Tesla oferece aluguel de sistemas fotovoltaicos por US$ 50 / mês

Elon Musk está tentando quase tudo para relançar o negócio solar de Tesla.

Imagem: Tesla

No início desta década, o modelo Solar Lease, ou seja, o arrendamento de superfícies para sistemas fotovoltaicos em telhados de propriedade de empresas especializadas, mudou completamente o mercado solar residencial dos EUA. UU.

Os contratos de arrendamento e compra de energia permitiram que empresas como Sunrun, SolarCity, Vivint e Sungevity forneçam energia solar para grandes massas de proprietários de casas, de maneira a eliminar o problema de grandes custos iniciais do projeto e condições difíceis de financiamento. associado à compra de uma instalação de até US$ 30.000. Esse modelo rapidamente se tornou o modelo de negócios dominante

Mas, à medida que os empréstimos se tornaram mais sofisticados e a Tesla viu sua subsidiária SolarCity se afastar de suas agressivas vendas e crescimento, esse segmento se contraiu. Atualmente, o espaço possui várias empresas de sucesso, mas a maior parte da energia solar residencial é vendida por meio de empréstimos e compras diretas, e os líderes de mercado Sunrun e Vivint são afetados pelo aumento dos custos de aquisição de clientes.

Como sempre, Tesla está traçando seu próprio caminho. Em uma série de tweets publicados na manhã de domingo, Elon Musk revelou uma nova estratégia: oferecer sistemas fotovoltaicos para alugar. A empresa oferece aos proprietários instalações com preços entre US$ 50 e US$ 195 por mês, para sistemas que variam de 3,8 kW a 11,4 kW de energia.

No Twitter, Musk tem sido muito otimista com a capacidade da oferta de permitir que os clientes economizem dinheiro, estimando que isso os economize cerca de US$ 500 por ano.

A opção de aluguel elimina qualquer contrato de longo prazo, mas introduz um custo adicional de US$ 1.500 para desinstalar o sistema no final do período de locação. O que pode explicar por que outras empresas ainda não tentaram essa opção: um sistema fotovoltaico é um elemento semi-permanente e não é exatamente fácil removê-lo depois de instalado.

Atualmente, esse tipo de aluguel só pode ser feito nas áreas de serviço de 20 empresas de eletricidade em seis estados dos EUA. UU., E a bateria Powerwall não está disponível no contrato de locação.

O lançamento desta oferta ocorre imediatamente após a decisão da Tesla de vender energia solar por meio de seu site e, como a opção de aluguel, a opção de compra on-line mostra economias substanciais ao eliminar vendas e muitos tipos de custos de transação E embora a Tesla forneça uma calculadora para mostrar a economia do cliente, resta ver se a economia de custos e a facilidade de transação por si só permitirão que essas opções alterem a participação da Tesla no mercado solar residencial.

No segundo trimestre de 2019, a Tesla instalou apenas 29 MW de energia solar, uma fração de sua participação no mercado quando a SolarCity sozinha foi responsável por aproximadamente um terço do mercado solar residencial dos EUA. UU.

Os Estados Unidos estão indo para um avanço de bateria

Um novo relatório da Energy Information Administration prevê que a capacidade instalada de armazenamento de baterias dos EUA chegará a 2,5 GW até 2023. A Flórida e Nova York deverão abrir o caminho, já que projetos massivos em cada estado serão responsáveis ​​por quase metade da capacidade futura.

O armazenamento está pronto para decolar em grande escala. Imagem: Tesla

A simbiose é um dos fenômenos mais belos da vida. Certas coisas funcionam perfeitamente em conjunto e a revolução energética não é diferente, uma vez que os recursos energéticos renováveis ​​e o armazenamento de baterias vão juntos como ervilhas em um casulo.

No entanto, os Estados Unidos têm uma capacidade operacional de armazenamento de bateria de apenas 899 MW até o momento. E, embora esse número deva chegar a 1 GW este ano, isso ainda representa apenas 1/67 da capacidade de geração solar acumulada do país, e uma porcentagem ainda menor da capacidade total de energia renovável.

Isso tudo pode estar prestes a mudar drasticamente, já que a Administração de Informações sobre Energia (EIA) dos EUA divulgou um relatório prevendo que a capacidade de armazenamento de bateria quase triplicará até 2023, para 2,5 GW.

Passado, atual e previsto nos níveis de capacidade de armazenamento de bateria dos EUA. 

Imagem: EIA

As projeções foram feitas com base em projetos de armazenamento de baterias em escala de serviços públicos, programados para operação comercial inicial dentro de cinco anos. O EIA rastreia dados com sua pesquisa preliminar de Inventário de Geradores Elétricos Mensais, que atualiza o status dos projetos programados para entrar em operação em até 12 meses.

Por mais drástica que seja a previsão de 2,5 GW, há um precedente. Entre o final de 2014 e março, a capacidade de armazenamento da bateria instalada aumentou mais de quatro vezes, de 214 para 889 MW.

Uma olhada nos estados que trouxeram os EUA para sua atual realidade de armazenamento oferece resultados surpreendentes. Liderando o caminho estava a Califórnia, sem surpresa. No entanto, dos seis estados conhecidos pela revista pv para ter mandatos de armazenamento de energia, a Califórnia é a única no top 10 para capacidade instalada. Os outros: Arizona, Nevada, Nova York, Massachusetts e Oregon; cada um tem menos de 50 MW de capacidade de armazenamento de bateria instalada.

Os 10 principais estados em termos de capacidade atual de armazenamento da bateria instalada. Imagem: EIA

Texas, Illinois e Havaí são pioneiros de armazenamento relativamente sem surpresas, já que todos os três estados têm fortes indústrias de energia solar, e o Havaí, especialmente, vem promovendo a implantação de armazenamento de baterias. Logo, no entanto, os nomes que se destacam na lista são Virgínia Ocidental, Pensilvânia e Ohio. Nenhum desses é conhecido como um pioneiro solar; eles têm pouco menos de 650 MW de capacidade de geração instalada entre eles. O reconhecimento especial vai para a Virgínia Ocidental, com seus 8,5 MW.

Então, o que há com todo o armazenamento? Independentemente das renováveis, West Virginia, Pensilvânia e Ohio - além de Nova Jersey, o sétimo estado da lista - são todos membros da Interconexão PJM. A PJM foi o primeiro grande mercado de armazenamento de baterias e usa a tecnologia para regulação de freqüência.

Essa lista provavelmente parecerá diferente em 2023, no entanto. Dos 1.623 MW previstos para entrar em operação em 2024, 725 MW serão cortesia de dois projetos - ambos em estados fora do atual top 10.

Dois gigantescos projetos

O primeiro deles é o sistema de baterias planejadas da Florida Power and Light (FPL) para o Centro de Energia Solar Manatee em Parrish. A bateria está configurada para 409 MW, o que a transformaria no maior sistema de bateria movido a energia solar do mundo.

Na sombra desse projeto, mas considerável é a instalação Helix Ravenswood, planejada em Queens, Nova York. Quase mais impressionante do que os 316 MW de capacidade previstos do projeto é a ideia de ter um projeto de armazenamento de tal magnitude em Nova York.

A bateria do Manatee da FPL está prevista para começar a operação comercial em 2021, assim como a primeira etapa da Helix Ravenswood. Essa fase inicial em Nova York representará 129 MW de capacidade, com os 187 MW restantes seguindo-se uma segunda fase de 98 MW e um estágio final de 89 MW. As datas previstas de operação comercial dessas expansões ainda não foram anunciadas.

Nós vimos o futuro e há baterias, muitas delas, demonstrando que a simbiose se estende além do mundo natural.

Por Tim Sylvia

A quantidade de produção de energia solar da Tesla é mais que o dobro do consumo de energia de seus veículos elétricos

A Tesla divulgou um novo relatório mostrando que sua produção de energia solar é mais que o dobro da energia consumida por toda a frota de veículos que vendeu até hoje.

Impacto Ambiental Positivo da Tesla

De acordo com o primeiro “relatório de impacto” da Tesla, lançado esta semana, a produção cumulativa de energia de suas instalações solares é mais que o dobro de todas as necessidades de consumo de energia de toda a frota de veículos elétricos vendidos pela Tesla até o momento.

Os 3,5 Gigawatts de instalações solares da Tesla produziram mais de 13 Terawatts-hora (TWh) de eletricidade durante sua vida útil até agora, enquanto o uso total de energia de todos os veículos que ela entregou foi de aproximadamente 5,26 TWh cumulativamente.

Com uma expectativa de vida útil de mais de 35 anos, as atuais instalações solares da Tesla deverão gerar 86,5 TWh de energia, o que, segundo Tesla, é energia suficiente para abastecer Washington DC por 10 anos.

O relatório também afirma que os mais de meio milhão de veículos elétricos que a Tesla entregou até agora movimentaram mais de 160 bilhões de quilômetros e que sua rede SuperCharger forneceu mais de 595 gigawatts-hora (GWh) de energia para os motoristas. Isso equivale a 75 milhões de galões de gasolina – gasolina que teria injetado pouco mais de 680.000 toneladas métricas de dióxido de carbono quando queimada na atmosfera. No geral, a Tesla diz que seus veículos impediram mais de 4 milhões de toneladas de emissões de dióxido de carbono até hoje.

De acordo com a Organização Mundial da Saúde, os gases de efeito estufa, como dióxido de carbono e dióxido de enxofre, ambos subprodutos da queima de gasolina, causam mais de 7 milhões de mortes prematuras por ano em todo o mundo.

Ex-engenheiro da Tesla acusado de roubar tecnologia autônoma

Neste mundo conectado com várias opções de armazenamento em nuvem, “roubar tecnologia” não é uma surpresa, nem mesmo remotamente. Então, quando há uma notícia de roubo de dados por um ex-funcionário de uma organização estabelecida, a reação provavelmente seria "tudo bem ..."

O ex-funcionário em questão é Guangzhi Cao, que trabalhou para a Tesla entre abril de 2017 e janeiro de 2019. De acordo com seu perfil no LinkedIn, ele era membro da equipe da Tesla Autopilot AI. Ele foi acusado de fazer upload de mais de 300.000 arquivos e diretórios do código-fonte da Tesla para sua conta pessoal do iCloud, antes de receber uma oferta oficial de trabalho da empresa iniciante chinesa Xpeng Motors em dezembro de 2018.

A parte mais interessante é que antes de Tesla, Cao trabalhou para a Apple, mais especificamente no desenvolvimento do modo retrato no iPhone 7 Plus. Cao não é a única pessoa ligada ao Xpeng, enfrentando acusações de roubar segredos comerciais. No ano passado, Xiaolang Zhang, ex-funcionário da Apple, foi investigado por supostamente roubar um documento de 25 páginas contendo desenhos detalhados da placa de circuito de um carro autônomo. Zhang estava prestes a se juntar à subsidiária americana da Xpeng.

Xpeng G3

A startup chinesa afirma ter levantado um total de 10 bilhões de iuanes (US $ 1,48 bilhão) em financiamento, apoiado por empresas como Alibaba, Foxconn e IDG Capital. Embora as acusações não estejam diretamente no Xpeng, as coisas parecem um pouco estranhas quando você vê o primeiro produto do Xpeng chamado G3.

O "Tesla Vibe" é mais visível nos interiores do G3. O Xpeng G3 ainda tem uma tecnologia de condução autônoma chamada XPilot, suportada por 12 sensores de radar ultrassônicos, 8 câmeras de alta definição e sensores de radar de 3 milímetros de onda. No entanto, eles parecem ser usados ​​principalmente para ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) no momento, que inclui recursos como Controle Adaptativo de Cruzeiro, Assistente de Mudança de Faixa, Centralização de Faixa e Estacionamento Automático.

Embora seja verdade que a Tesla tornou muitas de suas patentes de código aberto, a tecnologia de autopilotação do Autopilot não faz parte desse acordo, aparentemente, e é aí que o Xpeng está no centro das disputas.

Série 'Rostos da Energia Renovável' - Episódio 3 - Ed Ma

A visão da SkyFire é trazer a magia da energia solar para o mundo para uma comunidade global mais forte, saudável e sustentável. Como parte dessa grande visão, gostaríamos de inspirar você compartilhando histórias de heróis ecológicos locais em suas comunidades.

Esta série "Faces of Renewable Energy" ("Rostos de Energia Renovável") vai esclarecer a diferença que a energia renovável está causando nas vidas das pessoas no oeste do Canadá. Estaremos apresentando os membros da equipe SkyFire, clientes e parceiros da comunidade.

Em nosso terceiro episódio, apresentamos Ed Ma, proprietário de um veículo elétrico (EV) e membro do Tesla Owners Club de Alberta (TOCA). Ed Ma também trabalha no setor de energia de Alberta como consultor sênior de estratégia para políticas de energia e mudanças climáticas na Suncor. 

Assista ao vídeo para saber mais sobre por que ele optou por mudar para um veículo elétrico, os benefícios de dirigir um EV e o que é o TOCA. Ele também compartilha sobre sua jornada no setor de energia aqui em Alberta e como ela se encaixa com seus próprios valores pessoais.

Primeiro, olhe o último painel solar da Tesla feito na Gigafactory 2

A Tesla tem usado cada vez mais painéis solares fabricados pela Panasonic na Gigafactory 2 em Buffalo para seu negócio de modernização solar.

Agora, a Electrek descobriu que a Tesla começou a usar um novo módulo solar de 330 watts.

O aumento de produção na Gigafactory 2 tem sido notoriamente difícil.

Nós nos concentramos principalmente nos atrasos na produção das telhas solares da Tesla, mas isso também resultou em um lançamento lento dos módulos solares da própria Tesla feitos pela Panasonic na fábrica.

Alguns meses atrás, notamos que começamos a ver uma mudança da Tesla Energy agora usando principalmente painéis solares da marca "Tesla" fabricados na Gigafactory 2.

Painel Solar da Tesla

Agora aprendemos que a mudança coincidiu com a Tesla usando módulos solares cada vez mais poderosos feitos sob medida pela Panasonic na Gigafactory 2.

Uma fonte familiarizada com o assunto disse à Electrek que a Tesla tinha disponibilidade limitada de painéis de 320 e 325 watts no ano passado, mas eles acabaram optando por oferecer uma nova versão de 330 watts de um módulo da Panasonic feito com suas especificações.

Nós obtivemos a folha de especificações do painel:

Atualização: A Tesla confirmou que vai lançar um painel premium mais eficiente, que será preto-sobre-preto no final de 2019.

Take da Electrek

A introdução do novo painel surgiu na mesma época em que a Tesla reduziu o preço de seus sistemas solares em até 20% há alguns meses.

Antes de a SolarCity ser comprada pela Tesla, a empresa já estava trabalhando em sua própria tecnologia de painéis solares, mas estava apenas instalando módulos solares de uma variedade de fornecedores.

Após a aquisição, o CEO da Tesla, Elon Musk, pressionou por uma diferenciação de produto com seus produtos solares, que foram principalmente produtos de terceiros oferecidos por qualquer outro instalador solar.

As telhas solares faziam parte desse esforço, mas ele também queria a diferenciação em painéis solares oferecidos para clientes que não precisam de um novo telhado.

Em 2017, eles revelaram o novo painel solar todo preto, elegante e discreto, fabricado pela Panasonic.

Curiosamente, este último painel solar para Tesla não tem o mesmo design de folha preta que o original lançado há dois anos e parece que a maioria dos outros painéis solares estão disponíveis.

Dito isto, poderia ter contribuído potencialmente para a redução de custos do sistema solar da Tesla e o fator financeiro continua sendo o mais importante da indústria.

Recentemente, informamos sobre como a Tesla está assumindo os bairros com energia solar, à medida que os vizinhos explicam os benefícios da energia solar em suas contas de serviços públicos para outras pessoas que estão frequentemente em situação semelhante.

Empresa Holandesa constrói 2 navios de container totalmente elétricos

A empresa holandesa Port-Liner está construindo duas barcaças totalmente elétricas, chamadas de "navios Tesla".

A empresa anunciou que as embarcações estarão prontas no outono e sendo então inauguradas passando a navegar no canal Wilhelmina, na Holanda.

O projeto com um custo de 100 milhões de euros será apoiado em 7 milhões de euros da União Europeia e é expectável que tenha um impacto significativo no transporte local entre os portos de Amsterdão, Antuérpia e Roterdão.

O executivo-chefe da Port-Liner Ton van Meegen disse ao The Loadstar:

“Existem cerca de 7.300 embarcações fluviais em toda a Europa e mais de 5.000 delas são de propriedade de empresários na Bélgica e na Holanda. Podemos construir mais de 500 por ano, mas a essa taxa levaria cerca de 50 anos para que toda a indústria operasse com energia verde ”.

As barcaças elétricas têm capacidade para transportar 280 contentores e depois de estarem a funcionar primeiras 6 barcaças espera-se que substituam 23.000 caminhões anualmente “limpando” as estradas dos Países Baixos e substituindo-os por transporte de emissões zero.

A Port-Liner está desenvolvendo suas próprias embarcações, mas desenvolveu uma tecnologia onde as baterias estão alojadas dentro de um contentor, sendo assim de fácil substituição, e facilmente poderia permitir modernizar as barcaças existentes:

"Isso nos permite modernizar as barcaças já em operação, o que é um grande impulso para o uso das energias verdes na indústria. Os contentores/bateria são carregados em terra pela empresa fornecedora de energia “Eneco”, que fornece energia solar, eólica e outras renováveis".

Os primeiros navios farão viagem inaugural no final deste ano.

Todos os meios de transporte estão sendo gradualmente convertidos em propulsão elétrica e isso inclui o transporte marítimo.

É também um modo importante de transporte para converter, pois é o sector mais poluente do mundo. Apenas 15 dos maiores navios de cargado mundo emitem tanta poluição como os automóveis do mundo todos juntos.

Alem destas barcaças está em construção um novo navio de carga totalmente elétrico com uma enorme bateria de 2,4 MWh na China e dois enormes ferries elétricos na Suécia e na Dinamarca e a Islândia está a preparar a construção de um outro.

Fonte: Electrek

A grande bateria da Tesla gerou US$ 29 milhões em receita em 2018

A grande bateria da Tesla em Hornsdale, na Austrália do Sul, gerou uma receita de € 18 milhões (US$ 29 milhões) no calendário de 2018, bem à frente das expectativas de seu proprietário e operador, o desenvolvedor de energia renovável francês Neoen.

Em sua primeira declaração de receita anual, feita depois de sua listagem na bolsa de valores no final do ano passado, a Neoen disse que o desempenho do que é oficialmente conhecido como Hornsdale Power Reserve estava à frente das expectativas devido às suas características técnicas. abordagem responsiva. ”

O desempenho da bateria de iões de lítio de 100MW / 129MWh - ainda a maior do mundo - surpreendeu a todos e encantou a muitos, com a sua velocidade, precisão e versatilidade, e mereceu os elogios do Australian Energy Market Operator, que o considera um recurso valioso na manutenção da segurança e confiabilidade da rede.

Neoen disse que a receita da bateria foi composta por 2,7 milhões de euros (US $ 4,2 milhões) em receita fixa da AEMO, refletindo a disponibilidade da HPR como fornecedora de capacidade de armazenamento de contingência. Esta é a natureza do contrato negociado com o anterior governo estadual do Trabalho.

Houve mais 15,2 milhões de euros (24 milhões de dólares) em receitas geradas pelas duas atividades comerciais relacionadas com baterias, ou seja, a venda de serviços auxiliares de rede (FCAS) e arbitragem. A AEMO observou na semana passada que as receitas do FCAS, que acompanha, totalizaram mais de US $ 4 milhões somente no quarto trimestre.

