Os carros híbridos plug-in têm longevidade tanto quanto o Betamax e os MiniDiscs.

O futuro da condução não envolverá meias-medidas. Imagem: Ted Eytan / Flickr

Um relatório sobre as perspectivas de um mercado de veículos elétricos estimado em US$ 2,6 trilhões durante a próxima década diz que os PHEVs - parte elétricos, e que consomem muito gasolina - já estão perdendo rapidamente participação de mercado para rivais elétricas e serão extintos até 2030.

Tendo previsto o crescimento do que poderia eventualmente ser um mercado de veículos elétricos de US$ 2,6 trilhões , a empresa de pesquisa de mercado IDTechEx, baseada no Reino Unido, já definiu o tempo dos modelos híbridos plug-in.

Os cínicos há muito tempo antecipam que as montadoras tradicionais do mundo lançarão inovações incrementais para manter as vendas dinâmicas durante a transição para a eletromobilidade total, e as descobertas do relatório EVs 2020-2030 publicado pelos analistas de Cambridge pareceriam confirmar essa preocupação.

De acordo com a IDTechEx, os híbridos plug-in - carros que mudam para gasolina quando a bateria fica sem carga - oferecem o pior dos dois mundos com os motoristas relatando ansiedade graças a uma bateria pequena e um tanque de combustível menor que o normal . O último está se tornando um problema maior para os motoristas, de acordo com o estudo, graças ao número de postos de gasolina começando a diminuir no Reino Unido em conjunto com o aumento dos pontos de carregamento de veículos elétricos.

Conecte, desista

Marcas como Mini e sua controladora BMW, marcas da Volkswagen, Skoda e Porsche, Volvo da Geely e fabricante alemão Mercedes oferecem EVs híbridos plug-in, mas os autores do relatório dizem que esses PHEVs não têm nada como as listas de espera dos rivais elétricos puros. já matando sua participação de mercado.

Os PHEVs estarão extintos até 2030, de acordo com a publicação da IDTechEx, e o principal autor, Peter Harrop, disse: “As startups bem financiadas vão direto ao puro elétrico. [O] Tesla Roadster terá alcance de 1.000 km, combinando com gasolina: então se tornará comum. Aqueles que compram veículos de combustão interna esperam que as [propostas] proibições de cidades e países [em tais veículos] não se apliquem aos híbridos. No entanto, eles enfrentam uma ansiedade cada vez maior com o número de postos de gasolina em queda livre - a Experian Catalyst registra uma queda de 35% nas estações de gasolina do Reino Unido desde o ano 2000 - enquanto as estações de recarga aumentam. Eles também têm ansiedade financeira por deixar de vender valores de revenda.

“Não há absolutamente nada para reverter a queda da participação de mercado para os híbridos plug-in, levando a um declínio no número de vendas. De fato, com novos insumos, acabamos de revisar nossas previsões para mostrar as vendas de carros plug-in em zero em 2030. Tecnologicamente, elas se acalmam enquanto o puro elétrico está evoluindo rapidamente - do modo campista para versões solares que nunca se conectam ”.

Agora o sonho de comprar um carro elétrico será completo, o preço vai ser cortado pela metade

O governo indiano está dando muita ênfase ao uso de veículos ecológicos no país e para isso o governo também está trabalhando em vários esquemas no país. Um desses planos é o Fame-2. Este plano será implementado a partir do próximo mês, sob o qual a compra de veículos elétricos para os clientes será muito barata.

Sob o plano Fame-II, o subsídio aos veículos pelo governo começará a ser iniciado a partir de abril. Sob este, o governo vai dar um subsídio de até Rs 20.000 em veículos elétricos e até Rs 1.5 lakh em 35.000 carros elétricos de abril a 10 lakh veículos elétricos. Significativamente, este esquema foi introduzido no país para promover a fabricação e o uso de trens elétricos e híbridos, que o governo aprovou recentemente. 

Explique que o governo vai gastar um total de 10.000 milhões de rupias neste esquema. De acordo com a notificação emitida pelo Ministério das Indústrias Pesadas recentemente, cerca de 7090 ônibus elétricos podem receber incentivo financeiro de até Rs 50 lakhs por ônibus no esquema FM-2.

Governo da Índia irá fornecer assistência financeira de Rs 50.000 cada em 5 lakh e-rickshaws no país. Explique que o automóvel elogiou o governo por anunciar o esquema F-2 antes da implementação do código de conduta para as eleições gerais. O Diretor Geral da Siam, Vishnu Mathur, disse que é uma grande oportunidade dada ao governo na hora certa, porque não há diferença entre Fame-1 e Fem-2.

Todos os veículos a gasolina vão desaparecer em oito anos, diz estudo

Um estudo feito por Tony Seba, um economista da Universidade de Stanford, mostrou que veículos autônomos e elétricos substituirão os carros atuais.

