Chile multiplica por 4 o número de veículos elétricos no último ano e meio

Isto foi afirmado pelo Ministro da Energia na inauguração da Feira Internacional de Mobilidade Eletrônica, Fidelmov.

Juan Carlos Jobet, Ministro da Energia do Chile, na inauguração da Feira Internacional de Mobilidade Eletrônica, Fidelmov. - Foto: Ministério da Energia, Chile

O ministro da Energia, Juan Carlos Jobet, chegou quinta-feira ao Centro Cultural da Estação Mapocho para fazer o discurso de abertura da primeira edição da Feira Internacional de Mobilidade Eletrônica, Fidelmov, uma iniciativa que estará aberta até o sábado 31.

Nesse contexto, o ministro Jobet revelou que “a eletromobilidade já faz parte do presente de nosso país. Nos últimos 18 meses, o número de veículos elétricos mais que quadruplicou, o que nos coloca em situação regular diante do nosso compromisso de multiplicar a eletromobilidade por 10 a 2022. Mais de 400 ônibus circulam no transporte público, tornando , sem contar as cidades da China, Santiago é a cidade com o maior número de ônibus elétricos nas ruas. ”

Além disso, ele apontou que o Chile tem como objetivo que 100% do transporte público seja elétrico até 2040 e 40% do transporte privado até 2050.

“Também garantiremos a interoperabilidade da infraestrutura de carga. Nesse sentido, a declaração de instalações elétricas específicas para eletrolineras (TE6) já está em vigor e os regulamentos relativos ao design de instalações de eletrolineras e homologação de carregadores também estão prontos para consulta pública”, afirmou.

Já existem 81 carregadores de acesso público no Chile e, até o final do ano, eles são projetados em 150 em todas as regiões do país.

Delsur inaugura a primeira estação de carregamento de veículos elétricos em El Salvador

O ponto de carregamento está localizado na Plaza Malta, Santa Elena. A empresa planeja instalar mais duas na região metropolitana em breve.

Imagem: Delsur

Na semana passada, o distribuidor de eletricidade de El Salvador Delsur abriu sua primeira estação de carregamento de veículos elétricos localizada na Plaza Malta, Santa Elena.

O carregador desta primeira estação é de 220 V, do tipo intermediário, detalhou Roberto González, gerente geral da Delsur, e acrescentou que o investimento é de US$ 2.000. "É entrada gratuita, não cobraremos a energia". Após seis meses, serão avaliados o uso, as possíveis formas de cobrança e pagamento, inclusive por telefone celular.

A empresa faz parte do Grupo EPM (Empresa de Serviços Públicos de Medellín), com presença na Guatemala, Panamá e El Salvador e na Colômbia. No início do ano passado, Delsur trouxe seu primeiro veículo elétrico do México para o país. González reconhece que a importação de veículos elétricos para o país não é uma tarefa fácil: a estrutura regulatória do país ainda não está pronta para o registro desse tipo de veículo, que também deve pagar tarifas de 30%. Outra limitação é a ausência de pontos de carregamento, embora a Delsur tenha anunciado que planeja instalar mais dois pontos para em breve ter uma rede de estações de carregamento elétrico na região metropolitana.

UK Power Network lança teste de mercado de carregamento de EV inteligente

Com as vendas de EV continuando sua escalada e as metas gerais de emissões de carbono se tornando mais ambiciosas, as partes interessadas no sistema de energia precisarão considerar as opções de flexibilidade de, entre outros pontos, a cobrança de EV. Um grande operador de sistemas de distribuição no Reino Unido está agora examinando as opções para remunerar os clientes pela adaptação de seus padrões de carregamento de EV para carregar os perfis da rede. Se bem sucedido, o exercício pode ajudar a mitigar os custos de expansão da infraestrutura de rede.

Um carregamento de veículo elétrico. Imagem: M. Appelman 

O crescente número de veículos elétricos nas estradas já foi considerado uma preocupação séria para os operadores da rede, já que o carregamento durante certas horas poderia facilmente sobrecarregar a rede. Rapidamente, uma solução ganha-ganha para a indústria de EV e renováveis ​​foi encontrada no carregamento inteligente, que permite a recarga de carros em momentos de pico.

A UK Power Networks, produtora de energia do Reino Unido, lançou um teste para gerenciar padrões inteligentes de cobrança por meio de uma abordagem liderada pelo mercado pela primeira vez no país. Em um teste chamado Shift, a empresa oferece incentivos financeiros para 1.000 proprietários de veículos elétricos, para carregar seus carros fora do horário de pico.

Em um anúncio, a UK Power Networks disse que "as opções são ou gastar o dinheiro dos clientes na construção de nova infraestrutura para atender a essa demanda crescente ou cobrar de uma maneira mais inteligente para evitá-la".

Para este teste, a fornecedora de tecnologia de energia Octopus Energy, a plataforma de energia inteligente Kaluza, do Grupo OVO e a operadora de pontos de carga Pod Point trabalharão para desenvolver modelos de negócios e mecanismos de mercado para permitir o carregamento inteligente, para eventualmente implementar uma solução nacional.

No início, as empresas envolvidas recrutaram 1.000 membros do público que possuem um veículo elétrico e o cobram em casa nas áreas de negócios da UK Power Networks, na região de Londres e no sul e leste da Inglaterra.

"Estamos muito entusiasmados por trabalhar com nossos clientes e indústria em um estudo nacionalmente significativo que pode revolucionar a indústria de veículos elétricos", disse Ian Cameron, chefe de inovação da UK Power Networks. "Tem havido muita conversa sobre como o carregamento inteligente poderia economizar dinheiro para os clientes e ajudar a gerenciar a rede, mas é a primeira vez que nos propomos a descobrir como."

O projeto poderia ser extremamente necessário, já que o operador de rede do Reino Unido, a National Grid, publicou recentemente seu relatório sobre o Cenário de Energia do Futuro . Nesse sentido, o operador da rede afirmou que, para uma economia líquida zero de emissões de carbono até 2050 ser viável, as capacidades significativas de carregamento inteligente devem ser desbloqueadas. Segundo os autores, uma meta de redução de 80% de CO2 em relação ao cenário de 1990, requer uma quantidade similar de energia renovável e eletrificação. Nos últimos 20% de redução, os legisladores e os operadores da rede elétrica devem fazer uso de opções de flexibilidade, como resposta do lado da demanda, cobrança inteligente e veículo à rede - em escala. A National Grid prevê que 65% dos VEs nas estradas da Grã-Bretanha adotem o carregamento inteligente.

Além dos benefícios para a rede, o Instituto de Economia da Energia e Análise Financeira (IEEFA) analisou que outras vantagens poderiam surgir para os clientes do exercício em seu relatório de Veículos Elétricos e Baterias podem impulsionar o crescimento da Solar residencial , em maio. Na Grã-Bretanha, com o atual regime de IVA baixo para os produtos solares, o tempo de retorno para um sistema solar autônomo é estimado em 19 anos, com um retorno anual do investimento de -2,7%.

