Toyota Prius é um dos modelos que ficam isentos de IPI e IOF para taxistas e PCD
Taxistas e PCD (pessoas com deficiência) poderão comprar veículos híbridos e elétricos novos com isenção de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e IOF(Imposto sobre Operações Financeiras).
Essas isenções foram validadas na última semana. Em sessão conjunta do Congresso Nacional, 387 deputados federais e 58 senadores derrubaram parte do Veto 40/2018 do então presidente Michel Temer, permitindo que a isenção aos dois impostos integrassem a Lei 13.755/2018. Depois, a validação foi dada por sanção do presidente Jair Bolsonaro, segundo a Agência Senado e o Planalto.
Ambos incentivos estavam previstos pela Medida Provisória 843/2018, que criou o programa de incentivos "Rota 2030", mas haviam sido retirados do texto final por Temer, que justificou os vetos por inconstitucionalidade e contrariedade ao interesse público.
Essas novas isenções também mudam a Lei 8.383/1991: além da já existente isenção de IOF em financiamentos para compra de veículos com potência bruta de até 127 HP (equivalente a 128,7 cv), taxistas, cooperativas de táxi e pessoas com deficiência também poderão comprar híbridos e elétricos nesta condição.
Também modificam a Lei 8.989/1995, que passará a prever a isenção de IPI para compra de automóveis híbridos, elétricos, além dos carros convencionais a combustão de "até 2 mil cilindradas" (motor 2.0) por taxistas, cooperativas e pessoas com deficiência.
Carros elétricos estão isentos do Imposto de Importação desde 2015.
Consumidores "comuns", que não se enquadram como PCD e não são taxistas, pagam, além do IOF em financiamentos e outras compras a prazo de carro, as seguintes alíquotas de IPI para carros de passeio e comerciais leves: 7% (modelos 1.0 e híbridos ou elétricos); 11% (acima de 1.0 até 2.0, flex ou a etanol); 13% (acima de 1.0 até 2.0 a gasolina); 18% (acima de 2.0, flex ou a etanol); 25% (acima de 2.0, a gasolina); utilitários (4% e 8%).
O think tank principal do novo governo sugeriu a proibição das vendas de veículos de duas e três rodas não elétricas em 2025 e de carros, caminhões e ônibus cinco anos depois, além de forçar as frotas públicas e os carros usados em aplicações elétricas.
A comissão de política também propôs o estabelecimento de e-highways. Imagem: Paulbr75
A comissão de políticas do Instituto Nacional para a Transformação da Índia (NITI Aayog), o órgão de planejamento mais alto do país, propôs a proibição das vendas de veículos não elétricos na Índia em 2025.
Esse prazo se aplica a veículos de duas e três rodas com uma cilindrada de até 150cc, com a comissão sugerindo que as vendas de carros não elétricos sejam proibidas a partir de 2030.
Em uma proposta de gabinete, a NITI Aayog também recomendou que os serviços de passeio on-line, como Uber e Lyft, usem apenas VEs até 2030, com o mesmo se aplicando a todas as frotas de veículos operadas por órgãos públicos. O think tank também propôs um programa de e-rodovias para que as estradas tenham uma rede de eletricidade aérea para permitir que caminhões e ônibus elétricos circulem em rotas nacionais selecionadas.
De acordo com a Transformação da Mobilidade Elétrica da Índia: o estudo conjunto realizado pela NITI Aayog e pelo Instituto Rocky Mountain, até 2030 VEs, poderia chegar a cerca de 80% dos veículos de duas rodas, 30% dos carros particulares e 40% dos ônibus .
Políticas de suporte
“Atingir esses níveis de participação de mercado até 2030 poderia gerar uma economia acumulada de 846 milhões de toneladas de CO 2 durante a vida útil total dos veículos implantados”, afirma o relatório.
Para impulsionar a adoção de VEs, o relatório também sugeriu que os departamentos do governo considerem políticas que incluem preços de congestionamento, créditos de veículos de emissão zero, zonas de baixa emissão / exclusão e políticas de estacionamento de EV.
O Plano Nacional de Missão de Mobilidade Elétrica da Índia foi lançado em janeiro de 2013 com a meta de ter de 6 a 7 milhões de veículos EV e híbridos na estrada até o próximo ano. Quase 50.000 novos veículos são registrados diariamente na Índia, mas quase nenhum é elétrico. Estima-se que existam 400.000 veículos de duas rodas elétricas e apenas alguns milhares de carros elétricos, já que os VEs representam 1% do total de vendas.
Carregador de bateria a bordo da BorgWarner converte a eletricidade AC em DC para carga de baterias em veículos híbridos ou elétricos.
Componente que utiliza tecnologia de carboneto de silício é compatível com baterias de voltagens de 400, 650 e 800 volts
A BorgWarner amplia seu portfólio de componentes para veículos eletrificados com o lançamento de um carregador de bateria a bordo (OBC, na sigla em inglês) de última geração, que utiliza tecnologia de carboneto de silício e converte a eletricidade AC em DC para carga de baterias em veículos híbridos ou elétricos. O produto é compatível com toda a química e voltagens de baterias de 400, 650 e 800 volts.
Segundo a empresa, os OBCs são projetados para atender os padrões de uso em diferentes países e regiões, incluindo Estados Unidos, Europa, Japão e China. Com isolamento entre a entrada principal e a saída DC, são herméticos à água e poeira.
Para futuras aplicações, a equipe de engenharia da BorgWarner está se concentrando em inovações em densidade de potência, carga de energia, eficiência, peso do volume, fator de potência e ajuste dos níveis de segurança para atender aos diversos padrões nacionais e regionais.
“Nosso centro técnico em Lugo, na Itália, dedica-se a projetar OBCs que sejam rigorosamente adequados aos mercados globais de veículos elétricos e híbridos”, afirma o presidente e gerente-geral da BorgWarner Morse Systems, Joel Wiegert. “Estamos orgulhosos de que o nosso mais recente produto com sua tecnologia de carboneto de silício proporcione a máxima eficiência de conversão elétrica, economizando, assim, energia e oferecendo mais opções às montadoras e seus clientes.”
Desde que o Nissan Leaf foi introduzido pela primeira vez em 2010, mais de 100.000 unidades foram vendidas no Japão. Para comemorar este marco, a montadora japonesa revelou o Nissan Leaf Open Car, uma versão de topo aberto do seu mais recente veículo elétrico.
Desvelado em um fórum para discutir a criação de uma "sociedade de emissão zero" em Tóquio, o veículo foi construído puramente para ser um carro de show, sem planos de colocá-lo em produção, infelizmente. Outras revisões além do topo de targa incluem assento traseiro levantado e um estilo de corpo de duas portas.
A Nissan não revelou muito em termos de detalhes, mas este one-off deve apresentar o mesmo powertrain como um Leaf regular. O motor elétrico produz 110 kW (148 hp) e 320 Nm, com uma bateria de iões de lítio de alta capacidade de 40 kWh, fornecendo até 378 de alcance operacional no ciclo europeu, para 378 km.
A Leaf deverá chegar à Malásia no final do quarto trimestre deste ano, e poderá fazer sua primeira exibição pública no Salão Internacional do Automóvel de Kuala Lumpur em 2018 (KLIMS 18) em novembro. Diz-se que as pré-vendas do modelo seguem depois disso, embora os preços ainda não tenham sido determinados.
O EV teria que ser montado localmente para se qualificar para incentivos no atual esquema de Eficiência Energética Veicular (EEV), de modo que o ETCM teria que investir em suas montadoras para construir o carro como CKD, ou fazer um acordo com o governo para evitar um preço elevado que um veículo elétrico CBU seria amarrado com.
A Ducati confirmou a intenção de desenvolver uma motocicleta elétrica destinada à produção e venda sob marca própria, após ter colaborado com outras empresas na fabricação de diversos modelos. O fabricante italiano afirmou que o futuro das motocicletas é elétrico.
Nova Superbike Elétrica Ducati ZERO 2020
A Ducati coloca o direto para ter sua gama de motos elétricas prontas.
Enquanto todas as marcas do conglomerado alemão estão experimentando maneiras de reduzir suas emissões poluentes, a Ducati está se esforçando para superar os regulamentos Euro 4 e, em breve, o Euro 5, mas isso não é suficiente. O futuro das marcas de motocicletas passadas por motocicletas elétricas e a Ducati , como parte do Grupo VAG, também receberá o choque elétrico.
Pouco mais de um ano atrás, quando Ducati apresentou o novo motor Desmosedici Stradale tem impulsionado a Ducati Panigale V4, também revelou o assim - chamado 'Roteiro E' um roteiro conjunto para todas as marcas do Grupo Volkswagen em que garante que até 2030, pelo menos, haverá uma versão elétrica de cada modelo. A Ducati faz parte deste projeto , embora com nuances.
Naquela época Claudio Domenicalli (CEO da Ducati) disse que "mais cedo ou mais tarde teremos motores elétricos", e agora suas palavras vão um pouco além. O chefe italiano disse em um evento recente que "o futuro é elétrico e não estamos tão longe de iniciar a produção em série de uma motocicleta elétrica".
Boom! No verdadeiro estilo de Domenicalli, o CEO da Ducati abandonou essa bomba em um estágio que não poderia ter sido mais propício. Foi um evento em que a equipe de trabalho foi recompensado UNIBO Motorsport na Universidade de Bolonha, que participou da MotoStudent alcançar o terceiro lugar com um projeto em que carenagem da motocicleta elétrica podia ver o nome da Ducati.
Não, não foi uma Ducati, como tal, mas esta corrida motocicleta elétrica tem sido apoiado pela Fundação Ducati, uma organização subsidiária da fábrica de Borgo Panigale para a conservação do patrimônio histórico, a segurança rodoviária e orientou formação de profissionais .
O resultado foi uma motocicleta elétrica de corrida equipada com um chassi monocoque de fibra de carbono maciço com um braço oscilante extremamente orgânico e um motor elétrico com o qual pode chegar a 100 km / h de paralisação em 3,85 segundos.
De agora em diante as apostas estão abertas. Em breve, devemos saber mais sobre a primeira versão elétrica de uma Ducati porque, se Domenicalli criou a lebre, é porque já têm algo em que estão trabalhando , direta ou indiretamente. Agora, as apostas são aceitas, porque quando os planos para o futuro foram apresentados há dois anos, o próprio Domenicalli disse que eles estavam planejando uma scooter e uma motocicleta elétrica.
A Ducati já está preparando sua primeira motocicleta elétrica de produção em série
A Ducati está desenvolvendo sua primeira motocicleta elétrica de alto desempenho, que virá ao seu catálogo como outro modelo produzido em série, como confirmado por seu CEO em um evento realizado na Espanha.
A Ducati está desenvolvendo uma motocicleta elétrica de alto desempenho.
A Ducati confirmou a intenção de desenvolver uma motocicleta elétrica destinada à produção e venda sob marca própria, após ter colaborado com outras empresas na fabricação de diversos modelos. O fabricante italiano disse que o futuro das motos é elétrico , embora não tenha anunciado a data de chegada ao mercado, nem quanto aos seus planos em relação à criação de uma gama completa de modelos movidos por essa tecnologia.
Durante um evento realizado em Espanha por MotoStudent, motocicleta elétrica competição feita por estudantes de todo o mundo, Claudio Domenicali, CEO da Ducati, confirmou a intenção da marca para fabricar uma motocicleta elétrica que vai ser parte de seu catálogo. "O futuro é elétrico, não estamos longe de iniciar a produção em massa", disse ele à platéia.
O fabricante italiano aproveitará a experiência adquirida
O fabricante italiano aproveitará a experiência obtida anteriormente no desenvolvimento de uma motocicleta conceitual chamada Ducati Zero, em colaboração com a Escola Politécnica de Design de Milão. O próprio Domenicali foi pego dirigindo um Ducati Hypermotard convertido em elétrico, equipado com um powertrain Zero FX.
Ducati Hypermotard elétrico.
Já em 2017, o diretor executivo da Ducati Western Europe, Edouard Lotthé, revelou que a Ducati tinha planos para o desenvolvimento de uma motocicleta elétrica e uma scooter cujo lançamento não seria produzido antes de 2021. As declarações do CEO da empresa seriam a confirmação dessa intenção.
A competição aperta
Os grandes fabricantes asiáticos de motocicletas de alta performance, como Honda ou Yamaha, ainda não deram o salto para a eletrificação da linha, com novas empresas apostando mais nessa tecnologia. Um exemplo disso é a empresa italiana Energica, que fabrica modelos de alta performance capazes de superar os 240 km / h durante anos. A Kymco também apresentou sua primeira motocicleta elétrica de alta performance, a SuperNEX, que ainda não tem data de comercialização.
Nos Estados Unidos, a Harley-Davidson, com o Projeto LiveWire, optou por uma gama elétrica de motocicletas, como mostra a apresentação em Milão, no final do ano passado, do modelo definitivo nascido desta iniciativa. A Zero Motorcycles, que introduziu recentemente sua linha 2019, com melhorias em potência, velocidade e autonomia, atualmente domina o mercado para esses tipos de motocicletas e apresentará um novo modelo no próximo mês.
Outra nova fabricante é a Lightning Motorcycles, que em março apresentará a Strike, uma motocicleta elétrica de alta performance para a qual o preço de apenas US$ 13.000 é anunciado.
No caso dos elétricos e scooters e motocicletas urbanas , a oferta também aumentou, com maior autonomia e benefícios e preços um pouco menores, que estão começando a ser competitivos com os modelos tradicionais de combustão, especialmente no caso de frotas de motocicletas. compartilhado.
O futuro da condução não envolverá meias-medidas. Imagem: Ted Eytan / Flickr
Um relatório sobre as perspectivas de um mercado de veículos elétricos estimado em US$ 2,6 trilhões durante a próxima década diz que os PHEVs - parte elétricos, e que consomem muito gasolina - já estão perdendo rapidamente participação de mercado para rivais elétricas e serão extintos até 2030.
Tendo previsto o crescimento do que poderia eventualmente ser um mercado de veículos elétricos de US$ 2,6 trilhões , a empresa de pesquisa de mercado IDTechEx, baseada no Reino Unido, já definiu o tempo dos modelos híbridos plug-in.
Os cínicos há muito tempo antecipam que as montadoras tradicionais do mundo lançarão inovações incrementais para manter as vendas dinâmicas durante a transição para a eletromobilidade total, e as descobertas do relatório EVs 2020-2030 publicado pelos analistas de Cambridge pareceriam confirmar essa preocupação.
De acordo com a IDTechEx, os híbridos plug-in - carros que mudam para gasolina quando a bateria fica sem carga - oferecem o pior dos dois mundos com os motoristas relatando ansiedade graças a uma bateria pequena e um tanque de combustível menor que o normal . O último está se tornando um problema maior para os motoristas, de acordo com o estudo, graças ao número de postos de gasolina começando a diminuir no Reino Unido em conjunto com o aumento dos pontos de carregamento de veículos elétricos.
Conecte, desista
Marcas como Mini e sua controladora BMW, marcas da Volkswagen, Skoda e Porsche, Volvo da Geely e fabricante alemão Mercedes oferecem EVs híbridos plug-in, mas os autores do relatório dizem que esses PHEVs não têm nada como as listas de espera dos rivais elétricos puros. já matando sua participação de mercado.
Os PHEVs estarão extintos até 2030, de acordo com a publicação da IDTechEx, e o principal autor, Peter Harrop, disse: “As startups bem financiadas vão direto ao puro elétrico. [O] Tesla Roadster terá alcance de 1.000 km, combinando com gasolina: então se tornará comum. Aqueles que compram veículos de combustão interna esperam que as [propostas] proibições de cidades e países [em tais veículos] não se apliquem aos híbridos. No entanto, eles enfrentam uma ansiedade cada vez maior com o número de postos de gasolina em queda livre - a Experian Catalyst registra uma queda de 35% nas estações de gasolina do Reino Unido desde o ano 2000 - enquanto as estações de recarga aumentam. Eles também têm ansiedade financeira por deixar de vender valores de revenda.
“Não há absolutamente nada para reverter a queda da participação de mercado para os híbridos plug-in, levando a um declínio no número de vendas. De fato, com novos insumos, acabamos de revisar nossas previsões para mostrar as vendas de carros plug-in em zero em 2030. Tecnologicamente, elas se acalmam enquanto o puro elétrico está evoluindo rapidamente - do modo campista para versões solares que nunca se conectam ”.
O governo indiano está dando muita ênfase ao uso de veículos ecológicos no país e para isso o governo também está trabalhando em vários esquemas no país. Um desses planos é o Fame-2. Este plano será implementado a partir do próximo mês, sob o qual a compra de veículos elétricos para os clientes será muito barata.
Sob o plano Fame-II, o subsídio aos veículos pelo governo começará a ser iniciado a partir de abril. Sob este, o governo vai dar um subsídio de até Rs 20.000 em veículos elétricos e até Rs 1.5 lakh em 35.000 carros elétricos de abril a 10 lakh veículos elétricos. Significativamente, este esquema foi introduzido no país para promover a fabricação e o uso de trens elétricos e híbridos, que o governo aprovou recentemente.
Explique que o governo vai gastar um total de 10.000 milhões de rupias neste esquema. De acordo com a notificação emitida pelo Ministério das Indústrias Pesadas recentemente, cerca de 7090 ônibus elétricos podem receber incentivo financeiro de até Rs 50 lakhs por ônibus no esquema FM-2.
Governo da Índia irá fornecer assistência financeira de Rs 50.000 cada em 5 lakh e-rickshaws no país. Explique que o automóvel elogiou o governo por anunciar o esquema F-2 antes da implementação do código de conduta para as eleições gerais. O Diretor Geral da Siam, Vishnu Mathur, disse que é uma grande oportunidade dada ao governo na hora certa, porque não há diferença entre Fame-1 e Fem-2.
Um estudo feito por Tony Seba, um economista da Universidade de Stanford, mostrou que veículos autônomos e elétricos substituirão os carros atuais.
Onibus, carros e caminhões que utilizam combustíveis fósseis serão extintos até 2025. A informação é de um estudo liderado por Tony Seba, economista da Universidade de Stanford dos Estados Unidos. A publicação diz que o mercado inteiro será substituído pelos mais eficientes carros elétricos e modelos autônomos sob demanda. Essa mudança faria despencar o preço do petróleo e poderia acabar com a indústria petrolífera mundial e prejudicar diversos países que dependem dessa commodity.
O relatório "Rethinking Transportatiom 2020-2030" (Repensando os Meios de Transporte, em tradução livre) destaca que os veículos elétricos são dez vezes mais baratos que os modelos com motor a combustão, possuem um custo de combustível quase nulo e uma duração de até 1,6 milhão de quilômetros.
Se a previsão do economista se comprovar, uma indústria trilionária terá que se adaptar ao novo momento ou poderá ser completamente extinta.
O relatório afirma que diversas cidades devem proibir que um humano dirija um carro pelo perigo que isso representa. Os preços de carros usados despencará e será cada vez mais difícil descartar um veículo a gasolina.
Países como Rússia, Nigéria, Venezuela e Arábia Saudita estarão em problemas. As grandes montadoras americanas e da Alemanha precisarão mudar o seu foco para o mercado de carros elétricos ou entrar definitivamente no mercado de serviços de mobilidade, como o Uber, segundo o Financial Post. Gigantes da tecnologia, como Google, Apple e Foxconn, estão na vanguarda desse movimento.
Seba afirma que essa grande mudança no mercado de combustíveis e automóveis é motivada, principalmente, pelos avanços tecnológicos e não por questões ambientais. "Nós estamos diante de uma das disrupções mais rápidas, profundas e de maior consequência da história do transporte", disse o economista. "Veículos com motores de combustão interna entrarão em ciclo vicioso de aumento de custos".
O relatório destaca que a mudança será mais radical quando os preços de carros elétricos se tornarem mais acessível e as baterias possuírem uma durabilidade maior.
Seba afirma que o custo por milha dos modelos elétricos será de 6,8 centavos americanos e que o valor do seguro cairá 90%. Os americanos economizarão até US$ 5,6 mil por ano e o governo dos Estados Unidos perderá US$ 50 bilhões por ano em impostos sobre petróleo.
"A curva de custos mostra que até 2025 todos os novos veículos será elétricos, todos os novos ônibus, carros, tratores, vans, qualquer coisa que se mova sobre rodas será elétrico no mundo", disse Seba.
O economista compara a situação da indústria automotiva com a mudança de câmeras analógicas para digitais. "Não tem competição", disse Seba. "O drive-train elétrico é muito mais poderoso. Os carros a gasolina e diesel não são capazes de competir".
Com o advento dos carros elétricos, é natural que apareçam mais pessoas interessadas e curiosas em conhecer os verdadeiros custos de utilização. Dessa forma, começa a haver mais procura e o preço do carro elétrico tende a cair. Por outro lado, os fornecedores de energia estão também em concorrência aberta. Assim, seria interessante, um pouco por todo o mundo, comparar o preço da energia que carrega a bateria.
Há já serviços que providenciam essa comparação e mostram que afinal, carregar a bateria de um carro elétrico é mais barato do que a maioria das pessoas pensa.
Carros elétricos são baratos de carregar
Enquanto os carros elétricos continuam a ganhar seguidores, o seu preço de venda não para de cair. Há uma procura cada vez maior por este tipo de veículos. Assim, espera-se que o seu custo de produção continue a diminuir nos próximos anos. Entretanto, nalgum momento, iremos ter um carro elétrico ao mesmo preço de um carro de combustão.
Contudo, quer os elétricos, quer os híbridos plug-in ainda são uma minoria na grande maioria dos mercados. Esta realidade serve tanto para os Estados Unidos, como serve para Portugal. Por outro lado, com a crescente oferta de modelos, como, por exemplo, a Volkswagen com o seu ID.3, a Opel com o Corsa-E ou a SEAT com o seu Mii Electric, há uma oferta atrativa e isso pode ser o momento de viragem deste segmento.
Além destas, não podemos igualmente esquecer os modelo chineses. Sim, estes modelos e a entrada destas veículos no mercado global vai fazer toda a diferença. Como consequência, a necessidade de baterias vai aumentar substancialmente, o que irá fazer cair o preço deste componente que, por sua vez, arrastará o preço dos automóveis mais para baixo.
Mas e a energia para carregar essas baterias?
Pois bem, este é o assunto que muitas vezes é motivo de alguma discussão. Será que o preço estará sujeito a uma especulação como temos nos combustíveis fósseis? Será que a procura poderá ser maior que a oferta e o preço, quanto custará carregar um carro elétrico?
É aqui que queremos chegar. Começam, e bem, a aparecer serviços que comparam o preço da energia. Graças ao site CompareTheMarket, podemos ver o custo da eletricidade em cada país, tomando como referência a recarga de um Tesla Model S com uma bateria de 100 kWh.
Segundo a informação disponível, o Chile é o país onde cada kWh custa o menos, com um ridículo € 0,06, o que resulta num preço médio por recarga de carro elétrico de € 6,23, assumindo € 0,24 recarregando a cada 16 km. Os Estados Unidos aparecem em sétimo lugar, com € 0,12 por kWh, € 11,57 de recarga total e € 0,45 por 16 km.
Já Portugal aparece na posição 32, com 0,23 € por kWh, custando 23,14 € a carga total de um carro elétrico, enquanto que a recarga de 16 km de autonomia custará 0,89 €. Entretanto, por cá, os vários operadores têm ofertas que podem ser mais compensadoras, como certas bonificações aos seus clientes fidelizados.
Metodologia
Todos estes cálculos têm como base um Tesla Model S – 100 kWh de carga da bateria e 416 quilômetros por carga (259 milhas).
Assim, este estudo usou dados primários do Conselho Mundial de Energia para o custo médio de um kWh para cada país. Todos os dados do veículo da Tesla foram publicamente apresentados pela marca no seu site ou nos manuais do condutor.
Tomando o custo de um kWh em cada país e as especificações de bateria de cada veículo, foi possível calcular quanto uma carga completa custaria a partir do vazio até à capacidade máxima. Em seguida, foi estudado o alcance do veículo e encontrado o custo por 16 km (10 milhas) e 160 km (100 milhas).
Presente no recente Salão de Genebra, a Aiways apresentou os seus primeiros modelos elétricos e uma solução de carregamento inovadora que poderá vir a resolver um dos problemas associados com a facilidade de carregamento dos veículos elétricos no futuro.
Assim, além de revelar a versão de produção do seu novo U5, um SUV que oferece uma bateria de 63 kWh e autonomia superior a 460 quilômetros (em ciclo NEDC), a jovem marca apresentou ainda o CARL, um protótipo de robô autônomo que serve de ponto de carregamento independente para servir de complemento à rede fixa e que pode carregar rapidamente qualquer veículo elétrico.
Com um aspecto que, nalguns aspectos, faz recordar o personagem fictício Wall-e, este robô tem rodas e consegue obter uma ampla variedade de movimentos, ao mesmo tempo garantindo dimensões compactas.
Este sistema em desenvolvimento pela Aiways funcionaria em parques públicos de estacionamento e pode ser ‘chamado’ a partir de uma aplicação de smartphone, com o pequeno CARL a confiar nos dados de GPS para localizar o veículo e começar automaticamente o processo de carregamento da bateria.
A marca pretende, com este seu ‘mordomo’ robotizado, derrubar uma das maiores barreiras para os proprietários de veículos elétricos na Europa, ou seja, a infraestrutura pública de carregamento. O condutor, além da ação de comandar o carregamento, não teria qualquer outra tarefa, como por exemplo, ligar a tomada ao veículo.
Este sistema foi pensado para ser compatível com todos os padrões de carregamento globais, poderá também ser uma forma de aumentar a funcionalidade de muitos parques de estacionamento, sem ter de investir de forma pesada em infraestruturas de carregamento ou perda de lugares para o efeito.
Entre os 45 setores e tecnologias fundamentais de energia avaliados em um relatório de acompanhamento da Agência Internacional de Energia, apenas sete mantêm vivas as esperanças de que as metas de acesso ao clima, energia e poluição do ar possam ser alcançadas.
A energia solar continua a liderar o caminho da energia renovável e os veículos elétricos e o armazenamento de energia estão se recuperando, mas ainda há muito a ser feito. Imagem: Engie.
Com um aumento de 31% na geração de energia no ano passado, a energia solar voltou a ser uma das poucas tecnologias e setores que acompanham as metas climáticas de longo prazo, segundo a Agência Internacional de Energia (AIE). . Veículos elétricos também permaneceram nos trilhos, com vendas globais atingindo quase dois milhões de unidades em outro ano recorde e armazenamento de energia juntando-se aos pioneiros na transição energética, à medida que novas instalações dobraram, levando para a Coreia, China, EUA e a Alemanha.
Em seu mais recente relatório de Monitoramento do Progresso da Energia Limpa , a AIE analisou 45 tecnologias fundamentais para manter o aquecimento global "bem abaixo" de 2 graus Celsius, proporcionando acesso universal à energia e reduzindo de forma sustentável a poluição do ar.
Os resultados são um pouco desanimadores e mostram que apenas sete tecnologias e setores estão alinhados com o Cenário de Desenvolvimento Sustentável da AIE. Aceito por 193 países em 2015, o cenário prevê pelo menos 300 GW de novas capacidades de energia renovável por ano até 2030 para manter as metas de Paris.
O relatório de acompanhamento segue uma avaliação anterior feita pela AIE, que mostrou que as emissões de CO2 relacionadas à energia aumentaram 1,7% em 2018 para um recorde de 33.000 milhões de toneladas. Com apenas 180 GW de capacidade agregada de geração de energia renovável, o Relatório sobre o estado da energia mundial e o CO2 mostraram que a quantidade de energia renovável recentemente instalada não estava mais aumentando após duas décadas de crescimento.
Energia solar
Embora as adições de capacidade tenham permanecido estáveis em 2018, a geração solar aumentou em 31% e representou o maior crescimento absoluto de geração de todas as tecnologias renováveis.
O mercado de energia solar sofreu uma desaceleração no ano passado devido principalmente a três fatores: a China anunciou cortes nos subsídios centrais com a política de 5/31 em Pequim, o que causou uma queda de 18% na nova capacidade fotovoltaica; A seção 201 da administração Trump impôs tarifas que restringem o mercado dos EUA; e a Índia foi afetada por atrasos e cancelamentos de suas licitações.
O aumento da capacidade de geração solar dobrou entre 2016 e 2017 e, apesar da estabilização, 2018 permaneceu estável e "no caminho certo" para atingir os níveis previstos no Cenário de Desenvolvimento Sustentável, o que requer crescimento médio aumento anual de 16% do ano passado para 2030, segundo a AIE.
Com o aumento de 97 GW no ano passado, a participação da energia solar na geração de eletricidade mundial ultrapassou 2% pela primeira vez e a energia fotovoltaica continua sendo a quarta maior tecnologia de eletricidade renovável em termos de geração, após a energia hidroelétrica, energia eólica terrestre e bioenergia.
Embora o IEA seja conhecido por suas previsões conservadoras, seu último relatório afirma que o crescimento fotovoltaico "robusto" pode ser esperado nos próximos cinco anos. Os principais mercados permanecerão inalterados, com a China, a Índia, o Japão e os Estados Unidos como os principais protagonistas, enquanto a América Latina, o Oriente Médio e a África deverão acelerar devido à sua maior atratividade econômica e seu contínuo apoio político.
Veículos elétricos
A AIE também ficou satisfeita com a aceitação global de veículos elétricos após outro ano recorde de vendas - 1,98 milhão de veículos - que elevou o estoque total para 5,12 milhões. As vendas aumentaram 68% em 2018, mais do que o dobro do crescimento médio anual necessário para atender ao Cenário de Desenvolvimento Sustentável até 2030, disse a AIE. Nesse cenário, 15% da frota mundial de carros será elétrica em 2030, uma ambição que exige um crescimento médio anual de 30% entre 2018 e 2030.
Embora ambiciosos anúncios políticos tenham desempenhado um papel crucial no estímulo à adoção de veículos elétricos nos últimos dois ou três anos, sua penetração ainda é limitada a menos de 1% da frota global de automóveis.
A China foi responsável por mais da metade das vendas totais em 2018, com pouco mais de um milhão de veículos elétricos, seguidos pela Europa (385.000) e pelos Estados Unidos (361.000). As três regiões foram responsáveis por mais de 90% das vendas de veículos elétricos no ano passado.
A Noruega continuou tendo a maior participação de mercado em vendas de veículos elétricos, com 46% no ano passado, seguida pela Islândia (17%) e Suécia (8%), segundo a AIE, observando que os avanços na descarbonização do setor energia aceleraria os benefícios da redução das emissões de carbono dos veículos elétricos.
Armazenamento de energia
O relatório da AIE mostra que o armazenamento de energia também está no caminho certo para atingir os objetivos de transição energética, já que a implantação anual quase dobrou de 2017, atingindo mais de 8 GWh. A expansão do armazenamento no setor de BTM foi particularmente forte, quase três vezes maior do que em 2017, de acordo com o relatório.
O principal mercado de armazenamento foi a Coréia, que respondeu por mais de um terço da capacidade global instalada em 2018, graças a medidas políticas favoráveis. A China emergiu como o segundo maior mercado, com quase 500 MW de novo armazenamento de bateria instalado e 1 GW em desenvolvimento, seguido pelos Estados Unidos e Alemanha. Novos mercados também entraram em cena no sudeste da Ásia e na África do Sul, graças aos mecanismos de apoio introduzidos pelos governos e empresas de serviços públicos .
As tendências recentes estão em linha com o crescimento de implantação necessária para alcançar o nível de cenário de desenvolvimento sustentável de 200 GW em 2030. No entanto, a AIE indica que as instalações terão de continuar multiplicando a taxa forte em 2018 por dez anos alcançar seu objetivo
A combinação de tecnologias permaneceu praticamente inalterada, já que as baterias de íon de lítio respondem por quase 85% de toda a nova capacidade.
O turismo elétrico registrou 900 registros no quinto mês do ano
veículos elétricos somaram 900 registros em maio, um aumento de 167% em relação ao mesmo período de 2018. No acumulado do ano, 4.285 carros elétricos puros em Espanha foram registrados, o que representa um aumento de 117% , de acordo com dados acordados entre a Associação Empresarial para o Desenvolvimento e Promoção da Mobilidade Elétrica, AEDIVE e a Associação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores, Reparação e Peças Sobressalentes, GANVAM.
Todos os canais cresceram em seus dados de registro de veículos elétricos em comparação a maio do ano passado. Especificamente, a empresa registrou 505 unidades em maio, representando um aumento de 120%, pessoas físicas com 303 e um aumento de 315%, e alugando com 92 veículos vendidos, 171% a mais.
Entre janeiro e maio, foram registrados 2.521 registros de veículos elétricos para empresas, 1.470 para particulares e 294 para aluguel, com crescimentos de 94,5%, 140% e 352,3%, respectivamente.
Por marcas, Nissan (208), Tesla (152), Smart (150), Hyundai (101) e Renault (115) posicionam-se como os fabricantes mais vendidos com a oferta das suas diferentes gamas de veículos eléctricos em Espanha.
E, para os modelos, o Nissan Leaf mantém sua liderança em maio, com 208 unidades registradas, seguido do Tesla Model 3 (122) e do Renault Zoe (115).
Enquanto isso, o plug-in carros híbridos (PHEV) totalizou 669 inscrições no quinto mês do ano e acumular um total de 3.059 unidades registradas até agora este ano, 73,4% em comparação com o mesmo período do ano passado .
Nesta categoria, as marcas mais vendidas foram Mitsubishi (145), Mini (142 unidades) e BMW (136), se matricular versões respectivamente híbridos pluggable PHEV modelos Outlander (145), Countryman híbrido plug-in (142) e Série 2 Active Tourer (98 unidades).
Apesar de, em maio, terem sido vendidos 43% menos ciclomotores elétricos do que no mesmo mês de 2018, esse segmento atinge a marca de 1.784 unidades registradas no acumulado do ano, ou seja, 25,5% a mais.
As motocicletas elétricas reduziram suas inscrições em 57,8% e registraram 578 vendas no total dos cinco meses do ano. E nos derivados do segmento, vans e pegar elétrica cresceu 29%, depois de se matricular 846 unidades nos cinco meses de 2019. Os modelos mais vendidos foram o E-NV200 Nissan (130 registros) e Kangoo ZE da Renault (85).
A fase de testes para a reutilização dessas baterias está sendo desenvolvida na fábrica da Audi em Ingolstadt.
A Audi está imersa no teste piloto para o uso de baterias de íons de lítio recicladas em veículos elétricos que prestam serviços na fábrica de Ingolstadt.
As empresas automotivas são obrigadas por lei a remover as baterias, uma vez que tenham sido usadas, porque ainda retêm uma grande proporção de sua capacidade original de carga. Portanto, o fabricante investiga o segundo uso destes. Durante a fase de testes, outras vantagens já se tornaram evidentes.
Veículos nas instalações de produção da Audi, como empilhadeiras e tratores de trailers, usavam baterias de chumbo-ácido até hoje. Quando essas baterias são descarregadas, os funcionários as retiram dos veículos e as conectam a uma estação de carregamento por várias horas.
No entanto, as baterias de íons de lítio podem ser carregadas diretamente onde os veículos estão estacionados, aproveitando o tempo de inatividade normal, por exemplo, durante as pausas entre os turnos. Isso economiza espaço e também elimina o esforço necessário para substituir as baterias.
Nesse sentido, a marca contempla um grande potencial de economia se a frota de veículos de serviço utilizados nas fábricas fosse convertida para operar com baterias de íons de lítio em suas 16 fábricas espalhadas pelo mundo.
"Cada bateria de íons de lítio representa um alto consumo de energia e recursos valiosos que devem ser usados da melhor maneira possível", disse Peter Kössler , chefe de produção e logística da AUDI AG.
Kössler continuou "Para nós, uma estratégia de mobilidade elétrica sustentável também inclui um sensato projeto de segunda utilização para baterias".
A capacidade restante de carga de uma bateria de íons de lítio após o uso em um carro é mais do que suficiente para outros veículos usados em fábricas. Além disso, suas características de direção melhoram consideravelmente: elas podem manter sua velocidade constante mesmo em rampas, enquanto veículos que funcionam com baterias de chumbo-ácido não podem fazê-lo. Além disso, o carregamento regular durante os intervalos evita o tempo de inatividade durante o horário de trabalho.
Subindo ao desafio de uma era pós-carbono, há um imperativo moral para desenvolver o uso de energia alternativa no ambiente marinho, escreve Graeme Ewens.
Tais desenvolvimentos devem coincidir com aqueles que ocorrem no setor automotivo, de acordo com Tim Light da Cornwall Ferries (Fal River), que recentemente introduziu o Sistema Hevima no National Maritime Museum, em Falmouth. Uma de suas frotas, a embarcação Kingsley ll de 80 pés e 50 pés de comprimento foi adaptada com um sistema de energia híbrido modular para ser usado como uma embarcação de demonstração para avaliação em um ambiente de trabalho.
HEVIMA, o navio elétrico híbrido com assistência motora integrada é a ideia de Dennis Doerffel, da REAP Systems (Energia Renovável e Propulsão Avançada) e Líder de Projeto dessa colaboração envolvendo uma gama de parceiros acadêmicos, técnicos, comerciais e reguladores. Doerffel dará a palestra sobre o projeto HEVIMA no híbrido Seawork Comercial Conferência marinha 2019 na quarta-feira 12 th junho.
É um sistema modular que integra o motor elétrico integrado, o sistema de baterias modulares e sistemas abertos de gerenciamento e controle de energia. O motor diesel, os mecanismos mecânicos e elétricos do trem de força são todos intercambiáveis. Para a maior parte da manutenção operacional, a chave e o martelo do mecânico foram substituídos pelo laptop. A unidade de controle do computador é executada no sistema operacional Linux monitorado em uma unidade de tela sensível ao toque de 7 polegadas, com um botão de backup para desligar a eletrônica para funcionar com diesel se o sistema operacional precisar ser reinicializado.
CONTROLE DE TELA SENSÍVEL AO TOQUE DA REAP SYSTEMS
SMALL COMERCIAL
O sistema de energia sendo demonstrado é projetado para pequenas embarcações comerciais de até 250Kw mas uma vez provado com sucesso poderia ser aplicado a milhares de embarcações de trabalhar a partir de workboats para barcos turísticos, vasos de transferência de tripulação parque eólico, barcos-piloto, balsas de médio curso e até 15.000 embarcações de navegação interior na Europa continental. Eventualmente, embarcações maiores, como barcos de pesca, embarcações de pesquisa, barcaças de bunker, superiates e rebocadores, estarão utilizando sistemas híbridos de energia.
A segurança da bateria segue a prática automotiva, que é muito melhor desenvolvida do que no setor marítimo. Baterias de íon de lítio potentes, porém leves, podem ser usadas para iniciar em temperaturas abaixo de zero ou extremamente altas. O peso da embarcação de teste é o mesmo do antigo motor Perkins, mas a balança é melhor, especialmente porque as baterias podem ser divididas para redistribuir o peso. A energia híbrida permite longos períodos de manutenção e significa que não há necessidade de usar geradores para alimentar sistemas de "hotel". Os benefícios econômicos ainda precisam ser avaliados, mas a avaliação atual é mais sobre preocupações ambientais do que custos de combustível.
MOTOR DIESEL, MECÂNICA DE TREM DE ACIONAMENTO E ELÉTRICA SÃO TODOS INTERCAMBIÁVEIS
A REAP trabalha neste sistema desde 2013 e agora está colaborando com a Universidade de Southampton, Lloyds Register, Babcock International e Mainstay, apoiada pelo Marine South East e pelo Laboratório de Ciência e Tecnologia de Defesa (dstl), financiado em parte pela Innovate UK com financiamento privado e sem dinheiro público.
RICHER EXPERIENCE
O barco da Cornualha segue depois que um táxi aquático em Veneza foi convertido pela REAP, que precisava funcionar em baixas velocidades de 2 nós abaixo das pontes do canal e até 35 nós na lagoa de Veneza. O barco de demonstração, Kingsley ll , fornecido pela Cornwall Ferries (Rio Fal), é o ex- Kindly Light, construído por Mitchell em 1934, que já havia trabalhado nas ilhas de Scilly. Garrick Royle, da Cornwall Ferries, explica que as expectativas dos clientes são para uma experiência mais rica; demonstrando responsabilidade pelo meio ambiente, apresentando uma 'imagem verde' juntamente com menores emissões, ruído e vibração. O navio está planejado para subir o rio Fal de St Mawes para os jardins Trellisick. Nas seções estreitas e arborizadas do rio, ele será executado no modo de propulsão elétrica, permitindo que os passageiros desfrutem da observação silenciosa da natureza e da vida selvagem.
Globalmente, as preocupações ambientais chegaram a um ponto crítico e podemos esperar ver legislação nos portos para combater a poluição. Por exemplo, no meio de Londres, onde o tráfego rodoviário é estritamente controlado, o rio Tâmisa carrega um grande número de barcos turísticos, balsas, barcos de trabalho, embarcações de apoio de engenharia civil, lançamentos, etc. Como também divulgado na Seawork deste ano, O PLA acaba de receber o primeiro barco-piloto movido a híbridos, construído pela Goodchild Marine, que deverá atingir até 15 nós sob potência híbrida.
Autoridades de Santa Fé apresentaram na quinta-feira passada o primeiro trólebus elétrico fabricado na província no âmbito do projeto Bio Bus Electric. O ônibus consumirá energia gerada no Parque Solar Fotovoltaico da cidade de San Lorenzo.
Imagem: Governo de Santa Fé
O governador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, prefeito de Rosario e Monica Fein, apresentado na quinta-feira o primeiro trólebus elétrico fabricado na província, sob a proposta Bio Eléctrica Bus.
O ônibus começará a circular nos próximos dias na linha K e consumirá energia gerada no Parque Solar Fotovoltaico da cidade de San Lorenzo.
Esse novo grupo abre a possibilidade de fabricar suas próprias unidades: "Elas poderiam ser feitas a um custo próximo a 40% do que seria comprado agora no exterior, com a mesma qualidade de tecnologia e design", disse Lifschitz.
"Estamos muito contentes. O primeiro objetivo será renovar, nos próximos dois ou três anos, completamente a frota da linha K e, em seguida, estaríamos em condições de vender unidades fabricadas em Rosário para as cidades irmãs de Córdoba e Mendoza, que são os dois locais da Argentina. quem ainda tem esse tipo de transporte elétrico ", disse ele.
Bio ônibus elétrico, parte da iniciativa de impacto triplo que promover negócios MOVI e Enerfe Santa Fe Gás e Energias Renováveis, é um trolleybus tipo desenvolvido na cidade de Rosario com a engenharia, software e corpo rosarina, e veículo de motores elétricos produzidos em a cidade de Gálvez.
Veículo funciona com energia elétrica e tem apenas três rodas
Gaia: Carro 100% elétrico brasileiro (Gaia/Divulgação)
Uma nova empresa brasileira chamada Gaia Electric Motors anunciou, um carro elétrico que promete ter 200 km de autonomia. O custo estimado pela companhia para a recarga da sua bateria é de 8 reais energia elétrica (sendo 20 vezes mais eficiente do que um carro movido à gasolina) e são necessárias 8 horas para que ela atinja uma carga completa.
O carro, também chamado Gaia, tem três rodas e requer que o usuário tenha habilitação para conduzir motocicletas. O foco inicial de vendas do veículo é para o mercado corporativo. A venda para consumidores não está descartada, mas ainda não tem data para acontecer.
O veículo não possui chave. O desbloqueio acontece por meio do smartphone. Graças a um chip de internet móvel, o Gaia está sempre conectado e pode ser usado por empresas para criar um serviço transporte com carros elétricos. A ideia é ir atrás de mercados onde aplicativos de transporte individual, como Uber, 99 e Cabify, não tenham motoristas o suficiente para atender plenamente a demanda da população.
A Gaia não informa o preço exato do produto, diz apenas que ele custa na faixa de 80 mil reais. Os carros 100% elétricos que serão vendidos no Brasil neste ano, como o Nissan Leaf, o Chevrolet Bolt, o Jac E40 e o Renault Zoe, terão preços sugeridos de 130 a 180 mil reais.
“Não quero posicionar a Gaia como uma montadora. Somos uma empresa de tecnologia. As montadoras abonaram o público jovem no Brasil. As multinacionais querem ver os resultados em dólar, não consideram alto custo que é repassado ao consumidor brasileiro”, Ivan Gorski, fundador e presidente da Gaia, em entrevista a EXAME.
Com 18 meses de fundação e linha de montagem em Manaus (AM), a Gaia afirma ter valor de mercado de 10 milhões de reais atualmente.
Confira o vídeo de divulgação da Gaia Electric Motors a seguir:
