, além de uma bandeja de peso adicional, para limitar a pressão exercida pelos pés no telhado, a fim de evitar o isolamento limitador.

Você pode chamar isso de colocar seu melhor pé em frente.

Cepezed conclui a primeira estação de ônibus auto-suficiente na Holanda

A firma de arquitetura cepezed, com sede em Delft , completou a primeira estação de ônibus auto-suficiente da Holanda, na cidade de Tilburg. Projetado para gerar toda a sua própria energia, a nova instalação de trânsito possui um enorme painel solar que oferece sombra e dá à estação de ônibus sua aparência moderna e escultural. A estação de ônibus de Tilburg foi concluída como parte da revitalização em grande escala do centro de transporte público da cidade e oferece fácil acesso à estação de trem vizinha e estacionamento de bicicletas na zona ferroviária.

A nova estação de ônibus no lado oeste da estação de trem de Tilburg foi projetada para priorizar o conforto e a segurança do usuário. Para esse fim, os arquitetos encabeçaram a estrutura com um toldo espaçoso que não só cobre completamente as plataformas de ônibus, mas também parte dos ônibus, para que os viajantes possam ser protegidos da chuva durante o embarque e o desembarque. O toldo com estrutura de aço está equipado com luzes e coberto com folha de ETFE para deixar entrar a luz solar filtrada durante o dia e iluminar o espaço à noite. Para inclusividade, a estação está equipada com rampas e corrimãos acessíveis por cadeira de rodas com sinalização em braille.

Como um símbolo de desenvolvimento inteligente, a estação adota um design contemporâneo e minimalista com detalhes altamente eficientes. Construídas de chapas de aço e tiras, as colunas finas que suportam o toldo grande também contêm drenagem de água e cabeamento elétrico. O botão SOS e o intercomunicador também foram integrados em uma das colunas. Além das arestas de concreto pretas levantadas, os arquitetos incluíam assentos apoiados feitos com tiras de aço com aquecimento.

Painéis solares que medem 2.691 pés quadrados cobrem o toldo e alimentam todas as necessidades da estação de ônibus, desde os sinais de iluminação e informações digitais até a cantina do pessoal e o ponto de serviço de transporte público. Algumas luzes movidas a energia solar são acionadas por sensores de movimento que economizam energia integrados na borda de aço do toldo. Para maior sustentabilidade, os arquitetos garantiram a longevidade da estrutura com uma paleta de materiais de baixa manutenção e minimizaram as bordas e cantos para reduzir custos e recursos para a limpeza.

Biosar instala 27MW dos módulos fotovoltaicos da Suntech no primeiro projeto solar de grande escala da Shell

Estes módulos fotovoltaicos instalados no Moerdijk Solar Park da Shell estão gerando energia limpa que é equivalente ao consumo de energia de 9.000 residências holandesas. Imagem: Suntech

A empreiteira de EPC solar Biosar Energy instalou 27MW dos módulos fotovoltaicos da Suntech no Moerdijk Solar Park, um dos maiores projetos fotovoltaicos já desenvolvidos na Holanda. No total, 76.000 módulos solares de alta eficiência, monocristalinos e de meia célula da Suntech foram entregues no local.

Estes módulos fotovoltaicos instalados no Moerdijk Solar Park da Shell estão gerando energia limpa que é equivalente ao consumo de energia de 9.000 residências holandesas.

A Suntech foi escolhida pela Shell (SNE) e pela Biosar Energy durante a fase de desenvolvimento do Moerdijk Solar Park. A Suntech é a primeira marca fotovoltaica de módulos solares selecionada pela Biosar e pela Shell como fornecedora regular.

PV-plus-storage poderia salvar a ilha holandesa do Caribe 1 milhão de litros de diesel por ano

O projeto em Saba também conhecido como a verdadeira 'Ilha da Caveira' de King Kong. Imagem: SMA.

A Saba Electric Company, única fornecedora de eletricidade para a ilha de Saba, no Caribe holandês, comemorou como a ilha funcionou 100% solar pela primeira vez neste mês, com a ativação de uma microgrelha de armazenamento solar.

Os geradores a diesel foram desligados quando um sistema de armazenamento de energia de bateria de 2.3MWh entrou em ação. Na quarta-feira, 6 de março, das 15h às 17h, a Saba Electric Company disse que os geradores desligaram, reduzindo a poluição sonora normal a nada.

Embora o diesel fosse necessário novamente para cobrir um déficit da noite para o dia, às 8h da manhã seguinte, a ilha estava funcionando com energia solar mais uma vez. Sob “condições climáticas ideais”, disse a concessionária, nove a 10 horas de demanda de energia para os 2.000 habitantes da ilha poderiam ser cobertas pela instalação.

O sistema de armazenamento de energia foi fornecido pela SMA Sunbelt Energy, subsidiária da empresa de inversores PV SMA, enquanto a parte solar do projeto foi entregue pelo desenvolvedor do projeto fotovoltaico holandês Ecorus. A Saba possui dois parques fotovoltaicos, que foram expandidos para uma capacidade de 2MWp em sua mais recente fase de expansão.

