A Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou o e-Delivery, seu primeiro caminhão 100% elétrico desenvolvido no Brasil, com a mesma cabine e montado sobre o mesmo chassi da nova família Delivery de modelos leves lançada em outubro. O caminhão a bateria para entregas urbanas, com autonomia de 200 quilômetros, vai iniciar operação em testes na frota de distribuição de bebidas da Ambev já no próximo ano e foi a maior surpresa do Innovation Day, evento de apresentação de tecnologias realizado em outubro, em Hamburgo, na Alemanha, pela Volkswagen Truck & Bus, divisão de veículos comerciais do grupo criada há dois anos que integra MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles e a VWCO sediada no Brasil como MAN Latin America. O projeto é incluir o modelo na lista de produtos à venda a partir de 2020.
Até agora os desenvolvimentos e lançamentos de veículos elétricos de carga tinham se concentrado em países europeus e nos Estados Unidos, por isso o anúncio de um modelo brasileiro é supreendente e coloca o País em uma rota tecnológica global. “O e-Delivery representa um marco na história (de 35 anos) da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Trata-se de uma plataforma totalmente nova, desenvolvida no Brasil, na busca de alternativas de mobilidade nas cidades. Ele insere definitivamente a engenharia brasileira na rota global de tecnologia”, afirmou Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America, ao apresentar o caminhão na Alemanha para jornalistas europeus. Foram montados dois protótipos do e-Delivery, um foi enviado à Alemanha para a demonstração e o outro foi uma das atrações da empresa para o público brasileiro na Fenatran, feira do setor de transporte que aconteceu de 16 a 20 de outubro no SP Expo, em São Paulo.
“No mundo todo existe forte demanda por soluções para reduzir as emissões veiculares de CO2, não só na Europa ou América do Norte. O e-Delivery 100% é a resposta para isso que desenvolvemos no Brasil em conjunto com a WEG e a Eletra. Pela primeira vez vamos oferecer uma opção elétrica para entregas urbanas, não só para o mercado brasileiro e da América Latina, mas para todos os países emergentes onde atuamos. Há grande necessidade de veículos assim no mundo”, justificou Cortes.
Em princípio, a configuração elétrica será oferecida em duas das cinco versões da nova família Delivery, os modelos médios de 9 ou 11 toneladas de peso bruto total (PBT). Eixos, suspensão, chassis, rodas e pneus são os mesmos compartilhados pela plataforma.
MOTORIZAÇÃO ELÉTRICA BRASILEIRA
O trem-de-força do e-Delivery é integrado pelo o novo motor elétrico AL160 fornecido pela brasileira WEG, que entrega 109 cv de potência e torque máximo de 493 Nm, acoplado a uma transmissão automática Allison. O desenvolvimento da tração elétrica foi feito em parceria com a Eletra, empresa brasileira que há 30 anos desenvolve ônibus elétricos no País, incluindo híbridos e trólebus. Os bancos de bateria de íon-lítio LiFePO4 são importados: geram corrente de 380 V e tem capacidade de 100 Ah, garantindo autonomia de 100 a 200 quilômetros, de acordo com a aplicação e a configuração do caminhão. O recarregamento completo das baterias é feito em cerca de três horas, mas também é oferecida a possibilidade de “recargas de oportunidade” de 15 minutos ao longo da rota, para repor até 30% da carga e estender a autonomia.
Segundo a Eletra, as baterias do e-Delivery têm um ciclo de vida de cinco anos. Após esse período de utilização, poderão ser devolvidas à Volkswagen para ser reutilizadas em nobreaks por mais 25 anos.
O e-Delivery também é equipado com sistema de frenagem regenerativa, que nas desacelerações atua como gerador. São três estágios de regeneração, que podem ser ajustados conforme a condição de carga ou preferência do motorista. O freio regenerativo atua antes do freio pneumático, para desacelerar o veículo, recuperando assim até 30% de energia durante a frenagem para recarregar as baterias – o que resulta também em aumento da vida útil dos freios.
O Delivery elétrico conta ainda com o sistema Eco-Drive Mode, que controla o consumo de energia dependendo da carga, ajustando a demanda de corrente das baterias de acordo com a necessidade da operação. Os sistemas auxiliares, como compressor de ar, ar-condicionado, bomba hidráulica de direção e de água têm motores elétricos e alimentação independentes.
Fonte: Automotive Business
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