Bolívia apresenta o primeiro veículo elétrico construído no Centro Tecnológico de Lítio em Potosí

O presidente da Bolívia inaugurou na terça-feira o primeiro Instituto Tecnológico de Lítio, que envolveu um investimento de cerca de 1,8 milhão de dólares, e apresentou o primeiro veículo elétrico construído na planta piloto de baterias de lítio de La Palca, cuja bateria é fabricado com lítio boliviano.

A Evo Morales apresentou o primeiro veículo elétrico construído na planta piloto de baterias de lítio de La Palca, na Bolívia. Foto: Ministério da Energia, Bolívia

O presidente da Bolívia, Evo Morales, inaugurou nesta terça-feira o primeiro Instituto Tecnológico de Lítio, no departamento de Potosí, que permitirá a formação de especialistas nas carreiras de Química, Mecânica, Eletricidade e Eletrônica.

A instalação possui 18 salas de aula, laboratórios teóricos práticos e salas de conferências, entre outros espaços, cuja execução exigiu um investimento de 13 milhões de bolivianos (quase dois milhões de dólares). "Entregamos o Instituto Tecnológico de Lítio da Bolívia em Potosí para o treinamento de jovens em ramos especializados de baterias de cloreto de potássio, carbonato de lítio, hidróxido e hidróxido de lítio em um nível técnico superior e médio", disse Morales, acrescentando que o principal objetivo da Este centro é alcançar a independência tecnológica do país.

O Ministério da Energia afirma que, nos próximos cinco anos, a Bolívia atingirá uma produção de mais de 150.000 toneladas de sais de metal macio com futuras plantas industriais.

Durante a inauguração, o presidente apresentou o primeiro veículo elétrico construído na planta piloto de baterias de lítio de La Palca. Nesta semana, está prevista a assinatura de um acordo entre os Depósitos Bolivianos de Lítio (YLB) e a empresa nacional Quantum Motors para a fabricação de veículos elétricos.

“Com o coração cheio de alegria e orgulho, lançamos o primeiro veículo montado com lítio boliviano em Potosí que utilizará energia das baterias de lítio de Palca, do mesmo departamento. Combinamos investimento com educação para avançar na industrialização ”, disse Morales em sua conta no Twitter.

O gerente da YLB, Juan Carlos Montenegro, explicou à imprensa que os executivos da empresa Quantum Motors visitarão as instalações da fábrica de baterias de lítio de La Palca, onde se espera a assinatura de um acordo para estabelecer a venda do produto. Esta planta tem capacidade para fornecer a fabricação de carros elétricos para a Bolívia, disse Montenegro.

Recentemente, a Quantum Motors lançou a primeira fabricação de carros elétricos no país. O lote de 50 veículos vendidos em menos de uma semana. Atualmente, a empresa Quantum importa baterias de lítio da China para a fabricação de veículos elétricos. No entanto, com essa aliança, serão realizados testes experimentais para que todo o processo ocorra no país.

Primeiro parque fotovoltaico da Bolívia começa a operar

Na Universidade Privada da Bolívia, no âmbito de um contrato da ESCO, foi executada a primeira planta de autoconsumo fotovoltaico instalada no estacionamento do país. Com uma potência total instalada de 79,2 kWp, possui 240 módulos fotovoltaicos policristalinos de 330 Wp, dispostos em dois pavimentos de estacionamento duplo e único.

Imagem do primeiro parque fotovoltaico na Bolívia. - Foto: SIE

Em 26 de agosto, foi inaugurado o primeiro parque de estacionamento com teto fotovoltaico na Bolívia. É um estacionamento exclusivo da Universidade Privada Boliviana instalada em seu campus de Cochabamba.

A planta de autoconsumo foi instalada sob a modalidade de um contrato de serviço, no qual a Universidade paga à empresa ESCO (neste caso, Innovasol) uma taxa mensal de arrendamento. Possui uma potência instalada total de 79,2 kWp, possui 240 módulos fotovoltaicos policristalinos Jinko Solar de 330 Wp, dispostos em dois pavimentos duplos e únicos.

Sua produção anual é estimada em 142 MWh por ano, com um autoconsumo de 88% nos períodos acadêmicos e uma autossuficiência de 60%, o que permite que 118 MWh por ano sejam deslocados da rede convencional.