A SMA Sunbelt Energy é fornecedora pronta para uso de projetos de sistemas de armazenamento de energia e híbridos fotovoltaicos e um fornecedor de componentes para projetos de sistemas fora da rede. Para o projeto de armazenamento de energia da bateria SEC, enquanto a SMA forneceu todo o sistema, a empresa enfatizou o papel do seu inversor Sunny Central Storage 2200, ligado à rede de média tensão, bem como o seu controlador híbrido SMA, que pode controlar a comutação de geradores a diesel sem comprometer a estabilidade da rede, afirmou a empresa. O sistema de bateria também pode suavizar mesmo milissegundos de lacunas na produção solar devido à cobertura de nuvens.

“Uma central eléctrica de média tensão equipada com um inversor de baterias Sunny Central Storage 2200 com capacidade de formação de grelha é responsável por garantir a frequência do sistema mesmo sem os geradores a diesel. Ele estabiliza a rede e fornece a energia de reserva das baterias ”, disse Jorge Velez, gerente de projeto da SMA Sunbelt Energy, acrescentando que o sistema pode salvar os geradores a diesel de queimarem 300 litros de diesel por hora.

Energy-Storage.news informou em novembro de 2017 que a SEC estava oferecendo o projeto, exigindo pelo menos 1MW de geração solar e um mínimo de 1,5MWh de armazenamento de energia, (observando que Saba é famosa como o local do mítico "Skull". Island 'nos clássicos filmes de monstros King Kong). Enquanto o sistema entrava em operação, o CEO da Saba Electric Company, Dexter Johnson, disse que as economias totais de diesel foram calculadas como potencialmente em torno de 1 milhão de litros por ano. 

“Estamos muito felizes com o resultado e esperamos que os habitantes de Saba possam receber energia solar exclusivamente por até dez horas em dias ensolarados.”

“É um grande marco para a Saba. De agora em diante, todo o suprimento de energia de nossa ilha virá em grande parte de fontes renováveis ​​”, disse Johnson.

É o mais recente projeto para permitir que moradores das ilhas caribenhas ganhem maior independência de combustíveis fósseis importados e poluentes, com o Energy-Storage.news e a PV Tech informando sobre vários projetos e iniciativas na região. Os territórios insulares remotos em geral, particularmente aqueles em partes mais ensolaradas do mundo, oferecem um forte argumento econômico para as renováveis ​​mais a armazenagem, devido às economias feitas nos custos de importação de combustível. Enquanto isso, para a SMA marca seu segundo grande projeto em um território holandês do Caribe, tendo já trabalhado em um projeto maior para a ilha de Santo Eustáquio, concluído em 2016.

Os 2.000 habitantes desfrutarão de até 10 horas de energia renovável sem diesel todos os dias. Imagem: Usuário do Wikimedia Simon Wong.

Projeto PFALZSOLAR 34MWp em Flevoland, Holanda

O EPC observou que o parque solar Almere estaria situado no solo, o que requer uma alta profundidade de batida para o sistema de montagem. Imagem PFALZSOLAR

A empresa alemã de EPC PFALZSOLAR está construindo um projeto de 34MWp para a empresa de gestão de resíduos não comerciais HVC Group na província holandesa de Flevoland, seu maior projeto até o momento no país.

PFALZSOLAR disse que ganhou o contrato contra vários concorrentes internacionais, possivelmente devido à sua experiência em outros projetos, devido a várias condições desafiadoras.

O EPC observou que o parque solar Almere estaria situado no solo, o que requer uma alta profundidade de batida para o sistema de montagem. Além disso, o EPC disse que tinha que levar em conta a drenagem permanente do solo no projeto da usina, já que a área está 4 metros abaixo do nível do mar.

"Os requisitos técnicos para um projeto deste porte não são incomuns, mas exigem um alto nível de conhecimento em planejamento de projetos e na construção de parques solares montados no solo", explica Max Huber, chefe de desenvolvimento de projetos da PFALZSOLAR. 

Espera-se que o parque solar Almere produza cerca de 30 milhões de quilowatts-hora de eletricidade por ano, dando energia para cerca de 10.000 residências e economizando o clima de 18.000 toneladas de CO2 todos os anos.

A PFALZSOLAR informou que já construiu três parques solares com uma capacidade total de 9MWp em aterros sanitários em desuso em nome do Grupo HVC.

Nara Solar criada para construir mais de 700MW de projetos fotovoltaicos na Espanha, França e Holanda

O Green Investment Group do Macquarie e a Univergy International vão colaborar através de uma nova entidade de negócios, a Nara Solar, para construir mais de 700MW de projetos fotovoltaicos na Espanha, França e Holanda. De Stock: Potência verde de Enel

O Green Investment Group do Macquarie e a Univergy International vão colaborar através de uma nova entidade de negócios, a Nara Solar, para construir mais de 700MW de projetos fotovoltaicos na Espanha, França e Holanda.

A Nara Solar está sediada em Madri e deverá desenvolver inicialmente o portfólio europeu da Univergy International, que conta com mais de 35 projetos, totalizando mais de 700MW.

Yago Acon, CEO da Nara Solar, disse: “O mercado europeu de energia solar está se preparando para um período de crescimento significativo, particularmente na Espanha, onde a queda dos custos estimulou o ressurgimento da indústria. É um momento emocionante para criar uma nova plataforma de desenvolvimento solar que irá gerar novas oportunidades de investimento e ajudar a estimular o crescimento da energia solar em toda a Europa ”.

Espera-se que a Espanha instale mais de 8 GW de projetos fotovoltaicos até 2022, representando uma taxa de crescimento anual de 21%.