Audi vai reutilizar baterias de lítio recicladas nos veículos de suas fábricas

A fase de testes para a reutilização dessas baterias está sendo desenvolvida na fábrica da Audi em Ingolstadt.

A Audi está imersa no teste piloto para o uso de baterias de íons de lítio recicladas em veículos elétricos que prestam serviços na fábrica de Ingolstadt.

As empresas automotivas são obrigadas por lei a remover as baterias, uma vez que tenham sido usadas, porque ainda retêm uma grande proporção de sua capacidade original de carga. Portanto, o fabricante investiga o segundo uso destes. Durante a fase de testes, outras vantagens já se tornaram evidentes.

Veículos nas instalações de produção da Audi, como empilhadeiras e tratores de trailers, usavam baterias de chumbo-ácido até hoje. Quando essas baterias são descarregadas, os funcionários as retiram dos veículos e as conectam a uma estação de carregamento por várias horas.

No entanto, as baterias de íons de lítio podem ser carregadas diretamente onde os veículos estão estacionados, aproveitando o tempo de inatividade normal, por exemplo, durante as pausas entre os turnos. Isso economiza espaço e também elimina o esforço necessário para substituir as baterias.

Nesse sentido, a marca contempla um grande potencial de economia se a frota de veículos de serviço utilizados nas fábricas fosse convertida para operar com baterias de íons de lítio em suas 16 fábricas espalhadas pelo mundo.

"Cada bateria de íons de lítio representa um alto consumo de energia e recursos valiosos que devem ser usados ​​da melhor maneira possível", disse Peter Kössler , chefe de produção e logística da AUDI AG.

Kössler continuou "Para nós, uma estratégia de mobilidade elétrica sustentável também inclui um sensato projeto de segunda utilização para baterias".

A capacidade restante de carga de uma bateria de íons de lítio após o uso em um carro é mais do que suficiente para outros veículos usados ​​em fábricas. Além disso, suas características de direção melhoram consideravelmente: elas podem manter sua velocidade constante mesmo em rampas, enquanto veículos que funcionam com baterias de chumbo-ácido não podem fazê-lo. Além disso, o carregamento regular durante os intervalos evita o tempo de inatividade durante o horário de trabalho.

Belectric instala 1,9 MWh de armazenamento de bateria para a Audi na Alemanha

O empreiteiro EPC alemão construiu o sistema de armazenamento de energia de 1,9 MWh para a montadora como parte de um projeto de micro redes inteligentes no EUREF Campus, um centro de inovação verde em Berlim.

Imagem: Audi

A Belectric completou um sistema de armazenamento de bateria de 1,9 MWh para a Audi no distrito de Schöneberg, em Berlim.

A empresa utilizou 20 baterias de íons de lítio usadas para o projeto, todas originárias dos veículos de teste da Audi. A unidade de armazenamento ocupa uma área de aproximadamente 110 metros quadrados, de acordo com um comunicado enviado por email. O sistema foi projetado para testar uma variedade de aplicações entre veículos elétricos e a rede, como parte do projeto de pesquisa Mobility2Grid.

"No EUREF Campus, vimos um exemplo atual de como os setores de energia e transporte podem trabalhar juntos de forma efetiva e compatível no futuro", disse Frank Amend, membro do conselho de administração da Belectric que supervisiona o desenvolvimento de baterias e sistemas híbridos. "Este sistema de armazenamento de baterias permitirá à Audi fornecer uma ligação importante entre a geração volátil de fontes de energia renováveis, diferentes consumidores e redes elétricas de última geração".

A Audi afirmou que o sistema de armazenamento de 1,9 MWh é grande o suficiente para fornecer serviços de recarga para cerca de 200 veículos elétricos. Também disse que a instalação é capaz de fornecer eletricidade para todo o Campus EUREF de 5,5 hectares por pouco menos de duas horas.

A Belectric ajudou na integração do sistema para o projeto de armazenamento de energia, que foi projetado para lidar com uma variedade de aplicações, como estabilizar a grade e achatar os picos. O sistema também fornecerá serviços especializados de rede, como compensação de energia reativa.

Até o momento, a Belectric, sediada em Kolitzheim, construiu cerca de 100 MW de capacidade de armazenamento na Europa. Em junho passado, utilizou milhares de baterias de veículos novos e usados ​​de uma série de fabricantes para 40 MW de projetos de armazenamento de energia no Reino Unido e na Alemanha. Os sistemas estão sendo usados ​​para fornecer serviços de grade, como energia de controle primário.

Audi AI: ME imagina um carro urbano autônomo do futuro

A Audi está de volta com outro conceito autônomo chamado AI: ME. Ao contrário do conceito Aicon que vimos em 2017, o AI: ME tem volante e pedais, o que significa que o carro tem tecnologia de condução autônoma de nível 4.

Tal como acontece com o Aicon, o destaque exterior do AI: ME são as luzes comunicativas. As unidades de LED na frente e os projetores de matriz micro podem usar símbolos para sinalizar os pedestres quando o AI: ME está permitindo que eles atravessem a estrada, por exemplo. Os gráficos podem ser projetados na estrada ou em uma parede. Os projetores de matriz também podem fornecer segurança adicional a outros usuários da estrada com iluminação mais fraca, iluminando automaticamente o ambiente ao redor.

Além disso, se um veículo que circula na frente indica perigo com piscas de aviso de perigo, o AI: ME pode detectar este sinal e amplificá-lo com projeções e unidades de LED no corpo.

O AI: ME é menor em comparação com o Aicon. Mede 4,30 metros de comprimento e 1,90 metros de largura - uma dimensão de um carro compacto atual. No entanto, a distância entre eixos de 2,77 metros e uma altura de 1,52 metros sugere um interior espaçoso. Grandes rodas de 23 polegadas completam a aparência exterior.

Os interiores foram concebidos como um “terceiro espaço vital” entre a casa e o local de trabalho. Há uso generoso de madeira de nogueira de poros abertos e tons quentes de cinza para um ambiente descontraído. Os assentos inspirados nas poltronas são estofados com um material têxtil.

Além disso, existem plantas reais para dar aos ocupantes uma sensação de proximidade com a natureza e também para melhorar a qualidade do ar no carro ao mesmo tempo. Uma tecnologia de filtragem impede que odores externos entrem na cabine do AI: ME. Alguns dos materiais utilizados são feitos de produtos reciclados.

Um multifuncional, monitor OLED 3D é executado abaixo e ao longo de todo o comprimento do pára-brisa e possui controle de rastreamento de olho. Navegação ou infotainment pode ser ativada com o olho e, em seguida, abrir novos níveis também. Há óculos de realidade virtual a bordo para a saída visual do sistema de infoentretenimento.

Os encostos são projetados como conchas curvas que são presas ao assento apenas com um suporte vertical. Ao navegar em modo autônomo, os motoristas podem apoiar os pés nos suportes sob o painel, como em uma poltrona. No banco traseiro, os ocupantes podem variar sua posição de assento quase do jeito que quiserem, disse a Audi.

O volante pode ser recolhido no modo autônomo. Um motor elétrico no eixo traseiro oferece 125 kW ou 170 hp métricos, alimentados por uma bateria de 65 kWh. O AI: ME possui amortecedores adaptativos para garantir conforto na cidade. O corpo é uma mistura de componentes de aço, alumínio e plástico de alta tecnologia.

Claramente, o Audi AI: ME é projetado com negócios de mobilidade compartilhados e serviço de assinatura em mente.

Os clientes que reservam um veículo também podem configurá-lo para atender às suas preferências pessoais. As opções de cores, interiores e técnicas podem ser pré-configuradas on-line com o aplicativo ou através dos detalhes do driver armazenados no sistema my Audi. Até mesmo a temperatura interior preferida do motorista, a posição do assento e sua biblioteca de música pessoal já estão ativadas antes de entrar no carro, disse a Audi.

O FUTURO SOBRE RODAS EM FRANKFURT

Modelo R8 e-Tron da Audi: quatro motores elétricos auxiliam na propulsão

O que se viu nesta última edição do Salão do Automóvel de Frankfurt foi um show de carros conceito focados na preocupação ambiental. Todas, literalmente todas, as mais importantes montadoras do mundo apresentaram seus modelos movidos a combustíveis alternativos e com motores inteligentes que despejam o mínimo de CO² na atmosfera.

E, já que o salão foi na Alemanha, focamos três exemplos de concept cars nascidos e criados pelas três grandes montadoras alemãs. Que tal o Audi R8 e-Tron (acima), que tem sob o capô quatro motores elétricos e uma enorme bateria de lítio para gerar 313 cavalos e um torque que deixa para trás muito carro movido a gasolina?

A família S500 da Mercedes-Benz deverá ganhar em breve seu integrante verde

A Mercedes-Benz não deixou barato e mostrou seu top de linha, o S500 na versão Vision Plug-in Hybrid (acima). O carro funciona com o motor V6 da série S400 com o aporte de um motor elétrico que faz de 0 a 100km/h em cerca de 6 segundos e tem autonomia de 40km até que o motor a gasolina entre em ação.

Conceito da BMW com motor elétrico de 1.5 litro: de volta para o futuro?

Mas, no quesito futurismo, a BMW foi imbatível. O modelo Vision EfficientDynamics (acima) funciona com um pequeno motor de 1.5 litro de três cilindros turbo diesel que está associado a outro propulsor, elétrico. Além disso, a estrutura toda do carro é feita de materiais leves que o ajuda a ter boa performance com um baixo nível consumo de combustível. Fora que é bonito à beça…