O carro elétrico

O motor elétrico é quatro vezes mais eficiente que o motor de combustão interna. A tecnologia existe e a única questão que ainda precisa ser desenvolvida são as baterias que fornecem autonomia adequada entre recargas a um custo razoável. As soluções vão desde híbridos plug-in até veículos totalmente elétricos, usando baterias de íons de lítio ou outros materiais em desenvolvimento, como baterias Zebra ou zinco-ar, bem como desenvolvimentos de nanotecnologia. De fato, praticamente todas as empresas do setor já estão desenvolvendo seus modelos, e espera-se que, a partir de 2010-2012, o carro elétrico entre no mercado de forma massiva.

Israel, Dinamarca, Portugal, Irlanda, Austrália, Nova Zelândia, Canadá e França já apresentaram seus planos, bem como programas-piloto na Alemanha, Japão e vários Estados (Havaí, Califórnia) dos EUA, e na Espanha o governo prevê sua introdução para 2012. Nos Estados Unidos, a nova administração do presidente Obama também promoverá o carro elétrico e os híbridos conectados à rede.

Mas você também não pode ser um triunfalista, nem as dificuldades devem ser ignoradas. veículos a gasolina e diesel têm mantido e preservado uma hegemonia quase absoluta por um século porque os veículos elétricos superam em três questões fundamentais: maior autonomia, recarregar ou reabastecer e custo do veículo, determinado pela o preço da bateria. Um fato é indiscutível: gasolina e diesel proporcionam maior densidade de energia e a máxima flexibilidade das baterias: 13 kWh / kg em gasolina (8,9 kWh por litro) e de 12,7 kWh / kg em óleo, versus 0,16 kWh por kg da última geração de baterias de íons de lítio.

Mas também é verdade que 80% das viagens diárias nos Estados Unidos são menos de 80 quilômetros, e mais da metade são menos de 40 quilômetros. Na União Européia, em 2007, 460 milhões de cidadãos fazem uma média de três viagens diárias, totalizando 27 quilômetros por dia de carro. Os veículos elétricos, com todas as suas limitações atuais, podem satisfazer a imensa maioria dos requisitos de mobilidade pessoal motorizada.

Impedimentos na verdade são mais psicológico do que tecnológico, e será superada quando o limite de percepção de 200 quilômetros de veículos elétricos é prejudicada pela onipresença de pontos de carregamento em ruas e garagens, para recargas que são contados em minutos e não horas, e estações de serviço onde a bateria descarregada por uma recarregada ao mesmo tempo que reabastece hoje, como proposto Project Better Place é alterado.

Mas a grande novidade da proposta do Projeto Better Place é eliminar uma das grandes barreiras para a generalização de veículos elétricos: o custo das baterias. Para isso, uma taxa mensal é alugada ou cobrada pela bateria ou até mesmo pelo veículo, semelhante ao que acontece em menor escala com a telefonia móvel, mas o dono do veículo a compra sem a bateria, então o custo inicial É muito pequeno e o custo da bateria é distribuído por toda a sua vida. Como o preço da eletricidade é mínimo, comparado ao combustível, o custo por quilômetro percorrido é semelhante ou até menor. 

Um serviço é vendido, e não o veículo, usando formas inovadoras de financiamento já aplicadas por empresas de telefonia móvel, entre outras. Em troca de uma taxa mensal fixa e conhecida,

Como Shai Agassi, fundador e diretor do Project Better Place, diz custa o carro europeu médio de 12.000 euros e os seus 12 anos de vida consome cerca de 30.000 litros de combustível, que custará 30.000 a 35.000 euros, dependendo do país, e tendência crescente . O combustível custa três vezes mais que o veículo. Em comparação, a bateria do carro elétrico custa 7.000 euros e a eletricidade consumida na vida será de apenas 2.000 euros; a soma de ambos os conceitos é um terço do combustível consumido por um carro a gasolina ou diesel durante toda a sua vida. Mas o custo das baterias e da eletricidade do vento ou de outras energias renováveis ​​tendem a diminuir com o passar dos anos, enquanto a tendência dos hidrocarbonetos é aumentar.

Híbridos elétricos conectados à rede

Plug-in função híbrido elétrico semelhante ao híbrido tradicional, mas, ao contrário deles, estão mais (ou mais caros) baterias e pode ser conectado à rede quando eles estão estacionados, sempre que há uma corrida para aumentar os quilômetros que Eles podem viajar apenas com o motor elétrico. Em teoria, combinam as vantagens dos veículos híbridos e totalmente elétricos e podem facilitar a transição para a eletrificação do transporte rodoviário.

O motor elétrico é utilizado para pequenos deslocamentos diários, a grande maioria, com emissões zero, e o motor convencional permite aumentar a autonomia entre recargas. Como os veículos elétricos "puros", eles recuperam a energia da frenagem, que é perdida em veículos tradicionais, e não consomem nas paradas contínuas, por isso são ideais para viagens urbanas, com frenagem e partida contínuas.