O governo japonês emitiu uma política para reduzir 80% das emissões relacionadas a veículos, mas as instalações de carregamento de alta potência para e-buses também devem estar alinhadas com a geração de energia fotovoltaica distribuída. A Kyocera está agora otimizando suas tecnologias de usinas virtuais para este caso de uso.
Local de testes da Kyocera no escritório de Yokohama Nakayama. Imagem: Kyocera
A japonesa Kyocera anunciou planos de colaborar com a fabricante de baterias EV e fabricante de baterias baseada na China BYD para um projeto que busca otimizar os padrões de carga para ônibus elétricos.
A Kyocera disse que usará uma tecnologia de agregação que desenvolveu em seus projetos de teste de usinas virtuais nos últimos anos. O objetivo é alinhar a demanda por serviços de cobrança de e-bus com a produção de seus sistemas fotovoltaicos e outros ativos de geração distribuída, a fim de reduzir a sobrecarga da rede.
A BYD fornecerá dois modelos de barramento elétrico que serão integrados ao sistema. Seu modelo K9 é um grande ônibus que já está no mercado, enquanto seu modelo J6 menor foi projetado especificamente para o mercado japonês e estará disponível comercialmente a partir da primavera de 2020.
De acordo com a Kyocera, existem mais aplicativos para sistemas de agregação que serão descobertos no futuro. Está, portanto, buscando sistemas de energia independentes para o setor residencial, além de encontrar mais aplicações no setor de transportes, como o compartilhamento de veículos. Para este fim, a Kyocera diz que irá cooperar com as comunidades locais e retalhistas de energia, bem como com os operadores de sistemas de transmissão e distribuição.
A Kyocera e a BYD pretendem demonstrar sua primeira solução para integração de EV até 2020 e trazê-la ao mercado em 2021, aguardando a revisão de suas principais descobertas. Eles lançaram o projeto em resposta à política “Emissões Zero de Poço nas Rodas” do Ministério da Economia, Comércio e Indústria (METI) do Japão, que busca reduzir as emissões em 80% por veículo até 2050 e até 90%. por veículo de passageiros, comparado a um cenário de linha de base de 2010.
Em fevereiro, a Kyocera revelou planos de montar uma usina virtual em torno de sua sede em Yokohama. Na época do anúncio, a empresa disse que usaria uma combinação de armazenamento solar e uma plataforma de negociação de energia blockchain peer-to-peer fornecida pela LO3 Energy, baseada nos Estados Unidos.
A agregação de recursos energéticos distribuídos, no lado da oferta e do consumo, para gerenciá-los como “usinas elétricas” únicas, está ganhando muita força. Tais tecnologias poderiam facilitar a integração de recursos variáveis de energia renovável a um custo muito baixo, ao mesmo tempo em que estabilizariam a rede.
Entre os muitos fatores que causam as emissões de carbono, os veículos elétricos são um pouco frágeis, já que eles já estão disponíveis a uma diferença de preço marginal em comparação com veículos baseados em motores a combustão. No entanto, a absorção de VE está fadada a ter um impacto considerável na rede, já que a demanda por eletricidade pode aumentar durante os tempos normais de carregamento. A Kyocera não está sozinha em sua busca para identificar soluções que possibilitem uma melhor integração de EVs na infraestrutura de rede existente .
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