Carro elétrico ‘reabastece’ enquanto está em movimento

A fabricante de automóveis japonesa Toyota está desenvolvendo um carro elétrico capaz de se auto-carregar enquanto está em movimento.

A gigante nipônica revelou recentemente que está trabalhando em um modelo experimental do Prius com células solares de alta capacidade instaladas no capô e teto do veículo para captar energia.

O protótipo é completamente diferente de outros modelos elétricos, uma vez que eles utilizam painéis solares para “adornar” carros híbridos, sendo úteis apenas para suprir a energia dos vidros e travas elétricas, por exemplo.

A Toyota começou a trabalhar com carros equipados com painéis solares há sete anos. O primeiro protótipo podia gerar 180 W de potência: o atual pode produzir cerca de 860 W.

Com o auxílio da empresa de tecnologia Sharp, as células solares do Prius híbrido foram capazes de melhorar e aumentar sua eficiência para atingir um total de 45 km por dia usando apenas a energia da bateria.

Há uma expectativa de que novos testes sejam conduzidos nos próximos meses no Japão. Caso os resultados esperados sejam alcançados, este modelo poderá em breve ser comercializado em todo o mundo. A previsão mais modesta é que isso aconteça a partir de 2023.

Fonte: SNB/Fotos: Reprodução/Toyota

Toyota mostra o solar Prius com saída de 860 W a partir de 34% de células eficientes

O carro será testado na Toyota City no Japão. A tecnologia de carregamento solar para o veículo será otimizada ainda mais antes que o veículo seja colocado à venda.

O carro tem grandes porções de sua superfície cobertas por fosforeto de índio-gálio (InGaP), arseneto de gálio (GaAs) e células de junção tripla de arsenieto de índio-gálio (InGaAs) e tem uma potência de 860 W. Imagem: Toyota Motor Corporation

A Toyota tem uma versão solar do seu modelo Prius desde 2017 , quando foi revelada uma versão com um pequeno painel solar de 180 W fornecido pela Kyocera. O modelo só estava disponível no Japão e não tinha o poder de carregar a bateria do veículo por mais de 6 km.

Agora, porém, a Toyota voltou ao conceito e começou a testar uma nova geração de Prius 'solar melhorada. Desta vez, a Toyota colaborou com a Sharp e a Nova Organização de Desenvolvimento de Energia e Tecnologia Industrial (NEDO) para uma tecnologia de célula diferente, que pretende oferecer uma enorme eficiência de conversão de 34%. A célula foi desenvolvida em 2016 pelos dois parceiros da Toyota. Combinando fosforeto de índio-gálio (InGaP), arseneto de gálio (GaAs) e arseneto de índio-gálio (InGaAs), o resultado é uma célula de junção tripla.

O Prius solar de dois anos atrás tinha apenas uma pequena parte de seu teto coberto com células solares, a nova versão cobre todo o teto, capô e tampa da bagageira com células de alta eficiência, resultando em uma produção consideravelmente maior. O resultado pode carregar a bateria do veículo ao dirigir, e não apenas enquanto estiver parado.

A Toyota testará o novo carro de demonstração na cidade de Toyota, na província de Aichi, no Japão, e em outras áreas. A montadora quer dados do mundo real sobre a saída da geração e os níveis de carga da bateria para desenvolver ainda mais o sistema de carregamento solar a bordo.

“A Toyota planeja compartilhar uma seleção de resultados de testes com a NEDO e a Sharp”, disse um comunicado da empresa. “O comitê de estratégia de veículos movido a PV e outras entidades avaliarão os benefícios da melhoria na redução das emissões de CO 2 e da melhoria da conveniência, incluindo o número de vezes que um veículo requer carga. O objetivo é contribuir ainda mais para a criação de um novo mercado de painéis de baterias solares, incluindo o setor de transportes, e encontrar soluções para questões energéticas e ambientais. ”

O anúncio vem depois que a startup holandesa Lightyear anunciou a compra de um carro movido a energia solar - o Lightyear One. Enquanto esse EV possui um driving range de 450 milhas, sua superfície solar oferece apenas 40-50 milhas, superando o novo modelo de demonstração Prius. O Lightyear One começará a produção comercial em 2021 com reservas disponíveis para 500 unidades. Para os interessados, o preço de varejo inicial sugerido pelo fabricante é de US $ 136.000. Não há divulgações de preços para o Prius ainda.

Carros elétricos da Toyota terão mais autonomia graças a… painéis solares

Uma solução que pode convencer os mais céticos
A autonomia de bateria dos carros elétricos continuam a ser um argumento utilizado por muitos dos críticos deste tipo de veículos. A Toyota quer responder a esta questão e prepara-se para testar a integração de painéis solares num Prius.

Os painéis em questão foram criados pela Sharp e, apesar de terem apenas 0,03 milímetros de espessura, conseguem proporcionar 860 watts de energia. No total, a Toyota acredita que a integração destes painéis solares num carro é capaz de acrescentar 44.5km de autonomia.

Ainda não há planos para lançar no mercado um carro deste tipo mas, diz o The Verge, os testes em estradas públicas começarão no final deste mês de julho.

2020 Toyota Highlander estréia com aparência esculpida, mais tecnologia

O Toyota Highlander está em alta desde 2001. Em uma época em que a maioria dos utilitários esportivos de médio porte era baseada em caminhões, a estrutura monobloco do Highlander com suspensão independente nas quatro rodas rapidamente se tornou o modelo para um novo segmento de SUVs mais confortáveis ​​e familiares Toyota.

Ao longo destes anos, cresceu em tamanho e também é reivindicada a ser a mais vendida no segmento desde 2016. O modelo de 4ª geração está aqui para continuar trazendo fortunas para o grande T. Como a maioria das últimas Toyotas, o Highlander 2020 é construído na nova arquitetura global da Toyota (TNGA-K). O SUV é 2.36 polegadas (60mm) mais longo que antes.

Quanto ao design, o novo Highlander ostenta uma face zangada, formas esculpidas e linhas esculpidas. Aquela linha de personagem do lado lembra você do novo Supra .

Dependendo do acabamento, a lista de equipamentos inclui faróis LED automáticos com farol alto automático, tecnologia adaptável e autonivelante para os faróis, faróis de nevoeiro LED, luzes traseiras LED, barras de tejadilho, rodas de 20 polegadas, teto solar panorâmico e limpadores de chuva .

No interior, o sistema de infoentretenimento touchscreen de 12,3 polegadas do acabamento Platinum é considerado o maior do segmento. Dependendo do trim, outros recursos incluem assento do condutor de energia de 10 vias, assentos dianteiros aquecidos e ventilados, controle de clima automático de 3 zonas, sistema de áudio JBL, Head-Up Display, sistema de navegação embutido, iluminação ambiente, porta protetora e olho de pássaro Câmera.

Todas as classes vêm de fábrica com o Apple CarPlay, o Android Auto, a compatibilidade Alexa In-Car, o Waze, o SiriusXM e a conectividade Wi-Fi por meio da AT & T.

A segunda linha pode ser deslizada um extra de 1,2 polegadas mais para cima, para aumentar o espaço entre a segunda e terceira linha. O grau de platina também se aquece 2 lugares de fila. O Highlander está disponível em configuração de assentos de 7 ou 8 passageiros.

O SUV oferece 16.1 cu. ft (456 litros) de espaço de transporte atrás da terceira fila. Dobrar os assentos da terceira fileira divididos em 60/40 abre o espaço para 40,6 cu. ft. (1.150 litros), e depois dobrar a segunda linha aumenta para 73,3 cu. ft (2,076 litros).

Pilares A e B escurecidos e um final triangular no terceiro vidro da fila são os meus elementos de design favoritos do novo Highlander.

O kit de segurança inclui o Toyota Safety Sense 2.0 como padrão. Este sistema de segurança ativa inclui o sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, controle de cruzeiro de radar dinâmico de faixa de velocidade total, alerta de partida de faixa com auxílio de direção, assistência de rastreamento de pista e assistência de sinalização.

A segurança passiva inclui 8 airbags, incluindo airbags laterais para todas as três linhas. Mais segurança inclui Controle Avançado de Estabilidade do Veículo (VSC), Controle de Tração (TRAC), ABS com EBD e Brake Assist.

Todos os modelos Highlander vêm equipados com o Toyota Safety Connect, com assinatura de avaliação de 1 ano.

Powertrains 

O que então nos leva ao final do negócio da história. O Highlander 2020 oferece uma escolha entre um gás V6 ou uma nova versão do Sistema Toyota Hybrid.

O 3.5-litro V6 oferece 295 hp e 263 lb.-ft. (356 Nm) de torque, emparelhado com uma transmissão automática de 8 velocidades. O pacote de reboque opcional para os modelos V6 permite uma capacidade de reboque de 5.000 libras.

As variantes híbridas incluem um motor de 4 cilindros de 2,5 litros com dois motores elétricos, oferecendo uma potência de 240 cv. A estimativa da EPA de 34 MPG combinados é de 17% de melhoria em relação ao MPG combinado da geração anterior Highlander Hybrid, 28, disse a Toyota. Em outro Highlander primeiro, o híbrido está agora disponível em 2WD ou AWD.

O transaxle monta os motores elétricos (MG1 e MG2) coaxialmente em vez de em linha, e o pacote menor e mais leve resultante reduz as perdas por atrito. O motor a gasolina e a MG2 trabalham em conjunto para oferecer desempenho dinâmico, enquanto a MG1 e a MG2 carregam a bateria híbrida, disse a empresa. A bateria fica embaixo dos assentos traseiros.

Há também um modo EV, que permite a condução somente elétrica em baixas velocidades para curtas distâncias.

AWD

O sistema AWD opcional nos modelos de gás pode enviar até 50 por cento do torque disponível para as rodas traseiras para evitar o deslizamento da roda quando necessário. O Dynamic Torque Vectoring AWD com Drive Mode Select e Driveline Disconnect está disponível para os internos Highlander Limited e Platinum.

Hybrid AWD

Tal como acontece com o sistema AWD no anterior Highlander Hybrid, o modelo AWD 2020 utiliza um motor elétrico montado na parte traseira para alimentar as rodas traseiras quando necessário. Este motor opera de forma independente, sem conexão mecânica entre a transmissão e as rodas traseiras.

Os modelos de gás Highlander chegarão em dezembro de 2019 e o Highlander Hybrid chegará aos clientes em fevereiro de 2020.

Toyota quer transformar ar em combustível

A aposta que faz a Toyota nos veículos movidos hidrogênio com célula de combustível (fuel cell) leva a uma pesquisa avançada para a produção do hidrogênio.

Em comunicado oficial a Toyota começa com algo surpreendente. “Como por magia, colocamos um dispositivo específico em contacto com o ar que respiramos, expô-lo à luz solar, e este produz combustível, gratuito”.

Parece realmente utópico. Combustível de graça?

Sim o combustível daí retirado é 100% gratuito, e é hidrogênio.

A Toyota está na vanguarda dos veículos que usam já as células de combustível, recorrendo ao hidrogênio para produzir energia elétrica, este sim combustível abundante e limpo.

Apesar de ser o elemento mais abundante do universo, está “acoplado” a outro elemento, o oxigênio, e assim os dois formam a molécula da água H2O.

Para separar estes dois elementos são necessários, atualmente, complicados e dispendiosos processos, recorrendo-se ainda a combustíveis fosseis como fonte energética para esta separação, sendo, até agora, este um dos grandes entraves á produção em massa dos carros movidos a hidrogênio.

Mas a Toyota pretende mudar isso, e fez uma parceria com a DIFFER (Dutch Institute for Fundamental Energy Research) tendo já desenvolvido um dispositivo capaz de absorver o vapor de água existente no ar, separando os dois elementos recorrendo á energia solar.

A razão deste projeto é, porque o planeta necessita de combustíveis limpos e sustentáveis, onde se inclui o hidrogênio correndo o risco de “asfixiar” se não for reduzido o uso de combustíveis fosseis, e consequente emissão de gazes de estufa.

A divisão de Pesquisa Avançada de Materiais da TME (Toyota Motor Europe) e o grupo dos Processos Catalíticos e Eletromecânicos para Aplicações Energéticas da DIFFER, liderado por Mihalis Tsampas, trabalharam em conjunto para conseguir um método que permite a divisão da molécula da água nos seus elementos constituintes, quando a água está na forma gasosa (vapor) e não na forma líquida.

Trabalhar com gás em vez de líquido tem várias vantagens. As vantagens são em primeiro lugar porque os líquidos apresentam alguns problemas, como a formação de bolhas e depois na forma gasosa, não são necessárias instalações de purificação, e finalmente como a água usada é a que está no ar a tecnologia pode ser usada onde não há agua disponível.

A TME e a DIFFER, desenvolveram uma nova célula foto eletroquímica no estado sólido, capaz de capturar água do ar, e, após exposição solar, gera hidrogênio.

O primeiro protótipo atingiu uns impressionantes 70% da produtividade obtida por um dispositivo equivalente usando água, o que é bastante prometedor. O sistema é composto por membranas poliméricas de eletrólitos, foto elétrodos porosos e materiais absorventes de água, que são combinados num dispositivo específico com uma membrana.

O projeto, conseguiu que lhe fossem atribuídos fundos do Fundo NWO ENW PPS.

"O próximo passo é tentar melhorar o dispositivo. O primeiro protótipo usava foto elétrodos muito estáveis, mas com limitações.O material usado apenas absorvia luz UV, o que é menos de 5% de toda a luz solar que chega à Terra. A próxima fase passa por aplicar materiais de ponta e otimizar a arquitetura aumentando a absorção de água e da luz solar”, afirmou Mihalis Tsampas.

O protótipo da célula fotoeletroquímica 

Depois de ultrapassado este obstáculo, talvez seja possível aumentar a escala da tecnologia. As células foto eletroquímicas usadas para produzir hidrogênio são muito pequenas (à volta de 1 cm2). Para serem economicamente viáveis têm que crescer, pelo menos, 100 a 1000 vezes.

Segundo Tsampas, apesar de ainda não terem conseguido totalmente, tem esperança que estes sistemas possam servir não só para os automóveis, como também produzir energia para as habitações.

Fonte: Razaoautomovel

Módulo fotovoltaico HIT da Panasonic adotado para o novo Prius PHV da Toyota

A Panasonic Corporation anunciou que desenvolveu recentemente o “Módulo fotovoltaico para automóveis HITTM”, que foi adotado pelo novo Prius PHV lançado em fevereiro de 2017 pela Toyota Motor Corporation (denominada daqui por diante Toyota Motor). Além disso, foram adotadas as baterias automotivas de íons de lítio prismáticas da Panasonic para as baterias do propulsor, assim como no Prius PHV lançado em 2012.

Recém desenvolvido “Módulo fotovoltaico para automóveis HITTM gera energia e carrega propulsor e baterias de 12 V.

A Panasonic Corporation trabalhou no desenvolvimento de novas aplicações para células solares por meio do uso efetivo de tecnologias de alto desempenho e confiabilidade, e conhecimento que foi acumulado ao longo das etapas de desenvolvimento, fabricação e venda de módulos fotovoltaicos para uso residencial, público e industrial.

As células solares da Panasonic têm uma estrutura única que combina um substrato cristalino de silício com uma película de silício amorfa, e apresenta uma alta eficiência de conversão e excelentes características térmicas. 

Células solares automotivas convencionais podem gerar até várias dezenas de watts e têm sido usadas apenas para a carga auxiliar de baterias de 12 V e para fontes de energia para a ventilação de carros estacionados; no entanto, o uso dos recursos de células solares da Panasonic permite uma alta saída (aprox. 180 W) em uma área limitada do teto do carro, permitindo a carga das baterias de íons de lítio do propulsor, bem como das baterias de 12 V, resultando em uma possível ampliação da autonomia de um veículo elétrico e aumento da economia de combustível.

Além disso, a Panasonic desenvolveu tecnologias para laminar vidro curvo tridimensional para se adaptar ao elegante design da carroceria do novo Prius PHV, conseguindo instalar os módulos no teto sem prejudicar o design avançado. Eventualmente, isto contribuirá para a melhoria do desempenho ambiental do veículo.

A Panasonic se esforçará para expandir o uso do “Módulo fotovoltaico para automóveis HITTM” e contribuirá para com a criação de uma sociedade ambientalmente sustentável no campo automotivo, assim como nos campos residencial e industrial.

Fonte: Businesswire

Instalou 24 kW na fábrica da Toyota em Tijuana, México

Em um estacionamento da fábrica da Toyota em Baja California, no México, um sistema fotovoltaico de 24 kW incorporando módulos solares da Kyocera foi inaugurado na sexta-feira.

A empresa japonesa que produz módulos fotovoltaicos Kyocera Solar Inc. anunciou na sexta-feira que seus módulos foram instalados em um estacionamento localizado na planta de produção de veículos da Toyota Motor Manufacturing Baja California, no México, de acordo com um comunicado da empresa.

O sistema fotovoltaico foi inaugurado sexta-feira com a presença do presidente da Kyocera Mexicana SA de CV, David Hester, o presidente da Associação da Indústria Maquiladora em Tijuana (AIM), Federico Serrano Banuelos eo presidente da Toyota Motor Manufacturing Baja California, Joe Da Rosa A Kyocera, que pertence à associação AIM, possui uma planta de produção de módulos solares no estado mexicano de Baja California. Os módulos fabricados nesta fábrica, que está em operação há cerca de quatro anos, são destinados principalmente à exportação.

O sistema fotovoltaico inaugurado está localizado em um deck de estacionamento da fábrica da Toyota. A usina de 24 quilowatts foi instalada pela empresa mexicana Todo Solar MX. Nele, investidores do fabricante alemão SMA foram instalados. A geração diária da instalação é calculada em até 121 quilowatts / hora por dia.

"O compromisso da Toyota com o meio ambiente é um modo de vida", disse Joe Da Rosa, presidente da divisão de automóveis da Baja California. Nos últimos meses, vários projetos de energia solar foram anunciados para plantas industriais ou comerciais no México, embora instalações fotovoltaicas para a indústria, pequenas e grandes, ainda sejam escassas no México. Há um mês, foi anunciado um acordo para a venda de eletricidade de uma usina solar para abastecer uma fábrica da Ford Motor Company em Sonora. Segundo estimativas da Associação Nacional de Energia Solar (ANES), a energia fotovoltaica instalada no México, tanto isolada quanto conectada à rede, ficou em 53 megawatts no final de 2012.

Toyota Prius PHEV, o plug-in híbrido de quem começou primeiro

O Toyota Prius PHEV é um plug-in híbrido que será comercializado este ano. Vai custar cerca de 17.000 euros.

A Toyota vem testando a versão elétrica do Prius nos Estados Unidos e no Japão há algum tempo. O fabricante japonês, em colaboração com a empresa de energia EDF, começou recentemente a testar o veículo em estradas públicas, onde permanecerá por pelo menos um ano, enquanto os técnicos do FED verificar a sua autonomia e recolher o máximo de informações sobre o seu desempenho como eles seja possível. A Daimler anunciou recentemente um programa piloto semelhante, embora os alemães usem um modelo muito menor para realizar seus testes (o smart fortwo).

Como os híbridos convencionais, as baterias recarregam cada vez que o carro freia. O PHV das baterias também pode ser carregado na rede e, quando isso acontece, o carro pode ser acionado por curtas distâncias de operação totalmente elétrica.

Os benefícios em termos de economia de combustível e emissões de CO2 são claros. Se tudo correr conforme o planejado, o plug-in começará a ser vendido para clientes da frota na Europa no final de 2009.