Uma equipe da UPC instala um sistema pré-pago para recarregar veículos elétricos híbridos em Sitges

O sistema, operativo desde dezembro de 2008, é o primeiro do tipo a ser instalado na região de Garraf.

O trabalho é o resultado do projeto estudante do último ano José Fuentes, da Escola de Engenharia Industrial de Terrassa (EUETIT), e foi liderada pelo professor Luis Martínez Barrios, do Departamento de Engenharia Elétrica da EUETIT.

Realizada no âmbito da energia solar assunto design eletiva e veículos elétricos, o que é ensinado neste centro, o projeto foi realizado com o apoio do Professor Ricard Bosch, o mesmo Departamento, que também ensina este assunto na Escola Técnica Superior de Engenharia Industrial de Barcelona (ETSEIB). O trabalho surgiu da necessidade de criar uma rede de pontos de recarga, já que um dos obstáculos atualmente encontrados pelos usuários de veículos elétricos é a impossibilidade de realizar uma recarga pública controlada e supervisionada. Nesse sentido, é uma contribuição para a vontade de implementar, a partir da Universidade, as bases do que poderiam ser pontos de recarga, a fim de promover o uso de veículos mais sustentáveis.

Com essa implementação, a equipe de UPC deseja demonstrar que o sistema funciona e analisar sua viabilidade. Hoje, o estabelecimento onde foi instalado terá espaço para a recarga de veículos elétricos e será ampliado de acordo com a demanda.

O sistema, chamado Parking Plug & Charge (P2C), é adequado para qualquer tipo de veículo elétrico com possibilidade de recarga e equivale aos fornecedores habituais de combustível que encontramos nas estações de serviço, mas com a diferença de que fornece energia elétrica em lugar de combustível. A principal vantagem do sistema é que ele oferece a possibilidade de faturamento elétrico antes do consumo e incorpora um carregador de potência máxima de 3 kW (o equivalente a um plugue para alimentar três aquecedores elétricos de 1 kW).

A instalação consiste em um medidor eletrônico para pacotes de energia (energias parciais), que é a parte central e o motor da instalação, localizado em um pequeno painel elétrico de controle, juntamente com os demais componentes que automatizam a aplicação.

Além disso, também possui um software específico, do qual o medidor é controlado, e operando a partir de um PC instalado na recepção do hotel. Com este programa, a recarga do contador é executada, isto é, as ordens para conectar e desconectar o fornecimento na base do plugue de energia são emitidas.

Por fim, a instalação é complementada com uma rede de comunicação serial, formada por uma interface física RS-485, e o protocolo de comunicação que utiliza é o Modbus RTU. Essa rede pode ter um comprimento máximo de aproximadamente 1.200 me permite instalar até um máximo de 32 computadores. Todo o sistema opera na voltagem padrão de 230 V.

Operação

O usuário deve solicitar na recepção do hotel a quantia de dinheiro ou kWh que ele precisa para carregar o veículo. Depois de ter uma balança, você pode conectar o veículo ao sistema e o tempo de carga depende do carregador e da tecnologia de bateria do veículo. Um veículo elétrico normal poderia cobrar energia suficiente para viajar pelo menos 100 km.

Sevilha implementará um sistema de 500 carros elétricos e 75 pontos de carregamento

A rede de recarga prevalecerá nos centros comerciais, culturais e de negócios. Sevilha foi selecionada pelo Ministério da Indústria, Turismo e Comércio, juntamente com Madri e Barcelona para executar o projeto piloto Movele, com o qual o governo pretende promover o carro elétrico em viagens urbanas. Sevilha será criado neste ano uma rede de estações de carga, oficinas e estacionamento subsidiados em 30% com fundos do Estado, e numa segunda fase, a aquisição de uma frota de 500 carros elétricos destinados a empresas e dos coletivos de trabalho são subsidiados e até mesmo proprietários privados.

O programa apresentado por Sevilha ao Ministério da Indústria inclui a instalação de um total de 75 pontos de recarga de veículos em centros comerciais e de lazer, edifícios de escritórios e áreas próximas, e a instalação de centros culturais. Eles foram propostos pontos de carregamento em parques subterrâneos carro Nervión Plaza (5 fotos), Los Arcos (5 fotos), Alcampo (5 fotos), estacionamento Paseo de Colón (5 fotos), estacionamento Arjona (5 pontos) e Mercado de Triana (mais 5 tiros), todos cobertos. Mais uma dúzia de pontos de recarga elétrica estarão disponíveis nas proximidades do Parque Tecnológico de Cartuja 93, na Isla de la Cartuja,

Os centros culturais propostos para a instalação de mais três pontos de recarga são o Lope de Vega Theatre e o Exhibition Casino, enquanto outros trinta terminais de recarga serão distribuídos em edifícios e locais da Câmara Municipal de Sevilha para a criação de uma frota. municipais de veículos elétricos Além do estacionamento do parque móvel da Rua Muñoz Seca, eles estarão localizados em três centros de trabalho da Emasesa; cinco parque auxiliar de Lipasam, outros quatro pontos limpos e mais três edifícios corporativos da empresa de limpeza, e a sede de Tussam (Avda. de Andalucía) e os depósitos do Metrocentro del Prado.

O financiamento desta infra-estrutura será fornecido pelo Instituto para a Diversificação e Poupança de Energia (IDAE), que lutou na primeira instância em torno de 1,5 milhões de euros em ajuda para a recarga de infra-estrutura e assistência técnica para os três capital espanhola selecionada . De acordo com Vega, um terço desses fundos serão geridos pelo sevilhano Consistório para a criação da rede de estações de carga este ano, para o qual também solicitar a contribuição da Agência de Energia da Andaluzia, empresas municipais envolvidos no projeto MOVELE e patrocinadores privados em troca de instalação de publicidade.

Em termos de custos, as estimativas iniciais prevêem uma despesa de cerca de 1.000 euros em cada ponto de recarga simples - a faturação será feita por tarifa fixa ou pelo custo proporcional ao tempo de estacionamento - e 5.000 euros por pontos de recarga Smart-permitir a medição do consumo, monitoramento e adoção de modelos de preços, incluindo o sistema de cartão pré-pago. Como se fosse um telefone celular, ele se conecta a qualquer tomada de 220 volts e, dependendo do modelo de bateria - íon de lítio, sódio e níquel - leva de duas a oito horas para a carga completa em um raio de cerca de 150 quilômetros.

A simplicidade de uso - girar a chave e pisar no acelerador, sem fumaça, vibrações ou ruído - é proporcional à reivindicação de economia na locomoção em comparação com o carro tradicional e o transporte privado. O combustível para 100 quilômetros custa apenas o preço de um café, entre 1,20 e 1,50 euros, de acordo com os cálculos do Ministério do Meio Ambiente, enquanto nos carros a gasolina o valor é entre 6 e 7 euros.

O programa piloto inclui a criação de três centros de troca rápida de baterias com serviço 24 horas, de acordo com oficinas mecânicas e estações de serviço, tudo com um orçamento de 60.000 euros cada centro. A empresa pioneira na instalação de infraestruturas para carros elétricos, a americana Better Place, está atualmente desenvolvendo o primeiro projeto em escala nacional, a ser realizado em Israel, um país com condições ideais de mobilidade, já que a maioria dos motoristas viaja menos de 70 quilômetros por dia e a distância entre as principais cidades não excede 150 quilômetros. A aliança Renault-Nissan será a que fornecerá veículos ao projeto, que começará na fase de testes este ano, e que terá 500.000 pontos de recarga de baterias em todo o território.