SISTEMA DE ENERGIA HÍBRIDO PARA PEQUENAS EMBARCAÇÕES COMERCIAIS

'KINGSLEY II' FOI CONSTRUÍDO EM 1934

Subindo ao desafio de uma era pós-carbono, há um imperativo moral para desenvolver o uso de energia alternativa no ambiente marinho, escreve Graeme Ewens.

Tais desenvolvimentos devem coincidir com aqueles que ocorrem no setor automotivo, de acordo com Tim Light da Cornwall Ferries (Fal River), que recentemente introduziu o Sistema Hevima no National Maritime Museum, em Falmouth. Uma de suas frotas, a embarcação Kingsley ll de 80 pés e 50 pés de comprimento foi adaptada com um sistema de energia híbrido modular para ser usado como uma embarcação de demonstração para avaliação em um ambiente de trabalho.

HEVIMA, o navio elétrico híbrido com assistência motora integrada é a ideia de Dennis Doerffel, da REAP Systems (Energia Renovável e Propulsão Avançada) e Líder de Projeto dessa colaboração envolvendo uma gama de parceiros acadêmicos, técnicos, comerciais e reguladores. Doerffel dará a palestra sobre o projeto HEVIMA no híbrido Seawork Comercial Conferência marinha 2019 na quarta-feira 12 th junho.

É um sistema modular que integra o motor elétrico integrado, o sistema de baterias modulares e sistemas abertos de gerenciamento e controle de energia. O motor diesel, os mecanismos mecânicos e elétricos do trem de força são todos intercambiáveis. Para a maior parte da manutenção operacional, a chave e o martelo do mecânico foram substituídos pelo laptop. A unidade de controle do computador é executada no sistema operacional Linux monitorado em uma unidade de tela sensível ao toque de 7 polegadas, com um botão de backup para desligar a eletrônica para funcionar com diesel se o sistema operacional precisar ser reinicializado.

CONTROLE DE TELA SENSÍVEL AO TOQUE DA REAP SYSTEMS

SMALL COMERCIAL

O sistema de energia sendo demonstrado é projetado para pequenas embarcações comerciais de até 250Kw mas uma vez provado com sucesso poderia ser aplicado a milhares de embarcações de trabalhar a partir de workboats para barcos turísticos, vasos de transferência de tripulação parque eólico, barcos-piloto, balsas de médio curso e até 15.000 embarcações de navegação interior na Europa continental. Eventualmente, embarcações maiores, como barcos de pesca, embarcações de pesquisa, barcaças de bunker, superiates e rebocadores, estarão utilizando sistemas híbridos de energia.

A segurança da bateria segue a prática automotiva, que é muito melhor desenvolvida do que no setor marítimo. Baterias de íon de lítio potentes, porém leves, podem ser usadas para iniciar em temperaturas abaixo de zero ou extremamente altas. O peso da embarcação de teste é o mesmo do antigo motor Perkins, mas a balança é melhor, especialmente porque as baterias podem ser divididas para redistribuir o peso. A energia híbrida permite longos períodos de manutenção e significa que não há necessidade de usar geradores para alimentar sistemas de "hotel". Os benefícios econômicos ainda precisam ser avaliados, mas a avaliação atual é mais sobre preocupações ambientais do que custos de combustível.

MOTOR DIESEL, MECÂNICA DE TREM DE ACIONAMENTO E ELÉTRICA SÃO TODOS INTERCAMBIÁVEIS

A REAP trabalha neste sistema desde 2013 e agora está colaborando com a Universidade de Southampton, Lloyds Register, Babcock International e Mainstay, apoiada pelo Marine South East e pelo Laboratório de Ciência e Tecnologia de Defesa (dstl), financiado em parte pela Innovate UK com financiamento privado e sem dinheiro público.

RICHER EXPERIENCE

O barco da Cornualha segue depois que um táxi aquático em Veneza foi convertido pela REAP, que precisava funcionar em baixas velocidades de 2 nós abaixo das pontes do canal e até 35 nós na lagoa de Veneza. O barco de demonstração, Kingsley ll , fornecido pela Cornwall Ferries (Rio Fal), é o ex- Kindly Light, construído por Mitchell em 1934, que já havia trabalhado nas ilhas de Scilly. Garrick Royle, da Cornwall Ferries, explica que as expectativas dos clientes são para uma experiência mais rica; demonstrando responsabilidade pelo meio ambiente, apresentando uma 'imagem verde' juntamente com menores emissões, ruído e vibração. O navio está planejado para subir o rio Fal de St Mawes para os jardins Trellisick. Nas seções estreitas e arborizadas do rio, ele será executado no modo de propulsão elétrica, permitindo que os passageiros desfrutem da observação silenciosa da natureza e da vida selvagem.

