Obama quer um milhão de carros elétricos em 2015 nos Estados Unidos

Em sua visita ao Centro Técnico de Veículos Elétricos operado pela Southern California Edison em Pomona, Los Angeles, Califórnia, Obama disse que sua administração ajudará a colocar um milhão de veículos elétricos e carros híbridos nas ruas até 2015.

O presidente dos EUA, Barack Obama, anunciou na quinta-feira, 19 de março, que disponibilizaria 2.400 milhões de dólares para ajudar no desenvolvimento de carros elétricos, com o objetivo de colocar um milhão desses veículos nas rotas do país até 2015.

Obama também anunciou em Pomona (Califórnia, Oeste) um crédito de US$ 7.500 para americanos que compram esses veículos.

Destes 2.400 milhões de dólares de subsídios reservados para empresas instaladas nos Estados Unidos, 1.500 milhões serão utilizados na produção de baterias desses veículos.

Trata-se de reduzir a dependência dos EUA do petróleo, criando milhares de empregos, explicou a Casa Branca. Trata-se também de atingir a meta estabelecida por Obama na quinta-feira: "Vamos colocar um milhão de veículos híbridos plug-in nas estradas dos EUA até 2015".

O presidente dos EUA prometeu dobrar a produção nacional de energia renovável "nos próximos três anos", como parte de seu plano de tornar o país independente das importações de petróleo.

"Nós temos que tomar uma decisão Obama disse durante uma cerimônia em Pomona, no estado da Califórnia: podemos permanecer um dos principais importadores de petróleo do mundo ou fazer investimentos que nos permitam tornar-se o maior exportador de energia renovável" .

Obama assegurou que seu orçamento federal prevê especificar "investimentos reversos" no setor de energia, entre outros. "Nos próximos três anos", disse ele, "vamos dobrar a oferta nacional de energia renovável".

"Nós estamos indo para investir 15.000 milhões de dólares por ano para desenvolver tecnologias como a energia eólica e solar, biocombustíveis avançados, carvão limpo e carros mais eficientes em termos de combustível a ser construído aqui nos Estados Unidos", disse ele.

Como parte de sua plataforma eleitoral, Obama prometeu buscar "independência energética" dos Estados Unidos, especialmente de seus fornecedores de petróleo. Muitas vezes, o presidente se refere aos exportadores de petróleo como países governados por "ditadores".

Os quatro principais fornecedores de petróleo para os Estados Unidos são o Canadá, a Arábia Saudita, o México e a Venezuela.

Em Pomona, Obama anunciou um programa de US$ 2,4 bilhões em fundos para estimular "a nova geração de carros elétricos".

De acordo com dados fornecidos pela Casa Branca, o plano prevê 1.500 milhões para empresas que produzem baterias de alta eficiência e componentes e 500 milhões para os fabricantes de motores elétricos.

O Ministério da Energia gastará outros 400 milhões para o desenvolvimento de estações de carregamento de carros elétricos e para projetos de veículos híbridos.

"Esse investimento não só reduzirá nossa dependência do petróleo estrangeiro", explicou Obama, "porá os americanos de volta ao trabalho".

Obama propôs ter um milhão de veículos elétricos rodando na estrada em 2015 em um país que atualmente tem uma frota de 200 milhões de carros e um mercado que este ano cairá para 14 milhões de unidades.

Os planos do governo espanhol estabelecem um objetivo semelhante com um ano a menos do que o prazo para um país com uma frota e um mercado dez vezes mais baixo -19 milhões de veículos e 1,4 milhões respectivamente.

Obama ofereceu créditos suaves e ajuda federal de 4.000 milhões de dólares (2.600 milhões de euros ao câmbio atual) para colaborar com a indústria nessa mudança. Além disso, os compradores desses carros recarregáveis ​​na rede elétrica receberiam um incentivo fiscal de US$ 7.000.

Para dar mais credibilidade à sua aposta em uma nova geração de veículos, Obama mudou seu elegante Chrysler 300 em julho passado para um Ford Escape híbrido que lhe permite ser consistente com seu discurso de condução, economizando combustível. O candidato tomou essa decisão depois de pedir aos fabricantes de Detroit que produzissem mais carros híbridos e perguntassem sobre seu próprio veículo.

Em um país onde os preços da gasolina estavam no ano passado em níveis difíceis de serem assumidos pelos consumidores, a proposta foi aplaudida, mas recebida com certo ceticismo.

Basicamente, as questões que venham a inscrever um milhão de plug-in veículos híbridos de nova geração quando o projecto mais avançado, o Volt da General Motors, não será lançado antes de 2010. Embora o volume da ajuda proposta foi bem recebida pelos fabricantes como GM ou Ford.

O governo de Barack Obama vai injetar cerca de 300 bilhões de dólares (233 bilhões de euros) para dar um salto na indústria de energia e infra-estrutura. Espanha aguarda a sua oportunidade. Tem uma vantagem Muitas de suas empresas são líderes nesses setores, como Iberdrola, Acciona, Gamesa e Abengoa em questões de energia.

O governo prevê um pacote para esta seção de 75.000 milhões de dólares (quase 60.000 milhões de euros), dos quais 20.000 milhões serão destinados a renováveis. Há a Acciona, que tem no estado de Nevada a maior usina solar térmica do mundo (64 megawatts) e a Iberdrola, a segunda usina eólica dos Estados Unidos, ou a Gamesa, fabricante de turbinas eólicas. A eletricidade do vento e termelétrica solar fornecerá o futuro parque de veículos elétricos.

Toyota Prius PHEV, o plug-in híbrido de quem começou primeiro

O Toyota Prius PHEV é um plug-in híbrido que será comercializado este ano. Vai custar cerca de 17.000 euros.

A Toyota vem testando a versão elétrica do Prius nos Estados Unidos e no Japão há algum tempo. O fabricante japonês, em colaboração com a empresa de energia EDF, começou recentemente a testar o veículo em estradas públicas, onde permanecerá por pelo menos um ano, enquanto os técnicos do FED verificar a sua autonomia e recolher o máximo de informações sobre o seu desempenho como eles seja possível. A Daimler anunciou recentemente um programa piloto semelhante, embora os alemães usem um modelo muito menor para realizar seus testes (o smart fortwo).

Como os híbridos convencionais, as baterias recarregam cada vez que o carro freia. O PHV das baterias também pode ser carregado na rede e, quando isso acontece, o carro pode ser acionado por curtas distâncias de operação totalmente elétrica.

Os benefícios em termos de economia de combustível e emissões de CO2 são claros. Se tudo correr conforme o planejado, o plug-in começará a ser vendido para clientes da frota na Europa no final de 2009.

Inteligente elétrico Fortwo Electric Drive, carro urbano que não polui e facilmente estaciona

Movimentação elétrica esperta elétrica de Fortwo

A empresa automotiva alemã Smart iniciará no final de 2009 a produção de uma nova versão elétrica de seu modelo Fortwo, que monta uma bateria de íons de lítio, segundo a empresa. O protótipo, conhecido como Electric Drive, faz parte de sua estratégia de lançar modelos mais eficientes, com menos impacto no meio ambiente. 

Ele terá um motor de cerca de 40 HP, baterias de lítio, velocidade de 120 km / he cerca de 115 quilômetros de autonomia. A marca vai fabricar uma primeira série de 1.000 unidades, que podem ser vendidas ou alugadas.

A empresa alemã indicou que as baterias de íons de lítio apresentam melhor desempenho que as gerações anteriores de baterias, uma vez que possuem maior autonomia, além de menores dimensões e menores períodos de recarga, entre outras vantagens.

O teste piloto realizado em Londres, no qual 100 unidades elétricas foram testadas para verificar o desempenho deste veículo em uso diário, parece ter dado bons resultados, bem como a iniciativa criada em conjunto com a companhia de eletricidade alemã RWE, o projeto ' e-mobility Berlin ', que visa alcançar a mobilidade sem emissões nessa cidade através de carros elétricos. 

Os testes inteligentes do smart fortwo já foram realizados em outras partes do mundo, até agora com bons resultados. Em 2007, a smart iniciou um programa piloto na Inglaterra, com 100 smart fortwo electric que são acionados em situações reais de direção para determinar a lucratividade das baterias.

Londres foi escolhida como uma cidade perfeita devido à alta densidade de população e infra-estrutura, o que leva a tráfego muito pesado, vagas de estacionamento deficientes, muito barulho e poluição.

Em 2008, a Smart apresentou um programa apoiado pelo governo alemão chamado e-mobility Berlin com o objetivo de produzir emissões zero com baterias elétricas para as quais a empresa de energia elétrica RWE ofereceu 500 estações de recarga e a Daimler contribuiu com 100 veículos. Os testes na Alemanha começarão na primavera.

O próximo projeto será realizado em cooperação com a Enel, maior fornecedora de eletricidade da Itália. A iniciativa e-mobility Itália começará em 2010, com mais de 100 carros elétricos Smart e Mercedes-Benz, percorrendo as ruas de Roma, Milão e Pisa.

O projeto visa melhorar o desenvolvimento da tecnologia automotiva e redes inteligentes, o que representa um grande desafio na Itália, já que a maioria dos carros estaciona nas ruas da cidade.

Embora até agora não tenha sido detalhado se um programa similar será feito nos Estados Unidos, é de fato um dos mercados que mais interessa ao grupo Smart, especialmente agora que o segmento de veículos limpos está ganhando terreno, e tem o apoio da nova administração Obama.

Este modelo não tem comparação com as versões micro-híbridas atualmente vendidas. Essas versões têm uma série de modificações para reduzir seu consumo e emissões, mas são impulsionadas por motores a gasolina. O Fortwo que chegará em 2010 só precisará ser recarregado em uma tomada elétrica e terá autonomia de 115 quilômetros, mais do que suficiente para se locomover pela cidade. O novo modelo levará baterias de íons de lítio, semelhantes às montadas por telefones celulares.

Este modelo foi apresentado aproveitando o fato de que a fábrica que a Smart possui na cidade francesa de Hambach atingiu um volume de produção de um milhão de unidades. Este "Fortwo a Million" carrega um motor microhíbrido e foi doado para uma instituição de caridade.

O carro elétrico

O motor elétrico é quatro vezes mais eficiente que o motor de combustão interna. A tecnologia existe e a única questão que ainda precisa ser desenvolvida são as baterias que fornecem autonomia adequada entre recargas a um custo razoável. As soluções vão desde híbridos plug-in até veículos totalmente elétricos, usando baterias de íons de lítio ou outros materiais em desenvolvimento, como baterias Zebra ou zinco-ar, bem como desenvolvimentos de nanotecnologia. De fato, praticamente todas as empresas do setor já estão desenvolvendo seus modelos, e espera-se que, a partir de 2010-2012, o carro elétrico entre no mercado de forma massiva.

Israel, Dinamarca, Portugal, Irlanda, Austrália, Nova Zelândia, Canadá e França já apresentaram seus planos, bem como programas-piloto na Alemanha, Japão e vários Estados (Havaí, Califórnia) dos EUA, e na Espanha o governo prevê sua introdução para 2012. Nos Estados Unidos, a nova administração do presidente Obama também promoverá o carro elétrico e os híbridos conectados à rede.

Mas você também não pode ser um triunfalista, nem as dificuldades devem ser ignoradas. veículos a gasolina e diesel têm mantido e preservado uma hegemonia quase absoluta por um século porque os veículos elétricos superam em três questões fundamentais: maior autonomia, recarregar ou reabastecer e custo do veículo, determinado pela o preço da bateria. Um fato é indiscutível: gasolina e diesel proporcionam maior densidade de energia e a máxima flexibilidade das baterias: 13 kWh / kg em gasolina (8,9 kWh por litro) e de 12,7 kWh / kg em óleo, versus 0,16 kWh por kg da última geração de baterias de íons de lítio.

Mas também é verdade que 80% das viagens diárias nos Estados Unidos são menos de 80 quilômetros, e mais da metade são menos de 40 quilômetros. Na União Européia, em 2007, 460 milhões de cidadãos fazem uma média de três viagens diárias, totalizando 27 quilômetros por dia de carro. Os veículos elétricos, com todas as suas limitações atuais, podem satisfazer a imensa maioria dos requisitos de mobilidade pessoal motorizada.

Impedimentos na verdade são mais psicológico do que tecnológico, e será superada quando o limite de percepção de 200 quilômetros de veículos elétricos é prejudicada pela onipresença de pontos de carregamento em ruas e garagens, para recargas que são contados em minutos e não horas, e estações de serviço onde a bateria descarregada por uma recarregada ao mesmo tempo que reabastece hoje, como proposto Project Better Place é alterado.

Mas a grande novidade da proposta do Projeto Better Place é eliminar uma das grandes barreiras para a generalização de veículos elétricos: o custo das baterias. Para isso, uma taxa mensal é alugada ou cobrada pela bateria ou até mesmo pelo veículo, semelhante ao que acontece em menor escala com a telefonia móvel, mas o dono do veículo a compra sem a bateria, então o custo inicial É muito pequeno e o custo da bateria é distribuído por toda a sua vida. Como o preço da eletricidade é mínimo, comparado ao combustível, o custo por quilômetro percorrido é semelhante ou até menor. 

Um serviço é vendido, e não o veículo, usando formas inovadoras de financiamento já aplicadas por empresas de telefonia móvel, entre outras. Em troca de uma taxa mensal fixa e conhecida,

Como Shai Agassi, fundador e diretor do Project Better Place, diz custa o carro europeu médio de 12.000 euros e os seus 12 anos de vida consome cerca de 30.000 litros de combustível, que custará 30.000 a 35.000 euros, dependendo do país, e tendência crescente . O combustível custa três vezes mais que o veículo. Em comparação, a bateria do carro elétrico custa 7.000 euros e a eletricidade consumida na vida será de apenas 2.000 euros; a soma de ambos os conceitos é um terço do combustível consumido por um carro a gasolina ou diesel durante toda a sua vida. Mas o custo das baterias e da eletricidade do vento ou de outras energias renováveis ​​tendem a diminuir com o passar dos anos, enquanto a tendência dos hidrocarbonetos é aumentar.

Híbridos elétricos conectados à rede

Plug-in função híbrido elétrico semelhante ao híbrido tradicional, mas, ao contrário deles, estão mais (ou mais caros) baterias e pode ser conectado à rede quando eles estão estacionados, sempre que há uma corrida para aumentar os quilômetros que Eles podem viajar apenas com o motor elétrico. Em teoria, combinam as vantagens dos veículos híbridos e totalmente elétricos e podem facilitar a transição para a eletrificação do transporte rodoviário.

O motor elétrico é utilizado para pequenos deslocamentos diários, a grande maioria, com emissões zero, e o motor convencional permite aumentar a autonomia entre recargas. Como os veículos elétricos "puros", eles recuperam a energia da frenagem, que é perdida em veículos tradicionais, e não consomem nas paradas contínuas, por isso são ideais para viagens urbanas, com frenagem e partida contínuas.

Do BIPV à fotovoltaica integrada a veículos

Os automóveis híbridos poderiam ser ainda mais amigos do meio ambiente com a adição de células solares embutidas nos painéis dos carros, de acordo com Steven Letendre, professor associado de negócios, economia e meio ambiente do Green Mountain College. Poultney, Vermont."Se os 200 milhões de carros nos Estados Unidos tivessem 500 watts de células solares integrados em seus painéis, isso representaria cerca de um sétimo do total da capacidade de geração instalada nos Estados Unidos", disse ele. 

Letendre, Richard Perez da SUNY-Albany e Christy Herig, anteriormente do Laboratório Nacional de Energia Renovável em Golden, Colorado, e agora um consultor independente, escreveram um artigo sobre "tecnologia fotovoltaica integrada em veículos" (VIPV). Com um custo adicional estimado de US$ 1.500 sobre o preço de um carro, dizem eles, as células solares poderiam ser embutidas em painéis expostos à luz do sol, como o capô, teto e possivelmente o porta-malas, dependendo do design de um carro. "Isso permitiria que um veículo híbrido fosse parcialmente alimentado com energia solar", diz Letendre. 

Os carros híbridos usam um motor de combustão interna e um motor elétrico para alimentar o veículo. Obviamente, quanto mais ensolarado o clima, maior a contribuição das células solares para a eficiência de combustível. Letendre estima que nas regiões mais ensolaradas do país, um carro híbrido equipado com 500 watts de células solares embutidas nos painéis da carroceria poderia gerar até 1.051 kW de energia por ano e contabilizar cerca de 5.100 milhas percorridas - um terço das milhas anuais viajou-supondo uma milhagem média anual de 15.000. 

Em uma área muito nublada, pode ser responsável por apenas 850 das milhas percorridas em um ano. Ele admite que a economia anual de custo de combustível do sistema VIPV "seria bastante marginal". Mesmo com o gás agora bem acima de US$ 2,00 por galão, levaria mais de cinco anos, em média, para um carro VIPV para o retorno dos custos de combustíveis evitados, ele estima. "Mas ter uma opção de combustível solar reduz os riscos associados a possíveis escassez de combustível e aumentos nos preços", observa ele. "Mesmo se o fornecimento de gasolina fosse eliminado, um proprietário de carro VIPV ainda poderia manter algum grau de mobilidade." Por essa razão, ele acha que os militares podem achar o conceito atraente. 

"Além disso, os consumidores preocupados com o meio ambiente, interessados ​​em híbridos, podem achar que ter uma opção solar é uma característica atraente". Alternativas ao petróleo e à gasolina só se tornam notícia, disse Letendre, quando os preços da gasolina subirem e o fornecimento de combustível se tornar incerto. "Carros e caminhões respondem por um terço de toda a energia consumida nos Estados Unidos", aponta ele, "e mais de dois terços de todo o petróleo.