A Europa e a Espanha, em particular, importam a maior parte da energia que consome, a um custo crescente, e que envolve uma transferência de renda e empregos para os países exportadores.
A União Europeia fixou o objectivo de triplos 20%: aumentar a eficiência em 20%, reduzir as emissões de gases com efeito de estufa em 20% e garantir que as energias renováveis representem 20% do aprovisionamento energético da UE até 20020.
Os objetivos da REVE ir nessa linha, para permitir uma maior penetração de energia eólica, uma maior eficiência num sector como o transporte rodoviário, reduzir as emissões de CO2 e de outros gases com efeito de estufa e uma redução significativa de consumo de petróleo importados, que mais de 50% vão para o transporte.
A eletrificação gradual do transporte rodoviário, substituindo o petróleo pela energia eólica, ajudará a reduzir o déficit comercial que está se tornando mais caro.
Claro que isso terá um custo, mas compensará e em todas as ordens.
transporte eletrizante é necessário para reduzir as emissões de CO2 para reduzir a poluição eo ruído, para aumentar a eficiência energética, para reduzir a dependência do petróleo, para criar postos de trabalho e da indústria local, e não apresenta mudanças e custos significativos a geração e distribuição de eletricidade.
Ele também permite aumentar a quota de vento e outra geração renovável, e contribui para uma melhor gestão da rede, mas não garantiu seu sucesso ou a sua introdução rápida sem apoio significativo por parte dos governos e da sociedade.
Hoje, um carro elétrico precisa de 10 a 20 quilowatts/hora para percorrer 100 quilômetros, o que significa um custo de 2 euros, em comparação com os 8 euros necessários para que um carro movido a gasolina ou diesel percorra a mesma distância.
O menor custo variável (preço da eletricidade comparado ao da gasolina e do diesel) compensa o maior preço inicial e fixo da bateria.
A criação de novas empresas, como a Better Place, ou sua promoção por empresas elétricas, que assumem a gestão de um novo serviço, a mobilidade elétrica individual, é fundamental para superar a barreira do custo da bateria.
O carro médio vendido na Europa em 2006 consumiu 6,5 litros por 100 quilômetros. Um híbrido conectado à rede, que produz metade dos quilômetros com eletricidade da rede e o restante com combustível ou gerado com ela, consumiria 2,5 litros por 100 quilômetros.
Se os futuros veículos elétricos forem recarregados fora do horário de pico, nenhuma capacidade adicional de geração teria que ser instalada para abastecer 84% do parque, o que cobriria uma média de 53 quilômetros por dia.
O consumo de eletricidade aumentaria, mas o parque de geração e a rede elétrica são projetados para cobrir a demanda nos horários de pico e permanecer ociosos durante os horários de pico.
A progressiva electrificação do transporte rodoviário na União Europeia e em Espanha não coloca qualquer problema insolúvel tanto do ponto de vista do consumo de eletricidade como da rede e parque de produção.
Mas teria grandes vantagens, ao consumir em horário fora de pico, uma eletricidade que seria perdida, desconectando turbinas eólicas, sem demanda, com estações de energia ociosas e funcionando por algumas horas, ou usando eletricidade em bombeamento.
Os veículos elétricos podem desempenhar um papel fundamental para começar a gerenciar melhor a rede, achatar a curva de carga, evitar ter que criar uma capacidade de geração muito cara que só vai ser usada algumas horas por ano, essas 30 ou 40 horas coincidir com as ondas de frio ou calor, aproveitar a chamada reserva ativa que é largamente desperdiçada (a quantidade de eletricidade disponível para garantir a disponibilidade imediata em caso de necessidade de um aumento inesperado na demanda) e permitir um aumento na contribuição de energia eólica e outras energias renováveis.
A frota de veículos em Espanha ascende a 30,3 milhões (21,8 milhões são automóveis de passageiros). Seu consumo anual total seria de cerca de 80.000 GWh. Esta eletricidade poderia ser produzida por cerca de 37.000 MW de energia eólica. Até 2020, haverá cerca de 40.000 MW de energia eólica e cerca de 5.000 MW de energia eólica offshore.
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