Engenheiros britânicos desenvolveram um veículo elétrico de alto desempenho encomendado pela Ecotricity, uma empresa dedicada à geração de eletricidade a partir de energia eólica, segundo o jornal "The Guardian".
Um empresário britânico do setor eólico contratou uma equipe de engenheiros da F1 para criar um carro esportivo elétrico para demonstrar a viabilidade desse meio de transporte. É mais rápido que uma Ferrari de 12 válvulas e pode atingir 95 km / h em quatro segundos. Seu limite de velocidade é de 225 km / h. Mas o destaque deste supercarro elétrico não é o produto de nenhuma das principais montadoras, mas foi construído em poucos meses por um engenheiro de meia-idade em uma garagem de Norfolk a partir de peças que são na sua maioria parte disponível para qualquer pessoa na web.
Mas estes não são homens comuns. A pequena equipe é um grupo de engenheiros britânicos especializados em esportes a motor. Todos trabalharam várias vezes para a Lotus e participaram do desenvolvimento de carros como o McLaren F !, o Lotus Elan, o Corvette 2R1, o Jaguar XJR15 e o De Lorean. O diretor da equipe era engenheiro-chefe, outro era chefe de engenheiros elétricos. Eles desenvolveram o carro em nome da empresa de energia eólica Ecotricity.
É um protótipo que pode atingir uma velocidade de mais de 225 quilômetros por hora e que está equipado com uma bateria de recarga rápida.
O veículo foi fabricado a partir de partes de outros carros em apenas algumas semanas e o custo de projetá-lo foi de 218.000 euros.
"O objetivo da iniciativa é demonstrar que um carro elétrico pode ser desenvolvido rapidamente, com um bom design, baixo custo de manutenção e totalmente alimentado por eletricidade gerada a partir da energia eólica", disse Dale Vince, presidente da Ecocitry.
A verdade é que hoje, pela primeira vez, há duas circunstâncias. Por um lado, o imparável desenvolvimento da energia eólica, com 120 GW instalados em todo o mundo no início de 2009, e um enorme potencial, capaz de cobrir todas as necessidades de eletricidade, se houver vontade política, sem gerar emissões de gases de efeito estufa e com um impacto ambiental mínimo, a mais baixa de todas as fontes de energia.
Por outro lado, as novas baterias de íon de lítio e outros materiais permitem a eletrificação do transporte rodoviário. A união de ambos permite uma maior penetração do vento, garantindo o fornecimento elétrico a um custo razoável, com o desenvolvimento das "redes inteligentes" e do V2G (do veículo para a rede), e dá solução a um problema até então intratável : o aumento das emissões de dióxido de carbono causado pela crescente frota de veículos.
A energia eólica instalada na Espanha, que já totaliza 16 GW, gera a eletricidade necessária para manter 10 milhões de carros elétricos. Ao carregar as baterias especialmente à noite e horas de baixa demanda, também permite uma maior penetração da energia eólica. Os carros elétricos a vento são a solução para a dependência do petróleo, a redução de emissões e também o ajuste da energia eólica na rede.
Os obstáculos, é claro, são muitos, e o processo levará várias décadas, mas as vantagens dos carros elétricos eólicos são imensas, em termos econômicos, ambientais (menos emissões de dióxido de carbono, menos ruído e redução da poluição do ar), política (menos dependência de áreas instáveis, conflitos sobre petróleo) e social (geração de empregos estáveis e qualificados).
O supercarro elétrico pioneiro da Grã-Bretanha: movido a vento
É mais rápido do que os blocos de uma Ferrari V12 e pode fazer 0-60 mph em quatro segundos. Irá mais rápido do que 140 mph e pode ser totalmente carregada durante o almoço. Mas a coisa mais notável sobre o primeiro supercarro elétrico britânico é que ele não está sendo construído por uma das maiores montadoras do mundo, com um orçamento de pesquisa limitado, mas foi derrubado em poucos meses por alguns engenheiros de meia-idade em um Norfolk. garagem de peças off-the-shelf disponíveis principalmente na web.
Mas estes não são homens comuns. A pequena equipe encomendado pelo Ecotricity energia eólica chefe empresa Dale Vince agosto do ano passado para "soprar o meias Jeremy Clarkson e quebra o estereótipo de carros elétricos" é um A-equipe de engenheiros do automobilismo britânico. Todos têm trabalhado em momentos diferentes para Lotus, e entre estes Quase todos os carros têm desenvolvido uma geração de petrolheads - Isso já desmaiou sobre - como o McLaren F1, a Lotus Elan, o Corvette 2R1, o Jaguar XJR15 e De Lorean. O líder do projeto era diretor de engenharia, outro era engenheiro elétrico chefe. Todos os seis problemas resolvem para as melhores equipes de esportes a motor do mundo.
Mas o resumo que receberam foi incomum. "Foi para provar ao meio da Inglaterra que os carros elétricos podem ser rápidos de se desenvolver, bonitos de se ver, baratos de rodar e rodar inteiramente com a energia eólica", diz Vince.
O fato de que nenhum deles havia trabalhado em carros elétricos era irrelevante. Com o último pragmatismo britânico, a equipe foi até a Bay e encontrou um Lotus Exige de segunda mão com cerca de 20.000 milhas no relógio. Eles o levaram de volta de Harrogate e começaram a separá-lo.
Sete meses depois, o carro que ainda não tem nome, é levantado em blocos em uma garagem de Norfolk. Galinhas correm pelo quintal e a equipe mal consegue reprimir sua excitação. O carro deles está a apenas algumas semanas de testes completos, mas com o capô e o capô desligados, parece mais um desastre.
Para converter o Lotus, os engenheiros têm o chassi em 90mm, há 96 baterias de íon de lítio, dois motores sem escova, uma transmissão completamente nova e muita magia eletrônica escondida em caixas marcadas como "teste". O centro de gravidade do carro foi abaixado e deslocado para a frente, e como os motores têm apenas uma parte móvel e não precisam de refrigeração, os engenheiros dispensaram os dutos e colisões de ar da Lotus.
O consenso é que nenhuma grande empresa automobilística poderia ter desenvolvido algo assim tão rápido ou pelos modestos 200 mil libras que custou. "Se isso fosse a Ford, levaria milhões de anos para se desenvolver." Empresas de carros grandes são muito convencionais, podemos mantê-las pequenas e tomar decisões rapidamente, elas se atolam em sistemas de gestão e acham difícil ser inovadoras, "diz Ian Doble, o líder do projeto. Ele também aponta que eles criaram seu novo carro sem ter que inventar nenhuma nova tecnologia. "As baterias vieram da Coréia, os motores sem escova da América. Tudo está agora disponível na prateleira."
Vince acrescenta que a falta virtual de partes móveis do motor significa que o carro precisaria de pouca manutenção: "É um carro para a vida. Ele durará mais do que um carro comum, o motor não vai acabar."
O The Guardian não pode nem mesmo se sentar nele, mas com alguns cliques de um controle remoto, os dois motores começam a funcionar e as rodas zumbem como as de um dodgem. "Pensamos em adicionar alto-falantes externos para" grrrrrrrr "ou fazer o som dos pássaros se aproximando", disse Vince.
Vince é uma mistura de visionário verde e um menino com o brinquedo final. O ex-hippie, agora quase 50 anos, dirigia um dos ônibus ao comboio paz infame em 1985, que foi emboscado pela polícia na batalha do Beanfield, mas eu sobrevivi a batida em massa para construir a maior empresa de energia eólica independente da Grã-Bretanha e se sentou no Conselho Consultivo de Renováveis do governo.
Admito ser um cara apaixonado por velocidade e nova tecnologia, mas desesperadamente preocupado com o estado do planeta. Sua visão é que todos os 30 milhões de veículos na Grã-Bretanha sejam operados com energia eólica por meio de mais de 3.000 a 10.000 turbinas que alimentam a eletricidade na rede nos horários de pico. Isso economizaria 25 milhões de toneladas de petróleo e 12% de todas as emissões de carbono do Reino Unido ", disse ele.
O único concorrente direto para o carro é o Tesla, um carro esportivo igualmente rápido e totalmente elétrico apoiado por nomes de Hollywood como George Clooney e Arnold Schwarzenegger, além dos fundadores do Google. Mas no mês passado, a empresa que injetou mais de US $ 100 milhões em uma produção curta admitiu que estava perdendo dinheiro e disse que estaria reduzindo a expansão.
"Eles são uma produção e isso é um protótipo, mas do ponto de vista técnico isso está bem à frente da Tesla e formula uma tecnologia", disse Vince. "Isto é sobre virar as cabeças, Estamos tentando chegar aos leitores do Daily Mail, Isso está tornando o sonho sustentável, Vamos mostrar Clarkson."
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