De acordo com este estudo, a combinação de EVs e sistemas solares poderia reduzir o período de retorno esperado para nove anos, com um retorno sobre o investimento de 0,9%. A combinação de armazenamento de bateria EV e um telhado solar cria um caso financeiro ainda mais forte para a Grã-Bretanha, levando a um período de retorno de apenas quatro anos.

A primeira seção da Ruta Verde Solar do Paraguai está quase pronta

As obras de construção e instalação das futuras estações de recarga de veículos elétricos que fazem parte da primeira etapa do projeto da Rota Solar Fotovoltaica Verde estão avançando tranquilamente, de acordo com os prazos estabelecidos pela Itaipu.

Foto: Itaipu

O projeto da Rota Solar Verde, do qual a primeira seção está sendo construída, é um dos mais inovadores em termos de sistemas de carregamento para mobilidade elétrica no Paraguai e na América do Sul. A iniciativa, realizada pela Itaipu, passando pelo Parque Tecnológico Itaipu (PTI), através do Centro de Inovação em Tecnologias de Energia, prevê a instalação de carregamento de veículos eléctricos cuja eletricidade é gerada por energia solar a partir da instalação fotovoltaica construída in situ .

O proprietário de um carro elétrico pode carregar a bateria com um tempo de espera de 15 a 20 minutos para continuar sua jornada, a um custo de até 90% mais barato em relação ao preço dos hidrocarbonetos.

De acordo com dados fornecidos por profissionais estação Consultivo Renewable Energy Itaipu Juan León Mallorquín trabalho foi concluído o preparo do solo e montagem da base de concreto ea montagem da estrutura metálica que irá realizar o painéis solares.

Quanto à parte técnica, somente a interconexão dos painéis com as baterias, o inversor e o controlador de carga deve ser realizada. Esta estação de carregamento de veículos elétricos está localizada a cerca de 262 quilômetros de Assunção.

As demais estações de carregamento que compõem a seção Assunção-Ciudad del Este, para veículos, localizadas em Piribebuy, Coronel Oviedo e Caaguazú, já contam com a estrutura metálica montada e com os painéis solares instalados.

A estrutura metálica pesa aproximadamente 1.000 quilos no total e é o suporte para os 15 painéis solares de 300 W cada. A potência instalada é de 4,5 kW em painéis solares fotovoltaicos para cada estação. Essas estações terão pelo menos 4 pontos de carregamento com diferentes tipos de conectores, para facilitar o carregamento de qualquer tipo de veículo elétrico que circule pela Rota Verde Solar.

O projeto para promover o uso de energia renovável inclui mais de 19 pontos de carregamento ao longo da rota, de Assunção a Ciudad del Este. Além disso, espera-se que todas as estações tenham pelo menos um carregador rápido.

Estas estações de carregamento baseadas em energia solar estarão disponíveis nas estações de serviço da Petróleos Paraguayos (Petropar) localizadas nas rotas 2 e 7. Cada ponto de carregamento da Ruta Verde ocupa entre 36 e 42 metros quadrados, dependendo da espaço físico das referidas estações.

A seção Assunção-Ciudad del Este foi estrategicamente projetada para que os proprietários de veículos elétricos possam percorrer as principais rotas do país sem qualquer tipo de inconveniente, já que haverá uma estação de recarga a cada 70 quilômetros aproximadamente. A Entidade prevê um investimento de US $ 200.000 para a plena implementação do projeto.

BorgWarner lança carregador de bateria a bordo para híbridos e elétricos

Carregador de bateria a bordo da BorgWarner converte a eletricidade AC em DC para carga de baterias em veículos híbridos ou elétricos.

Componente que utiliza tecnologia de carboneto de silício é compatível com baterias de voltagens de 400, 650 e 800 volts

A BorgWarner amplia seu portfólio de componentes para veículos eletrificados com o lançamento de um carregador de bateria a bordo (OBC, na sigla em inglês) de última geração, que utiliza tecnologia de carboneto de silício e converte a eletricidade AC em DC para carga de baterias em veículos híbridos ou elétricos. O produto é compatível com toda a química e voltagens de baterias de 400, 650 e 800 volts.

Segundo a empresa, os OBCs são projetados para atender os padrões de uso em diferentes países e regiões, incluindo Estados Unidos, Europa, Japão e China. Com isolamento entre a entrada principal e a saída DC, são herméticos à água e poeira.

Para futuras aplicações, a equipe de engenharia da BorgWarner está se concentrando em inovações em densidade de potência, carga de energia, eficiência, peso do volume, fator de potência e ajuste dos níveis de segurança para atender aos diversos padrões nacionais e regionais.

“Nosso centro técnico em Lugo, na Itália, dedica-se a projetar OBCs que sejam rigorosamente adequados aos mercados globais de veículos elétricos e híbridos”, afirma o presidente e gerente-geral da BorgWarner Morse Systems, Joel Wiegert. “Estamos orgulhosos de que o nosso mais recente produto com sua tecnologia de carboneto de silício proporcione a máxima eficiência de conversão elétrica, economizando, assim, energia e oferecendo mais opções às montadoras e seus clientes.”

Fonte: Automotive Business

Eles lançam a primeira estação de carregamento de veículos elétricos para casas feitas na América Latina

Celsia e Haceb, empresas colombianas, desenvolveram em menos de 12 meses a primeira estação de recarga de veículos elétricos para uso em residências, empresas e outras entidades feitas na América Latina com engenharia 100% colombiana.

É a primeira estação de recarga de veículos elétricos para uso doméstico feita na América Latina com engenharia 100% colombiana. Foto: Celsia / Haceb.

Duas empresas colombianas, Celsia e Haceb, uniram suas equipes de inovação para desenvolver, em menos de 12 meses, a primeira estação de recarga de veículos elétricos para uso em residências, empresas e outras entidades feitas na América Latina com engenharia 100% colombiana.

"A idéia era para aliviar a carga destes veículos em casa, e ajuda para os proprietários de carros elétricos que tiveram a tranquilidade de poder recarga como e muitos o fazem com seus telefones: em casa e à noite", explicou a partir Celsia.

A estação se adapta às diferentes configurações de veículos existentes no mercado colombiano e possui todos os requisitos técnicos adequados para a rede elétrica nacional. Sua instalação em residências e unidades residenciais é muito simples e conta com o apoio da Haceb.

O produto estará disponível para compra em todo o território nacional e com instalação em Antioquia, Cundinamarca e Valle del Cauca. No médio prazo, estará disponível no mercado latino-americano.

Apresenta três vantagens relevantes:

• Recarregue em casas ou empresas: a estação de carregamento tem uso doméstico ou comercial. Dependendo da configuração, o tempo de carregamento da bateria é entre quatro e oito horas, aproximadamente.
• Resistente à água: O produto é protegido contra a água e seus materiais possuem proteção UV, para que possa ser instalado ao ar livre.
• Backup e peças de reposição na mão: Sendo um produto 100% fabricado na Colômbia, os usuários têm maior facilidade de receber a estação de carga ou suas peças de reposição em menor tempo, sem procedimentos de importação.
• Em 2018, a venda de veículos elétricos cresceu mais de 180%, segundo dados da Andemos Colômbia, a Associação Nacional de Mobilidade Sustentável.

Carregamento de carro elétrico é mais barato que a maioria das pessoas pensam

Com o advento dos carros elétricos, é natural que apareçam mais pessoas interessadas e curiosas em conhecer os verdadeiros custos de utilização. Dessa forma, começa a haver mais procura e o preço do carro elétrico tende a cair. Por outro lado, os fornecedores de energia estão também em concorrência aberta. Assim, seria interessante, um pouco por todo o mundo, comparar o preço da energia que carrega a bateria.

Há já serviços que providenciam essa comparação e mostram que afinal, carregar a bateria de um carro elétrico é mais barato do que a maioria das pessoas pensa.

Carros elétricos são baratos de carregar

Enquanto os carros elétricos continuam a ganhar seguidores, o seu preço de venda não para de cair. Há uma procura cada vez maior por este tipo de veículos. Assim, espera-se que o seu custo de produção continue a diminuir nos próximos anos. Entretanto, nalgum momento, iremos ter um carro elétrico ao mesmo preço de um carro de combustão.

Contudo, quer os elétricos, quer os híbridos plug-in ainda são uma minoria na grande maioria dos mercados. Esta realidade serve tanto para os Estados Unidos, como serve para Portugal. Por outro lado, com a crescente oferta de modelos, como, por exemplo, a Volkswagen com o seu ID.3, a Opel com o Corsa-E ou a SEAT com o seu Mii Electric, há uma oferta atrativa e isso pode ser o momento de viragem deste segmento.

Além destas, não podemos igualmente esquecer os modelo chineses. Sim, estes modelos e a entrada destas veículos no mercado global vai fazer toda a diferença. Como consequência, a necessidade de baterias vai aumentar substancialmente, o que irá fazer cair o preço deste componente que, por sua vez, arrastará o preço dos automóveis mais para baixo.

Mas e a energia para carregar essas baterias?

Pois bem, este é o assunto que muitas vezes é motivo de alguma discussão. Será que o preço estará sujeito a uma especulação como temos nos combustíveis fósseis? Será que a procura poderá ser maior que a oferta e o preço, quanto custará carregar um carro elétrico?

É aqui que queremos chegar. Começam, e bem, a aparecer serviços que comparam o preço da energia. Graças ao site CompareTheMarket, podemos ver o custo da eletricidade em cada país, tomando como referência a recarga de um Tesla Model S com uma bateria de 100 kWh.

Segundo a informação disponível, o Chile é o país onde cada kWh custa o menos, com um ridículo € 0,06, o que resulta num preço médio por recarga de carro elétrico de € 6,23, assumindo € 0,24 recarregando a cada 16 km. Os Estados Unidos aparecem em sétimo lugar, com € 0,12 por kWh, € 11,57 de recarga total e € 0,45 por 16 km.

Já Portugal aparece na posição 32, com 0,23 € por kWh, custando 23,14 € a carga total de um carro elétrico, enquanto que a recarga de 16 km de autonomia custará 0,89 €. Entretanto, por cá, os vários operadores têm ofertas que podem ser mais compensadoras, como certas bonificações aos seus clientes fidelizados.

Metodologia

Todos estes cálculos têm como base um Tesla Model S – 100 kWh de carga da bateria e 416 quilômetros por carga (259 milhas).

Assim, este estudo usou dados primários do Conselho Mundial de Energia para o custo médio de um kWh para cada país. Todos os dados do veículo da Tesla foram publicamente apresentados pela marca no seu site ou nos manuais do condutor.

Tomando o custo de um kWh em cada país e as especificações de bateria de cada veículo, foi possível calcular quanto uma carga completa custaria a partir do vazio até à capacidade máxima. Em seguida, foi estudado o alcance do veículo e encontrado o custo por 16 km (10 milhas) e 160 km (100 milhas).

Aiways apresentou sistema de carregamento inovador

Presente no recente Salão de Genebra, a Aiways apresentou os seus primeiros modelos elétricos e uma solução de carregamento inovadora que poderá vir a resolver um dos problemas associados com a facilidade de carregamento dos veículos elétricos no futuro.

Assim, além de revelar a versão de produção do seu novo U5, um SUV que oferece uma bateria de 63 kWh e autonomia superior a 460 quilômetros (em ciclo NEDC), a jovem marca apresentou ainda o CARL, um protótipo de robô autônomo que serve de ponto de carregamento independente para servir de complemento à rede fixa e que pode carregar rapidamente qualquer veículo elétrico.

Com um aspecto que, nalguns aspectos, faz recordar o personagem fictício Wall-e, este robô tem rodas e consegue obter uma ampla variedade de movimentos, ao mesmo tempo garantindo dimensões compactas.

Este sistema em desenvolvimento pela Aiways funcionaria em parques públicos de estacionamento e pode ser ‘chamado’ a partir de uma aplicação de smartphone, com o pequeno CARL a confiar nos dados de GPS para localizar o veículo e começar automaticamente o processo de carregamento da bateria.

A marca pretende, com este seu ‘mordomo’ robotizado, derrubar uma das maiores barreiras para os proprietários de veículos elétricos na Europa, ou seja, a infraestrutura pública de carregamento. O condutor, além da ação de comandar o carregamento, não teria qualquer outra tarefa, como por exemplo, ligar a tomada ao veículo.

Este sistema foi pensado para ser compatível com todos os padrões de carregamento globais, poderá também ser uma forma de aumentar a funcionalidade de muitos parques de estacionamento, sem ter de investir de forma pesada em infraestruturas de carregamento ou perda de lugares para o efeito.

Fonte: Verde Sobre Rodas/Motor 24

Frota global de carros elétricos pode chegar a 250 milhões até 2030

A Agência Internacional de Energia diz que mais de 2 milhões de veículos elétricos chegaram ao país no ano passado, para elevar o total para mais de 5 milhões. A agência enfatizou a importância da política pública, cobrando infra-estrutura e uma queda nos custos para a contínua absorção de VE, e afirma que até 43 milhões de VEs poderiam ser vendidos em 2030.

A AIE considerou dois cenários para o futuro dos veículos elétricos. Imagem: A Casa da Mobilidade

China, Europa e os EUA foram os maiores mercados para carros elétricos no ano passado, de acordo com a Agência Internacional de Energia‘s global EV Outlook 2019 relatório.

No ano passado, mais de 2 milhões de novos registros de carros elétricos foram feitos, levando a frota global para 5,1 milhões. O relatório da IEA disse que no final do ano passado 260 milhões de veículos elétricos de duas rodas estavam nas estradas, juntamente com 460.000 ônibus elétricos. Veículos elétricos (EVs) estão sendo recarregados por 5,2 bilhões de carregadores de veículos leves (LDV) e 157.000 carregadores de ônibus, de acordo com o relatório.

Olhando para o futuro, o IEA fez previsões separadas com base na atual política de eletromobilidade e na expectativa de aceitação de EV se as demandas de campanha do EV30 @ 30 forem realizadas. A campanha, que visa que os VEs representem pelo menos 30% das vendas de veículos novos até 2030, foi anunciada em meados de 2017 pela Clean Energy Ministerial (CEM), um fórum que promove a transição para uma economia de energia limpa.

250 milhões de veículos elétricos até 2030

De acordo com o cenário mais "conservador das novas políticas" da IEA, as vendas de carros elétricos poderiam chegar a 23 milhões em 2030, com o estoque global - excluindo os veículos de duas e três rodas - chegando a 130 milhões. Sob o cenário do EV30 @ 30, as vendas podem chegar a 43 milhões para levar a frota global para 250 milhões. Nos dois cenários, a China continuaria sendo o maior mercado, com participações de 57% ou 70% em 2030, respectivamente.

A demanda de eletricidade por VEs no primeiro cenário seria de cerca de 640 TWh em 2030. A perspectiva mais otimista prevê demanda de 1,11 PWh, com LDVs como os maiores consumidores de EV. “Carregadores lentos, que podem fornecer serviços de flexibilidade para sistemas de energia, seriam responsáveis ​​por mais de 60% do total de eletricidade consumida globalmente para cobrar VEs nos dois cenários em 2030”, afirma o relatório.

Políticas e estruturas de mercado, de acordo com os autores do relatório, devem permitir a prestação de serviços auxiliares, tais como balanceamento de grade, que são adequados para a participação de VE, abrindo o mercado para pequenas cargas através da agregação de energia gerada.

Estoque futuro de EV global e vendas por cenário, 2018-30. Fonte: Análise da IEA desenvolvida com o Modelo de Mobilidade da IEA.

O mercado de EV precisa de metas claras e incentivos econômicos

A AIE diz que políticas favoráveis e estruturas regulatórias são necessárias para estimular o crescimento de EV. Os passos mais importantes são o estabelecimento de veículos elétricos e padrões de carregamento e metas claras de desdobramento, de acordo com o relatório. “Outra medida política útil é fornecer incentivos econômicos, particularmente para colmatar a lacuna de custos entre veículos elétricos e veículos menos caros do motor de combustão interna (ICE), bem como estimular a implantação antecipada da infraestrutura de recarga”, afirma o estudo.

Dispensas ao acesso a restrições, taxas reduzidas de pedágio ou estacionamento, padrões de economia de combustível, exigências de veículos com emissões zero e programas de aquisição dedicados são outras medidas que podem apoiar a adoção de VE.

O relatório acrescenta que a taxa atual de redução de custos para sistemas de armazenamento de baterias não só deve continuar na próxima década, mas também estará fortemente ligada ao crescimento da eletromobilidade. "Espera-se que em 2025 as baterias usem cada vez mais produtos químicos de cátodos menos dependentes de cobalto, como os catodos NMC 811 *, NMC 622 ou NMC 532 da família NMC, ou baterias avançadas NCA", afirma o relatório.

Isso significaria que a escala de plantas fabris aumentava consideravelmente, de capacidades anuais de produção de 3-8 GWh hoje para uma média de 20 GWh em 2023.

A tecnologia de fabricação de EV continua a fazer avanços, para evitar o “oversizing” de baterias e carregadores, disse o relatório. Padrões para carregadores de alta potência com capacidade de até 600 kW foram desenvolvidos, acrescentou a IEA, com crescente interesse em megawatts de 1 MW.

Veículos elétricos ajudam a reduzir os períodos de retorno para o setor residencial de PV

O Instituto de Economia da Energia e Análise Financeira estimou o efeito sobre o período de retorno dos sistemas fotovoltaicos ao adicionar EVs e armazenamento na Alemanha e na Grã-Bretanha. Em ambos os casos, é provável que os proprietários de sistemas reduzam seu período de retorno por margens significativas, já que o aumento do autoconsumo pode compensar a eliminação gradual dos incentivos do governo.

Combinando um sistema de telhado solar residencial de 4 kW com armazenamento de bateria de tamanho similar e um pequeno EV com capacidade de 35 kWh, garantiria um tempo de retorno de quatro anos para o lote na Grã-Bretanha em 2025. Com as tarifas de feed-in e exportação em grande parte para fora , e com desconto IVA sobre os produtos solares criados para ser removido , o período de retorno para apenas o sistema solar pode ser mais de 20 anos, com um retorno sobre a taxa de investimento de menos-3%.

A indústria solar britânica não está sozinha em enfrentar uma redução constante nos subsídios para a energia solar residencial, com outros mercados europeus planejando uma fase incremental do apoio do governo. O Instituto de Economia da Energia e Análise Financeira (IEEFA) analisou como a interação de veículos elétricos e sistemas de armazenamento de bateria com telhado solar pode compensar essa tendência e tornar a tecnologia de energia limpa uma opção atraente.

Os veículos elétricos e baterias do instituto podem impulsionar o relatório residencial da Solar considerando a energia solar residencial alemã e britânica para determinar os efeitos econômicos do uso de um EV para aumentar o autoconsumo, e idealmente usando armazenamento e carregamento bidirecional de EV para fornecer serviços auxiliares de rede.

"Nossa abordagem analítica foi estimar quantos anos de conta de eletricidade, combustível rodoviário e outras economias seriam necessárias para as famílias recuperarem seu investimento inicial em várias combinações de energia solar, baterias e veículos elétricos", diz o relatório. “Os modelos foram desenvolvidos usando dados de custo reais, conforme fornecidos por uma gama de provedores de bateria solar e EV na Grã-Bretanha e na Alemanha. Várias premissas de redução de custos foram feitas para calcular os períodos de retorno para novos projetos até 2030. ”

Alemães ganham retorno mais rápido

Na Grã-Bretanha, com o actual regime de IVA baixo para os produtos solares, o tempo de retorno para um sistema solar autónomo é estimado em 19 anos, com um retorno anual do investimento de -2,7%. Por outro lado, os proprietários de sistemas alemães, graças aos preços de varejo de eletricidade mais altos e a um regime de tarifa de feed-in mais alto, podem esperar pagar o preço do sistema após seis anos, com um retorno anual do investimento de 10,3%. O relatório destaca a simples adição de um dispositivo inteligente que gerencia cargas controláveis, como bombas de calor e caldeiras de água quente, pode reduzir pela metade o período de retorno na Grã-Bretanha e reduzi-lo significativamente na Alemanha.

Como os preços da eletricidade são relativamente baixos na Grã-Bretanha e os esquemas de suporte para os EVs estão em vigor, a combinação de VEs e sistemas solares pode reduzir o período de retorno esperado para nove anos, com um retorno sobre o investimento de 0,9%. Na Alemanha, isso seria de sete anos, com um ROI de 6,4%.

"Generosos subsídios de energia renovável tiveram seu dia, mas descartá-los completamente e substituí-los sem danificar os mercados de fontes renováveis", disse Gerard Wynn, analista de energia do IEEFA e co-autor do relatório. "O custo decrescente do armazenamento de bateria e dos VEs pode impulsionar o novo crescimento de energias renováveis ​​na Europa, mas somente se essas tecnologias de baixo carbono tiverem o mesmo acesso aos mercados de redes de eletricidade que os baseados em combustíveis fósseis".

A combinação de armazenamento de baterias EV e um teto solar exigiria um período de retorno de apenas quatro anos na Grã-Bretanha e três na Alemanha, em 2025. Até 2030, a tendência continuaria a devolver o investimento após menos de um ano. Segundo os autores do relatório, os reguladores devem acelerar a adoção de telhados solares e armazenamento de bateria, permitindo que os recursos para competir em igualdade de condições nos mercados de eletricidade.

"Na Grã-Bretanha, isso inclui a introdução de novas regras de mercado que pagam às famílias por exportar energia solar para a rede, pelo menos para as taxas do mercado de energia por atacado", escreveram os autores do relatório. “Tanto na Grã-Bretanha quanto na Alemanha, isso também implicará a melhoria do acesso de sistemas residenciais de energia aos mercados de serviços de rede, por exemplo, via agregação virtual de baterias.”

A Penske inaugura estações de carregamento rápido para caminhões de entrega elétricos

Eles são as primeiras estações de carregamento de alta velocidade para veículos comerciais pesados.

A Penske Truck Leasing abriu 14 estações de carregamento rápido DC em quatro instalações no sul da Califórnia. De acordo com a empresa, eles são as primeiras estações de carregamento de alta velocidade projetadas especificamente para veículos elétricos comerciais pesados ​​nos EUA. E eles serão usados ​​para cobrar caminhões semi, como os Daimler Freightliners que a Penske vem testando.

Na maior parte, as discussões sobre veículos elétricos se concentram em torno dos veículos de passageiros, mas empresas como a Tesla, a Daimler e a Cummins estão trabalhando para eletrificar caminhões maiores, como grandes plataformas. Uma das questões urgentes é como essas empresas vão lidar com cobrança. Alguns especularam que a primeira frota da Tesla dependerá de clientes como a Pepsi e a UPS para construir carregadores on-site. As redes de estações de carregamento de alta velocidade, como a Penske's, podem ajudar a acelerar a adoção de semis elétricas.

Na Noruega mais da metade dos carros vendidos são elétricos

A Noruega declarou que quer deixar de vender carros movidos a combustíveis fósseis até 2025. E o país escandinavo parece estar a caminho com números recentes de vendas indicando que metade de todos os carros vendidos na Noruega foi totalmente elétricos ou híbridos.

Esses números de vendas são um recorde global de acordo com a Federação Norueguesa de Rodovias.

De acordo com a Agência Internacional de Energia, o país aumentou suas vendas de carros elétricos de apenas 6% em 2013 para 39% em 2017, e em 2018 foram mais da metade. É o país melhor classificado em vendas de carros elétricos, seguido pela Islândia e depois pela Suécia.

As vendas de carros elétricos fazem sentido na Noruega, um país sem imposto de importação, sem imposto sobre vendas, sem taxas de registro de veículos, acesso livre a rodovias para veículos elétricos e até estacionamento gratuito em algumas áreas urbanas.

Portanto, embora haja bons sinais para a mudança da Noruega para uma frota totalmente elétrica, pode levar algum tempo à medida que a economia do país se estabilizar.

Tesla inaugura maior estação do mundo com supercarregadores e aposta em carros elétricos

E a Tesla a empresa automotiva vem investindo pesado em novos métodos de combustível para seus carros.

O senso comum, com certa razão, causa uma grande insegurança com relação a carros elétricos podendo vir a descarregar antes de chegar a seu destino. No entanto, a Tesla quer mudar esta realidade — uma vez que quer disseminar a adoção de veículos com zero emissão de carbono.

Assim, ela inaugurou, em novembro de 2017, a maior estação de supercarregadores dos Estados Unidos, o que representou um grande marco. Ficou claro que é completamente possível utilizar carros elétricos para realizar longas viagens, barreira sem solução prévia. A estação fica em Kettleman City, Califórnia, dentro das duas rotas mais populares do público da Tesla, entre Los Angeles e o litoral e Los Angeles e Las Vegas.

A estação é coberta por placas de energia solar, o Tesla Powerpack System. Ela conta também com um área de conveniência, para os clientes poderem comprar alimentos, ir ao banheiro e mexer na internet enquanto esperam os 30 minutos para seu carro ser carregado. Este tempo, se comparado a outros métodos de recarregar, é bem rápido.

Viajar com um carro elétrico se tornou bem mais fácil e tem tudo para ganhar o mercado ao redor do mundo.

Foto: Divulgação/Tesla

Volkswagen prevê um banco de energia móvel de carregamento rápido para carros elétricos

A Volkswagen prevê um futuro em que as cidades sejam salpicadas de estações de carregamento móveis semelhantes a bancos de energia que mantenham os carros elétricos carregados de forma rápida e conveniente. A empresa alemã vê sua estação de carregamento móvel como uma peça útil de tecnologia que adiciona um grau importante de flexibilidade à infraestrutura de carregamento.

A estação de carregamento móvel funciona exatamente como os carregadores portáteis que milhões de pessoas usam diariamente para manter seu smartphone sempre em movimento. A Volkswagen explica que seu protótipo oferece DC de carga rápida a velocidades de até 100 kilowatts e pode carregar até quatro carros simultaneamente. A estação tem uma capacidade de 360 ​​quilowatts-hora; em termos mais simples, armazena eletricidade suficiente para carregar até 15 veículos elétricos, embora também possa cobrar as bicicletas elétricas, se necessário.

Quando está sem eletricidade, ele precisa estar conectado à rede elétrica como qualquer outro dispositivo alimentado por bateria. A Volkswagen ainda não divulgou os tempos de carregamento. Ele observa que as estações podem ser configuradas para gerar energia gerada pelo vento ou por energia solar.

A criação de uma estação de carregamento móvel que não precisa estar conectada à rede elétrica tem várias vantagens. Primeiro, e mais obviamente, permite que os proprietários de carros elétricos recebam uma carga, mesmo que estejam a 100 milhas de distância da tomada mais próxima. Em um nível secundário, as estações de carregamento móveis também podem ajudar os planejadores da cidade a identificar a melhor localização para instalar estações permanentes. 

Eles podem mover as estações de recarga da Volkswagen para coletar dados sobre onde elas são mais usadas. "Mobile" é relativo, no entanto. As estações não são seladas em cimento, mas elas pesam tanto quanto um carro, então movê-las requer um caminhão equipado com um guindaste. Não espere amarrar um no bagageiro do seu e-Golf para triplicar o seu driving range.

As primeiras estações de carregamento móveis aparecerão no início de 2019 na cidade natal de Volkswagen, Wolfsburg, na Alemanha. Eles serão criados como parte de um programa piloto em áreas urbanas da cidade. A Volkswagen expandirá o programa para outras cidades e comunidades em 2020, quando iniciar a produção regular, embora não tenha revelado se ou quando as veremos nos Estados Unidos.

As estações impulsionarão a enorme ofensiva de carros elétricos que a Volkswagen lançará quando lançar a versão de produção do conceito de ID em 2019. O hatchback de tamanho e porte não será vendido nos Estados Unidos, a Digital Trends pode confirmar, mas a empresa modelos elétricos subsequentes (incluindo uma van inspirada retroativamente pelo conceito do ID Buzz ) chegarão aos showrooms americanos.

Carregar baterias de carros elétricos em menos de 180 segundos

Há uns dias, a Siemens, a BMW e a Porsche apresentaram um protótipo de uma estação de carga rápida que consegue produzir 450 kW (mais do que o triplo do Supercharger da Tesla).

Os especialistas Allego e Phoenix Contact E-Mobility também participaram neste protótipo.

Localizada em Günzburg, na Baviera, a estação Fast Charge é compatível com o padrão europeu de Sistema de Carga Combinada ou CCS e promete recarregar as baterias dos veículos elétricos no mesmo tempo em que enchemos um depósito de combustível.

Num comunicado, o consórcio informa “O carregamento rápido e conveniente vai aumentar o apelo da mobilidade elétrica”.

PARA JÁ, ESTA ESTAÇÃO DE CARREGAMENTO RÁPIDO PODE SER UTILIZADA GRATUITAMENTE POR QUALQUER CARRO ELÉTRICO E PROPORCIONA O CARREGAMENTO DE 100 KM DE AUTONOMIA EM MENOS DE 3 MINUTOS.

Para ter uma ideia da evolução do carregamento dos veículos elétricos, nas estações Fast Charge da Tesla são necessários aproximadamente 30 minutos.

Este novo método de carregamento proporciona uma capacidade de carga de três a nove vezes mais elevada e, dessa forma, os veículos elétricos atuais estão a ser preparados para permitir a utilização dessas estações de carregamento CCS. Por exemplo, o BMW i3 apenas pode receber até 50 kW, mas o futuro SUV elétrico disponibilizará 150 kW.

A Porsche explicou que utilizou um veículo equipado com uma bateria de 90 kWh, o qual atingiu a capacidade de carga de, aproximadamente, 400 kW na estação Fast Charge. Isto, “permitiu tempos de carga inferiores a três minutos nos primeiros 100 km de autonomia”.

Para que os veículos de teste da Porsche suportassem o aumento da carga, o fabricante utilizou um sistema de refrigeração que controla a temperatura nas células da bateria e adapta a capacidade de carga, ou seja, permite manter as células da bateria numa temperatura constante, enquanto os cabos de carga são resfriados.

O Porsche Taycan será o primeiro modelo de produção em série com tecnologia de 800 volts. Este modelo está previsto ser disponibilizado no mercado em 2019. E, para ultrapassar a questão do tempo de carregamento, a Daimler, a BMW e a Porsche prometem, em parceria, construir uma rede de carregamento rápido nas principais estradas da Europa.

Hyundai quer que você estacione no sol e carregue seu carro

Hyundai prevê um futuro em que os motoristas intencionalmente deixam seu carro no sol escaldante durante todo o dia. A empresa sul-coreana está desenvolvendo painéis solares para carros como forma de torná-los mais eficientes, mais convenientes para dirigir e, no caso de um modelo híbrido ou elétrico, menos dependentes da rede elétrica.

A tecnologia consiste em um painel solar (localizado no teto do veículo, neste caso), um controlador, uma bateria e fios para conectar os componentes. O painel gera eletricidade enquanto o controlador o transforma em voltagem padrão antes de enviá-lo para a bateria. A primeira geração dessa tecnologia pode carregar entre 30 a 60% da bateria de um carro híbrido por dia. A quantidade de suco canalizada para a matilha depende do seu tamanho e da intensidade da luz solar. É mais provável que você veja uma taxa de 60% se morar no Arizona do que se morar no Oregon.

E a Hyundai está desenvolvendo mais duas gerações dessa tecnologia também.

A tecnologia de segunda geração está sendo desenvolvida para carros movidos a gasolina e diesel não equipados com qualquer tipo de assistência híbrida. Ele é construído em torno de um painel semitransparente que funciona como um teto panorâmico, um recurso interessante que, se lançado hoje, seria único no mercado. Nesta aplicação, a eletricidade gerada pela luz solar vai para a bateria normal ou para uma bateria adicional instalada especificamente para fins de armazenamento. É então alimentado ao sistema elétrico do carro para ajudar os acessórios de energia, como o sistema de info-entretenimento e o sistema de controle climático.

A tecnologia de terceira geração é a mais futurista das três. Ele conta com um sistema de tampa solar atualmente em desenvolvimento para maximizar a geração de energia através da integração de painéis solares no teto e no capô de um carro elétrico ou híbrido. Uma vez pronta para produção, essa tecnologia permitirá que os proprietários de carros híbridos e elétricos reduzam sua dependência da rede elétrica. Ele também transformará o carro em um gerador e distribuidor de energia; um caminhão elétrico poderia usar eletricidade gerada pela luz do sol para alimentar uma perfuratriz em um local de trabalho em uma área remota, por exemplo.

“No futuro, vários tipos de tecnologias de geração de eletricidade, incluindo o sistema de carregamento solar, serão conectados aos veículos. Isso permitirá que eles desenvolvam a partir de um dispositivo passivo que consome energia para uma solução que gera energia ativamente ”, explicou Jeong-Gil Park, vice-presidente executivo da divisão de design de engenharia da Hyundai, em um comunicado.

A primeira geração do teto solar da Hyundai chegará à produção após 2019. A empresa-irmã Kia também terá acesso a ela, mas ainda não se sabe em que veículo (s) ela fará sua estreia. A empresa sul-coreana não discutiu o momento para o lançamento de sua tecnologia de segunda e terceira geração.

A Hyundai não é a primeira empresa a experimentar painéis solares instalados no teto. No Japão, a versão híbrida plug-in do Toyota Prius pode receber um painel solar por um custo extra. A tecnologia não é legal nos Estados Unidos porque o vidro em que o painel está embutido pode quebrar em caso de capotamento, mas a Toyota acredita que a legislação relevante mudará nos próximos anos. A Saab experimentou tecnologia semelhante em 1985, mas nunca a produziu.

Carros elétricos podem servir como armazenamento de energia móvel, economizar bilhões em infraestrutura

Apesar das recentes revelações de que as concessionárias de automóveis estão falando mal dos veículos elétricos, os carros limpos ainda são muito atraentes para compradores em potencial, entre os quais o senso de responsabilidade ambiental que acompanha o abandono dos combustíveis fósseis.

Um novo estudo do Laboratório Nacional Lawrence Berkeley, na Califórnia, mostra como os EV's também podem ter um benefício adicional para a sociedade em geral, reforçando a rede de energia limpa fornecendo armazenamento de energia móvel.

“Demonstramos o valor do uso de EV's para suportar a rede elétrica sem comprometer a mobilidade dos proprietários de EV's”, disse Jonathan Coignard, um engenheiro científico associado do Laboratório de Berkeley, à Digital Trends. “Imaginamos um mundo onde os proprietários de EV ganham dinheiro quando estacionam seu veículo. O armazenamento que os EV's podem fornecer aumentaria a capacidade da rede de suportar energias renováveis ​​locais, criando assim sinergias entre uma rede elétrica limpa, independência energética e veículos limpos ”.

No relatório, Coignard e sua equipe avaliaram o lançamento em grande escala de fontes renováveis ​​na rede elétrica, as mudanças diárias na demanda e como os EV's poderiam ajudar a mitigar o impacto da superprodução diurna e dos surtos noturnos de energia sendo carregados de maneira controlada. Ou seja, em vez de cobrar à noite, quando a demanda é maior, mas a oferta é menor, os EV's podem ser cobrados em horários e destinos predeterminados ao longo do dia.

A equipe usou a Califórnia como um estudo de caso. O estado estabeleceu metas ambiciosas de energia limpa , incluindo 1,5 milhão de veículos com emissões zero até 2025.

"Em suma, os EV's tendem a carregar depois de seus deslocamentos diários de casa para o trabalho, cobrando à noite em casa e no início da manhã nos locais de trabalho", disse Coignard. “Infelizmente, isso não coincide naturalmente com a geração solar à tarde. Como os veículos estão estacionados em média 95% do tempo, estamos analisando quanto de sua demanda de energia pode ser transferida à tarde para ajudar a rede com os novos desafios trazidos pelas usinas solares. ”

A pesquisa da equipe mostrou que o mandato de armazenamento da Califórnia pode ser cumprido com procedimentos de cobrança controlada, usando tecnologia e infraestrutura que já estão disponíveis hoje. Se executado corretamente, isso poderia economizar bilhões de dólares para a instalação de novas instalações de armazenamento estacionárias.

A pesquisa foi publicada este mês na revista Environmental Research Letters.

PARIS TERÁ SISTEMA DE ALUGUEL DE CARROS ELÉTRICOS

A cidade de Paris terá uma importante novidade para seus habitantes e turistas a partir de 2011.

Segundo a prefeitura do município, um programa de aluguel de veículos movidos a eletricidade será lançado no ano que vem, parecido com o sistema de locação de bicicletas, criado por lá em 2007. O nome da novidade é Autolib e será o primeiro do tipo no mundo.

Para o aluguel, serão fornecidos exemplares do Bolloré Bluecar, um compacto elétrico feito por uma marca francesa que venceu a licitação. Desenvolvido em parceria com o estúdio italiano Pininfarina, ele tem espaço para até quatro pessoas e autonomia de 250 km. Entre os equipamentos usados estão navegador por GPS e rádio.

O sistema deve ser inaugurado em outubro de 2011, dois meses após o fim da fase de testes. Em abril começa a construção das 700 estações em Paris e de outras 300 nas proximidades da capital, para quem desejar fazer percursos mais longos. Estes espaços terão área para recarregar as baterias. Ao todo, serão três mil unidades oferecidas.

Os preços são relativamente contidos, como num sistema de assinatura. A utilização terá assinaturas: diária, 10 euros (R$ 22); semanal, 15 euros (R$ 33) ou anual, 12 euros (R$ 26). Após esta taxa, há a cobrança por uso, com 7 euros (R$ 15) para a primeira meia hora, 6 euros (R$ 13) para a segunda e 8 euros (R$ 17) a partir da terceira.

Apesar da ideia ecológica, alguns ambientalistas e membros do Partido Verde criticaram o sistema. Alguns afirmam que o funcionamento não é confiável, enquanto outros acreditam que o excesso de veículos rodando por Paris pode ser ainda pior, mesmo sem estes novos automóveis emitirem poluentes.

Os novos estacionamentos Serrano terão pontos experimentais para recarga elétrica para veículos

Os três novos estacionamentos que a Prefeitura de Madri está construindo sob a rua central Serrano terão pontos de recarga elétrica para veículos, uma experiência piloto que o Consistório lançará em colaboração com o Ministério da Indústria, Comércio e Turismo com o objetivo de estudar a melhor maneira de introduzir este tipo de combustível entre os usuários da capital.

Conforme relatado pelo prefeito, Alberto Ruiz-Gallardon, na conferência de imprensa após o conselho de administração do jornal do governo, "que está estudando o sistema mais adequado para a instalação de pontos de carregamento eléctrico toda a rede rodoviária Madrid". Especificamente, as alternativas sendo consideradas estão fazendo isso através de acordos com postos de gasolina para incorporá-los pontos, ou instalá-los nos parques de estacionamento de residentes e de rotação.

"Na verdade, a Rua Serrano será a primeira a lançar esta nova iniciativa," ele anunciou, e sistemas avançados de técnicas que permitem que os usuários paguem simultaneamente ambos os benefícios serão procurados: estacionamento e adquirir poder.

O Plano Movele do Ministério da Indústria é dotado de dez milhões de euros - oito para subsídios para aquisição de veículos elétricos ou híbridos, um milhão e meio para infraestruturas e meio milhão para custos de assistência - com o objetivo de introduzir esta nova tecnologia nas ruas do país.

Para este fim, estão sendo elaborados acordos com Madri, Barcelona e Sevilha, e 280 pontos de recarga elétrica serão instalados na capital. "Estamos conversando com a indústria, temos um interesse extraordinário", disse o prefeito, para quem "este é o caminho a ser seguido em face das políticas ambientais que grandes concentrações urbanas devem aplicar com clareza".

Em qualquer caso, além do esforço das administrações públicas para "facilitar aos usuários que o uso deste tipo de carro não seja penalizado por seu custo e conforto", Gallardón lembrou à indústria automotiva que deve disponibilizar aos consumidores um número de veículos com um preço que "é uma alternativa real".

Pediu também ao departamento de Miguel Sebastián que estabelecesse "orientações técnicas e sistemas aprovados" para que esta iniciativa fosse gerida de forma semelhante em todo o país.

Por outro lado, o prefeito de Madri também indicou que a possibilidade de substituir os veículos da frota municipal por outros veículos elétricos está sendo estudada à medida que as unidades estão sendo modernizadas ao final de sua vida útil.

"Também estamos estudando a possibilidade de que, em todos os casos em que é tecnicamente viável devido ao tipo de produtos que a Indústria coloca no mercado, substitua o maior número possível de veículos da frota municipal e, se for tecnicamente possível, a totalidade deles ", explicou, acrescentando que isso não significaria um aumento nos custos porque seria realizado" quando apropriado devido ao esgotamento da vida útil ".

Ele também ressaltou que este é "um horizonte" que gostaria de "muito" para chegar, embora ele lembrou que "agora não é viável, porque há uma oferta no mercado de veículos que podem ter os mesmos benefícios e capacidades." "Se a indústria for incentivada a colocar esses produtos no mercado, a cidade vai colaborar de maneira importante com sua aquisição, em muitos anos, para renovar cem por cento de sua frota", concluiu Gallardón.

Combustível elétrico para toda a frota municipal de veículos

O prefeito da cidade de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, comprometeu-se a substituir toda a frota de veículos municipais por carros elétricos. Um compromisso que será atendido se a indústria for incentivada e trouxer ao mercado uma oferta que possibilite essa mudança, já que atualmente ainda não é possível. Ele esclareceu que isso não significará um aumento no custo, porque a renovação da frota móvel será feita progressivamente, isto é, de acordo com "a vida útil dos veículos que temos" será esgotada.

A Câmara Municipal de Madri e o Ministério da Indústria estão estudando para assinar um acordo de colaboração para instalar pontos de recarga elétrica na capital. O prefeito disse que o sistema mais apropriado está sendo estudado para a instalação do mesmo em toda a rede rodoviária de Madri. As alternativas consideradas são: um acordo com os postos para incorporar pontos e a instalação nos estacionamentos de residentes e de rotação. De fato, disse que a rua Serrano será a primeira a lançar essa iniciativa inovadora. Também avançou que sistemas técnicos que permitem aos usuários pagar simultaneamente ambos os benefícios: estacionamento e aquisição de energia elétrica.

Gallardón destacou que "é o caminho que temos que seguir em face das políticas ambientais e que deve ser aplicado em grandes concentrações urbanas". Uma alternativa razoável, ele argumentou, é a do veículo elétrico. Afirmou que é necessário que antes da indústria colocar no mercado e disponibilizar ao consumidor um número de veículos que atenda a demanda e que tenha um preço razoável. Ele acrescentou que "é indubitável que, para a indústria ser incentivada a colocar este produto, as administrações públicas têm que colaborar para fornecer aos potenciais usuários desses carros que seu uso não seja penalizado nem nos custos, nem no próprio conforto como conseqüência. de reabastecimento nas cidades ".

Ele ofereceu a colaboração da Câmara Municipal para tornar esse projeto possível e lembrou que cabe ao Ministério da Indústria estabelecer as diretrizes e sistemas técnicos que devem ser aprovados em nível nacional para trabalhar de maneira semelhante em toda a Espanha.

Chicago instala a primeira estação de recarga fotovoltaica para veículos elétricos

O carregador fotovoltaico está localizado no Departamento de Manutenção da Frota de Veículos da cidade e é o primeiro "Solar Plug-In Station ™", projetado para fornecer eletricidade para veículos elétricos.

Ele será usado para recarregar veículos elétricos municipais todos os dias com energia solar fotovoltaica.

A Carbon Day Automotive é a única distribuidora no Centro-Oeste das Estações de Carregamento em Rede ChargePoint ™ da Coulomb Technologies.

A energia solar fotovoltaica, como o vento, terá um papel importante no fornecimento de eletricidade renovável e sem emissões de CO2 para os futuros veículos elétricos.

Chicago lança primeira estação solar plug-in em rede para veículos elétricos

A Carbon Day Automotive anunciou hoje a inauguração da primeira estação de carregamento de veículos elétricos movidos a energia solar na cidade de Chicago. Localizado e operacional no Departamento de Manutenção de Frotas da Cidade de Chicago, foi um dos pontos focais da recente turnê do COI em 5 de abril de 2009, onde os hóspedes puderam ver a Estação Plug-In Solar mais importante do país, projetada para pavimentar o caminho para abastecer veículos elétricos plug-in. Ele será usado diariamente pela cidade de Chicago para abastecer os veículos elétricos da cidade com energia do sol. A Carbon Day Automotive é a única distribuidora do meio-oeste para as estações de carregamento em rede Coulomb Technologies ChargePoint ™. Quando emparelhado com a Estação Plug-In Solar do Carbon Day, é uma fonte de energia totalmente renovável e limpa que atende às necessidades de motoristas, concessionárias e governos.

“O Carbon Day e a cidade de Chicago estão demonstrando verdadeira inovação, engenhosidade e iniciativa”, disse Richard Lowenthal, CEO da Coulomb Technologies. “A energia solar e os veículos elétricos são uma parceria inevitável, que é mais um passo para reduzir nossa dependência do petróleo estrangeiro”.

A Estação Plug-In Solar Automotiva da Carbon Day, construída pela Carbon Day Construction, foi projetada pela empresa de renome mundial Adrian Smith + Gordon Gill Architecture. A Wanxiang America Corporation, dedicada ao fornecimento de soluções de energia limpa para os municípios, fabricou os painéis solares que formam um dossel em forma de árvore construído pela Residencial Steel. A Pure Energy, LLC, Northbrook instalou a peça esculpida e fez a interface com a bateria subterrânea oculta aprimorada para armazenar energia solar, especialmente projetada e desenvolvida pela ALL CELL Technologies, uma fabricante de soluções de gerenciamento térmico e de energia. A rede armazena a energia do sol, um recurso renovável, para alimentar veículos elétricos com emissão zero.

"Sem essas estações, seria como dirigir carros tradicionais sem a disponibilidade de postos de gasolina", disse Scott Emalfarb, CEO da Carbon Day. “O dia dos verdadeiros veículos elétricos plug-in estará aqui mais cedo do que a maioria das pessoas percebe e o mundo precisa estar pronto para acomodá-los. O Dia do Carbono irá construí-los e eles virão ”.

Sobre o dia do carbono

A Carbon Day Automotive é uma divisão do Carbon Day, uma organização dedicada a aumentar a conscientização ambiental, incentivando as pessoas a desempenhar um papel na economia do planeta. Um feriado nacional do dia do carbono está previsto para 15 de setembro. Os eventos nas grandes cidades e pequenas comunidades serão planejados para conectar as pessoas à enorme mas factível tarefa que temos pela frente.

Sobre a Coulomb Technologies

A Coulomb Technologies, sediada em Campbell, Califórnia, oferece uma família de produtos e serviços que fornece uma infraestrutura de carregamento de veículos plug-in, que inclui estações de carregamento em rede ChargePoint ™ com capacidade de carregamento de 120V 15A a 240V 80A AC para carregamento de 120kW DC . A Coulomb aplica a tecnologia de rede ao desafio de carregar veículos elétricos e híbridos plug-in para abastecer o setor de transporte elétrico. A rede ChargePointSM da Coulomb atende às necessidades de motoristas, concessionárias, governos e proprietários de espaços de estacionamento.