Globalmente, as preocupações ambientais chegaram a um ponto crítico e podemos esperar ver legislação nos portos para combater a poluição. Por exemplo, no meio de Londres, onde o tráfego rodoviário é estritamente controlado, o rio Tâmisa carrega um grande número de barcos turísticos, balsas, barcos de trabalho, embarcações de apoio de engenharia civil, lançamentos, etc. Como também divulgado na Seawork deste ano, O PLA acaba de receber o primeiro barco-piloto movido a híbridos, construído pela Goodchild Marine, que deverá atingir até 15 nós sob potência híbrida.

'NATALIA': BARCAÇA PROTÓTIPO HÍBRIDA

NATALIA LOGO SE JUNTARÁ A OUTRAS TRÊS EMBARCAÇÕES-IRMÃS EXPLORANDO ALGUMAS DAS VIAS MENOS CONHECIDAS DO NORTE DA EUROPA.

A primeira barcaça de turismo de seu tipo provou que, se projetados com cuidado, os sistemas híbridos não são apenas mais limpos e mais ecológicos, mas podem igualar ou superar suas contrapartes tradicionais em termos de confiabilidade.

Como o capitão Peter Jenner da Backwater Tours comentou, “Natalia bateu na água e entrou diretamente em serviço sem problemas”. "Isso é quase inédito para o que é basicamente um protótipo", acrescentou o integrador de sistemas e especialista Graeme Hawksley da Hybrid Marine.

“NOSSA FILOSOFIA NÃO É COLOCAR ALGO EXTRA NA CADEIA DE TRANSMISSÃO QUE POSSA FALHAR”: GRAEME HAWSKLEY, HYBRID MARINE

Mais, num dia de sol, pode manter os seus habituais 2 km/h até aos 4 km/h, quase totalmente alimentados pelos painéis solares de 6 kW instalados no tejadilho, com o mínimo de esgotamento do banco de baterias. A propulsão elétrica também pode acelerar o ritmo e entregar 9 km/h em águas frouxas, os motores diesel de quatro cilindros e 3,8 litros cortando para empurrar até 15 km/h nas raras ocasiões em que é necessário correr contra um fluxo intenso.

De fato, depois de um ano de corrida livre de estresse, a proprietária Backwater Tours viu o suficiente para assumir que está apenas no processo de encomendar mais duas.

JUNTAMENTE COM OS MOTORES, O GERADOR DE 49KVA DA NATALIA PODE IMPULSIONAR A BARCAÇA INTEIRA OU PARCIALMENTE EM DIREÇÃO AO BARCO E DIRECIONAR O EXCESSO PARA CARREGAR AS BATERIAS.

Então, como foi alcançado?

Para responder a isso, Hawksley levou MJ em uma excursão pelas duas salas de máquinas, quando o barco parou no Sena, ao sul de Paris.

"Nossa filosofia não é colocar algo extra na cadeia de transmissão que pode falhar." Ele explica que embora existam configurações híbridas paralelas que conectam o motor-gerador entre o motor e a caixa de câmbio, isso significa que para desligar o motor ... e isso significa colocar outra embreagem na linha ”.

Em vez disso, Natalia tem um par de 20kW motor/geradores sentado em cima da caixa de velocidades, conectando-se ao eixo em paralelo com os motores, “o que significa que você pode simplesmente passar para a unidade híbrida, colocando a caixa de velocidades em ponto morto”, disse ele. “Dessa forma, você tem redundância máxima. Mesmo com múltiplas falhas híbridas, você ainda teria o motor capaz de girar o eixo. ”

O CARREGAMENTO ONSHORE DE NATALIA FORNECE A MAIOR PARTE DO PODER. É FORNECIDO POR PONTOS TRIFÁSICOS INDUSTRIAIS PADRÃO; UMA OPÇÃO ATRAENTE PARA AS AUTORIDADES LOCAIS, UMA VEZ QUE REQUER APENAS A EXTENSÃO DE UMA OFERTA INDUSTRIAL TÍPICA

No entanto, tem flexibilidade também. Um gerador de 49kVa pode carregar o banco de baterias quando a energia da costa não estiver disponível: ele também pode impulsionar a barcaça inteira ou parcialmente em direção ao barco e direcionar o excesso para carregar as baterias. "Os consumidores elétricos desligam o barramento CC central, a saída trifásica sendo manipulada por um banco inversor de 60kVA", explicou Hawksley.

Apesar de tudo isso, na opinião de Jenner, Natalia é bastante “direta”, e deu uma pequena demonstração de virar o barco, no meio do rio, sem engajar os motores.

No entanto, deve-se notar que o carregamento em terra fornece a maior parte da energia. Isso, disse Hawksley, “é fornecido por pontos trifásicos industriais padrão”; uma opção atraente para as autoridades locais, uma vez que requer apenas a extensão de um suprimento industrial típico para a orla. Além disso, outros híbridos poderiam usar a mesma infraestrutura: uma estratégia que evita problemas de compatibilidade no longo prazo.

Os próximos dois barcos terão, no entanto, algumas modificações ", já que estamos cortando o banco de baterias pela metade, até 150kWh", explicou Hawksley. Isso resultará em um perfil de carregamento mais rápido e eficaz, o peso reduzido - que representa atualmente dois terços do lastro - permitirá mover o banco para mais perto da propulsão, minimizando alguns dos longos elos de barramento CC. E, claro, deve ser um pouco mais barato também.

NATALIA LOGO SE JUNTARÁ A OUTRAS TRÊS EMBARCAÇÕES-IRMÃS EXPLORANDO ALGUMAS DAS VIAS MENOS CONHECIDAS DO NORTE DA EUROPA.

No momento de escrever Backwater estão em discussões avançadas com o estaleiro original para a próxima construção, disse o gerente regional Craig Jenner. Ele acrescentou que a visão da empresa é ter mais de 20 desses barcos, “afinal, temos 10 mil quilômetros de hidrovias para jogar”.

Também é interessante que a Backwater Tours esteja empenhada em turismo ambientalmente sensível em áreas que podem ter ficado à margem do caminho, “de modo que o barco está viajando para lugares que não foram abertos por muitos anos”, disse o jovem Jenner. Ele acrescentou que Natalia foi "o primeiro navio a entrar no porto de Arras em Somme em 13 anos, fazendo uma página dupla espalhada pelos jornais locais".

Empresa Holandesa constrói 2 navios de container totalmente elétricos

A empresa holandesa Port-Liner está construindo duas barcaças totalmente elétricas, chamadas de "navios Tesla".

A empresa anunciou que as embarcações estarão prontas no outono e sendo então inauguradas passando a navegar no canal Wilhelmina, na Holanda.

O projeto com um custo de 100 milhões de euros será apoiado em 7 milhões de euros da União Europeia e é expectável que tenha um impacto significativo no transporte local entre os portos de Amsterdão, Antuérpia e Roterdão.

O executivo-chefe da Port-Liner Ton van Meegen disse ao The Loadstar:

“Existem cerca de 7.300 embarcações fluviais em toda a Europa e mais de 5.000 delas são de propriedade de empresários na Bélgica e na Holanda. Podemos construir mais de 500 por ano, mas a essa taxa levaria cerca de 50 anos para que toda a indústria operasse com energia verde ”.

As barcaças elétricas têm capacidade para transportar 280 contentores e depois de estarem a funcionar primeiras 6 barcaças espera-se que substituam 23.000 caminhões anualmente “limpando” as estradas dos Países Baixos e substituindo-os por transporte de emissões zero.

A Port-Liner está desenvolvendo suas próprias embarcações, mas desenvolveu uma tecnologia onde as baterias estão alojadas dentro de um contentor, sendo assim de fácil substituição, e facilmente poderia permitir modernizar as barcaças existentes:

"Isso nos permite modernizar as barcaças já em operação, o que é um grande impulso para o uso das energias verdes na indústria. Os contentores/bateria são carregados em terra pela empresa fornecedora de energia “Eneco”, que fornece energia solar, eólica e outras renováveis".

Os primeiros navios farão viagem inaugural no final deste ano.

Todos os meios de transporte estão sendo gradualmente convertidos em propulsão elétrica e isso inclui o transporte marítimo.

É também um modo importante de transporte para converter, pois é o sector mais poluente do mundo. Apenas 15 dos maiores navios de cargado mundo emitem tanta poluição como os automóveis do mundo todos juntos.

Alem destas barcaças está em construção um novo navio de carga totalmente elétrico com uma enorme bateria de 2,4 MWh na China e dois enormes ferries elétricos na Suécia e na Dinamarca e a Islândia está a preparar a construção de um outro.

Fonte: Electrek

Empresa propõe “hotel” flutuante movido a energia solar

Uma acomodação flutuante de 74 m² que tem tudo que os hóspedes mais exigentes podem desejar. Esta é a proposta desenhada pelos arquitetos Ana Gil, Francesc de Paula Garcia e Francisco Miravete, da empresa de arquitetura espanhola Mano De Santo.

Eles criaram o que chamam de “Punta del Mar”, uma espécie de hotel privativa que pode ser facilmente transportável, por terra ou mar, e é abastecido por energia solar. Projetado para duas pessoas, sua intenção é proporcionar “uma experiência única de integração com o ambiente natural”.

Como uma embarcação de luxo, ele divide-se em dois andares. O primeiro, de 40 m2, possui uma cabine com banheiro e um terraço ao livre. No segundo há um deck de cerca de 34 m2, cuja área foi projetada para relaxamento e conforto dos hóspedes. Ambos espaços possuem iluminação e música ambiente, adaptável ao gosto do cliente, e design minimalista.

Outro destaque fica por conta da possibilidade de personalizar a experiência, uma vez que a casa flutuante é automatizada. Por meio de um aplicativo, o hóspede pode decidir sobre a iluminação, som, ar condicionado e até os aromas. Se já é um luxo para as terras firmes, imagine essa vivência em alto mar.

Apesar do projeto ainda ser um protótipo, ele está sendo apresentado como um negócio por meio de uma parceria do escritório com a aceleradora KMZero Hub. A ideia é oferecer experiências exclusivas para o público que busca turismo sustentável sem perder o conforto. Mais informações, encontre aqui.

Fotos: Sergio Belinchon via Mano De Santo

Drone on the Volga é o Barco Solar ou drone boat, realiza leituras contínuas de água no reservatório de Kuybyshev

Uma ótima maneira de atrair atenção (e, com sorte, sucesso) para si mesmo como um empreendedor é agarrar-se ao que quer que esteja na vanguarda da tecnologia naquele momento específico. Drones? Certo. Blockchain? Pode apostar. A Internet das Coisas? Francamente, você seria bobo para não. Mas mesmo com esse comportamento sendo uma prática padrão, poucos cartões de bingo do buzzword são tão completos como o de um novo projeto russo envolvendo um barco drone movido a energia solar que faz leituras inteligentes do sensor e as salva no blockchain.

Para ser justo, o chamado "Drone on the Volga" realmente promete fazer algum bem. O trabalho das companhias Airalab e Smart IoT Distributions, o drone boat, realiza leituras contínuas de água no reservatório de Kuybyshev, o maior reservatório de água da Eurásia, localizado no rio Volga. Esses dados são então disponibilizados através do blockchain Ethereum, juntamente com parâmetros como exatamente onde o barco drone estava no momento em que as leituras foram feitas.

Analisando os dados, as empresas terceirizadas podem trabalhar para encontrar a fonte da poluição - esperamos fazer algo a respeito. Como a Rússia detém aproximadamente um quinto da água doce do mundo, essa é uma missão que deve interessar a todos.

“Imagine centenas de robôs flutuando autonomamente em um rio sem a necessidade de apoio humano”, disse Alisher Khassanov, engenheiro-chefe da Airalab, à Digital Trends. “Claro, para que isso aconteça, eles precisam de uma fonte de energia autônoma. Estes são painéis solares fotovoltaicos. Esses robôs podem ser uma fonte de um fluxo contínuo de dados sobre a poluição dos rios, protegidos pela blockchain. ”

Esta não é a primeira vez que escrevemos sobre projetos de robôs que objetivam levar autonomamente leituras de água para ajudar a combater a poluição. Um dos mais interessantes deles é o bando de cisnes-robôs que patrulha os reservatórios em Cingapura, tomando medidas de qualidade da água como fazem. Esses dados são disponibilizados em tempo real pela nuvem para especialistas de agências de gerenciamento de água, que podem garantir que os problemas de qualidade da água sejam resolvidos rapidamente.

Espero que, à medida que o sonho das cidades inteligentes ganhe força, projetos como esse só se tornem mais comuns. Afinal, se há uma coisa que não podemos prescindir, é água limpa.

Roboat é um veleiro autônomo atravessa com sucesso o Oceano Atlântico

O primeiro veleiro não tripulado e autônomo cruzou com sucesso o Oceano Atlântico, completando a jornada entre a Terra Nova, o Canadá e a Irlanda. A jornada de 1.800 milhas levou dois meses e meio. Foi parte do Desafio Microtransat para barcos robóticos e reforça a possibilidade de barcos não tripulados serem usados ​​para missões de longa distância. Isso pode incluir tudo, desde pesquisas sobre o oceano até a vigilância.

“Isso nunca foi feito antes”, disse David Peddie, CEO da Offshore Sensing AS , fabricante norueguesa que construiu a embarcação, à Digital Trends. “O Sailbuoy [barco robótico] cruzou essa distância sozinho sem incidentes. O significado disso é que isso prova que se pode usar veículos de superfície não tripulados para explorar os oceanos por longos períodos e distâncias. Isso reduz muito o custo de explorar os oceanos e, portanto, permite um conhecimento muito mais detalhado dos oceanos do que é possível usando a tecnologia convencional. ”

Segundo Peddie, a jornada foi surpreendentemente tranquila quando se tratou de grandes desafios. Isso é um desvio significativo dos 20 esforços anteriores malsucedidos feitos por equipes que tentam completar o desafio desde que começou em 2010.

“Tivemos que esperar um pouco para que as condições de vento corretas fossem implantadas com segurança; caso contrário, a travessia tem sido normal, sem muito vento e ondas ”, disse ele. “Tínhamos que evitar algumas plataformas de petróleo, mas isso não é incomum, já que testamos no Mar do Norte.” Ele também observou que foi feito um esforço para ficar longe de outros navios, já que havia o risco de o barco ter sido escolhido. por passar o tráfego.

Os navios Sailbuoy custam US $ 175.000 cada e são alimentados por painéis solares a bordo. Eles enviam dados de GPS constantes para revelar exatamente onde estão localizados.

Peddie nos disse que não tem metas imediatas para seguir esse feito, embora esteja interessado em fazer mais testes para ver quanto vento o barco aguenta. "Gostaríamos de tentar ver como se comporta em condições de furacão", disse ele. "Mas a maioria dos nossos esforços atualmente é [focada em testar] o desempenho de sensores montados nele e o quão bem ele funciona como uma plataforma de sensores".

Canoa Solar com motor elétrico na Amazônia ajuda comunidades a navegar sem combustível

Uma canoa alimentada por energia solar vem percorrendo, desde abril do ano passado, cerca de 67 km pelos rios Capahuari e Pastaza, no Equador, ligando os 9 assentamentos Achucar isolados localizados às margens destes rios. A canoa, chamada de Tapiatpia, tem este nome em homenagem à um lendário peixe-elétrico da área, percorre o território por suas rotas ancestrais, facilitando o deslocamento entre as tribos, conservando a cultura da comunidade, e facilitando suas vivências em harmonia com o meio ambiente. O projeto, que está em fase inicial, se for bem-sucedido, poderá ser implantado em outros rios da bacia amazônica.

O projeto Kara Solar (Kara significa "sonho" em Achuar), em parceria dos Achuar e a Fundação ALDEA (Associação Latino-Americana para o Desenvolvimento Alternativo) e a Plan Junto (empresa que se encarrega do aspecto comunitário), foi idealizado pelo Norte Americano Oliver Utne, que depois de conviver com a comunidade durante muitos anos verificou que esta seria uma das maiores necessidades dos indígenas. Ele explica que “A canoa solar é uma solução ideal para esse lugar porque aqui não há rede de rios navegáveis, interconectados e há uma grande necessidade de transporte alternativo” e completa “"Como a gasolina só pode chegar aqui por avião, custa cinco vezes mais que no resto do país”.

Para estender sua vida útil, a canoa foi fabricada em fibra de vidro, e mede 16 metros de comprimento e dois de largura, possui 32 painéis solares dispostos em seu teto eum motor elétrico da Torquedo. O modelo com desing típico das embarcações indígenas, foi o que melhor se adaptou às condições amazônicas, em uma mistura de tecnologia moderna e conhecimento ancestral.

O funcionamento do primeiro sistema comunitário fluvial solar dessa parte da Amazônia como rotas, os horários, o porto central, entre outros assuntos relativos a seu funcionamento, foi decidido pelas próprias comunidades, com ajuda da Plan Junto.

A canoa solar, pouco a pouco está mudando a vida da comunidade, seja auxiliando os jovens Achucar no deslocamento até a escola local, como também, no deslocamento ao centro de saúde da comunidade.

Além das vantagens econômicas de um transporte de custo baixo, esta é uma iniciativa sustentável e de baixo impacto ambiental, o que é importante para essas comunidades que vivem principalmente da caça, da agricultura de subsistência e a da pesca.

Conceito de iate propõe alimentar apenas energia solar

Segundo seus criadores, para se materializar seria o primeiro iate para longas viagens movidas a energia solar. 

Foto: xataka.com

Um conceito de iate solar foi apresentado no Festival de Cannes este ano, de acordo com o portal Xataka. Um navio coberto por painéis solares chamado Solarimpact, cujas características incluem assistência com inteligência artificial.

Segundo seus criadores, para se materializar seria o primeiro iate para longas viagens movidas a energia solar. Isto em particular, porque a instalação de painéis solares em navios que vimos anteriormente, embora neste caso, o design é um componente importante e a velocidade máxima teórica é de 22 nós.