Este projeto foi executado pela empresa boliviana SIE, com mais de 18 anos de existência. “Como na Bolívia não podemos injetar excedentes na rede, pois não temos uma lei de geração distribuída, o sistema possui um sistema de monitoramento MeteoControl com controle de potência ativo”, diz Ivailo Peña, CEO da Empresa SIE e membro do Conselho de Administração da Associação Boliviana de Energias Renováveis, que luta pela aprovação de uma lei de Geração Distribuída.

Usina solar em Oruro de 50 MW inaugurada na Bolívia

Foi anunciado pelo Ministério da Energia do país andino, segundo o qual foram investidos aproximadamente 42,6 milhões de dólares no projeto.

Construção da usina fotovoltaica de Oruro na Bolívia. - Foto: Ministério da Energia da Bolívia

Foi realizada a construção da primeira fase do projeto solar Oruro, de 50 MW. Foi anunciado pelo Ministério da Energia boliviano em uma declaração, na qual afirma que o vice-presidente Álvaro García Linera participou da cerimônia de inauguração do projeto.

A planta está localizada na comunidade de Ancotanga, no município de Caracollo, no departamento de Oruro. A obra foi executada com um investimento de 42,6 milhões de dólares, informou o ministério. Com a incorporação dos 50 MW de Oruro e as usinas solares de Uyuni, Yunchará, El Sena, Cobija, além da queima eólica e açúcar de Qolpana, o país está produzindo 194 MW de energia alternativa, informou o ministério.

A usina solar de Uyuni, construída na região de Uyuni, na província de Antonio Quijarro, conectou-se à rede em setembro.

Em meados de junho, a construção do projeto Oruro havia atingido 85%, enquanto em maio havia atingido 70%. A segunda fase do projeto foi aprovada em fevereiro e também será realizada pelo TSK espanhol.

À venda o primeiro carro elétrico fabricado na Bolívia

O preço do veículo fabricado pela Quantum varia entre 5.000 e 6.000 dólares. 60% das peças do carro são importadas, enquanto os 40% restantes são fabricados na Bolívia.

Foto: Quantum Motors Industries

A empresa boliviana Industrias Quantum Motors SA apresentou na sexta-feira passada em Fexpocruz (no recinto de feiras de Alalay, Cochabamba) a primeira fabricação de carros elétricos no país. 60% das peças dos veículos são importadas, enquanto os 40% restantes são fabricados na Bolívia.

José Carlos Márquez, gerente da Quantum, explicou que os veículos são montados e produzidos por engenheiros bolivianos e têm capacidade para transportar três pessoas.

O preço dos veículos varia entre US$ 5.000 e US$ 6.000: o custo do E2 é de US$ 5.450, mas no lançamento será oferecido inicialmente em 4.700, enquanto o E3 custará US$ 5.950, que, por promoção, serão reduzidos para 5.200. Se as projeções da empresa no mercado boliviano se concretizarem, poderá produzir 200 unidades por mês.

Além disso, o consumo de energia elétrica desses carros (é de 600 watts por hora para o E2 e 800 para o E3, portanto o custo médio é de 2 bolivianos por 50 quilômetros percorridos. “O veículo é alimentado pela conexão a um sistema elétrico que fornece 220 volts. O tempo de carregamento é de 6 horas e oferece autonomia de 60 a 70 quilômetros, pode atingir uma velocidade máxima de 42 quilômetros por hora e é adequado para todo o território boliviano ”, afirmou Márquez Portal boliviano The Duty.

Completou 85% da Usina Solar Oruro de 50 MW na Bolívia

Foi anunciado pelo Ministério de Energia do país andino, segundo o qual aproximadamente 57.300 painéis já estão instalados no parque solar.

Imagem: Ministério da Energia da Bolívia

85% da instalação da primeira fase do Projeto Solar Oruro de 50 MW foi realizada. Foi anunciado pelo Ministério da Energia da Bolívia, em nota, que afirma já instalou 57.300 painéis dos mais de 151.000 que chegaram para as duas fases do projeto, que terão uma potência total de 100 MW.

"A parte mecânica praticamente acabou, faltando apenas as partes que afetam a parte elétrica", disse Mariano Rodriguez, da empresa espanhola TSK, responsável pela construção do parque solar.

"A fábrica é construída na comunidade de Ancotanga município de Caracollo do departamento de Oruro, com um investimento de 39 milhões de dólares, dos quais 80 por cento é investimento da Cooperação Francesa, 15 por cento para a União Europeia e 5 por cento para o estado boliviano ", disse o ministério no comunicado. .

Até o final de maio, a construção do projeto atingiu 70%. A segunda fase do projeto foi aprovada em fevereiro e também será realizada pelo TSK espanhol.

A Usina Solar Fotovoltaica Oruro é o quarto projeto de energia solar que a ENDE Corporación está realizando, e o segundo grande projeto solar que está sendo realizado no país. A usina solar de Uyuni , que foi construída na região de Uyuni, na província de Antonio Quijarro, foi conectada à rede em setembro. O contrato para a construção da usina, no valor de US$ 62 milhões, foi concedido ao consórcio formado pela Emias e Elecnor no início de novembro de 2016. O projeto foi licitado pela empresa estatal de energia Ende Guarachachi em março de 2016 .

Construiu 70% da primeira fase da usina solar em Oruro, na Bolívia

Construiu 70% da primeira fase da usina solar em Oruro, na Bolívia

De acordo com o relatório da empresa de energia, responsável pela supervisão dos trabalhos, na montagem da estrutura é de 90% e 54% nas estruturas armadas e as estações de investimento já estão ancoradas em suas plataformas. Esta primeira fase da usina terá cerca de 151.000 painéis solares.

Construção da usina fotovoltaica de Oruro, na Bolívia. Foto: Ministério da Energia da Bolívia

A primeira fase do Oruro planta de energia solar a ser construído na comunidade Ancotanga, apresenta um avanço geral no trabalho 70%, de acordo com o último relatório de abril de Gestão de Projetos ENDE Guaracachi, o Ministério da Energia da Bolívia Ele tornou público alguns dias atrás.

De acordo com o relatório da empresa de energia, responsável pela supervisão dos trabalhos, na montagem da estrutura é de 90% e 54% nas estruturas armadas e as estações de investimento já estão ancoradas em suas plataformas. Esta primeira fase da usina terá cerca de 151.000 painéis solares.

Em relação às obras civis, a construção do edifício de controle tem um avanço de 98%, e as fundações para os equipamentos de playground da Subestação de 115 kV são executadas.

Em relação ao material no local, informou que 98,8% dos contêineres já estão disponíveis, chegando à usina por via marítima em janeiro deste ano, com painéis fotovoltaicos, estruturas metálicas, transformadores de medição e equipamentos. média e alta tensão.

A usina solar de Oruro, em suas duas fases, contribuirá para o Sistema Interligado Nacional - SIN 100 MW e é o maior projeto solar da Bolívia, que "gerará excedentes para a exportação de energia elétrica, com um investimento de US $. 39,5 MM e será concluído no segundo semestre deste ano de 2019 ", afirma o ministério em nota à imprensa.

A segunda fase do projeto foi aprovada em fevereiro e será realizada pela espanhola TSK Ingeniería y Electricidad, que também está construindo os primeiros 50 MW.

Febre do lítio: avanço global do 'petróleo branco' é estratégica para América Latina

O interesse pelo lítio é tal que um banco de investimentos o apelidou de "o novo petróleo". 

Imagem: AFP

Em meio à nuvem negra que paira sobre a indústria de mineração global, há um ponto brilhante e esperançoso: o lítio.

Este ano parece ser chave para a decolagem da produção desse metal, indispensável para o funcionamento de muitas baterias de carros elétricos e outros dispositivos de alta tecnologia, incluindo iPhones.

Por isso, enquanto os produtores de petróleo lamentam seus infortúnios e as empresas de mineração tentam sobreviver ao naufrágio dos mercados, o setor de lítio vive bons momentos.

E isso promete trazer grandes benefícios a vários países sul-americanos, liderados por Argentina, Chile e Bolívia.

'Nova Gasolina'

O preço do lítio importado da China dobrou em dois meses, entre novembro e dezembro de 2015, atingindo US$ 13.000 por tonelada, de acordo com a revista The Economist.

O interesse pelo metal é tamanho que o banco de investimentos Goldman Sachs o apelidou de "a nova gasolina".

Um relatório da consultoria americana Allied Market Research estima que o mercado mundial de baterias de lítio poderia valer US$ 46 bilhões em 2022.

Parte da euforia tem a ver com o anúncio do empresário Elon Musk no início deste mês sobre seu desejo de expandir a produção dos carros elétricos Tesla.

Centenas de milhares de pessoas encomendaram com antecedência o novo Modelo 3, e o empresário está construindo uma fábrica gigante de baterias para os carros no deserto de Nevada, nos Estados Unidos.

"Para produzir 500.000 veículos por ano, basicamente precisamos absorver toda a produção de lítio no mundo", disse Elon Musk em entrevistas.

Minas latinas

E esse é apenas um dos concorrentes do mercado de carros elétricos, sem mencionar os produtores de pilhas para computadores e outros dispositivos eletrônicos, que também precisam garantir boas fontes de lítio.

Bolivia tem entre suas bonitas paisagens o Salar de Uyuni que é, talvez, o mais depósito do mineral. Imagem: CULTURA RM ALAMY.

Na América Latina, há razões para olhar com muito interesse essa corrida: três nações localizadas em uma espécie de "triângulo de ouro" do lítio concentram reservas importantes do metal.

Argentina, Bolívia e Chile estão na mira da indústria mineira. Os três países agrupam cerca de 60% das reservas conhecidas de lítio, de acordo com estudos realizados pelo Serviço Geológico dos Estados Unidos (USGS, na sigla em Inglês).

Isso levou a revista norte-americana Forbes a declarar há alguns anos que a área é a "Arábia Saudita do lítio", em uma referência à abundância de petróleo no país do Oriente Médio.

Entre a paisagem colorida do Salar de Uyuni, a Bolívia tem o que pode ser o maior depósito do mineral.

Mas, de acordo com o especialista boliviano em lítio Ballivian Oscar Chávez, o grande problema da Bolívia é que o lítio de seu salar está muito misturado com magnésio, e insumos caros são necessários para separá-los.

Além disso, há fortes restrições a investimentos estrangeiros impostas pelas autoridades.

Isso embora o governo do presidente Evo Morales venha procurando estabelecer condições às multinacionais interessadas em explorar o lítio para permitir que o país sul-americano mantenha um controle significativo da indústria.

Morales diz que não quer repetir a história de mineração do país, em que entidades estrangeiras por séculos exploraram os recursos bolivianos sem deixar grandes benefícios para as comunidades locais.

A produção em larga escala na Bolívia ainda não começou. Mas há planos com uma fábrica estatal experimental de produção de carbonotado de lítio no Salar de Uyuni.

Na Bolívia, produção de lítio é complicada pela mistura do mineral com magnésio. 

Imagem: REUTERS

Investimento estrangeiro

Na Argentina e no Chile, por sua vez, várias empresas privadas já extraem o metal, embora, como na Bolívia, alguns dizem que os esforços dessas nações deveriam concentrar-se na produção de baterias, de maior valor agregado, em vez de simples remoção do metal.

O Chile é responsável por cerca de 33% da oferta mundial de lítio.

Para o mercado, a chegada ao poder na Argentina de Mauricio Macri, um presidente simpático ao investimento estrangeiro, vai dinamizar a entrada de capitais externos no setor de exploração do lítio.

Evo Morales procura estabelecer condições para que Bolívia mantenha controle de sua indústria. Imagem: REUTERS

Empresas japonesas, americanas, australianas e de vários países europeus participam, com planos ou projetos em curso, desta corrida para garantir fontes de lítio.

No entanto, como acontece com muitos outros setores de mineração na América Latina, há aqueles que alertam para possíveis consequências sociais e ambientais desse crescimento.

As paisagens quase intactas das grandes salinas andinas podem ser condenadas a desaparecer para satisfazer à demanda externa por baterias.

E ainda não se sabe se as comunidades que vivem no seu entorno receberão os benefícios de ser o epicentro mundial da produção da "nova gasolina".

Lítio: novo eldorado ou miragem efêmera?

De todas as tecnologias estudadas que permitem alimentar convenientemente os veículos elétricos, aquela utilizando as baterias de íon lítio parece ser a mais promissora.

Adaptadas aos carros urbanos, essas baterias oferecem uma melhor estocagem e um tempo de vida mais longo que as antigas gerações feitas de níquel-metal-hidreto. Assim, os maiores fabricantes de automóveis, como General Motors, Toyota, Mercedes, BMW têm todos novos modelos híbridos ou 100% elétricos que rodarão com o íon lítio (Volt, Prius, Mini, etc.).

Isso significa igualmente que, em futuro próximo, o lítio é suscetível de se tornar um produto "quente". Já, entre 2003 e 2007, a indústria dobrou seu consumo de carbonato de lítio, um componente que intervém na fabricação da maior parte dos cátions das baterias de íon lítio. A Mitsubishi, que prevê produzir 30.000 veículos elétricos no horizonte de 2013, estima que a demanda crescente de lítio exaurirá os estoques em menos de 10 anos, salvo se novas minas do sal forem descobertas.

A metade das reservas mundiais de lítio está situada nos Andes, em países como o Chile e a Bolívia.

O caso da Bolívia

Com as reservas estimadas em 5,4 milhões de toneladas, as minas de sal de Uyuni (Bolívia) deverão se tornar rapidamente a "Arábia Saudita" do lítio, porque essas últimas serão o alvo das maiores fábricas de automóvel.

Salinas de Uyuni (Bolívia). - Créditos: ESA.

Graças às suas importantes reservas de lítio, comparadas ao Chile (3 milhões de toneladas), à China (1,1 milhões de toneladas) e aos Estados Unidos (410.000 toneladas), a Bolívia dá ao presidente boliviano Evo Morales uma "alavancagem" econômica e política considerável.

Em um primeiro momento, a Bolívia anunciou que queria explorar suas minas de lítio (na região de Uyuni), sem recorrer a parceiros externos - ocasião em que as empresas japonesas, francesas e sul-coreanas se precipitaram na tentativa de obter concessões.

Como a Bolívia decidiu jogar a carta do lítio, o Presidente Morales sinalizou ter necessidade de investidores cuidadosos, "com o respeito aos regulamentos bolivianos", e não desejosos "de fazer política" ou "de conspirar contra o governo".

O país começou a construir uma usina-piloto de extração de lítio num local situado no delta do Rio Grande, em Uyuni. A usina-piloto custará no início cerca de 5,7 milhões de dólares (aproximadamente 9,7 milhões de reais), podendo custar no final até 150 milhões de dólares (cerca de 255 milhões de reais), segundo o economista Juan Carlos Zuleta.

Contudo, a extração do lítio possui um custo ambiental elevado. A Meridian International Research fez publicar em um relatório que "a extração de lítio necessária para satisfazer 10% da demanda da indústria automobilística mundial causaria danos, irreversíveis e generalizados (...), incompatíveis com a noção de carro limpo".

Essa extração "vai igualmente gerar poluição, e não apenas a partir de combustíveis fósseis, mas também das usinas de lítio que produzem dióxido de enxofre. Não é uma solução mágica", explicou por sua vez Luis Echazú, Ministro das Minas. De fato, a exploração obriga utilizar o cloro para separar o lítio (cancerígeno) a partir de compostos de magnésio.

William Tahil, diretor de pesquisas da Meridian, estimou que o planeta terá necessidade de 420.000 toneladas de carbonato de lítio - seja: seis vezes mais que a produção anual mundial atualmente. Por outro lado, R. Keith Evans, geólogo especialista em lítio, declarou em seu blog a existência de "28 milhões de toneladas desse metal a ser extraída, suficiente para todo mundo".

FONTE: Enerzine

Baterias de lítio-El salar de Uyuni, a grande reserva mineral da Bolívia

Quantidades importantes de boro, magnésio e potássio também podem ser extraídas do sal. Metade das reservas de lítio usadas por telefones celulares, câmeras e outros dispositivos eletrônicos, incluindo novos veículos elétricos e híbridos plug-in, virá da Bolívia.

Salar de Uyuni é uma imensa extensão de sal de 11.000 quilômetros quadrados de extensão que há 40.000 anos fazia parte do gigantesco lago pré-histórico de Ballivián.

A demanda por lítio aumentou consideravelmente nos últimos anos. Mas é o setor automotivo que tem o potencial mais inexplorado para essa matéria-prima. Por pesar menos que o níquel, também usado em baterias, permitiria aos carros elétricos armazenar mais energia e percorrer distâncias mais longas.

É por isso que os cientistas acreditam que o lítio será o principal mineral não poluente na era pós-petróleo. E que, portanto, a Bolívia poderia se tornar a "Arábia Saudita do lítio".

As empresas japonesas como a Mitsubishi já tentou entrar em negociações com o governo boliviano para explorar lítio, que dadas as experiências passadas, mineração lucros mal esquerda na Bolívia, ele é muito relutantes em dar concessões de mineração e apela a quid pro quo substancial para o país .

Mas existem outras alternativas, como as baterias de zinco-ar, ou zebra, ou novos materiais e tecnologias, e recursos de lítio são abundantes em outros locais e países, mas o seu custo de extração é mais elevado.

O debate sobre reservas de lítio gera todo tipo de documentos, com teses para todos os gostos. Alguns pensam que as reservas são pequenas e concentradas (Bolívia, Chile, Argentina, China, Estados Unidos e Canadá, entre outras). Outros dizem o contrário. Dada a importância do tema para a eletrificação do transporte, em futuras entregas tentaremos fornecer elementos para o debate.

Japão assume a liderança para o lítio boliviano

Fabricantes de automóveis no Japão estão tomando medidas para firmar parceria com a Bolívia na produção de lítio em uma das maiores reservas do mundo daquela energia do futuro que promete revolucionar a indústria automotiva. 

Uma delegação de Sumitomo transnacional e legisladores japoneses visitar a Bolívia para demonstrar seu interesse em participar no projeto de lítio, disse o Presidente Evo Morales nessa quarta-feira à AP o diretor-geral da Mineração, Freddy Beltran.

Sumitomo Corp anunciou que vai comprar todas as ações da US Apex Silver em San Cristobal mina maiores de prata localizado a 40 quilômetros do país de Salar de Uyuni onde as reservas de lítio são estimados para chegar a 40.0000 milhões de toneladas. "Eles (Sumitomo) estão a um passo do local", disse Beltrán. 

"O que faz funcionar um negócio é a visão do governo de industrialização de lítio no país", mas ambos Sumitomo, Mitsubishi, como a Bolloré francês concordou em participar de uma "comissão científica" e apoiar os empreendimentos bolivianos, disse ele. 

Também o Brasil, o Japão, a China, a Coreia do Sul, a França e a Rússia expressaram seu interesse pela nova energia boliviana.

Mas Morales decidiu reverter a vocação histórica do país e está comprometido com a fabricação de baterias de lítio para telefones celulares na Bolívia, embora o uso na indústria automotiva como substituto do petróleo represente o maior potencial. 

A Bolívia está entre as nações mais pobres do hemisfério, apesar de seus enormes recursos naturais, e os bolivianos atribuem o atraso ao status de exportador de matéria-prima: primeiro a prata, depois o estanho e agora o gás natural. 

"Essa história tem que mudar, não é possível que não fabricamos um alfinete", disse Beltrán. 

Com um investimento de 6 milhões de dólares, o presidente lançou em abril do ano passado a construção de uma planta piloto que começará a produzir carbonato de lítio experimentalmente em 2010.

"É a primeira das seis fases, queremos experimentar com tecnologias para obter salmoura de lítio, em seguida, uma planta industrial em uma escala maior que poderia estar operando em 2014 será montada", disse ele. "No momento em que precisamos de apoio para a industrialização, vamos procurar parceiros." 

A usina piloto em Rio Grande, perto do Salar de Uyuni, a 380 quilômetros ao sul de La Paz, tem um avanço de 30% e será concluída até o final do ano, informou o gerente Marcelo Castro à AP por telefone. 

Com 12.000 quilômetros quadrados, o Salar de Uyuni é um dos maiores desertos salgados do mundo, localizado perto da fronteira com o Chile. É também um dos maiores destinos turísticos. 

Os preços do lítio no mercado dispararam de US$ 200 a tonelada há alguns anos para 3.

Um dos principais produtores é o Chile.

Em 2004, o governo da época cancelou sua concessão à empresa de capital chilena Quiborax, que explorava a Ulexita no Salar de Uyuni. A empresa entrou com uma ação contra o estado boliviano. 

A nova Constituição aprovada em um referendo em 25 de janeiro dá ao Estado o controle de recursos estratégicos. 

O presidente nacionalizou os hidrocarbonetos em 2006 e sua maior aposta agora é a industrialização do gás e busca parceiros para isso.