Onibus, carros e caminhões que utilizam combustíveis fósseis serão extintos até 2025. A informação é de um estudo liderado por Tony Seba, economista da Universidade de Stanford dos Estados Unidos. A publicação diz que o mercado inteiro será substituído pelos mais eficientes carros elétricos e modelos autônomos sob demanda. Essa mudança faria despencar o preço do petróleo e poderia acabar com a indústria petrolífera mundial e prejudicar diversos países que dependem dessa commodity.

O relatório "Rethinking Transportatiom 2020-2030" (Repensando os Meios de Transporte, em tradução livre) destaca que os veículos elétricos são dez vezes mais baratos que os modelos com motor a combustão, possuem um custo de combustível quase nulo e uma duração de até 1,6 milhão de quilômetros.

Se a previsão do economista se comprovar, uma indústria trilionária terá que se adaptar ao novo momento ou poderá ser completamente extinta.

O relatório afirma que diversas cidades devem proibir que um humano dirija um carro pelo perigo que isso representa. Os preços de carros usados despencará e será cada vez mais difícil descartar um veículo a gasolina.

Países como Rússia, Nigéria, Venezuela e Arábia Saudita estarão em problemas. As grandes montadoras americanas e da Alemanha precisarão mudar o seu foco para o mercado de carros elétricos ou entrar definitivamente no mercado de serviços de mobilidade, como o Uber, segundo o Financial Post. Gigantes da tecnologia, como Google, Apple e Foxconn, estão na vanguarda desse movimento.

Seba afirma que essa grande mudança no mercado de combustíveis e automóveis é motivada, principalmente, pelos avanços tecnológicos e não por questões ambientais. "Nós estamos diante de uma das disrupções mais rápidas, profundas e de maior consequência da história do transporte", disse o economista. "Veículos com motores de combustão interna entrarão em ciclo vicioso de aumento de custos".

O relatório destaca que a mudança será mais radical quando os preços de carros elétricos se tornarem mais acessível e as baterias possuírem uma durabilidade maior.

Seba afirma que o custo por milha dos modelos elétricos será de 6,8 centavos americanos e que o valor do seguro cairá 90%. Os americanos economizarão até US$ 5,6 mil por ano e o governo dos Estados Unidos perderá US$ 50 bilhões por ano em impostos sobre petróleo.

"A curva de custos mostra que até 2025 todos os novos veículos será elétricos, todos os novos ônibus, carros, tratores, vans, qualquer coisa que se mova sobre rodas será elétrico no mundo", disse Seba.

O economista compara a situação da indústria automotiva com a mudança de câmeras analógicas para digitais. "Não tem competição", disse Seba. "O drive-train elétrico é muito mais poderoso. Os carros a gasolina e diesel não são capazes de competir".

Carregamento de carro elétrico é mais barato que a maioria das pessoas pensam

Com o advento dos carros elétricos, é natural que apareçam mais pessoas interessadas e curiosas em conhecer os verdadeiros custos de utilização. Dessa forma, começa a haver mais procura e o preço do carro elétrico tende a cair. Por outro lado, os fornecedores de energia estão também em concorrência aberta. Assim, seria interessante, um pouco por todo o mundo, comparar o preço da energia que carrega a bateria.

Há já serviços que providenciam essa comparação e mostram que afinal, carregar a bateria de um carro elétrico é mais barato do que a maioria das pessoas pensa.

Carros elétricos são baratos de carregar

Enquanto os carros elétricos continuam a ganhar seguidores, o seu preço de venda não para de cair. Há uma procura cada vez maior por este tipo de veículos. Assim, espera-se que o seu custo de produção continue a diminuir nos próximos anos. Entretanto, nalgum momento, iremos ter um carro elétrico ao mesmo preço de um carro de combustão.

Contudo, quer os elétricos, quer os híbridos plug-in ainda são uma minoria na grande maioria dos mercados. Esta realidade serve tanto para os Estados Unidos, como serve para Portugal. Por outro lado, com a crescente oferta de modelos, como, por exemplo, a Volkswagen com o seu ID.3, a Opel com o Corsa-E ou a SEAT com o seu Mii Electric, há uma oferta atrativa e isso pode ser o momento de viragem deste segmento.

Além destas, não podemos igualmente esquecer os modelo chineses. Sim, estes modelos e a entrada destas veículos no mercado global vai fazer toda a diferença. Como consequência, a necessidade de baterias vai aumentar substancialmente, o que irá fazer cair o preço deste componente que, por sua vez, arrastará o preço dos automóveis mais para baixo.

Mas e a energia para carregar essas baterias?

Pois bem, este é o assunto que muitas vezes é motivo de alguma discussão. Será que o preço estará sujeito a uma especulação como temos nos combustíveis fósseis? Será que a procura poderá ser maior que a oferta e o preço, quanto custará carregar um carro elétrico?

É aqui que queremos chegar. Começam, e bem, a aparecer serviços que comparam o preço da energia. Graças ao site CompareTheMarket, podemos ver o custo da eletricidade em cada país, tomando como referência a recarga de um Tesla Model S com uma bateria de 100 kWh.

Segundo a informação disponível, o Chile é o país onde cada kWh custa o menos, com um ridículo € 0,06, o que resulta num preço médio por recarga de carro elétrico de € 6,23, assumindo € 0,24 recarregando a cada 16 km. Os Estados Unidos aparecem em sétimo lugar, com € 0,12 por kWh, € 11,57 de recarga total e € 0,45 por 16 km.

Já Portugal aparece na posição 32, com 0,23 € por kWh, custando 23,14 € a carga total de um carro elétrico, enquanto que a recarga de 16 km de autonomia custará 0,89 €. Entretanto, por cá, os vários operadores têm ofertas que podem ser mais compensadoras, como certas bonificações aos seus clientes fidelizados.

Metodologia

Todos estes cálculos têm como base um Tesla Model S – 100 kWh de carga da bateria e 416 quilômetros por carga (259 milhas).

Assim, este estudo usou dados primários do Conselho Mundial de Energia para o custo médio de um kWh para cada país. Todos os dados do veículo da Tesla foram publicamente apresentados pela marca no seu site ou nos manuais do condutor.

Tomando o custo de um kWh em cada país e as especificações de bateria de cada veículo, foi possível calcular quanto uma carga completa custaria a partir do vazio até à capacidade máxima. Em seguida, foi estudado o alcance do veículo e encontrado o custo por 16 km (10 milhas) e 160 km (100 milhas).

Aiways apresentou sistema de carregamento inovador

Presente no recente Salão de Genebra, a Aiways apresentou os seus primeiros modelos elétricos e uma solução de carregamento inovadora que poderá vir a resolver um dos problemas associados com a facilidade de carregamento dos veículos elétricos no futuro.

Assim, além de revelar a versão de produção do seu novo U5, um SUV que oferece uma bateria de 63 kWh e autonomia superior a 460 quilômetros (em ciclo NEDC), a jovem marca apresentou ainda o CARL, um protótipo de robô autônomo que serve de ponto de carregamento independente para servir de complemento à rede fixa e que pode carregar rapidamente qualquer veículo elétrico.

Com um aspecto que, nalguns aspectos, faz recordar o personagem fictício Wall-e, este robô tem rodas e consegue obter uma ampla variedade de movimentos, ao mesmo tempo garantindo dimensões compactas.

Este sistema em desenvolvimento pela Aiways funcionaria em parques públicos de estacionamento e pode ser ‘chamado’ a partir de uma aplicação de smartphone, com o pequeno CARL a confiar nos dados de GPS para localizar o veículo e começar automaticamente o processo de carregamento da bateria.

A marca pretende, com este seu ‘mordomo’ robotizado, derrubar uma das maiores barreiras para os proprietários de veículos elétricos na Europa, ou seja, a infraestrutura pública de carregamento. O condutor, além da ação de comandar o carregamento, não teria qualquer outra tarefa, como por exemplo, ligar a tomada ao veículo.

Este sistema foi pensado para ser compatível com todos os padrões de carregamento globais, poderá também ser uma forma de aumentar a funcionalidade de muitos parques de estacionamento, sem ter de investir de forma pesada em infraestruturas de carregamento ou perda de lugares para o efeito.

Fonte: Verde Sobre Rodas/Motor 24

Mercado de veículos elétricos cresce 167% em maio

O turismo elétrico registrou 900 registros no quinto mês do ano

veículos elétricos somaram 900 registros em maio, um aumento de 167% em relação ao mesmo período de 2018. No acumulado do ano, 4.285 carros elétricos puros em Espanha foram registrados, o que representa um aumento de 117% , de acordo com dados acordados entre a Associação Empresarial para o Desenvolvimento e Promoção da Mobilidade Elétrica, AEDIVE e a Associação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores, Reparação e Peças Sobressalentes, GANVAM.

Todos os canais cresceram em seus dados de registro de veículos elétricos em comparação a maio do ano passado. Especificamente, a empresa registrou 505 unidades em maio, representando um aumento de 120%, pessoas físicas com 303 e um aumento de 315%, e alugando com 92 veículos vendidos, 171% a mais.

Entre janeiro e maio, foram registrados 2.521 registros de veículos elétricos para empresas, 1.470 para particulares e 294 para aluguel, com crescimentos de 94,5%, 140% e 352,3%, respectivamente.

Por marcas, Nissan (208), Tesla (152), Smart (150), Hyundai (101) e Renault (115) posicionam-se como os fabricantes mais vendidos com a oferta das suas diferentes gamas de veículos eléctricos em Espanha.

E, para os modelos, o Nissan Leaf mantém sua liderança em maio, com 208 unidades registradas, seguido do Tesla Model 3 (122) e do Renault Zoe (115).

Enquanto isso, o plug-in carros híbridos (PHEV) totalizou 669 inscrições no quinto mês do ano e acumular um total de 3.059 unidades registradas até agora este ano, 73,4% em comparação com o mesmo período do ano passado .

Nesta categoria, as marcas mais vendidas foram Mitsubishi (145), Mini (142 unidades) e BMW (136), se matricular versões respectivamente híbridos pluggable PHEV modelos Outlander (145), Countryman híbrido plug-in (142) e Série 2 Active Tourer (98 unidades).

Apesar de, em maio, terem sido vendidos 43% menos ciclomotores elétricos do que no mesmo mês de 2018, esse segmento atinge a marca de 1.784 unidades registradas no acumulado do ano, ou seja, 25,5% a mais.

As motocicletas elétricas reduziram suas inscrições em 57,8% e registraram 578 vendas no total dos cinco meses do ano. E nos derivados do segmento, vans e pegar elétrica cresceu 29%, depois de se matricular 846 unidades nos cinco meses de 2019. Os modelos mais vendidos foram o E-NV200 Nissan (130 registros) e Kangoo ZE da Renault (85).

Santa Fe, na Argentina, fabrica trólebus elétricos

Autoridades de Santa Fé apresentaram na quinta-feira passada o primeiro trólebus elétrico fabricado na província no âmbito do projeto Bio Bus Electric. O ônibus consumirá energia gerada no Parque Solar Fotovoltaico da cidade de San Lorenzo.

Imagem: Governo de Santa Fé

O governador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, prefeito de Rosario e Monica Fein, apresentado na quinta-feira o primeiro trólebus elétrico fabricado na província, sob a proposta Bio Eléctrica Bus.

O ônibus começará a circular nos próximos dias na linha K e consumirá energia gerada no Parque Solar Fotovoltaico da cidade de San Lorenzo.

Esse novo grupo abre a possibilidade de fabricar suas próprias unidades: "Elas poderiam ser feitas a um custo próximo a 40% do que seria comprado agora no exterior, com a mesma qualidade de tecnologia e design", disse Lifschitz.

"Estamos muito contentes. O primeiro objetivo será renovar, nos próximos dois ou três anos, completamente a frota da linha K e, em seguida, estaríamos em condições de vender unidades fabricadas em Rosário para as cidades irmãs de Córdoba e Mendoza, que são os dois locais da Argentina. quem ainda tem esse tipo de transporte elétrico ", disse ele.

Bio ônibus elétrico, parte da iniciativa de impacto triplo que promover negócios MOVI e Enerfe Santa Fe Gás e Energias Renováveis, é um trolleybus tipo desenvolvido na cidade de Rosario com a engenharia, software e corpo rosarina, e veículo de motores elétricos produzidos em a cidade de Gálvez.

Chile emitirá bônus verde por US $ 1.500 milhões este ano

Os fundos também serão utilizados para projetos no setor de energia renovável. Os projetos associados ao título já obtiveram a certificação da Climate Bond Initiative (CBI).

O ministro das Finanças do Chile, Felipe Larraín, anunciou que os primeiros títulos verdes do país serão lançados este ano.

"O governo do presidente Piñera definiu como um de seus eixos a luta contra as mudanças climáticas", disse Larraín. "Nesta linha, nós nos comprometemos com o fato de que nenhuma nova usina termelétrica a carvão será construída no Chile e também haverá um plano de fechamento para as usinas termoelétricas existentes."

O ministro explicou ainda que a emissão de títulos verdes pode chegar a até US$ 1.500 milhões em mercados estrangeiros. "Evidências recentes indicam que as taxas que foram obtidas pelos títulos verdes são mais baixas do que os títulos soberanos comparáveis, no mesmo prazo e na mesma moeda", acrescentou.

Os recursos arrecadados serão usados ​​para projetos de energia renovável, eletromobilidade, construções sustentáveis, eficiência energética, tratamento de água e biodiversidade, disse o governo chileno.

A ligação foi avaliada por Vigeo Eiris, uma agência internacional independente especializada em pesquisas relacionadas a questões ambientais, sociais e de governança, e obteve o mais alto grau de certeza quanto à contribuição de títulos considerados para o desenvolvimento sustentável, disse o Ministério .

Segundo o governo, a carteira de projetos associada ao título já obteve a certificação da Climate Bond Initiative (CBI), organização internacional especializada em padrões de emissões verdes. O Chile é o segundo país do mundo, depois da Holanda, a obter essa certificação.

Vários mercados latino-americanos lançaram títulos verdes nos últimos meses, e Colômbia, Brasil, Peru, Uruguai, Argentina e Chile anunciaram recentemente que pretendem emitir títulos de energia solar.

A Holanda emitiu seu primeiro título verde com um volume de € 4-6 bilhões em 21 de maio. A receita líquida deste título será usada para gastos sustentáveis ​​relacionados a clima e investimento pelo governo.

Este carro elétrico brasileiro roda 200 km com apenas R$ 8 de energia

Veículo funciona com energia elétrica e tem apenas três rodas

Gaia: Carro 100% elétrico brasileiro (Gaia/Divulgação)

Uma nova empresa brasileira chamada Gaia Electric Motors anunciou, um carro elétrico que promete ter 200 km de autonomia. O custo estimado pela companhia para a recarga da sua bateria é de 8 reais energia elétrica (sendo 20 vezes mais eficiente do que um carro movido à gasolina) e são necessárias 8 horas para que ela atinja uma carga completa.

O carro, também chamado Gaia, tem três rodas e requer que o usuário tenha habilitação para conduzir motocicletas. O foco inicial de vendas do veículo é para o mercado corporativo. A venda para consumidores não está descartada, mas ainda não tem data para acontecer.

O veículo não possui chave. O desbloqueio acontece por meio do smartphone. Graças a um chip de internet móvel, o Gaia está sempre conectado e pode ser usado por empresas para criar um serviço transporte com carros elétricos. A ideia é ir atrás de mercados onde aplicativos de transporte individual, como Uber, 99 e Cabify, não tenham motoristas o suficiente para atender plenamente a demanda da população.

A Gaia não informa o preço exato do produto, diz apenas que ele custa na faixa de 80 mil reais. Os carros 100% elétricos que serão vendidos no Brasil neste ano, como o Nissan Leaf, o Chevrolet Bolt, o Jac E40 e o Renault Zoe, terão preços sugeridos de 130 a 180 mil reais.

“Não quero posicionar a Gaia como uma montadora. Somos uma empresa de tecnologia. As montadoras abonaram o público jovem no Brasil. As multinacionais querem ver os resultados em dólar, não consideram alto custo que é repassado ao consumidor brasileiro”, Ivan Gorski, fundador e presidente da Gaia, em entrevista a EXAME.

Com 18 meses de fundação e linha de montagem em Manaus (AM), a Gaia afirma ter valor de mercado de 10 milhões de reais atualmente.

Confira o vídeo de divulgação da Gaia Electric Motors a seguir:

Frota global de carros elétricos pode chegar a 250 milhões até 2030

A Agência Internacional de Energia diz que mais de 2 milhões de veículos elétricos chegaram ao país no ano passado, para elevar o total para mais de 5 milhões. A agência enfatizou a importância da política pública, cobrando infra-estrutura e uma queda nos custos para a contínua absorção de VE, e afirma que até 43 milhões de VEs poderiam ser vendidos em 2030.

A AIE considerou dois cenários para o futuro dos veículos elétricos. Imagem: A Casa da Mobilidade

China, Europa e os EUA foram os maiores mercados para carros elétricos no ano passado, de acordo com a Agência Internacional de Energia‘s global EV Outlook 2019 relatório.

No ano passado, mais de 2 milhões de novos registros de carros elétricos foram feitos, levando a frota global para 5,1 milhões. O relatório da IEA disse que no final do ano passado 260 milhões de veículos elétricos de duas rodas estavam nas estradas, juntamente com 460.000 ônibus elétricos. Veículos elétricos (EVs) estão sendo recarregados por 5,2 bilhões de carregadores de veículos leves (LDV) e 157.000 carregadores de ônibus, de acordo com o relatório.

Olhando para o futuro, o IEA fez previsões separadas com base na atual política de eletromobilidade e na expectativa de aceitação de EV se as demandas de campanha do EV30 @ 30 forem realizadas. A campanha, que visa que os VEs representem pelo menos 30% das vendas de veículos novos até 2030, foi anunciada em meados de 2017 pela Clean Energy Ministerial (CEM), um fórum que promove a transição para uma economia de energia limpa.

250 milhões de veículos elétricos até 2030

De acordo com o cenário mais "conservador das novas políticas" da IEA, as vendas de carros elétricos poderiam chegar a 23 milhões em 2030, com o estoque global - excluindo os veículos de duas e três rodas - chegando a 130 milhões. Sob o cenário do EV30 @ 30, as vendas podem chegar a 43 milhões para levar a frota global para 250 milhões. Nos dois cenários, a China continuaria sendo o maior mercado, com participações de 57% ou 70% em 2030, respectivamente.

A demanda de eletricidade por VEs no primeiro cenário seria de cerca de 640 TWh em 2030. A perspectiva mais otimista prevê demanda de 1,11 PWh, com LDVs como os maiores consumidores de EV. “Carregadores lentos, que podem fornecer serviços de flexibilidade para sistemas de energia, seriam responsáveis ​​por mais de 60% do total de eletricidade consumida globalmente para cobrar VEs nos dois cenários em 2030”, afirma o relatório.

Políticas e estruturas de mercado, de acordo com os autores do relatório, devem permitir a prestação de serviços auxiliares, tais como balanceamento de grade, que são adequados para a participação de VE, abrindo o mercado para pequenas cargas através da agregação de energia gerada.

Estoque futuro de EV global e vendas por cenário, 2018-30. Fonte: Análise da IEA desenvolvida com o Modelo de Mobilidade da IEA.

O mercado de EV precisa de metas claras e incentivos econômicos

A AIE diz que políticas favoráveis e estruturas regulatórias são necessárias para estimular o crescimento de EV. Os passos mais importantes são o estabelecimento de veículos elétricos e padrões de carregamento e metas claras de desdobramento, de acordo com o relatório. “Outra medida política útil é fornecer incentivos econômicos, particularmente para colmatar a lacuna de custos entre veículos elétricos e veículos menos caros do motor de combustão interna (ICE), bem como estimular a implantação antecipada da infraestrutura de recarga”, afirma o estudo.

Dispensas ao acesso a restrições, taxas reduzidas de pedágio ou estacionamento, padrões de economia de combustível, exigências de veículos com emissões zero e programas de aquisição dedicados são outras medidas que podem apoiar a adoção de VE.

O relatório acrescenta que a taxa atual de redução de custos para sistemas de armazenamento de baterias não só deve continuar na próxima década, mas também estará fortemente ligada ao crescimento da eletromobilidade. "Espera-se que em 2025 as baterias usem cada vez mais produtos químicos de cátodos menos dependentes de cobalto, como os catodos NMC 811 *, NMC 622 ou NMC 532 da família NMC, ou baterias avançadas NCA", afirma o relatório.

Isso significaria que a escala de plantas fabris aumentava consideravelmente, de capacidades anuais de produção de 3-8 GWh hoje para uma média de 20 GWh em 2023.

A tecnologia de fabricação de EV continua a fazer avanços, para evitar o “oversizing” de baterias e carregadores, disse o relatório. Padrões para carregadores de alta potência com capacidade de até 600 kW foram desenvolvidos, acrescentou a IEA, com crescente interesse em megawatts de 1 MW.

Veículos elétricos ajudam a reduzir os períodos de retorno para o setor residencial de PV

O Instituto de Economia da Energia e Análise Financeira estimou o efeito sobre o período de retorno dos sistemas fotovoltaicos ao adicionar EVs e armazenamento na Alemanha e na Grã-Bretanha. Em ambos os casos, é provável que os proprietários de sistemas reduzam seu período de retorno por margens significativas, já que o aumento do autoconsumo pode compensar a eliminação gradual dos incentivos do governo.

Combinando um sistema de telhado solar residencial de 4 kW com armazenamento de bateria de tamanho similar e um pequeno EV com capacidade de 35 kWh, garantiria um tempo de retorno de quatro anos para o lote na Grã-Bretanha em 2025. Com as tarifas de feed-in e exportação em grande parte para fora , e com desconto IVA sobre os produtos solares criados para ser removido , o período de retorno para apenas o sistema solar pode ser mais de 20 anos, com um retorno sobre a taxa de investimento de menos-3%.

A indústria solar britânica não está sozinha em enfrentar uma redução constante nos subsídios para a energia solar residencial, com outros mercados europeus planejando uma fase incremental do apoio do governo. O Instituto de Economia da Energia e Análise Financeira (IEEFA) analisou como a interação de veículos elétricos e sistemas de armazenamento de bateria com telhado solar pode compensar essa tendência e tornar a tecnologia de energia limpa uma opção atraente.

Os veículos elétricos e baterias do instituto podem impulsionar o relatório residencial da Solar considerando a energia solar residencial alemã e britânica para determinar os efeitos econômicos do uso de um EV para aumentar o autoconsumo, e idealmente usando armazenamento e carregamento bidirecional de EV para fornecer serviços auxiliares de rede.

"Nossa abordagem analítica foi estimar quantos anos de conta de eletricidade, combustível rodoviário e outras economias seriam necessárias para as famílias recuperarem seu investimento inicial em várias combinações de energia solar, baterias e veículos elétricos", diz o relatório. “Os modelos foram desenvolvidos usando dados de custo reais, conforme fornecidos por uma gama de provedores de bateria solar e EV na Grã-Bretanha e na Alemanha. Várias premissas de redução de custos foram feitas para calcular os períodos de retorno para novos projetos até 2030. ”

Alemães ganham retorno mais rápido

Na Grã-Bretanha, com o actual regime de IVA baixo para os produtos solares, o tempo de retorno para um sistema solar autónomo é estimado em 19 anos, com um retorno anual do investimento de -2,7%. Por outro lado, os proprietários de sistemas alemães, graças aos preços de varejo de eletricidade mais altos e a um regime de tarifa de feed-in mais alto, podem esperar pagar o preço do sistema após seis anos, com um retorno anual do investimento de 10,3%. O relatório destaca a simples adição de um dispositivo inteligente que gerencia cargas controláveis, como bombas de calor e caldeiras de água quente, pode reduzir pela metade o período de retorno na Grã-Bretanha e reduzi-lo significativamente na Alemanha.

Como os preços da eletricidade são relativamente baixos na Grã-Bretanha e os esquemas de suporte para os EVs estão em vigor, a combinação de VEs e sistemas solares pode reduzir o período de retorno esperado para nove anos, com um retorno sobre o investimento de 0,9%. Na Alemanha, isso seria de sete anos, com um ROI de 6,4%.

"Generosos subsídios de energia renovável tiveram seu dia, mas descartá-los completamente e substituí-los sem danificar os mercados de fontes renováveis", disse Gerard Wynn, analista de energia do IEEFA e co-autor do relatório. "O custo decrescente do armazenamento de bateria e dos VEs pode impulsionar o novo crescimento de energias renováveis ​​na Europa, mas somente se essas tecnologias de baixo carbono tiverem o mesmo acesso aos mercados de redes de eletricidade que os baseados em combustíveis fósseis".

A combinação de armazenamento de baterias EV e um teto solar exigiria um período de retorno de apenas quatro anos na Grã-Bretanha e três na Alemanha, em 2025. Até 2030, a tendência continuaria a devolver o investimento após menos de um ano. Segundo os autores do relatório, os reguladores devem acelerar a adoção de telhados solares e armazenamento de bateria, permitindo que os recursos para competir em igualdade de condições nos mercados de eletricidade.

"Na Grã-Bretanha, isso inclui a introdução de novas regras de mercado que pagam às famílias por exportar energia solar para a rede, pelo menos para as taxas do mercado de energia por atacado", escreveram os autores do relatório. “Tanto na Grã-Bretanha quanto na Alemanha, isso também implicará a melhoria do acesso de sistemas residenciais de energia aos mercados de serviços de rede, por exemplo, via agregação virtual de baterias.”

Vazou nova geração do Corsa 2020 que não é Chevrolet

Derivado do Peugeot 208, Opel Corsa 2020 rompe mais um dos vínculos da marca alemã com a Chevrolet.

Desde que a Chevrolet brasileira passou a desenvolver seus próprios modelos no Brasil ao invés de adaptar produtos Opel, começando com o Agile, o nome Corsa deixou de ser parte da nossa realidade. Duas gerações depois, o hatch compacto aparece antes da hora na Europa totalmente renovado e agora aparentado ao Peugeot 208.

Tchau Chevrolet, olá Peugeot

O Opel Corsa 2020 usa a mesma plataforma CMP do Peugeot 208 de segunda geração e do SUV compacto de luxo DS 3 Crossback. Com a mudança de base ele ficou 40 mm mais longo e 18 mm mais largo que o atual Corsa europeu, que já era maior que o último Chevrolet Corsa. Ele também perdeu peso, ficando 108 kg mais leve.

Apesar de compartilhar a base com o 208, não há muitos resquícios visuais do seu primo além do retrovisor e do recorte da lanterna traseira. A dianteira é marcada por faróis de desenho agressivo e pela grade frontal diminuta com pontos cromados, remetendo, de certa maneira, ao Corsa clássico dos anos 1990. Um forte vinco no capô divide o novo Corsa em duas metades.

Corsa SUV

Seguindo a moda dos SUVs, o novo Corsa tem teto com pintura contrastante e coluna traseira com apliques plásticos pretos. Na traseira, ele exibe lanternas altas e afiladas, com o típico L em LED das lanternas Opel. Já a tampa traseira côncava dá destaque ao logotipo da marca.

Esqueça as influencias Chevrolet por dentro no novo Corsa. A central multimídia MyLink foi dizimada em favor do mesmo sistema usado por Peugeot, Citroën e DS. Até mesmo a manopla de câmbio foi herdada da Peugeot, mais especificamente do SUV 3008. Há painel de instrumentos digital e um acabamento aparentemente esmerado.

Corsa na tomada

Assim como aconteceu com o Peugeot 208 na mudança de geração, um dos grandes destaques do Corsa 2020 é sua versão elétrica. Chamado de Corsa-e, o hatch traz um motor elétrico de 136 cv associado às mesmas baterias de 50kWh do e-208. Segundo a Opel, ele é capaz de rodar até 340 km com carga total.

Outra mudança drástica no novo Corsa 2020 é na motorização. Saem de cena os motores de origem Chevrolet em favor de propulsores já conhecidos por equipar modelos da Citroën e Peugeot. O principal motor será o 1.2 PureTech três cilindros aspirado em opções diferentes de potência. Haverá também o 1.2 THP turbo também com acertos diferentes de cavalaria.

Mercedes-Benz Concept EQV explora Barcelona

Depois de fazer sua estréia no Salão de Genebra de 2019, o Mercedes-Benz Concept EQV passou a explorar a capital espanhola, encerrando sua primeira jornada urbana no porto de Barcelona.

Visualmente, as coisas que diferenciam o EQV do V-Class, são a grade típica de EQ com faixa LED contínua, e rodas de liga leve aerodinamicamente otimizadas de 19 polegadas com detalhes em azul. Naturalmente, o resto do veículo se parece muito com qualquer outra van V-Class.

Tal como acontece com os exteriores, os interiores também não parecem tão diferentes em comparação com o V-Class com tecnologia ICE. A “estética refrescante” do exterior (detalhes em azul) continua, com estofos em couro Nappa e topstitching em ouro rosa - reminiscente de fios de cobre. A lista de recursos inclui o sistema de infoentretenimento MBUX com tecnologia de controle de voz de autoaprendizagem.

Também estará disponível na configuração de 7 ou 8 assentos

O fim de negócio da história é um drivetrain elétrico (eATS) no eixo dianteiro com uma produção de 150 kW (204 hp). O sistema de refrigeração e a eletrônica de potência formam uma unidade compacta e integral. Uma bateria de iões de lítio de 100 kWh é boa para um alcance de até 400 km, aparentemente. Mercedes Benz diz que o MPV elétrico de prêmio pode fazer uma velocidade de topo de 160 km / h.

Segundo a empresa, o carregamento rápido permite um alcance de 100 km em 15 minutos.

“Nosso Conceito EQV é o veículo perfeito para acomodar todas as formas de família e levar bastante equipamento para um passeio livre de emissões. E não será um conceito por muito tempo: o modelo da série terá sua estréia mundial no IAA deste ano ”, disse Dieter Zetsche, presidente do conselho de administração da Daimler AG e chefe da Mercedes-Benz Cars.

São Paulo planeja implementar 170 km de ciclovias até 2020

O novo Plano Cicloviário de São Paulo, apresentado recentemente pelo prefeito Bruno Covas, prevê a implementação de 173,3 quilômetros de novas ciclovias e ciclofaixas na capital. A proposta, que faz parte do ajustes no Plano de Metas da administração municipal, também compreende a requalificação de 310,6 quilômetros existentes.

Avenidas como a Brasil, Doutor Arnaldo, Inajar de Souza, Teotônio Vilela, Salim Farah Maluf e um trecho da Marginal Pinheiros estão entre aquelas que poderão receber ciclovias ou ciclofaixas até 2020, segundo o mapa divulgado pela prefeitura de São Paulo.

O plano tem como objetivo “reconhecer definitivamente a bicicleta como modo de transporte, consolidando uma rede cicloviária abrangente, segura e integrada", e será implementado após audiências públicas em diversas regiões da cidade. “A medida tem como objetivo apresentar à população as propostas de conexões da malha cicloviária, além de receber recomendações, sugestões, críticas, propostas ou outros elementos que viabilizem a implantação de ciclovias e ciclofaixas, tornando o processo mais transparente, colaborativo e democrático”, afirma um comunicado da secretaria de comunicação da prefeitura.

A malha cicloviária de São Paulo compreendia apenas 11,6 quilômetros de vias até 2008, passando para 91,5 km em 2013. Durante a gestão de Fernando Haddad, entre 2013 e 2016, a malha foi ampliada para 498,3 quilômetros; não obstante, desde então ela permanece inalterada.

À estagnação soma-se o fato do número de fatalidades envolvendo ciclistas ter triplicado no primeiro trimestre deste ano em relação ao mesmo período do ano passado, passando de 5 para 16, recorde na série histórica do Infosiga, o banco de dados de acidentes de trânsito do governo do estado.

Fonte: Estadão e G1

Mitsubishi Engelberg Tourer pode compartilhar sua energia com sua casa

Para aqueles que estão se perguntando, o nome Engelberg significa literalmente a "montanha dos anjos". Também acontece de ser uma pequena cidade montanhosa; uma estância de esqui para ser preciso, na Suíça. Quanto à Mitsubishi, o Engelberg Tourer é um conceito de EV híbrido plug-in que pode fazer muitas coisas.

Como as imagens sugerem, o Engelberg Tourer é um crossover / SUV que deixa a linguagem de design da Mitsubishi com linhas um pouco mais agressivas; uma faixa LED azul brilhante destaca o aplique cromado em forma de C. A grade do radiador tem persianas para reduzir o arrasto. Também recebe caixa de tejadilho aberta / fechada com LEDs integrados; Não tenho certeza como o recurso de abertura / fechamento automático funcionaria. As rodas parecem estar aerodinamicamente otimizadas também.

O Outlander PHEV forma a base para este Engelberg Tourer. Há dois motores elétricos dianteiros e traseiros formando um 4WD, enquanto um grande motor a gasolina 2.5L atua como um gerador de alta saída no modo híbrido em série. A bateria fica embaixo do chão. A Mitsubishi alega um alcance elétrico puro de mais de 70 km de acordo com a WLTP, e com uma bateria totalmente carregada e um tanque de combustível cheio, aparentemente, ele tem um alcance total de cruzeiro de mais de 700 km (WLTP).

Ele também recebe tecnologias da série Lancer Evolution, como o Controle Ativo de Yaw (AYC) para adaptar a separação de torque entre as rodas dianteiras. Além disso, o Super Controle All-Wheel (S-AWC) controla a força de frenagem em cada roda.

Uma parte mais interessante desta história é a Dendo Drive House (DDH), um sistema empacotado composto por um EV / PHEV, um carregador bidirecional, painéis solares e uma bateria projetada para uso doméstico. Em palavras simples, é um ecossistema que permite aos proprietários de veículos elétricos gerar, armazenar e compartilhar energia automaticamente entre seu carro e casa. A Mitsubishi planeja começar a oferecer o serviço inicialmente no Japão e na Europa no final deste ano.

As concessionárias Mitsubishi oferecerão este pacote ao comprar um EV ou um PHEV. A instalação e a manutenção posterior serão realizadas por contratados terceirizados.