300 metros quadrados de painéis solares para "dar a volta ao mundo"

É um projeto de Marlena Ratajska, projetado em alumínio e com dimensões de 23,95 x 9,90 metros. Uma superfície que permitiria instalar até 300 metros quadrados de painéis solares, o que poderia gerar até 320 quilowatts / hora por dia (com muitas horas de sol) sendo a única fonte de energia do navio.

Esses painéis solares alimentariam uma bateria de 800 quilowatts / hora. Essa bateria daria, conforme calculam, uma autonomia de dez horas em velocidade de cruzeiro, sendo a velocidade máxima os 22 nós que já havíamos comentado. Sim, a autonomia é prolongada se for reduzida para um mínimo de 5 nós, o que significa que o iate iria dar a volta ao mundo em seis meses (se não houvesse massa continental entre eles).

Assim, seus criadores asseguram que o iate resistiria a ondas fortes com o enrolamento mínimo graças ao princípio de projeto Small Waterplane Area Twin Hull (SWATH). Além disso, incluiria um sistema de controle de eficiência energética que usa inteligência artificial, com os principais sistemas sendo automatizados para que o iate pudesse ser controlado por uma única pessoa.

O Solarimpact está equipado com dois motores elétricos com refrigeração líquida, capazes de gerar um par de 2 x 5.300 Nm. Isso facilitaria a manobra em baixas velocidades e com maior precisão em altas velocidades.

Um futuro de navios silenciosos (e limpos)

No total, são 220 metros quadrados de espaço, divididos em três níveis. A energia necessária para o sistema de ar condicionado, som e outros também viria dos painéis solares, nuances, e teria uma das vantagens que os veículos que não possuem motor de combustão costumam ter: são muito mais silenciosos.

A mensagem desse navio, no entanto, é que é possível navegar com emissões zero (apesar de que teria que ser reabastecido em estações de hidrogênio). No caso da Solarimpact, eles não falaram em materializá-la, mas forneceram um modelo 3D para aqueles que poderiam estar interessados ​​em investir (ou para pessoas curiosas sem um orçamento como nós).

Competição com barcos movidos à energia solar será atração em Búzios, no RJ

Evento reúne equipes do Amazonas, Espírito Santo, Rio de Janeiro e Santa Catarina.

Edição de 2016 de competição de barcos movidos a energia solar também foi realizada em Búzios — Foto: Site Desafio Solar Brasil

Acontece nesta terça-feira (11), em Armação dos Búzios, na Região dos Lagos do Rio, uma competição de barcos elétricos movidos à energia solar. A abertura será às 16h30 na Praça Santos Dumont, no Centro.

O evento Desafio Solar Brasil 2018 vai reunir 400 estudantes e 20 professores de vários estados. O objetivo é estimular e popularizar novas tecnologias de fontes de energia limpa e renovável.

Este ano, participarão 16 equipes e 18 embarcações representando os estados do Amazonas, Espírito Santo, Rio de Janeiro e Santa Catarina.

A programação inclui oficinas para estudantes da rede pública de ensino. As escolas municipais Professor Darcy Ribeiro e Paulo Freire vão receber 16 diferentes oficinas nesta quarta (12) e quinta-feira (13), nos períodos da manhã, tarde e noite.

O Desafio Solar Brasil é uma parceria da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), através do Núcleo Interdisciplinar para o Desenvolvimento Social (Nides), com a Prefeitura de Búzios.

A equipe vencendora da regata será aquela que melhor conseguir juntar velocidade e eficiência energética nas provas de corrida das embarcações elétricas movidas à energia solar.

 

Fonte: G1

EcoBoat é a balsa que não faz barulho e nem polui

Para mais informações sobre os motores elétricos Torquedo entra em contato por e-mail: ecosolarenergiasrenovaveis@gmail.com
(83) 98895-1106 | 99821-0382

Brasil pode usar energia solar em motores de embarcações

Dentro de cinco a dez anos, o Brasil chegará ao patamar de países como França e Suíça, atualmente líderes no desenvolvimento e uso de embarcações com motores elétricos de propulsão, alimentados por baterias carregadas por painéis solares. Além de diminuírem a emissão de gases, esses motores são menos poluentes.

A estimativa foi feita à Agência Brasil pelo professor do Departamento de Engenharia Elétrica do Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa de Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe-UFRJ), Walter Issamu Suemitsu.

Ele participou da 15ª Marintec South America, principal evento do continente dedicado aos setores de construção naval, manutenção e operações, encerrado no Rio de Janeiro.

Poluição

Segundo o professor, as chamadas embarcações solares são uma alternativa de combate visando reduzir a emissão de gases de efeito estufa na atmosfera e a poluição das águas.

“Na Europa, por exemplo, tem países que proíbem barcos de propulsão a sistema de combustão porque, às vezes, tem escape de combustível e aí polui a água dos lagos e rios”, disse.

