Baterias revolucionárias tendem a ser o domínio de cientistas e engenheiros que consertam por anos, às vezes décadas, em relativa obscuridade, com pouca esperança de chegar ao mercado. Mesmo as mudanças incrementais chegam lentamente, impulsionadas pelas necessidades de pequenos dispositivos eletrônicos, como telefones celulares.
No entanto, esse progresso constante preparou o cenário para células de bateria sofisticadas que, quando interligadas, eram capazes de alimentar carros, prédios e redes elétricas inteiras. Logo todos precisaram de uma bateria melhor. Em 2018, a corrida estava em andamento para ampliar a próxima geração de fabricação de baterias.
Como resultado, os negócios corporativos para investir em tecnologia de baterias aumentaram para US $ 516 milhões, um aumento de cinco vezes em relação a 2017, de acordo com a Wood Mackenzie Power & Renewables. Isso se soma a mais de US $ 1,3 bilhão em capital de risco e capital de private equity em armazenamento de energia, além de pesquisa e desenvolvimento internos.
A Volkswagen, a Siemens, a Bosch, a Total e a Samsung conquistaram grandes negócios para obter vantagem em termos de densidade de energia, cobrança, fabricação ou custo. A VW investiu US $ 100 milhões em uma startup que fabrica baterias de estado sólido de metal de lítio. A fabricante de baterias francesa Saft (parte da Total) juntou-se à Siemens e outras empresas em uma oferta de US $ 233 milhões para construir baterias avançadas para veículos elétricos, trens, navios, aviões e serviços públicos.
É provavelmente um pequeno pagamento no próximo ano. As maiores montadoras globais da Alemanha, China e Estados Unidos já destinaram US $ 90 bilhões para o desenvolvimento de baterias e veículos elétricos na próxima década. "Estamos todos dentro", disse o presidente-executivo da Ford Moto, Bill Ford Jr, no início deste ano, depois de anunciar um investimento de US $ 11 bilhões em 40 veículos híbridos e totalmente elétricos até 2022.
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