O desempenho financeiro da grande bateria Tesla, bem como seu desempenho técnico, é de grande interesse para o mercado de energia principalmente devido ao seu status pioneiro e porque muitos dos serviços que ela e outras baterias podem fornecer não são refletidos ou recompensados , no design de mercado existente.

Outras seis baterias em escala de grade se juntaram à rede na Austrália - em Dalrymple North, Ballarat, Gannawarra e Cooktown na rede principal, e em Mt Newman e Alice Springs em redes menores. Outros dois estão sendo construídos nos parques eólicos de Lake Bonney e Lincoln Gap, e em Bulgana, em Victoria, e no parque de energia eólica solar de Kennedy, em Queensland, e muitos outros estão sendo planejados.

Ainda assim, ganhar dinheiro continua sendo um desafio. A chefe da AEMO, Audrey Zibelman, disse esta semana que o argumento de investimento para as baterias era mais difícil porque o mercado não gerava receita por seus serviços.

A grande bateria de Tesla ainda é ridicularizada pelos conservadores em geral, e o governo de Coalizão federal em particular, que a comparou de várias maneiras com a Grande Banana, os Kardashians e a curta duração de suas injeções de poder na rede.

Os comentários mostram um completo equívoco sobre as operações da bateria e seus ativos. Ela perfurou um cartel de gás no sul da Austrália que controlava e jogava no mercado FCAS local, e agora é um ativo de primeira linha para a AEMO na proteção da rede local em caso de grandes interrupções, como demonstrou com sucesso em agosto passado.

"O excelente desempenho da HPR demonstrou os benefícios da estratégia da Neoen de continuar a desenvolver soluções de armazenamento de energia em todos os seus mercados, seja para complementar os projetos que opera (" atrás do medidor ") ou conectados diretamente à rede", disse a empresa em um comunicado. .

Atualmente, está acrescentando mais três instalações de armazenamento, incluindo o parque eólico Bulgana em construção em Victoria, que fornecerá 100% de energia renovável para a maior estufa de vegetais do país, e em Azur (França) e Capella (El Salvador).

A receita total da Neoen subiu 63% para € 227 milhões, refletindo o crescimento de sua base de ativos operacionais na Austrália, que inclui o parque eólico de Hornsdale, três parques solares no oeste de NSW e a recém inaugurada fazenda solar Colleambally, ainda a maior solar fazenda na Austrália.

Pouco mais da metade de suas receitas vem da Austrália, com a Europa respondendo por 40% e o restante dos EUA.

O Presidente e CEO Xavier Barbara disse que a Neoen teve um ótimo desempenho em 2018 - ”um ano marcado pelo sucesso de nosso IPO e pela forte expansão em nossos negócios. Não apenas a receita que estamos reportando hoje é substancialmente maior do que no ano passado - ela também é muito robusta.

“Mantemos os ativos a longo prazo, o que nos dá fluxos de receita altamente recorrentes e possuímos contratos de compra de energia de longo prazo com contrapartes importantes. Graças ao nosso rígido controle de custos, estamos reiterando nossa orientação EBITDA de € 170 milhões para € 175 milhões para 2018.

Tesla inaugura maior estação do mundo com supercarregadores e aposta em carros elétricos

E a Tesla a empresa automotiva vem investindo pesado em novos métodos de combustível para seus carros.

O senso comum, com certa razão, causa uma grande insegurança com relação a carros elétricos podendo vir a descarregar antes de chegar a seu destino. No entanto, a Tesla quer mudar esta realidade — uma vez que quer disseminar a adoção de veículos com zero emissão de carbono.

Assim, ela inaugurou, em novembro de 2017, a maior estação de supercarregadores dos Estados Unidos, o que representou um grande marco. Ficou claro que é completamente possível utilizar carros elétricos para realizar longas viagens, barreira sem solução prévia. A estação fica em Kettleman City, Califórnia, dentro das duas rotas mais populares do público da Tesla, entre Los Angeles e o litoral e Los Angeles e Las Vegas.

A estação é coberta por placas de energia solar, o Tesla Powerpack System. Ela conta também com um área de conveniência, para os clientes poderem comprar alimentos, ir ao banheiro e mexer na internet enquanto esperam os 30 minutos para seu carro ser carregado. Este tempo, se comparado a outros métodos de recarregar, é bem rápido.

Viajar com um carro elétrico se tornou bem mais fácil e tem tudo para ganhar o mercado ao redor do mundo.

Foto: Divulgação/Tesla

Tesla e Austrália estão criando uma rede virtual de energia composta por 50 mil casas

Mais uma nova cartada de Elon Musk, o Iron Man. Dessa vez ele quer criar uma rede descentralizada de geração de energia.

A Austrália está empenhada em largar na frente na busca por ser uma referência em energia verde e um país do futuro. O local, que já havia recebido uma bateria gigante da Tesla afim de acabar com os blackouts que atingiam a região, agora vai se tornar famosa por mais uma novidade.

O estado da Austrália do Sul está colocando em prática um projeto revolucionário para aproveitar energia solar e alimentar 50.000 casas. Até aí nenhuma novidade, já que algumas cidades já possuem muito mais do que isso sendo alimentadas por energia verde, porém aqui há um detalhe: ao invés de usar células solares em um único local como é o comum, a Tesla e o governo estadual está criando uma rede descentralizada por todo o seu território.

A ideia é equipar as casas com um sistema de painel solar de 5kW e uma bateria Tesla Powerwall 2 de 13,5kWh, para que cada residência possa reunir e armazenar energia; Espera-se que as 50 mil casas participem nos próximos quatro anos na construção da maior usina virtual de energia do mundo, que irá gerar 250 MW e atenderá aproximadamente 20% dos requisitos diários de energia do estado.

A energia não só irá alimentar as casas nas quais esses kits serão instalados, mas também fornecer alimentação durante os apagões enviando o excedente para a rede e ajudando a suportar as necessidades do resto do estado. O governo disse que isso deverá reduzir os custos de eletricidade das famílias participantes em cerca de 30%. Nada mal tendo em vista que os kits serão instalados sem nenhum custo para os moradores.

Esse projeto é interessante pois pode ser o início de uma geração de energia colaborativa e mais verde. Além de poupar grandes somas em dinheiro uma usina de energia virtual pode significar o fim da necessidade de grandes estações centrais de distribuição, além de reduzir nossa dependência de recursos fósseis, por exemplo.

A Austrália do Sul já iniciou os testes com 1.100 casas e planeja colocar o restante na rede em 2022. No vídeo abaixo eles explicam como a usina vai funcionar.

Como dito anteriormente, o namoro da Tesla e do estado australiano vem desde o ano passado, quando, em outubro, Elon Musk fez uma promessa de ajudar a Austrália do Sul com seus problemas de fornecimento de energia ao oferecer a construção de uma bateria de 100MW. Para ficar ainda mais interessante ele disse que se a mesma não estivesse pronta dentro de 100 dias, ele terminaria o projeto de graça. Claro que o Iron Man cumpriu os termos (e com tempo de sobra).

O poder da Tesla

Caso você não tenha entendido, Elon leva a sério mesmo essa coisa de baterias e energias renováveis. Para que você tenha noção, ele encabeçou um megaprojeto junto da Panasonic chamado Gigafábrica. A iniciativa é a maior construção em espaço físico já feita pelo homem.

Inaugurada em 29 de julho de 2016, é lá que trabalham mais de 6.500 funcionários fabricando baterias mais baratas devido à grande produção, e segundo o plano inicial, baixando o custo embarcado dos KWh das baterias que produz, seja dos carros ou das caseiras.

Observe abaixo o tamanho dos gigantescos aerogeradores que ficam quase imperceptíveis perto da Gigafábrica.

E para facilitar a captação de energia solar Elon e sua marca lançaram uma telha especial que ao mesmo tempo em que protege sua casa da chuva, recebe os raios de sol e os envia às baterias instaladas.

Fonte: Oficina da Net

Tesla transformará 50 mil lares em central solar "virtual" na Austrália

O premier da Austrália do Sul, Jay Weatherill, anunciou neste domingo (04/02) um acordo com a empresa Tesla para instalar painéis solares e baterias em 50 mil lares deste estado australiano, na que será a maior central solar “virtual” do mundo.

O plano, anunciado a um mês e meio das eleições no estado, prevê a instalação de forma gratuita de painéis e baterias em cada casa e se financiar com a venda da eletricidade gerada, afirmou Weatherill em uma entrevista à emissora “ABC”.

A implementação começará em junho em fase de testes com 100 imóveis de propriedade pública e seguirá com outras mil no ano que vem.

Superados os testes, o programa se estenderá a outros 24 mil imóveis de proteção oficial e será oferecido a todas as casas de propriedade privada do estado com o objetivo de dobrar o número de lares participantes nos próximos quatro anos.

“Utilizaremos as casas particulares para gerar energia para a rede da Austrália do Sul e as que participarem se beneficiarão de uma importante economia na sua fatura elétrica”, disse Weatherill.

O projeto disporá de uma subvenção de US$ 1,6 milhão e um empréstimo de um fundo público para as energias renováveis a Tesla de US$ 23,8 milhões.

O acordo prevê que a energia gerada não seja propriedade do lar que a produzir, mas que passe a ser administrada pelo fornecedor que adjudicar a concessão.

Esta é a segunda colaboração entre o primeiro-ministro da Austrália do Sul e o diretor executivo da Tesla, Elon Musk, após a implementação neste estado da maior bateria de lítio do mundo em dezembro do ano passado.

FONTE: Época Negócios

Tesla entrega maior bateria de lítio do mundo para Austrália

Os chamados Tesla Powerpacks agora foram completamente instalados em um parque eólico da francesa Neoenm.

A BATERIA PRODUZIDA PELA TESLA FORNECERÁ ENERGIA SUFICIENTE PARA 30 MIL RESIDÊNCIAS POR MAIS DE UMA HORA (FOTO: TIMOTHY ARTMAN/TESLA)

A Tesla concluiu a construção da maior bateria de íons de lítio do mundo na Austrália, e está a caminho de cumprir um prazo de 100 dias para o projeto, informou o governo australiano nesta quinta-feira (23).

Em julho, a companhia venceu licitação para construir uma bateria de 129 megawatts para a Austrália Meridional, o Estado mais dependente de energia eólica do país, e o presidente-executivo da empresa, Elon Musk, prometeu concluir a instalação 100 dias após a assinatura do contrato ou fazê-lo gratuitamente.

Quando o acordo foi assinado em 29 de setembro, a Tesla já estava na metade do caminho de instalar a bateria.

Os chamados Tesla Powerpacks agora foram completamente instalados em um parque eólico da francesa Neoenm e os testes estão programados para começar.

“Enquanto outros estão apenas falando, estamos entregando nosso plano de energia, tornando a Austrália Meridional mais autossuficiente e fornecendo energia reserva e mais acessível para nossos cidadãos neste verão”, disse em comunicado o premiê do Estado, Jay Weatherill. 

O Estado ainda precisa informar quanto pagará pela bateria, que faz parte de um plano de 510 milhões de dólares australianos (390 milhões de dólares) que inclui geradores a diesel para ajudar a manter a eletricidade após uma série de apagões nos últimos 18 meses.

A operadora do mercado de energia da Austrália alertou que a oferta de energia será apertada neste verão, particularmente na Austrália Meridional e na vizinha Victoria, onde uma das maiores usinas de energia de carvão do mercado foi fechada em março.

Por Sonali Paul

Fonte: Época – Negócios

Tesla anuncia primeiro projeto de armazenamento de energia solar e eólica do mundo

No mês passado, foi anunciado que a Tesla está trabalhando com o maior fabricante de turbinas eólicas do mundo, a Vestas, para implantar baterias em seus parques eólicos.

Agora, a Tesla ganhou seu primeiro contrato com a empresa e, como resultado, não é apenas para um parque eólico, mas na verdade o primeiro projeto de armazenamento solar + eólica + energia no mundo.

O Windlab da Austrália está gerenciando o projeto de US $ 160 milhões de energia renovável híbrida do Kennedy Energy Park em North Queensland.

O projeto obteve financiamento da Clean Energy Finance Corporation e da Australian Renewable Energy Agency. As empresas selecionaram a Vestas, Tesla e Quanta para o projeto.

As condições do contrato são as seguintes:

“O Parque Kennedy consistirá em 43,2MW de energia eólica, 15MW de corrente alternada, de controle solar de eixo único e 4MWh de armazenamento de bateria de lítio.

O projeto usará doze turbinas Vestas V136, 3.6MW em uma altura de hub de 132 metros; as maiores turbinas eólicas ainda não foram implantadas na Austrália.

O armazenamento em bateria de lítio será fornecido pela Tesla. O projeto será construído sob um contrato de construção conjunta gerenciado pela Vestas e Quanta.

O projeto levará um pouco mais de 12 meses para construir e deverá ser totalmente operacional antes do final de 2018. O projeto criará mais de 100 empregos locais durante a construção”.

Eles acreditam que este sistema fornecerá energia para mais de 35 mil casas australianas e servirá como uma demonstração de combinação de armazenamento de energia, energia eólica e energia solar a nível local.

Roger Price, presidente executivo e CEO da Windlab, comentou:

“Nós acreditamos que o Kennedy Energy Park irá demonstrar de que maneira o vento, a energia solar e o armazenamento podem ser combinados para fornecer energia de baixo custo, confiável e limpa para o futuro da Austrália. A adoção mais ampla de projetos como Kennedy pode abordar as recomendações da revisão de Finkel e garantir que a Austrália possa mais do que cumprir seus compromissos em Paris, ao mesmo tempo em que exerce pressão sobre os preços da energia “.

4 MWh de baterias são, na verdade, um projeto relativamente pequeno para a Tesla, especialmente quando se considera o novo e maciço sistema de Powerpack de 100 MW / 129 MWh que eles estão atualmente instalando na Austrália.

Mas a combinação de energia solar e de vento é a parte interessante aqui. Se bem sucedido, eles podem acabar escalando a capacidade de armazenamento de energia com a capacidade de energia eólica e solar, o que deverá ser bastante significativo neste local.

Queensland tem ventos fortes, mas a geração de vento na região é tendenciosa para o final da tarde, e é por isso que faz sentido adicionar armazenamento e energia solar à mistura.

Fonte: Ambiente Energia

A industria Tesla atacará o mercado Solar com seu mais novo produto a Telha Solar

O CEO da Tesla, Elon Musk, acaba de anunciar um novo produto para a empresa não mais longa, apenas uma empresa de automóveis: um novo tipo inovador de construção de telhas fotovoltaicas integradas com o objetivo de tornar o telhado solar mais acessível, de aparência melhor e mais duradouro do que Um telhado de telhas regulares. Este é o primeiro produto de marca conjunta com Tesla e SolarCity. Ao contrário de um painel de painel solar tradicional montado no telhado, que é aparafusado em cima de um sistema de telhado existente (como telhas compostas ou telhas cerâmicas), o telhado solar Tesla / SolarCity acabado de ser um sistema integrado que elimina a necessidade de cobertura separada Materiais e painéis solares. Em vez disso, as novas telhas de vidro elegantes têm fotovoltaica incorporada diretamente no material.

Musk, disse há semanas que o telhado solar foi projetado para direcionar os proprietários que adiaram instalações de energia solar devido à despesa de atualizar ou substituir suas superfícies de telhado existentes e isso faz muito sentido. O desenvolvimento de um telhado com energia fotovoltaica integrada tem sido sua resposta para superar a lacuna para as pessoas que querem ter casas movidas a energia solar, mas não podem suportar a despesa de um telhado de substituição em cima de uma matriz solar. 

Ao combinar os dois, Musk espera que ele se torne muito mais fácil e mais econômico para os proprietários fazerem a mudança. A revelação desta noite foi hospedada ao ar livre no Universal Studios em Los Angeles, no meio de um beco sem saída, povoado por casas usadas em programas de televisão de sucesso que tinham sido equipados com telhados solares Tesla / SolarCity.A demonstração mostrou o ponto de Musk mil vezes mais. "O objetivo é ter telhados solares que parecem melhores do que um telhado normal, gerar eletricidade, durar mais tempo, ter um melhor isolamento e, na verdade, ter um custo inferior a um" telhado normal ", disse ele. "Por que você compraria mais alguma coisa?"

Obtenha seu cartão de crédito pronto, porque o Elon Musk anunciou que as telhas do telhado solar da Tesla estão disponíveis para pedidos, - e a página da ordem do telhado solar da Tesla apenas foi ao vivo. As telhas inovadoras se parecem com ardósia tradicional, telhas toscanas ou telhas, mas recolhem sol para alimentar a sua casa com energia solar limpa e renovável. Musk disse que a versão lisa e a versão texturizada dos azulejos estão disponíveis para pedido, com outros estilos após o próximo ano.

Musk fez o anúncio, como ele faz muitas vezes, no Twitter , afirmando que a instalação começará este ano nos EUA. Ele acrescentou que a ardósia toscana e francesa estará disponível em 6 meses. As encomendas e a instalação no exterior não estarão disponíveis até o próximo ano.

O Solar Roof pode ser emparelhado com a bateria Powerwall da Tesla para alimentar uma casa inteiramente em energia sustentável. De acordo com Musk, cada azulejo é único e parece um telhado tradicional da rua.

Via CNET

Bateria da Tesla vai fornecer energia solar para toda Ilha de Kauai

Um dos objetivos de Elon Musk é gerar e armazenar energia solar para ilhas inteiras assim como ele continua em sua missão para acelerar a transição do mundo para a energia sustentável.

A sua empresa, Tesla, revelou então o primeiro grande projeto de grande armazenamento de energia solar. Esse é o primeiro projeto deste nível desde a aquisição do SolarCity, no ano passado, por US $ 2,6 bilhões – uma usina solar de 13 megawatts que alimentará a ilha havaiana, Kauai, com 54.978 painéis e 272 fontes de alimentação.

Kauai Island Utility Cooperative (KIUC) assinou um contrato de 20 anos com a Tesla para comprar a eletricidade solar por 13,9 centavos por quilowatt-hora. De acordo com o presidente e CEO da KIUC, David Bissel, é a maior instalação de armazenamento solar do mundo.

Tesla e KIUC estimam que o projeto irá reduzir o uso de combustíveis fósseis em 1,6 milhões de galões por ano. Para o Havaí, a instalação de armazenamento solar é mais um passo para alcançar seu objetivo de alimentar o estado com 100% de fontes renováveis ​​até 2045.

O Havaí também pode precisar de muitos veículos elétricos Tesla, caso um projeto de lei que está sendo empurrado por defensores de energia renovável for aceito pelo governador David Ige. O projeto visa um setor de transporte de energia 100 por cento renovável até 2045.

Kauai não é a primeira ilha que a Tesla está alimentando com energia solar. No ano passado, a Tesla instalou um microgrid de painéis de energia solar e baterias para alimentar a ilha de Ta’u na Samoa Americana. Segundo a Tesla, os 5.328 painéis solares e as 60 fontes de energias compensaram mais de 109.500 galões de diesel por ano.

Tesla roadster vai 241 milhas com uma única carga - enquanto reunindo

Uma das maiores críticas aos veículos elétricos é a faixa de direção limitada que eles oferecem quando comparados com os carros movidos a diesel e a gasolina convencionais. No entanto, a crença de que dirigir um veículo elétrico vai deixá-lo encalhado depois que algumas dezenas de quilômetros começam a perder credibilidade rapidamente.

Pegue o Tesla Roadster todo elétrico, por exemplo. O carro conseguiu viajar 241 milhas com uma única carga durante uma manifestação de 'Energias Alternativas' em Monte Carlo, dando a ele a honra de ser o único veículo elétrico a terminar o evento sem ter que recarregar suas baterias.

O Rally de Alternativas Monte Carlo d'Energies, um evento anual que mostra uma enorme quantidade de cerca de 80 veículos usando GLP, E85, energia híbrida e elétrica entre si, foi o cenário para a impressionante corrida. Uma série de outros veículos elétricos também ocorreu, incluindo alguns Mitsubishi i-MiEVs e um Porsche 911 EV Ruf-modificado, mas no final o Tesla conseguiu manter a corrida inteira sem ter que parar.

A corrida começou no sábado de manhã, um pouco depois das 7 da manhã, altura em que a bateria do Tesla mostrava que tinha bastante combustível para percorrer 246 milhas - apenas o suficiente para completar a corrida. As regras da corrida exigem que os pilotos mantenham uma velocidade média entre 28 e 31 mph em todo o estágio - o que significa que os pilotos tiveram que evitar uma aceleração pesada e manter uma velocidade constante. Ganhar a corrida por Tesla foi fundamental, tanto que a equipe da Tesla sequer pulou de parar no almoço e, segundo relatos, conduziu a intervalos com a eficiência da Fórmula 1.

No final, o carro conseguiu chegar à linha de chegada com suco de sobra - cerca de 38 milhas no valor de fato. Isso significa que o Tesla tinha um alcance teórico de cerca de 280 milhas - muito maior do que as estimativas da empresa de 220 milhas. Embora o evento fosse mais uma maratona hipermilinável do que uma corrida, Tesla alega que o carro-duro, o Roadster ainda seria capaz de viajar cerca de 120 quilômetros antes de sua bateria ser totalmente descarregada.

O Tesla Roadster marca recorde de autonomia com uma única carga elétrica

Uma das principais críticas feitas aos carros elétricos está relacionada à pouca autonomia que suas baterias lhe proporcionam. Mas parece que isso definitivamente permaneceu no passado.

O rally foi organizado pelo Automobile Club of Monaco e permite a participação de veículos movidos por qualquer fonte alternativa de combustível (GLP, etanol ou veículos híbridos). O layout abrange a distância que separa o Principado de Mônaco com a cidade de Valance, na França, tendo que viajar em estradas nacionais, rodovias e através das montanhas.

Vários modelos participaram da competição neste ano, entre os quais um elétrico Porsche 911 e vários Mitsubishi iMiEV. Todos eles estavam em segundo plano depois que o Tesla conseguiu cruzar a linha de chegada com energia excedente que lhe permitiria viajar outros 61 quilômetros.

Graças a isso, a empresa Tesla pôde registrar o evento como um novo recorde mundial devido à maior distância percorrida por um carro de produção elétrica, usando apenas uma carga para alcançar o feito.

O Tesla Roadster é um carro esportivo totalmente elétrico e é o primeiro carro produzido pela Tesla Motors, uma fabricante de automóveis da Califórnia. O carro tem uma bateria de iões de lítio e acelera de 0 a 100 km / h em 3,9 segundos. Tem um peso total de 1.220 kg, 1.127 mm de altura, 3.946 mm de comprimento total e 1.873 mm de largura, incluindo os espelhos, o que o torna um carro compacto.

O carro esportivo foi apresentado ao público em 19 de julho de 2006 em Santa Monica, Califórnia. O Roadster foi desenvolvido com a ajuda da Lotus, que forneceu a tecnologia de chassis do seu Lotus Elise; a partir dele, os engenheiros da Tesla projetaram um novo chassi. Os projetistas da Tesla escolheram construir os painéis da carroceria transferindo resina moldada de compósito de fibra de carbono para minimizar o peso, o que torna a escolha do Roadster um dos carros mais baratos com uma pele totalmente feita. fibra de carbono. O carro foi montado na fábrica da Lotus em Hathel, na Inglaterra.

O Roadster compartilha menos de 10% de seus componentes com o Lotus Elise; Os componentes compartilhados são limitados a pára-brisas, airbags, pneus, a placa de algumas peças e componentes de suspensão. A produção e a cadeia de fornecimento estão espalhadas por todo o mundo; A Tesla Motor na fábrica de Taiwan fabrica motores e sistemas de armazenamento de energia (ESS) e, em seguida, muda-se para San Carlos, Califórnia, onde começou após a produção. O chassi é fabricado na Noruega. Na França, a fibra de carbono é criada para o corpo. Os freios e airbags são feitos pela Siemens na Alemanha, assim como os testes de colisão.

O carro tem um motor regenerativo (gerador ao frear) de três pólos, de 4 pólos com uma única parte móvel. Como todo motor elétrico, tem 100% do torque de 0 rpm e quase até o final da rpm disponível, o que dá a incrível aceleração. A bateria está totalmente carregada em 3,5 horas e tem um alcance de cerca de 350 km. A vida útil do mesmo é estimada em 160.000 km.

A Tesla Motors então projetou e construiu sua própria eletrônica de potência, motor e outros componentes que incorporam esta tecnologia de propulsão AC licenciada. Vários protótipos do Tesla Roadster foram produzidos de 2004 a 2007. Os estudos iniciais foram conduzidos em dois veículos "coballa". Dez protótipos de engenharia (EP1 a EP10) foram construídos e testados no final de 2006 e início de 2007, resultando em muitas pequenas alterações. A Tesla então produziu dezessete protótipos de validação (VP1 a VP17), que foram entregues em março de 2007. Essas revisões foram as finais e, após a resistência à prova de choque, foram preparadas para produção em série.

A primeira entrega foi originalmente planejada para outubro de 2007 e depois adiada, em setembro de 2007, até o primeiro trimestre de 2008. A produção em massa do veículo começou em 17 de março de 2007, após mais de dois anos de protótipos e testes. No entanto, a primeira produção Roadster, referida como "P1", foi entregue ao presidente da Tesla Motors, Elon Musk, em 1 de fevereiro de 2008.

Após a conclusão da produção de carros número um em Hethel, a empresa anunciou problemas com a confiabilidade da transmissão. A transmissão se desenvolve, com a primeira marcha acionada poderia acelerar de 0 a 100 km / h em 4 segundos, foi relatado que eles têm uma expectativa de vida de apenas alguns milhares de quilômetros. Os dois primeiros fornecedores de transmissões da Tesla Motors não estão em condições de produzir transmissões que possam suportar os requisitos de torque contínuo do motor elétrico. Em dezembro de 2007, a Tesla Motors anunciou planos para enviar os primeiros Roadsters com as transmissões bloqueadas em segunda velocidade para evitar temporariamente este problema e fornecer uma aceleração de 0 a 100 km em 5,7 segundos.

O segredo de Tesla está na bateria, que pesa cerca de 450 quilos. Em vez de criar uma nova bateria, um produto de confiabilidade comprovada é usado: as baterias de íons de lítio usadas em laptops. O Roadster é alimentado pelo equivalente a quase 7.000 baterias de computador. Os engenheiros da Tesla Motors patentearam o sistema para conectar essas células umas às outras e refrigerá-las para aproveitar sua enorme energia agregada sem queimar ou explodir. O resultado é que o carro pode chegar a 200 quilômetros por hora e tem uma gama de 390 km (ciclo combinado rodovia-cidade), algo inédito para um veículo eléctrico cem por cento. A bateria é recarregada conectando um cabo à rede elétrica normal, por três horas e meia, a um custo mínimo comparado à gasolina.

Tesla Roadster, um carro esportivo elétrico de luxo para pessoas ricas com consciência ecológica

O Tesla Roadster pode viajar 360 quilômetros antes de ter que recarregar a bateria de iões de lítio. Atinge 200 quilômetros por hora. O motor tem 288 cavalos. Já está à venda, mas custa 85.000 euros, e um sinal de 5.000 dólares deve ser deixado. Há uma lista de espera para comprá-lo. Entre os primeiros clientes estão George Clooney, Arnold Schawarzenegger e os fundadores do Google.

O Tesla Roadster é um carro esportivo totalmente elétrico e é o primeiro carro produzido pela Tesla Motors, uma fabricante de automóveis da Califórnia. O carro tem uma bateria de iões de lítio e acelera de 0 a 100 km / h em 3,9 segundos. Tem um peso total de 1.220 kg, 1.127 mm de altura, 3.946 mm de comprimento total e 1.873 mm de largura, incluindo os espelhos, o que o torna um carro compacto.

O carro esportivo foi apresentado ao público em 19 de julho de 2006 em Santa Monica, Califórnia. O Roadster foi desenvolvido com a ajuda da Lotus, que forneceu a tecnologia de chassis do seu Lotus Elise; a partir dele, os engenheiros da Tesla projetaram um novo chassi. Os projetistas da Tesla escolheram construir os painéis da carroceria transferindo resina moldada de compósito de fibra de carbono para minimizar o peso, o que torna a escolha do Roadster um dos carros mais baratos com uma pele totalmente feita. fibra de carbono. O carro foi montado na fábrica da Lotus em Hathel, na Inglaterra.

O Roadster compartilha menos de 10% de seus componentes com o Lotus Elise; Os componentes compartilhados são limitados a pára-brisas, airbags, pneus, a placa de algumas peças e componentes de suspensão. A produção e a cadeia de fornecimento estão espalhadas por todo o mundo; A Tesla Motor na fábrica de Taiwan fabrica motores e sistemas de armazenamento de energia (ESS) e, em seguida, muda-se para San Carlos, Califórnia, onde começou após a produção. O chassi é fabricado na Noruega. Na França, a fibra de carbono é criada para o corpo. Os freios e airbags são feitos pela Siemens na Alemanha, assim como os testes de colisão.

O carro tem um motor regenerativo (gerador ao frear) de três pólos, de 4 pólos com uma única parte móvel. Como todo motor elétrico, tem 100% do torque de 0 rpm e quase até o final da rpm disponível, o que dá a incrível aceleração. A bateria está totalmente carregada em 3,5 horas e tem um alcance de cerca de 350 km. A vida útil do mesmo é estimada em 160.000 km.

A Tesla Motors então projetou e construiu sua própria eletrônica de potência, motor e outros componentes que incorporam esta tecnologia de propulsão AC licenciada. Vários protótipos do Tesla Roadster foram produzidos de 2004 a 2007. Os estudos iniciais foram conduzidos em dois veículos "coballa". Dez protótipos de engenharia (EP1 a EP10) foram construídos e testados no final de 2006 e início de 2007, resultando em muitas pequenas alterações. Tesla, em seguida, produzido dezassete protótipos de validação (VP1 através de VP17), que foram entregues a partir de Março de 2007. Esta avaliação foi o final e após o ensaio de resistência ao choque foram preparadas para a produção em massa.

A primeira entrega foi originalmente planejada para outubro de 2007 e depois adiada, em setembro de 2007, até o primeiro trimestre de 2008. A produção em massa do veículo começou em 17 de março de 2007, após mais de dois anos de protótipos e testes. No entanto, a primeira produção Roadster, referida como "P1", foi entregue ao presidente da Tesla Motors, Elon Musk, em 1 de fevereiro de 2008.

Após a conclusão da produção de carros número um em Hethel, a empresa anunciou problemas com a confiabilidade da transmissão. A transmissão se desenvolve, com a primeira marcha acionada poderia acelerar de 0 a 100 km / h em 4 segundos, foi relatado que eles têm uma expectativa de vida de apenas alguns milhares de quilômetros. Os dois primeiros fornecedores de transmissões da Tesla Motors não estão em condições de produzir transmissões que possam suportar os requisitos de torque contínuo do motor elétrico. Em dezembro de 2007, Tesla Motors anunciou planos de enviar nos primeiros Roadsters com as transmissões bloqueados em segunda marcha para evitar temporariamente este problema e proporcionar uma aceleração de 0 a 100 km em 5,7 segundos.

O segredo de Tesla está na bateria, que pesa cerca de 450 quilos. Em vez de criar uma nova bateria, um produto de confiabilidade comprovada é usado: as baterias de íons de lítio usadas em laptops. O Roadster é alimentado pelo equivalente a quase 7.000 baterias de computador. Os engenheiros da Tesla Motors patentearam o sistema para conectar essas células umas às outras e refrigerá-las para aproveitar sua enorme energia agregada sem queimar ou explodir. O resultado é que o carro pode chegar a 200 quilômetros por hora e tem uma autonomia de 390 quilômetros (em ciclo combinado de estrada-cidade), algo inédito para um veículo cem por cento elétrico. A bateria é recarregada conectando um cabo à rede elétrica normal, por três horas e meia, a um custo mínimo comparado à gasolina.

Tesla assinado inicialmente uma centena de veículos totalmente equipados para serem vendidos no final de agosto de 2006. Tesla Motors começou a aceitar encomendas então reserva setembro de 2006 para seus modelos 2008 com várias opções de pagamento disponíveis para determinar a data de entrega do veículo 2008 A partir de 15 de janeiro de 2008, os 650 Tesla Roadsters previstos para 2008 foram reservados. Só é vendido nos Estados Unidos. Para 2009 Tesla planeja entregar 1.500 carros.

O presidente e primeiro acionista da Tesla Motors é Elon Musk, 37 anos e de origem sul-africana. Ele fundou o PayPal, o processador de pagamentos pela Internet, que ele vendeu para o eBay em 2002 por 1.500 milhões de dólares. Além do projeto do carro elétrico - em homenagem a Nikola Tesla, o engenheiro sérvio que descobriu a corrente alternada e o motor de indução -, Musk possui uma empresa de foguetes, a XSpace, e outra de painéis solares.