A utilização dos barcos solares ainda apresenta restrições em termos de velocidade e autonomia, destacou. “Porque são barcos alimentados por baterias de painel solar e nem sempre tem sol o tempo todo. Por isso, ainda não estão populares no exterior”, ponderou.

Como o Brasil, ao contrário das nações europeias, é um país ensolarado, ele acredita que apresenta muitas possibilidades para adoção dessa tecnologia no setor naval.

Desafio solar

No Departamento de Engenharia Elétrica da Coppe, Suemitsu tem desenvolvido pesquisas sobre motores para barcos solares, visando sua maior confiabilidade. Alguns professores estão trabalhando com conversores eletrônicos de controle para a parte elétrica.

Alguns protótipos poderão ser vistos no período de 10 a 16 de setembro próximo, quando a UFRJ vai realizar no município de Armação dos Búzios, Região dos Lagos, no Estado do Rio, o Desafio Solar Brasil. A competição vai mostrar o conceito do barco e sua capacidade, entre outros elementos.

Esse tipo de energia para movimentar embarcações no Brasil pode representar, inclusive, diminuição de custos mais à frente.

“O custo inicial pode ser mais caro, porque se trata de uma tecnologia em evolução, mas, dependendo do tempo de operação, pode ficar vantajoso”. Nesse caso, terá de ser feito um cálculo de viabilidade econômica, sugeriu.

A vantagem atual está ligada à questão ambiental. Suemitsu admitiu, entretanto, que, se tiver uma produção industrial e uso mais amplo, o custo desses motores poderá ser reduzido, tal como ocorreu em relação aos painéis fotovoltaicos, cuja instalação já começa a ser vantajosa em áreas urbanas.

Várias pesquisas estão em andamento em países da Europa. Existem barcos solares que são usados para pesquisa em áreas ambientalmente protegidas, revelou o professor.

“Realmente, o Brasil está atrasado nesse aspecto, embora tenha um grande potencial de recursos naturais na Amazônia, por exemplo”, afirmou.

Nos Estados Unidos, a Marinha quer ter navios elétricos e está fazendo pesquisas no campo de embarcações solares.

Suemitsu disse que os motores solares poderiam ser adotados no Brasil para o transporte de passageiros, inicialmente em embarcações pequenas e médias.

As barcas que fazem a ligação entre o Rio de Janeiro e Niterói poderiam ser uma opção viável. “Vai depender muito do desenvolvimento da tecnologia no futuro. Por enquanto, é melhor para embarcações pequenas e médias”, opinou.

A entrada do Brasil nesse campo exigiria a participação e o interesse da Marinha, por meio de pesquisas, finalizou o professor.

Fonte: Isto É

Algumas imagens:

Barcos movidos a energia solar chegam a Tavira em Portugal

Ambos os barcos da Solar Moves foram fabricados pela empresa algarvia Sun Concept (Fotos: D.R.)

A mais recente empresa de passeios de barco de Tavira no Distrito de Faro, região e sub-região do Algarve em Portugal, Solar Moves, abriu portas no dia 1 de Maio deste ano. Os barcos desta empresa são pioneiros na cidade, uma vez que cada um possui seis painéis solares, fazendo com que naveguem a custo zero por milha. Para além disso, não consomem combustíveis fósseis e não produzem gases de efeito de estufa. Estamos assim perante o que a empresa chama de “passeios amigos do Ambiente”. O POSTAL esteve à conversa com o skipper dos barcos, Pedro Costa, que revelou quais os tipos de viagem disponíveis, como é que os barcos funcionam e qual tem sido o feedback dos que já tiveram oportunidade de passear com a Solar Moves.

Pedro Costa começa por revelar quais os objetivos principais da empresa: “pretendemos ser uma empresa inovadora e diferente, começando pelos barcos e por todo o leque de ofertas que temos a bordo. Depois, pretendemos proporcionar bons momentos às pessoas, demonstrando que as energias renováveis e, neste caso, os barcos solares são um bom caminho para o futuro.

‘Pretendemos coexistir com o Ambiente e não suplantá-lo’

Apesar de a ideia desta empresa não ter sido de Pedro, este conta ao POSTAL como surgiu. Um dos sócios-fundadores sempre teve vontade de criar um conceito de passeios marítimo-turísticos, virado para as preocupações ambientais e com uma forte componente histórica. “Ou seja, passeios apenas na Ria, sem saídas ao mar, com algo mais do que transportar pessoas do ponto A para o ponto B, mas sim de contar a História de tudo”, explica Pedro Costa. 

Esse mesmo sócio-fundador deparou-se com um carro eléctrico na estrada e foi nesse preciso momento que lhe surgiu no pensamento “e porque não um barco eléctrico?”. Posto isto, “a pesquisa foi imediata e o conceito e a construção dos barcos é de origem algarvia. Após o passeio de demonstração ficamos imediatamente rendidos e daí a ter os barcos na água foi um abrir e piscar de olhos”, refere o skipper dos barcos.

Cada barco possui seis painéis solares

Para além da vantagem de não poluírem nem a atmosfera, nem a Ria, estes barcos não fazem qualquer tipo de ruído, como nos explica Pedro Costa. “Os nossos barcos são eléctricos, temos baterias que são carregadas através dos painéis solares e os motores são eléctricos. Portanto, não há poluição, seja marítima, atmosférica ou sonora. Não há ruído, não existe o cheiro da gasolina, nem sequer fazemos espuma como os outros. É um passeio mais suave”.

O Ambiente é o factor mais importante para a Solar Moves e é ainda nesse sentido que dentro dos barcos, sempre que possível, não existem materiais de plástico ou de vidro, até as taças e as bases dos copos são feitas de madeira e cortiça. Para além disso, os vouchers da empresa são de papel reciclado e todas as frutas e sumos servidos a bordo são biológicos e da região. Como explica Pedro, a ideia da empresa é “coexistir com o Ambiente e não suplantá-lo”.

"Há seis opções de passeios pela Ria Formosa"

Quanto às viagens, a Solar Moves apresenta seis opções entre a Praia do Barril e Cacela Velha, que apenas são possíveis devido à autorização do Instituto da Conservação da Natureza e da Floresta. O primeiro, de 150 minutos, denomina-se “Tavira e as suas vilas Piscatórias” e tem como objectivo dar a conhecer a história da cidade, dos viveiros e das salinas. O segundo, “Cacela Velha”, com o mesmo tempo de duração, para além de dar a conhecer a história, apresenta uma experiência gastronómica com sabor a marisco e acompanhada de um bom vinho.

A terceira opção é para os amantes de pássaros, o passeio “Bird-watching”, dura 120 minutos e dá a conhecer as rotas migratórias de mais de 200 espécies de aves que todos os anos passam pelo Algarve. Neste passeio, o cliente tem a opção de pedir um especialista no assunto. O “Passeio Natureza”, de 150 minutos, trata-se de uma viagem, liderada por um especialista, que promete dar a conhecer o melhor da vida selvagem na Ria Formosa. 

Para os mais corajosos, a Solar Moves apresenta o “Mergulho no Mar”, um passeio de 120 minutos até à Ilha Deserta de Cabanas, que permite aos participantes conhecerem o fundo do mar com o auxílio de máscaras de oxigénio. Por fim, esta revela ser uma empresa versátil, que dá a opção aos clientes de apresentarem uma rota e um orçamento. Para além disso, existe ainda a opção de se realizarem passeios noturnos.

Fonte: Postal

O primeiro navio movido a lixo plástico: Plastic Odyssey

Apoiado pela Fundação Veolia, a equipe da Plastic Odyssey projetou um catamarã movido a energia a partir da reciclagem de resíduos plásticos em combustível. Um protótipo foi lançado em 15 de junho em Concarneau, Bretanha, na presença de Brune Poirson, Secretário de Estado do Ministro de Estado, Ministro da Transição Ecológica e Solidariedade, e do navegador Roland Jourdain.

"Todos os dias, 26 mil toneladas de lixo plástico são despejadas no oceano e, para impedir a liberação deste material em nossos oceanos, devemos agir na costa", disse Simon Bernard, ex-oficial da Marinha Mercante. equipe de engenheiros, este último imaginou a Odisséia de Plástico, um catamarã de 25 metros não exatamente igual aos outros.

É o combustível utilizado pelo barco que é original: é movido por um combustível produzido a partir de resíduos plásticos não recicláveis. Este processo único, que converte piroliticamente o plástico em diesel e gasolina sob a ação do calor, foi desenvolvido pela SARP Industries, uma subsidiária da Veolia.

Esta "oficina de reciclagem flutuante" irá circunavegar o mundo, parando em locais onde a poluição plástica da linha costeira é a mais marcante: a cada parada, os resíduos plásticos serão coletados, separados, depois transformados. Alguns dos plásticos serão processados ​​e reciclados em oficinas com empresários e artesãos locais; o resto será convertido em combustível para o navio.

Hoje é lançado um protótipo, antes da construção do barco que terá início em 2019. A partir de 2020, a expedição viajará pelo mundo durante três anos para conscientizar o maior número de pessoas a combater a poluição plástica.

Assista o vídeo: