Kia HabaNiro é um conceito de AWD EV que quer ser levado a sério

A maioria de nós tende a aceitar esses conceitos com um grão de sal e esquece em poucos minutos, mas a Kia quer que você leve o HabaNiro mais do que apenas um conceito. "Alguns vão presumir que o conceito HabaNiro nunca será construído, mas não aconselhamos apostar na fazenda", diz Kia.

O que podemos supor com essa afirmação, no entanto, é que como a maioria dos conceitos, o HabaNiro pode não evoluir para uma versão de produção como está, mas alguns dos elementos de design e a tecnologia que ele embala o transformarão em um futuro veículo de produção. O crossover elétrico compacto tem alguns toques de design interessantes que incluem um revestimento cinza metálico que se estende da frente do veículo para os lados do corpo; anodizado Lava Red aero painel que define o pilar C e se estende para cima e sobre o telhado.

A grade do HabaNiro foi aparentemente inspirada no focinho do tubarão, com uma abertura parecida com uma fenda cheia de dentes de alumínio preto brilhante semelhantes às lâminas de resfriamento encontradas em equipamentos eletrônicos. A arquitetura do chassi EV permitiu que as rodas fossem empurradas para os cantos, dando ao HabaNiro uma postura ampla.

As portas borboleta do HabaNiro? "Talvez não hoje", diz Kia

Placas de skim de alumínio acetinado, ganchos de reboque de alumínio triturado de tarugo, detalhes em alumínio Lava Red anodizado e rodas de 20 polegadas calçadas com pneus 265/50 completam a aparência externa. As DRLs executam uma animação de pulsação de pulsação.

As portas borboleta permitem que você entre no interior do Lava Red, onde você encontrará assentos frontais com tecido bouclé que parecem flutuar dentro da cabine. Como você pode ver, não há telas retangulares tradicionais, botões de controle e botões. Em vez disso, o HabaNiro possui um sistema Heads-Up Display (HUD) de pára-brisa de largura total controlado por um painel de acrílico côncavo, que é um grande display interativo com touchpad com Sensory Light Feedback (SLF).

O TOSS (Technical Option Sharing System) permite que os usuários passem e movam as opções do veículo pela tela do HUD. Os ocupantes da HabaNiro são mantidos à vontade por um sistema de ventilação de perímetro (PVS) fino que silenciosamente e uniformemente sopra uma cortina de ar em toda a cabine, disse Kia. Um suave brilho ambiente brilha através do piso com padrões geométricos, criando movimentos que refletem nas superfícies dentro da cabine. O Efeito Luminosidade da Cor (LCE) pode ser escurecido ou iluminado, e o matiz pode ser modificado para afetar o humor do ambiente interno.

O crossover possui um sistema autônomo de nível 5 que permite que o volante e o painel de instrumentos se retraiam e proporcionam mais espaço para os ocupantes da frente. Mídia e outros entretenimentos, como um filme para uma longa rodovia, podem ser exibidos no sistema HUD de largura total.

LWH - 4430 mm X 1955 mm X 1600 mm. Distância entre eixos - 2830mm.

O HabaNiro também possui um sistema chamado Real-time Emotion Adaptive Driving (READ) que monitora o estado emocional do motorista com a ajuda da tecnologia de reconhecimento de bio-sinal baseado em Inteligência Artificial, e adapta o ambiente interno de acordo. A READ usa o Eye Tracking System (ETS) do veículo com uma tela de vídeo retrovisor de 180 ° que substitui o espelho tradicional.

Quanto ao powertrain, o HabaNiro recebe dois motores elétricos, dianteiros e traseiros. A Kia tem como alvo um alcance de mais de 300 milhas (480+ km).

Infiniti Qs Inspiration conceito eleva um sedan esportivo elétrico

Um sedan esportivo elétrico a ser construído na China, para a China. Não tenho certeza se o Qs Inspiration é exclusivo para o mercado chinês, mas a marca parece estar interessada em lançar seu primeiro modelo eletrificado na China. Enquanto o conceito prevê um futuro modelo de produção, ele também sugere o futuro eletrificado da Infiniti e a linguagem de design.

O Qs Inspiration se baseia em uma nova arquitetura flexível, que aparentemente foi desenvolvida especificamente para acomodar trens de força eletrificados de alto desempenho, e também permite a reinterpretação de um tradicional design sedan de três caixas.

Karim Habib com o conceito Qs Inspiration

Quando visto de lado, o Qs Inspiration parece um Coupe-SUV que foi longe demais, especialmente as pequenas janelas traseiras e estilo fastback. A equipe de design é liderada por Karim Habib, diretor executivo de design da Infiniti.

Os interiores têm uma atmosfera relaxante e descontraída. O teto panorâmico de vidro é coberto por um padrão que cria uma sombra semelhante a uma janela nos interiores. Como podemos ver nas fotos, o conceito tem volante e pedais, o que significa que o Qs Inspiration não tira totalmente os controles do motorista.

Enquanto há um grande display colorido logo atrás do volante, o sistema de infoentretenimento também é inclinado em direção ao motorista.

Não há muita informação disponível no momento, no entanto, a Infiniti diz que o Qs Inspiration oferecerá uma posição de direção elevada e uma potência eletrificada de tração nas quatro rodas (e-AWD). A posição de condução elevada oferece uma visão mais clara da estrada à frente sem um corpo levantado para comprometer a dinâmica, disse a marca de luxo da Nissan.

"A era da eletrificação nos oferece uma oportunidade de renovar nossas credenciais como uma marca desafiadora inovadora, pronta para agir de forma rápida e decisiva nesta área crescente e excitante do mercado", disse Christian Meunier, presidente da Infiniti.

Nissan financia pesquisa na Unicamp para eletrificar etanol

Universidade vai pesquisar viabilidade para uso do biocombustível como uma opção para a mobilidade elétrica.

A Nissan assinou nesta sexta-feira, 26, acordo com a Unicamp para financiar pesquisas com o objetivo de ampliar o uso do etanol na eletrificação veicular. Em uma primeira fase, nos próximos quatro meses, o Laboratório de Genômica e Bioenergia (LGE) da Universidade Estadual de Campinas vai produzir um estudo que aponta a viabilidade e tendências da utilização do etanol na etromobilidade. 

Segundo Marco Silva, presidente da Nissan no Brasil, existe especial interesse em investigar a produção de etanol de segunda geração, que pode ser produzido a partir de material celulósico, como bagaço e palha de cana ou outros tipos de plantas. Inicialmente, a ideia é voltar a fazer testes de rodagem no País com a van EV200 SOFC, veículo elétrico equipado com um catalisador que extrai hidrogênio do etanol para alimentar sua célula de combustível, um gerador eletroquímico que produz eletricidade com injeção de hidrogênio e ar, emitindo na atmosfera apenas vapor d’água. 

O protótipo já esteve no País em 2016 e 2017, quando rodou abastecido em postos regulares com o etanol brasileiro. Depois dessa experimentação, o protótipo voltou ao Japão e agora deverá ser trazido novamente para trafegar com o etanol de segunda geração. “Estudamos várias fontes energéticas para eletrificar nossos veículos. Fizemos aqui testes bem-sucedidos com nosso SOFC e até agora o etanol se mostrou a solução mais barata e eficiente”, afirmou Hirofumi Eta, diretor de engenharia de produto da Nissan no Brasil. 

O protótipo Nissan NV200 SOFC que em 2017 rodou pelo Brasil com etanol para gerar hidrogênio e eletricidade

“É importante destacar que este é um desenvolvimento brasileiro para o mundo, que coloca o etanol como alternativa energética de eletrificação. Nossa engenharia no Japão tem grande interesse em incluir essa solução brasileira na construção de uma matriz energética sustentável”, disse Marco Silva.

O executivo também informa que, na mesma linha de ação, está no horizonte a introdução de um gerador flex (bicombustível gasolina-etanol) no powertrain híbrido e-Power, que combina tração 100% elétrica com motor a combustão para gerar energia. Silva já havia dito que a Nissan estuda introduzir esse tipo de tecnologia em modelos produzidos no País e o candidato número um para isso é o SUV compacto Kicks. Esta solução ganhou mais força com a criação de incentivos para carros híbridos flex no programa Rota 2030, que prevê o desconto de três pontos porcentuais de IPI para veículos equipados com esse tipo de propulsão. 

No entanto, Silva garantiu que neste primeiro momento o estudo em curso com a Unicamp “não tem nada a ver com incentivos do Rota 2030, estamos investindo recursos próprios para ampliar as possibilidades de uso do etanol no powertrain elétrico”, disse. “Não podemos olhar a eletrificação de uma só forma, precisamos estudar as várias alternativas de eletrificação”, acrescenta. 

INTERNACIONALIZAÇÃO DO ETANOL

Segundo o professor titular do LGE da Unicamp, o geneticista Gonçalo Pereira, que vai coordenar os estudos da Unicamp com a Nissan, combinar o etanol com a eletrificação seria atualmente o melhor caminho para internacionalizar o biocombustível e transformá-lo em uma commodity negociável em bolsas de mercadorias. 

“A eletrificação abre espaço para a globalizar do etanol”, avalia o professor Gonçalo Pereira.

Ele explica que atualmente há tecnologia para multiplicar várias vezes a produção de etanol no Brasil e no mundo, com o cultivo de plantas alternativas e evolução do processo de extração do etanol celulósico. “Como exemplo, Pereira cita a cana-energia, uma espécie de cana com caule duro que tem alta concentração de açúcar celulósico, não solúvel, que ele chama de “dinossauro da cana”. Segundo ele, enquanto no Brasil a produtividade da cana comum, “que já é a mais elevada do mundo”, é de 80 toneladas por hectare, enquanto a cana-energia produz três vezes mais, cerca de 240 toneladas por hectare. 

“O que vamos fazer com a Nissan é apontar quais são as tendências e as melhores alternativas para produção e uso de etanol em veículos eletrificados, especialmente com célula de combustível”, explica Pereira. “O etanol de segunda geração já é viável, o que falta é criar demanda e escala econômica para ele, como fizemos com o carro a álcool nos anos 80, quando saímos de quase zero para a produção de 10 bilhões de litros de etanol por ano, com o flex saltamos para além de 30 bilhões, com a célula de combustível e o etanol de segunda geração poderíamos passar dos 100 bilhões”, calcula. 

Visto dessa forma, o horizonte do etanol parece bastante promissor. O biocombustível de cana já é a fonte energética líquida mais limpa disponível, mesmo quando é integralmente queimado em motores a combustão interna, pois mais de 90% de suas emissões de CO2 são reabsorvidas pela própria plantação de cana. A combinação com a eletrificação em carros híbridos ou com célula de combustível só eleva a vantagem ambiental do etanol, pois aumenta sua eficiência. 

Espera-se, por exemplo, que o novo Toyota Corolla híbrido flex, que será produzido no Brasil no segundo semestre, tenha desempenho superior a 15 km/l. A tecnologia da célula de combustível é ainda mais eficiente, pois o etanol não é queimado, mas reformado quimicamente para extração do hidrogênio a ser injetado nas células para geração de eletricidade. O protótipo SOFC da Nissan apresentou autonomia de 20 a 25 quilômetros por litro de etanol reformado. Esse processo emite menos de um terço de CO2 produzido por um motor a combustão e o gás pode ser totalmente reabsorvido. Mais: o etanol é o segundo combustível mais eficiente para extração de hidrogênio por reforma química (só perde para o metanol) e por isso tem emissão ainda mais baixa. 

Outro uso sustentável do carro elétrico equipado com célula de combustível é que ele pode se transformar em um gerador doméstico de energia. Ao colocar o veículo na garagem, ele pode ser plugado na tomada, não para ser recarregado, mas para produzir eletricidade para uma residência ou fornecer esse excedente a uma rede pública inteligente. 

O que falta resolver é o até agora alto custo da célula de combustível, que vem caindo ao longo dos últimos 20 anos de pesquisa, mas ainda não o suficiente para se tornar viável economicamente. Nesse contexto, a pesquisa em conjunto da Nissan com a Unicamp irá identificar como o etanol pode contribuir para tornar a tecnologia mais acessível. 

VEJA COMO FUNCIONA O PROTÓTIPO NISSAN SOFC

Karma Automotive apresenta 3 novos EVs rápidos em Xangai

Quando a Fisker Automotive se tornou a Karma Automotive, não ouvimos muito sobre essa startup de baixa chave. A empresa está de volta às novidades com três novos veículos exibidos no Auto Shanghai 2019.

Karma Revero GT

O primeiro deles é chamado de Revero GT, que deverá começar a ser vendido no segundo semestre deste ano. Este sedan elétrico de quatro portas recebe um motor a gasolina de 3 cilindros em linha BMW TwinPower Turbo que funcionará como um extensor de alcance.

Dois motores elétricos ficam no eixo traseiro, enquanto o motor a combustão está na frente. O Revero GT oferece 535 hp e 550 lb-ft. (746 Nm) de torque, bom o suficiente para uma aceleração de 0-60 mph em 4,5 segundos. Somente a partir da bateria, os motoristas poderão desfrutar de até 130 quilômetros de puro driving range elétrico, estendendo-se a 580 km pelo já mencionado motor BMW, disse Karma.

Os interiores do Revero GT recebem estofamento de couro escocês, cancelamento de ruído ativo, infotainment e tecnologia de toque háptico em 3D.

Karma Pininfarina GT Coupe

O segundo é um GT Coupe projetado em associação com Pininfarina. A equipe da Pininfarina levou o Revero GT, reteve os parâmetros fundamentais de engenharia e criou um novo estilo de corpo, painéis e interior. Significado, é uma versão cupê de duas portas do Revero GT.

Os interiores também parecem mínimos, quase o mesmo que o Revero GT. Um painel de instrumentos totalmente digital e uma grande tela de informação e entretenimento adicionam o contraste necessário à cabine.

Karma SC1 Vision Concept

O terceiro é um conceito que mostra a linguagem de design Karma de amanhã. Alguns de seus elementos de design podem ser oferecidos como opções de personalização.

Interiores apresentam materiais exclusivos, incluindo flocos de fibra de carbono picados. A tecnologia inclui conectividade 5G, rastreamento inteligente de olhos interiores, realidade aumentada-HUD, identificação biométrica / reconhecimento facial e sensores ultrassônicos para recursos de condução autônoma.

"Esta é a primeira grande presença de automóveis para o Karma na China, e marca um momento significativo ao inaugurar uma nova era para a empresa", disse o CEO da Karma, Lance Zhou. "Hoje, o Karma está pronto para avançar com passos ousados, um capítulo que chamamos de nosso Novo Amanhecer".

“Juntos, nossos Shanghai Big Three mostram o que o Karma é hoje, o que o Karma pode ser amanhã e onde o Karma está se dirigindo no futuro”, acrescentou Zhou.

NIO inspeciona um sedan quente em Xangai

Uma das startups de EV muito impressionantes, a NIO apresentou um sedã em seu evento caseiro, o Auto Shanghai 2019. O ET Preview é o primeiro entre as ET Sedan Series que a NIO está planejando.

O rosto é instantaneamente reconhecível como um NIO com seus faróis estreitos e linguagem de design com tema X. No entanto, os melhores ângulos para olhar para este veículo são, provavelmente, o perfil lateral e os três quartos traseiros que meio que lembram algo da Alemanha.

Um teto inclinado e as rodas aerodinâmicas atraem a maior parte da atenção. Não há muita informação (técnica) sobre o Sedan disponível no momento. De acordo com a NIO, o ET Preview representa a “exploração de uma carroçaria totalmente nova, cujos novos e elegantes contornos combinam proporções elegantes com potência e beleza através de um design minimalista”.

A NIO também apresentou sua plataforma de mobilidade elétrica de alto desempenho que combina uma bateria NCM811 de alta densidade de níquel-cobalto-manganês com motores de ímã permanente na frente e motores de indução na traseira. Pode conseguir um alcance de cruzeiro NEDC de até 510 km, aparentemente.

Também podemos ver motores de 160 kW, 240 kW e 220 kW sendo exibidos. Observe também uma bateria de fibra de carbono envolto.

60 proprietários de carros da NIO se ofereceram como bolsistas durante a Auto Shanghai 2019. Como bolsistas, eles apresentaram os produtos e serviços da NIO e compartilharam suas experiências como clientes da NIO com os visitantes do salão do automóvel.

2020 Toyota Highlander estréia com aparência esculpida, mais tecnologia

O Toyota Highlander está em alta desde 2001. Em uma época em que a maioria dos utilitários esportivos de médio porte era baseada em caminhões, a estrutura monobloco do Highlander com suspensão independente nas quatro rodas rapidamente se tornou o modelo para um novo segmento de SUVs mais confortáveis ​​e familiares Toyota.

Ao longo destes anos, cresceu em tamanho e também é reivindicada a ser a mais vendida no segmento desde 2016. O modelo de 4ª geração está aqui para continuar trazendo fortunas para o grande T. Como a maioria das últimas Toyotas, o Highlander 2020 é construído na nova arquitetura global da Toyota (TNGA-K). O SUV é 2.36 polegadas (60mm) mais longo que antes.

Quanto ao design, o novo Highlander ostenta uma face zangada, formas esculpidas e linhas esculpidas. Aquela linha de personagem do lado lembra você do novo Supra .

Dependendo do acabamento, a lista de equipamentos inclui faróis LED automáticos com farol alto automático, tecnologia adaptável e autonivelante para os faróis, faróis de nevoeiro LED, luzes traseiras LED, barras de tejadilho, rodas de 20 polegadas, teto solar panorâmico e limpadores de chuva .

No interior, o sistema de infoentretenimento touchscreen de 12,3 polegadas do acabamento Platinum é considerado o maior do segmento. Dependendo do trim, outros recursos incluem assento do condutor de energia de 10 vias, assentos dianteiros aquecidos e ventilados, controle de clima automático de 3 zonas, sistema de áudio JBL, Head-Up Display, sistema de navegação embutido, iluminação ambiente, porta protetora e olho de pássaro Câmera.

Todas as classes vêm de fábrica com o Apple CarPlay, o Android Auto, a compatibilidade Alexa In-Car, o Waze, o SiriusXM e a conectividade Wi-Fi por meio da AT & T.

A segunda linha pode ser deslizada um extra de 1,2 polegadas mais para cima, para aumentar o espaço entre a segunda e terceira linha. O grau de platina também se aquece 2 lugares de fila. O Highlander está disponível em configuração de assentos de 7 ou 8 passageiros.

O SUV oferece 16.1 cu. ft (456 litros) de espaço de transporte atrás da terceira fila. Dobrar os assentos da terceira fileira divididos em 60/40 abre o espaço para 40,6 cu. ft. (1.150 litros), e depois dobrar a segunda linha aumenta para 73,3 cu. ft (2,076 litros).

Pilares A e B escurecidos e um final triangular no terceiro vidro da fila são os meus elementos de design favoritos do novo Highlander.

O kit de segurança inclui o Toyota Safety Sense 2.0 como padrão. Este sistema de segurança ativa inclui o sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, controle de cruzeiro de radar dinâmico de faixa de velocidade total, alerta de partida de faixa com auxílio de direção, assistência de rastreamento de pista e assistência de sinalização.

A segurança passiva inclui 8 airbags, incluindo airbags laterais para todas as três linhas. Mais segurança inclui Controle Avançado de Estabilidade do Veículo (VSC), Controle de Tração (TRAC), ABS com EBD e Brake Assist.

Todos os modelos Highlander vêm equipados com o Toyota Safety Connect, com assinatura de avaliação de 1 ano.

Powertrains 

O que então nos leva ao final do negócio da história. O Highlander 2020 oferece uma escolha entre um gás V6 ou uma nova versão do Sistema Toyota Hybrid.

O 3.5-litro V6 oferece 295 hp e 263 lb.-ft. (356 Nm) de torque, emparelhado com uma transmissão automática de 8 velocidades. O pacote de reboque opcional para os modelos V6 permite uma capacidade de reboque de 5.000 libras.

As variantes híbridas incluem um motor de 4 cilindros de 2,5 litros com dois motores elétricos, oferecendo uma potência de 240 cv. A estimativa da EPA de 34 MPG combinados é de 17% de melhoria em relação ao MPG combinado da geração anterior Highlander Hybrid, 28, disse a Toyota. Em outro Highlander primeiro, o híbrido está agora disponível em 2WD ou AWD.

O transaxle monta os motores elétricos (MG1 e MG2) coaxialmente em vez de em linha, e o pacote menor e mais leve resultante reduz as perdas por atrito. O motor a gasolina e a MG2 trabalham em conjunto para oferecer desempenho dinâmico, enquanto a MG1 e a MG2 carregam a bateria híbrida, disse a empresa. A bateria fica embaixo dos assentos traseiros.

Há também um modo EV, que permite a condução somente elétrica em baixas velocidades para curtas distâncias.

AWD

O sistema AWD opcional nos modelos de gás pode enviar até 50 por cento do torque disponível para as rodas traseiras para evitar o deslizamento da roda quando necessário. O Dynamic Torque Vectoring AWD com Drive Mode Select e Driveline Disconnect está disponível para os internos Highlander Limited e Platinum.

Hybrid AWD

Tal como acontece com o sistema AWD no anterior Highlander Hybrid, o modelo AWD 2020 utiliza um motor elétrico montado na parte traseira para alimentar as rodas traseiras quando necessário. Este motor opera de forma independente, sem conexão mecânica entre a transmissão e as rodas traseiras.

Os modelos de gás Highlander chegarão em dezembro de 2019 e o Highlander Hybrid chegará aos clientes em fevereiro de 2020.