Hanergy fabrica um carro solar que pode funcionar por 30 dias sem cobrar

O fabricante chinês de módulos e carros de filme fino Joylong Automobile aplicou células de filme fino no teto de um pequeno veículo comercial que foi testado por um mês. A Hanergy diz que seu K-Car poderia oferecer um alcance diário efetivo de 50 a 100 km sem cobrar.

O K-Car deu um grande passo no Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva da China. 

Imagem: Hanergy

A Hanergy, fabricante de filmes finos, afirma ter produzido o "primeiro veículo solar comercial do mundo" após um mês de testes, confirmando que seu K-Car chinês opera 20 km por dia sob luz solar "normal" por 30 dias sem recarregar.

A empresa chinesa divulgou um comunicado à imprensa na sexta-feira, explicando que seus módulos de filme fino CIGS foram aplicados no teto de um Kei-Car japonês, a menor categoria de veículo que pode circular nas rodovias do país.

O K-Car chinês desenvolvido pela subsidiária Hanergy Glory Solar Technology do Hanergy Mobile Energy Holding Group e pelo fabricante de automóveis Joylong Automobile, com sede em Xangai, foi testado no Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva da China.

Hanergy disse que a bateria do veículo reteve mais de 60% da carga após 30 dias do teste. O fabricante da célula alegou que entre 60 e 80% da carga da bateria era mantida no final de cada dia de operação, o que equivale a outros 30-80 km de autonomia para uma autonomia total durante o dia entre 50 e 100 km sem carga, graças às células do teto do veículo.

Com a província chinesa de Hainan pronta para interromper a venda de veículos a gasolina e diesel a partir de 1º de março, a Hanergy diz que seu K-Car oferece uma solução de veículo comercial testada na estrada para uso diurno e que a empresa está tentando trabalhar com fabricantes de automóveis em todo o mundo para implantar sua solução de teto solar.

A empresa expandiu em 2017 a gama de triciclos de distribuição equipados com teto solar com autonomia por 20 km, permitindo 79 dias de uso sem recarga, de acordo com o comunicado de imprensa da última sexta-feira.

Hanergy disse que trabalhou em sistemas de teto solar com a Audi e forneceu "tapetes solares" para a empresa DHL para uso em sua frota no Reino Unido no ano passado, para operações de energia, como elevação da cauda e expansão do sistema. gama de veículos elétricos. A empresa também propôs seu trabalho nos veículos de entrega Solar Runner nº 1 para os correios chineses STO Express e ZJS Express e seu projeto conjunto com o fabricante de ônibus TAM-Europe no que descreveu como o primeiro ônibus de traslado da China com um teto solar de camada fina.

Fraunhofer ISE mostra um teto solar colorido para carros na feira

Cada vez mais fabricantes de automóveis e institutos de pesquisa estão desenvolvendo conceitos que combinam mobilidade eletrônica e energia solar. Até agora, as extensões da gama de painéis para carros entre 10 e 60 km são o limite da inovação. O teto do Fraunhofer é tingido com uma cor que oculta as células, mas deixa passar a maior parte da luz.

O teto solar do Fraunhofer ISE é "invisível". - Imagem: Fraunhofer ISE

Quem pensaria que os painéis solares atrairiam atenção em uma das maiores feiras de automóveis do mundo?

O Instituto Fraunhofer para Sistemas de Energia Solar trouxe uma aplicação de módulos fotovoltaicos ao seu estande no International Motor Show em Frankfurt, Alemanha. Com a mobilidade elétrica nos lábios de todos, a incorporação de módulos solares na carroceria do carro é a mais atraente, e o Fraunhofer ISE apresentou um teto de carro com células de silício monocristalino.

O teto integrado da cabine tem uma potência máxima de 210 W/m². No teto de uma cabine de tamanho padrão, isso somaria cerca de 300 W. Em um dia ensolarado de verão, a autonomia de direção poderia ser estendida em cerca de 10 km.

"Isso corresponde a um aumento anual de uma quilometragem média de aproximadamente 10%, ou uma redução equivalente no consumo de combustível", anunciou Fraunhofer. "O cálculo é baseado na radiação solar não sombreada em Freiburg im Breisgau, no consumo de um carro elétrico de 17 kWh por 100 km e em uma quilometragem anual de 15.000 km". O instituto afirmou que seria possível usar a corrente gerada para alimentar o ar condicionado ou o aquecimento, uma vez que ambos consomem energia que de outra forma limitaria o alcance.

As células se sobrepõem um pouco e grudam em um adesivo eletricamente condutor. Isso garante que toda a superfície do telhado possa ser usada. Segundo os desenvolvedores do teto solar, as perdas de resistência são menores e a arquitetura de sombreamento melhora, o que se traduz em um aumento de eficiência de 2%.

Fraunhofer também enfatizou a estética do telhado. As células solares são laminadas em um filme de polímero entre painéis de vidro esfericamente curvados, o que os torna adequados para os telhados panorâmicos de automóveis. O vidro é manchado com uma cor especial para ocultar as células solares. Com menos de 2% de perdas de eficiência, o revestimento de vidro 'Morpho-Color' poderia ser uma adição estética razoável que não comprometeria significativamente a funcionalidade, de acordo com seu desenvolvedor.

Desde 2016, o Fraunhofer ISE explora as aplicações de painéis solares para eletromobilidade. Os pesquisadores já equiparam seis caminhões nos EUA. e Europa com sensores de irradiação e temperatura e mapearam os parâmetros por um período prolongado. Na Europa, diz-se que um teto de caminhão típico oferece um potencial anual de geração solar de 5-7 MWh.

Durante o último ano, os fabricantes apresentaram conceitos de carros movidos a energia solar. A empresa holandesa Lightyear anunciou um carro movido a energia solar com um alcance de 450 milhas - 40-50 deles fornecidos pela carroceria do veículo. Isso multiplica por quase nove o alcance do teto solar Fraunhofer.

Depois de adicionar um teto solar de 180 W ao seu modelo Prius em 2017, a montadora japonesa Toyota fez uma parceria com a Sharp e a Organização para o Desenvolvimento de Nova Energia e Tecnologia Industrial para desenvolver uma tecnologia celular que buscava oferecer eficiência 34% de conversão em massa. A célula de junção tripla combina fosfeto de índio e gálio (InGaP), arseneto de gálio (GaAs) e arseneto de índio e gálio (InGaAs). As células cobrem o capô, teto e porta-malas, fornecendo 860 W. A Toyota disse que o ganho de alcance seria de 40 a 60 km.

A Hyundai também equipou seu modelo Sonata com um teto solar que, segundo ele, poderia fornecer 1300 km de autonomia adicional por ano.

Os fabricantes precisam lidar com o desafio de fornecer a corrente e a tensão corretas do teto solar enquanto o carro está em movimento. O Prius solar 2017, assim como o Hyundai Sonata, só podem carregar baterias quando estão inativas.

A Toyota, no entanto, anunciou mais tarde que a nova versão do Prius poderia estender seu alcance à medida que viaja. O Lightyear também possui uma bateria menor, que depende do teto solar do carro de 16 pés quadrados para estender o alcance.

Carro elétrico ‘reabastece’ enquanto está em movimento

A fabricante de automóveis japonesa Toyota está desenvolvendo um carro elétrico capaz de se auto-carregar enquanto está em movimento.

A gigante nipônica revelou recentemente que está trabalhando em um modelo experimental do Prius com células solares de alta capacidade instaladas no capô e teto do veículo para captar energia.

O protótipo é completamente diferente de outros modelos elétricos, uma vez que eles utilizam painéis solares para “adornar” carros híbridos, sendo úteis apenas para suprir a energia dos vidros e travas elétricas, por exemplo.

A Toyota começou a trabalhar com carros equipados com painéis solares há sete anos. O primeiro protótipo podia gerar 180 W de potência: o atual pode produzir cerca de 860 W.

Com o auxílio da empresa de tecnologia Sharp, as células solares do Prius híbrido foram capazes de melhorar e aumentar sua eficiência para atingir um total de 45 km por dia usando apenas a energia da bateria.

Há uma expectativa de que novos testes sejam conduzidos nos próximos meses no Japão. Caso os resultados esperados sejam alcançados, este modelo poderá em breve ser comercializado em todo o mundo. A previsão mais modesta é que isso aconteça a partir de 2023.

Fonte: SNB/Fotos: Reprodução/Toyota

Toyota mostra o solar Prius com saída de 860 W a partir de 34% de células eficientes

O carro será testado na Toyota City no Japão. A tecnologia de carregamento solar para o veículo será otimizada ainda mais antes que o veículo seja colocado à venda.

O carro tem grandes porções de sua superfície cobertas por fosforeto de índio-gálio (InGaP), arseneto de gálio (GaAs) e células de junção tripla de arsenieto de índio-gálio (InGaAs) e tem uma potência de 860 W. Imagem: Toyota Motor Corporation

A Toyota tem uma versão solar do seu modelo Prius desde 2017 , quando foi revelada uma versão com um pequeno painel solar de 180 W fornecido pela Kyocera. O modelo só estava disponível no Japão e não tinha o poder de carregar a bateria do veículo por mais de 6 km.

Agora, porém, a Toyota voltou ao conceito e começou a testar uma nova geração de Prius 'solar melhorada. Desta vez, a Toyota colaborou com a Sharp e a Nova Organização de Desenvolvimento de Energia e Tecnologia Industrial (NEDO) para uma tecnologia de célula diferente, que pretende oferecer uma enorme eficiência de conversão de 34%. A célula foi desenvolvida em 2016 pelos dois parceiros da Toyota. Combinando fosforeto de índio-gálio (InGaP), arseneto de gálio (GaAs) e arseneto de índio-gálio (InGaAs), o resultado é uma célula de junção tripla.

O Prius solar de dois anos atrás tinha apenas uma pequena parte de seu teto coberto com células solares, a nova versão cobre todo o teto, capô e tampa da bagageira com células de alta eficiência, resultando em uma produção consideravelmente maior. O resultado pode carregar a bateria do veículo ao dirigir, e não apenas enquanto estiver parado.

A Toyota testará o novo carro de demonstração na cidade de Toyota, na província de Aichi, no Japão, e em outras áreas. A montadora quer dados do mundo real sobre a saída da geração e os níveis de carga da bateria para desenvolver ainda mais o sistema de carregamento solar a bordo.

“A Toyota planeja compartilhar uma seleção de resultados de testes com a NEDO e a Sharp”, disse um comunicado da empresa. “O comitê de estratégia de veículos movido a PV e outras entidades avaliarão os benefícios da melhoria na redução das emissões de CO 2 e da melhoria da conveniência, incluindo o número de vezes que um veículo requer carga. O objetivo é contribuir ainda mais para a criação de um novo mercado de painéis de baterias solares, incluindo o setor de transportes, e encontrar soluções para questões energéticas e ambientais. ”

O anúncio vem depois que a startup holandesa Lightyear anunciou a compra de um carro movido a energia solar - o Lightyear One. Enquanto esse EV possui um driving range de 450 milhas, sua superfície solar oferece apenas 40-50 milhas, superando o novo modelo de demonstração Prius. O Lightyear One começará a produção comercial em 2021 com reservas disponíveis para 500 unidades. Para os interessados, o preço de varejo inicial sugerido pelo fabricante é de US $ 136.000. Não há divulgações de preços para o Prius ainda.

O Lightyear One é o novo carro movido a energia solar.

O veículo funciona com uma bateria de pequenas dimensões, mas que pode percorrer uma distância enorme.

A Lightyear, empresa holandesa de mobilidade limpa, lançou hoje o seu protótipo de longo alcance, o Lightyear One. Trata-se de um carro que pode percorrer até 725 km (450 milhas) usando apenas uma pequena bateria, que pode ser carregada diretamente através da luz solar ou de estações de carregamento convencionais. O veículo elétrico é coberto por painéis solares, e a companhia já planeja vender o modelo ao grande público em 2021.

Os carros elétricos são melhores para o meio ambiente do que os veículos movidos a combustíveis fósseis, mas ainda dependem da rede, que pode ser suja ou limpa dependendo das fontes que usa para sua energia. A ideia é que, com o novo modelo, você possa realizar longas viagens sem depender da infraestrutura de carregamento.

A empresa responsável afirma que essas células solares são 20% mais eficientes que os modelos tradicionais e estão envoltas em vidro de segurança para protegê-las contra danos. E que o carro tem um total de quatro motores elétricos, o que permitirá acelerar de 0 a 100 km/h em 10 segundos.

A Lightyear foi fundada por um grupo de ex-alunos da Universidade de Eindhoven, na Holanda, que venceram a corrida do World Solar Challenge com seus carros solares, batizados de Stella. Esses veículos foram realmente capazes de gerar mais energia em seus painéis solares, do que consumiram em média, o que significa que você pode terminar uma jornada com mais carga do que quando começou.

A startup está recebendo os pedidos antecipados dos primeiros 500 carros Lightyear One por um preço de reserva de 119.000 (cerca de US$ 135.000). O carro em si deverá ter um preço inicial de 149.000 (cerca de R$ 519 mil). A produção deve começar em um ritmo lento no começo, e a Lightyear não forneceu muitos detalhes sobre como está fabricando essas unidades com energia solar.

O pequeno construtor holandês revelo a concepção:

Confira o vídeo:

Filme encapsulante de Borealis e Borouge para impulsionar carros de corrida movidos a energia solar

Os principais especialistas em embalagens da Borealis e Borouge estão patrocinando a Agoria Solar Team no Bridgestone World Solar Challenge de 2019, na Austrália, enquanto usam seu portfólio 'Quentys' de materiais encapsulantes de módulos fotovoltaicos no teto do carro de corrida solar.

A Borealis e a Borouge's afirmaram que assinaram um contrato de patrocínio de dois anos com a equipe da Universidade KU Leuven, na Bélgica, na expectativa de serem colocadas em posição mais alta nas próximas duas corridas. 

Em junho de 2018, o lançamento comercial de dois novos tipos de filmes encapsulantes baseados nas classes de poliolefinas (PO) da Borealis Quentys foram reivindicados para trazer melhorias adicionais ao desempenho e confiabilidade do módulo fotovoltaico a longo prazo, bem como maior eficiência de custo. Esses filmes agora estão sendo usados ​​para encapsular e proteger as células solares montadas no carro de corrida.

"Eu seria duramente pressionado para encontrar uma melhor demonstração do poder da energia solar do que esta corrida", afirma Rudi Peters, Gerente de Cadeia de Valor Global da Borealis Solar. “Nossos filmes encapsulantes Quentys permitirão que essa equipe jovem e ambiciosa impulsione seu carro de corrida de maneira melhor e mais eficiente do que antes. Além disso, ao patrocinar essa próxima geração, nós da Borealis estamos ajudando a fomentar a inovação, que acabará por beneficiar toda a indústria solar.”

“Nossos testes de encapsulamento frente e verso da Quentys confirmaram sua estabilidade e facilidade de uso, e suas excelentes propriedades ópticas significam que as perdas serão reduzidas ao mínimo”, explica Nelis Geurts, membro da equipe da Agoria Solar responsável pela produção do módulo do carro . “Isso nos permitirá explorar cada gota de energia do sol. Estamos confiantes de que esta parceria com a Borealis nos ajudará a ser o primeiro carro solar a cruzar a linha de chegada na Austrália." 

O Bridgestone World Solar Challenge, que acontece duas vezes ao ano, é uma corrida cansativa de 3.000 km que atravessa paisagens desafiadoras e o teste definitivo para um veículo movido a energia solar.

Estudantes criam um veículo solar com a maior autonomia alcançada até o momento e com o menor custo

Um grupo de estudantes da Universidade de New South Wales(UNSW) conseguiu superar o recorde estabelecido em um carro solar: o veículo passou de Perth a Sydney com apenas 42 euros. Ou seja, 4100 quilômetros gastando apenas 3,25 quilowatts por 100 km.

Apesar de vários contratempos no último ano, incluindo uma falha na suspensão traseira durante o Bridgestone World Solar Challenge 2017 e um incêndio na bateria em outubro, a equipe de 14 alunos completou a jornada de 4100 km sem problemas e dois dias antes do previsto.

“Estou tão animado que conseguimos”, disse Courtney Morris, 20 anos, estudante de engenharia mecânica. “É sempre tão estressante ver o carro que você construiu com as próprias mãos na estrada; Estou sempre com medo de que algo possa mudar a qualquer momento, mas tudo correu muito bem e a dinâmica do time foi ótima. ”

O carro, chamado Violet, é a sexta geração carro solar construído por Sunswift, uma iniciativa liderada pelo estudante na UNSW, agora em seu 22 º ano. 

Para definir o recorde, a equipe teve que manter o consumo de energia do carro abaixo de 5,5 kWh/100 km. Consumo de energia real ao longo da viagem foi uma média de 3.25kWh/100km, que é cerca de 17 vezes menos do que um carro australiano médio. Viajando uma média de 600 km por dia, Violet usou a mesma energia por dia que a de uma casa padrão (20-24kWh).

O país tem investido muito em energia solar, além dos carros na Austrália, já são instalados seis painéis solares a cada minuto. Há um milhão de casas usando algum sistema fotovoltaico.

Hyundai quer que você estacione no sol e carregue seu carro

Hyundai prevê um futuro em que os motoristas intencionalmente deixam seu carro no sol escaldante durante todo o dia. A empresa sul-coreana está desenvolvendo painéis solares para carros como forma de torná-los mais eficientes, mais convenientes para dirigir e, no caso de um modelo híbrido ou elétrico, menos dependentes da rede elétrica.

A tecnologia consiste em um painel solar (localizado no teto do veículo, neste caso), um controlador, uma bateria e fios para conectar os componentes. O painel gera eletricidade enquanto o controlador o transforma em voltagem padrão antes de enviá-lo para a bateria. A primeira geração dessa tecnologia pode carregar entre 30 a 60% da bateria de um carro híbrido por dia. A quantidade de suco canalizada para a matilha depende do seu tamanho e da intensidade da luz solar. É mais provável que você veja uma taxa de 60% se morar no Arizona do que se morar no Oregon.

E a Hyundai está desenvolvendo mais duas gerações dessa tecnologia também.

A tecnologia de segunda geração está sendo desenvolvida para carros movidos a gasolina e diesel não equipados com qualquer tipo de assistência híbrida. Ele é construído em torno de um painel semitransparente que funciona como um teto panorâmico, um recurso interessante que, se lançado hoje, seria único no mercado. Nesta aplicação, a eletricidade gerada pela luz solar vai para a bateria normal ou para uma bateria adicional instalada especificamente para fins de armazenamento. É então alimentado ao sistema elétrico do carro para ajudar os acessórios de energia, como o sistema de info-entretenimento e o sistema de controle climático.

A tecnologia de terceira geração é a mais futurista das três. Ele conta com um sistema de tampa solar atualmente em desenvolvimento para maximizar a geração de energia através da integração de painéis solares no teto e no capô de um carro elétrico ou híbrido. Uma vez pronta para produção, essa tecnologia permitirá que os proprietários de carros híbridos e elétricos reduzam sua dependência da rede elétrica. Ele também transformará o carro em um gerador e distribuidor de energia; um caminhão elétrico poderia usar eletricidade gerada pela luz do sol para alimentar uma perfuratriz em um local de trabalho em uma área remota, por exemplo.

“No futuro, vários tipos de tecnologias de geração de eletricidade, incluindo o sistema de carregamento solar, serão conectados aos veículos. Isso permitirá que eles desenvolvam a partir de um dispositivo passivo que consome energia para uma solução que gera energia ativamente ”, explicou Jeong-Gil Park, vice-presidente executivo da divisão de design de engenharia da Hyundai, em um comunicado.

A primeira geração do teto solar da Hyundai chegará à produção após 2019. A empresa-irmã Kia também terá acesso a ela, mas ainda não se sabe em que veículo (s) ela fará sua estreia. A empresa sul-coreana não discutiu o momento para o lançamento de sua tecnologia de segunda e terceira geração.

A Hyundai não é a primeira empresa a experimentar painéis solares instalados no teto. No Japão, a versão híbrida plug-in do Toyota Prius pode receber um painel solar por um custo extra. A tecnologia não é legal nos Estados Unidos porque o vidro em que o painel está embutido pode quebrar em caso de capotamento, mas a Toyota acredita que a legislação relevante mudará nos próximos anos. A Saab experimentou tecnologia semelhante em 1985, mas nunca a produziu.

Veículos solares enfrentam deserto de Atacama em uma Corrida

Onze equipas de quatro países, Chile, Bélgica, Bolívia e Colômbia, lançam-se este sábado na Corrida Solar Atacama, que levará curiosos veículos movidos pela energia do Sol a percorrerem 2600 quilómetros, desde Santiago do Chile até Arica, a norte, passando por aquele que é considerado um dos desertos mais áridos do planeta. Uma prova particularmente dura, que oscilará entre o nível do mar e os 3400 metros de altitude.

Corrida Solar Atacama

Quatro equipas competem na categoria puramente solar e as restantes sete na categoria "híbrida", com recurso tanto a energia solar como humana.

O juiz uruguaio Daniel Gomez diz que "a equipa belga, que está em terceiro no 'ranking' mundial, veio competir, mas nunca o fez em condições tão extremas".

Leandro Valencia, um dos diretores da prova, acrescenta que "a competição entre Santiago e Arica é uma das corridas de viaturas solares mais difíceis do mundo".

Mais do que a pura competição, a corrida de oito dias tem como objetivo fomentar as energias limpas e contribuir ao desenvolvimento de tecnologias para melhoras os transportes urbanos.

Apresentação:

A corrida:

A física de por que não temos carros movidos a energia solar

O forno nuclear no centro do sistema solar alimenta quase tudo na terra. A fotossíntese, o vento e até mesmo os combustíveis fósseis (uma vez matéria decomposta) derivam de alguma forma da estrela que chamamos de sol.

Então, por que não é suficiente para alimentar nossos carros?

É tudo sobre densidade de energia: quanta energia cai em uma superfície em relação ao quanto é consumido. Podemos ter e-bikes movidas a energia solar que cobrem milhares de quilômetros, drones a vela que cruzam oceanos, até aeronaves ultra-leves que circunavegam o globo. O que eles têm em comum? Eles são todos muito leves, lentos e consomem um fio de elétrons. Os painéis solares geram eletricidade suficiente para mantê-los em movimento.

Para qualquer coisa que pesa milhares de libras, como um carro, a equação de energia é assustadora. Alguns montadores intrépidos estão batendo painéis solares em seus veículos de qualquer maneira. Poucos chegaram muito longe. A startup alemã Sono Motors está adicionando 330 células solares integradas no teto, laterais e traseira para dar ao seu veículo um impulso de 30 km de uma faixa de bateria de 250 km (155 milhas). 

Enquanto isso, a startup holandesa por trás da LightyearOne afirma que seu carro elétrico vai "se auto-carregar". Embora ainda não tenha revelado um veículo, os clientes potenciais podem depositar depósitos por um carro de € 119.000 prometendo viajar de 10.000 a 20.000 km por ano (6.200 para 12.400 milhas) em seus painéis solares sozinho.

Carro Sono Motors

Será que vai dar certo? Não apostem nisso, diz Jeremy Michalek, professor de engenharia mecânica da Carnegie Mellon University e diretor do Vehicle Electrification Group. Quartz pediu a Michalek para estimar até que ponto os melhores painéis solares poderiam impulsionar um carro elétrico típico no mercado. Ele quebrou a matemática para nós.

Michalek diz que cerca de 1 quilowatt (kW) de energia solar cai sobre um metro quadrado da superfície da Terra em um dia claro. Essa é toda a energia solar disponível para coletar. Para uma empresa como a Sono, que diz que pode converter cerca de um quarto dessa energia em eletricidade (embora isso seja muito otimista), um site completo de painéis pode gerar cerca de 8 quilowatts-hora de energia por dia (um melhor cenário com quatro metros de painéis solares).

Michalek diz que é o suficiente para dirigir um carro como o similar Nissan Leaf, a cerca de 40 quilômetros. Mas há muitas razões (nuvens, mau posicionamento do painel, sujeira), esse número raramente será alcançado. Quanto ao LightyearOne e suas alegações de que você nunca precisará carregar seu carro no futuro? As chances são difíceis. 

A taxa máxima de conversão de células de silício baratas para transformar a luz solar em eletricidade é de pouco menos de 33%, e mais materiais exóticos que alcançam 44% de eficiência são muito caros para a produção em massa. Sem uma ruptura revolucionária, na tecnologia de painéis solares, os carros que podem recarregar-se sozinhos com o sol permanecem fantásticos.

Isso significa colocar painéis solares em carros é sempre uma má ideia? Talvez não. Um dia ensolarado pode adicionar milhas suficientes para cobrir o trajeto médio dos EUA . Mas Michalek diz que é uma maneira cara de aumentar o alcance do carro. Qualquer pessoa com uma tomada de carga pode obter energia renovável da parede por muito menos.

Conheça o carro que produz "combustível" enquanto você dirige

O Sion, veículo 100% elétrico em desenvolvimento na Alemanha, tem 330 células solares na lataria que ajudam a recarregar a bateria.

Já imaginou ter um carro que vai acumulando combustível conforme vai rodando pelas ruas e estradas? Um veículo assim já está em testes na cidade de Munique, na Alemanha. É o Carro elétrico com painéis solares integrados - Sion, da Sono Motors, uma startup fundada em 2016 e que também atua no ramo automotivo. O motor é 100% elétrico. E sua recarga ocorre graças a 330 células solares integradas à carroceria, tanto nas laterais quanto no teto e no capô. Claro que, diante de dias nublados, o "reabastecimento" é feito na tomada, assim como todo o carro movido à eletricidade. 

O Sion, 100% elétrico, já está em sua parte final de desenvolvimento. E num período bem apropriado, afinal o sol tem brilhado forte neste verão europeu. O Sion terá autonomia de 250km. O sol consegue, segundo testes, garantir cerca de 30km por dia.

No capô, sistema de captação fica bem evidenciados.

A previsão aponta para uma produção em escala a partir do segundo semestre de 2019 em uma de suas fábricas alemãs. A empresa garante que já tem cerca de 5 mil encomendas para o modelo, uma espécie de minivan. O preço previsto para a venda do modelo básico, chamado de Urban, é de 12 mil euros (cerca de R$ 52 mil). No menu há também a versão Extender, por 16 mil euros (o equivalente a R$ 70 mil). Valores bem abaixo do padrão dos modelos elétricos à venda na Europa, que chegam a 50 mil euros (R$ 215 mil).

– Temos um aquecedor de assento, ar-condicionado, um grande sistema de informações e entretenimento, no qual é possível conectar um telefone interativamente, o que significa que eu realmente tenho um veículo completo que é muito simples, sem frescuras – afirma o cofundador e presidente-executivo da startup, Laurin Hahn.

Sion tem quatro portas e o tamanho similar a de uma minivan.

As primeiras entregas irão acontecer apenas em mercados internacionais, Estados Unidos, Canadá, Índia, Austrália, Reino Unido, além de países da Europa. O Brasil está fora da previsão da fábrica alemã – até porque o sistema de recarga para estes veículos no país ainda é quase nula.

Veja o vídeo de lançamento do SION:

Um carro totalmente movido a energia solar pode estar nas ruas até 2019

A Lightyear One, um carro cuja capacidade de usar a energia solar tenha sido pensada como uma façanha impossível, acabou de ganhar um Prêmio de Inovação de Mudanças Climáticas .

Com esse carro pode supostamente dirigir durante meses sem gastar e tem uma faixa de 400-800 km.

Mas é possível um carro com energia solar?

Durante anos, o conceito de “carros com energia solar” surgiu sobre a indústria automotiva como um futuro esperançoso e possível. Mas há muitos que argumentam que esse conceito não é apenas impraticável, é basicamente impossível.

Por exemplo, um telhado solar que foi projetado para alimentar o Toyota Prius foi encontrado apenas útil em combinação com um sistema de carregamento de baterias tradicional e só adicionou 4 milhas adicionais na faixa – não impressionante.

Os primeiros 10 carros do Lightyear One devem ser lançados em 2019, com um custo de 120 mil Euros. Até agora, os veículos totalmente movidos a energia solar não eram considerados uma perspectiva realista, os Veículos Elétricos Solar (SAEVs) foram considerados a melhor opção possível para carros solares, somando centenas de milhas para o alcance de um carro.

Como é o carro?

Temos eventos exclusivos onde você pode ter uma prévia do design do carro. Entendemos que, para fazer uma reserva, você deseja ter uma visão clara do aspecto do carro. Por favor, expresse seu interesse em reservar o Lightyear One e entraremos em contato. Entraremos em contato para uma reunião em nosso escritório em Helmond, na Holanda, onde você poderá ver os mais recentes esboços e um modelo 3D do carro em realidade virtual.

Posso usar minha energia solar para outra coisa?

Sim, claro! O Lightyear One será capaz de fornecer energia solar para sua casa, para garantir que a luz do sol nunca seja perdida. Além disso, o Lightyear One será equipado com uma tomada comum para alimentar qualquer dispositivo onde quer que você esteja.

É possível dirigir à noite ou quando está nublado?

Absolutamente. Com a bateria interna, o Lightyear One irá conduzir até 800 km sem qualquer luz solar.

Quanto tempo leva para recarregar a bateria?

Se você ligar o Lightyear One por 1 hora, você irá cobrar: Tomada de casa: (3,7 kW): 40 km Ponto de carregamento padrão EV (10 kW): 110 km EV carregador rápido (75 kW): Completo (850 km).

Qual é a sua pegada CO₂ para produzir um Lightyear One?

Estamos trabalhando com vários parceiros para selecionar materiais que tenham o menor impacto no ambiente. Por exemplo, temos células de fibra de carbono e células solares recicláveis ​​no nosso roteiro. Diminuir nossa pegada ambiental é um dos nossos principais objetivos. No entanto, ainda estamos na fase de desenvolvimento do veículo, por isso não podemos dar uma resposta definitiva ainda.

Veja o vídeo do projeto de concepção:

Veja o vídeo de Apresentação do Lighttear One:

Fôlder:

Carro elétrico com painéis solares integrados

Uma startup alemã arrecadou mais de US$200.000 em uma campanha de crowdfunding. O projeto foi um carro elétrico com painéis solares integrados que fornece energia ao longo do dia. Os fundos arrecadados para o carro Scion car vão ser usado para produzir protótipos para corridas experimentais e testes de colisão. As primeiras entregas do veículo serão em 2018.

O veículo virá em dois modelos: “Urban” uma versão de US$13.000 capaz de viajar 75 milhas em uma única carga, e “Extender” uma versão $18.000 com um alcance de 155 milhas. Claro que, o veículo também pode ser recarregado da forma tradicional.

O interior do carro tem algumas características incomuns: por um lado, uma determinada espécie de musgo da Islândia é integrado ao ventilador para servir como um filtro de ar natural. Ele não requer manutenção especial ou cuidado porque extrai a água de que necessita para crescer a partir do ar. Filtra partículas de poeira do ar e até absorve o ruído do tráfego nas proximidades para um passeio mais relaxante.

O Scion acomoda seis pessoas, com os assentos traseiros capaz de dobrar para baixo para criar espaço de carga adicional. O painel possui um display de dez polegadas integrado, que pode ser conectado a qualquer Smartphone via Bluetooth ou Wi-Fi, permitindo fácil acesso a GPS, Streaming de música, e contatos. A campanha de crowdfunding permitiu que os clientes interessados reservem passeios de teste o dia inteiro.

Veja abaixo o vídeo do projeto: